Kin74na.ee

Нет, просто злоумышленний, заплатил 1 раз а проехал на 3-4-5 автобусах... именно из-за таких и проиходят толпы на пересадках, вот был бы у вас автобус по одному маршруту, а трамвай по другому, он бы научился деньги считать... кстати если счтрочку с "платят всегда" переписать, то перестанут ли они делать море пересадок или нет?

Даешь спринт... 2 часа на срок, закончить игру за полтора дня! А зачем играть? Чтобы было!

Trolltram - лидер движения "Вена за трамвай"... ну как оно там? Выход - оставить в центре только метро, охват сети там около 100%. И да, кстати, где в Вене остров к ЗАПАДУ от собора?

Магазин часов и кроватей... хм... на трупе были надеты настенные часы с кукушкой, как я понял? Да и любят у нас некоторые мэров убивать... тут надо бы подтянуть психолога-криминалиста...

Автоуроды не виноваты, что дороги на перекрестках двухсторонние, вот они под знак и поехали... я эту фишку быстро просек, думал про нее все знают...

Да уж... не ожидал что у тебя получаться такие толпы... это уже смешно =)) значит хороший мод... P.S. Пешеходов пешком лучше не оставлять, такие толпы создадут, что сами себя пробить будут...

Если строить на окраине и город с развитием в этом месте, то под снос через пару лет?

Тогда вопрос - а зачем? Если в доме будет не 33 человека а 330, тебе легче станет? А в втобусы тоже не по 10-15 влазят, а до 100 и более, если автобус большой вместимости... а с местами приложения труда что делать??? Модель города в итоге получится как и обычная, вот только толп будет намного больше, пробки будут везде (кто знает как в машине прописать не 1 человека, а 4 или 10 там?)... и ах да, у тебя не суперкомпьютер случаем?

Несколько забавных эпизодов: - по поводу шрифта и цвета заголовков - мне понравилось, до 91-го восточный берлин был столицей ГДР и это в советском стиле. - мэр разрабатывает проэкт и показывает архитекторам. Зачем? Я вот не слышал чтобы Матвиенко в Петербурге или Лужков/Собянин в Москве сами проэкты разрабатывали, а потом пытались доказать что они нужны... ли просто похвастаться... просьба мэрам оставить проэкты для комитетов по транспорту, либо отдельных архитекторов, а вот идеи может подкидывать и мэр или инициативные граждане. - я понимаю, что русский язык может быть не родной, так что ошибки допускаются (да и сам порой их совершаю), но видеть жаргонные слова или окончания слов - это удивительно, тем более если представить что я читаю газету или читаю/слушаю пресс-службу мэрии. - я конечно в этой теме гость и могу быть не прав, но поддерживаю вышесказанное, что каждое серьезное изменение трассировки линий - неплохо бы фоторепортаж... потому собственно и выступал против 2 дней. P.S. Наеюсь я никого не обидел. Не хотел.

Тот редактор, что имеем, в частности с возможностью развития, это вероятно все, чем пользовались сами создатели... что Вам ещё надо? Неудобно? Напишите свой с нуля или закажите кому-нибудь, раз у Вас много денег...

Ага, может они и промзону закроют... и зубы на полку =)

Мне кажется кольцу не хватает продления 1 и 3 линий на север с созданием пересадок.... но я могу ошибаться, тем более меня уже больше полугода как нет...

Хотелось бы фотографии с церемонии открытия и новую схему линий, когда откроют наконец...

Я понимаю тех, кто далеко в очереди... хм, но тогда ждите просто сейв и отчет о каждом сроке...

Ну да, у них ведь провалы в памяти

Кстати, как ты прокомментируешь выводы ученых? что они курили? Хм.. сроки ещё есть, хотя скорее уже для внуков, а так да... так бы наверно и поступили, если бы поймали...

Спасибо, ты очень добр... "и умерли они в один день"... напоследок небось перекинулись мыслишкой, что плохо у честных немцев воровать... да и Kin74na.ee не такой дурак и ближе Аргентины наверняка бы не бежал, но видимо ностальгия по финно-уграм его сгубила. P.S. Я жил в Венгрии около года в раннем детстве... теперь вот будут и другие воспоминания

Engine, очень интересные цифры... я посчитал среднее количество пересадок на начало моего срока и получается, что задуманное мной все-таки работает и количество прямых пересадок увеличилось почти в двое (30,3% против 15.7%). А по поводу будущей кольцевой - ей явно не хватает прямых пересадок на 1 линию, как на юге (где пришлось бы со строительством станции на кольце и станцию 1 линии переносить, а деньги ведь явно не безлимитные), так и на севере, где первая линия ещё не дошла до контура "кольца". Trolltram, очень рад что ты занялся наземным хозяйством, потому что мне было не просто разобраться в его работе... хотя 9 маршрут конечно порадовали я решил оставить его кому-нибудь на потом =))

Мне кажется, что 2 дня это мало...

30 декабря 1939. Венский обозреватель Сенсация! Мэр исчез! Закончились рождественские каникулы, все служащие вышли на работы, чтобы не покладая рук трудиться для победы великой Германии над вероломными захватчиками. Но в кабинете мэра 27 было пусто. Сотрудники мэрии звонили Kin74na.ee домой, но никто не брал трубку. Позавчера кабинет мэра, а затем его письменный стол и сейф были взломаны сотрудниками Гестапо. Никаких заявлений ни от сотрудников мэрии, ни от тайной полиции сделано не было. По информации надежного источника из Министерства внутренних дел, документы, хранившиеся в кабинете мэра, свидетельствуют о массовых финансовых махинациях последнего. Наиболее вопиющим примером коррупции может служить совсем недавняя история с английскими составами. Согласно документам, деньги, предназначавшиеся для приобретения новых составов, были переправлены в Швейцарию, а затем след теряется. По информации того же источника, на тот же счет были в 1936-1938 годах были совершены переводы крупных сумм со счетов компании Wolff, главный офис которой находится Judengasse, рядом с узлом 3х линий метро Вены. Большое количество публикаций о взрыве в метро 25 сентября 1936 года, а также о 2 трупах, найденных в Штадпарке в 1937 году. Соотнеся все факты, мы обратились к нашим источникам в полиции Вены, чтобы узнать, не было ли каких-нибудь расследований в отношении компании Wolff в 1936 или 1937 годах. Как и следовало ожидать, было расследование, связанное с дачей взяток городским чиновникам, но офицер полиции Олаф Петерс, занимавшийся этим делом, пропал без вести как раз в сентябре 1936 года, а дело было передано другому сотруднику. Тогда никаких доказательств обнаружено не было. Мы можем предположить, что второе тело, найденное в 1937 году в Штадтпарке и до сих пор не опознанное, принадлежит Олафу Петерсу. Таким образом, прямо или косвенно Kin74na.ee и компания Wolff причастны не только к коррупционной деятельности, но и к убийству, а возможно и к взрыву в метро. Напомним, что коренная перестройка тоннелей, несмотря на заявленное качественное улучшение качества перевозки пассажиров, не принесла обещанных результатов в полной мере, зато возле главное офиса компании Wolff было построено сразу 3 станции метро. Насколько известно Гестапо и полиция Вены ищут по всей Германии уже бывшего мэра. Тем временем, сегодня утром в мэрию пришла стенограмма, что уже с 1 января следующего года И.О. мэра назначен Trolltram. Мы уверены, что в отличии от предыдущего мэра, Trolltram сделает Вену процветающей как Адольф Гитлер делат такой Великую Германию! Чорт, я тоже оказался проходимцем... удачи Тролльтраму, а я пойду поем тортик в честь награбленного...

http://ifolder.ru/22741389 Баланс -10.990 + кредиты 4-6 месяцев. Линии не менялись, только 1 состав метро докупил. Надеюсь мой "наследник" не сильно будет серчать из-за небольших долгов. 3 сентября 1939. Венский обозреватель. Сегодня, Франция, Великобритания и их сателлиты вероломно объявили Германии войну. Поводом для этого стало урегулирование пограничных вопросов между Германией и Польшей. В этот трудный момент, арийская раса и их верные союзники должны ещё крепче сплотиться для защиты родины и уничтожения либеральной заразы, покусившейся на земли и жизни честного немецкого народа. Теперь, как никогда прежде, мы должны следить за чистотой нашей крови и чувств. Мы должны отказаться от всего того, что когда-то покупали у Франции или Великобритании, как от недостойного ариев. В связи с этим, Kin74na.ee уже отправил требование английской стороне в возврате ранее произведенной оплаты за поезда метро.

21 августа 1939. Венский обозреватель Сенсация! Мэрия взяла новые кредиты! Согласно данным, полученным из надежных источников, мэр города взял в банке Weiner Bank 3 кредита под гарантии городской казны на общую сумму более 60 миллионов марок. Странность ситуации в том, что последний договор кредитования был подписан ещё в сентябре прошлого года, но в прессе эта сделка никак не анонсировалась и в отчете по исполнению бюджета за прошлый год о кредитах тоже ни написано ни слова. Мы обратились за комментариями к мэру. По его словам, кредиты были взяты в прошлом году благодаря выгодным предложениям банков и хорошему курсу марки к фунту. Фунты необходимы для закупки крупнейшей партии английских поездов Livingstone Bulwark, т.к. растущие пассажиропотоки метро Вены требуют не только увеличения количества составов, но также увеличения их вместимости, комфорта для пассажиров и скорости. К сожалению Kin74na.ee, ни одно машиностроительное предприятие объединенной Германии не может конкурировать по всем параметрам. Чтож, надеемся что новые составы уде скоро будет работать на благо горожан, т.к. из-за роста пассажиропотока на некоторых станциях уже случаются давки. Особенно этим грешит Innere Stadt.

Нет, были использованы самые современные технологии и лучшие специалисты. К слову, приезжала комиссия из Берлинского метрополитена и она высоко оценила труд наших метростроителей.

2 февраля 1939. Венский обозреватель Прошло немного времени с момента введения в строй новых станций, но уже была опубликована первая информация о пассажиропотоках. Мы же хотим сравнить новые данные с 1936 годом, когда власть над Веной в свои руки взял Kin74na.ee Если не брать в расчет доход и прибыль (т.к. в последние годы постоянно меняются цены), а учитывать только подвижной состав и количество перевезенных пассажиров, то можно констатировать, что метро стало более популярным. Так 22 состава новой сети перевезли более 2000 пассажиров за отчетный период, в то время как три года назад популярность метро была ниже на 10%, хотя было на один состав больше. Честно говоря, удобство новых пересадок в плане перехода с линии на линию, сделало посадку в вагон на некоторых станциях весьма проблематичной. Теперь мэру стоит подумать об увеличении количества составов, ведь интервалы обычно позволяют это сделать.

27 декабря 1938. Венский обозреватель Схема метро Вены меняется В мае мы писали о планах мэрии реструктуризовать метро. Как оказалось - власти города скрывали, что работы уже шли на тот момент. Наши коллеги из журнала "Венское колесо" поделились, что построить даже одну станцию за полгода практически невозможно. Однако перед Рождеством сразу несколько новых станций открыли свои двери пассажирам. Не только проектировщикам и строителям пришлось сильно попотеть - немало работы выпало и на долю графических дизайнеров. Ниже мы приводим в сравнении старую и новую схемы: . Не каждый сможет разобраться в произошедших изменениях, но мы специально ездили несколько дней в нашей подземке, чтобы обнаружить все значительные изменения и рассказать о них Вам. Итак, начнем пожалуй с линий по порядку. На первой линии стало на 1 станцию больше. А для особо впечатлительных пассажиров - сразу на две, ведь поезда разных направлений следуют по разным подземным залам. Мэр города на презентации станции сказал, что с её открытием транспортная ситуация в районе улиц Judengasse и Tuchlauben существенно улучшиться, а представитель комитета по транспорту, размахивая красочной схемой, расписывал все преимущества нового транспортного узла, на котором сошлись сразу 3 ветки метро: 1, 3 и новая 5. Мы и сами несколько раз пользовались этой пересадкой и подтверждаем, что пересадки сделаны очень удобно: на 1 и 3 ветках по пути с юга на север или наоборот, можно пересесть на поезд другой линии, всего лишь перейдя на другую сторону платформы. В других направлениях, в том числе и при пересадке на 5 линию, все-таки необходимо выйти на поверхность, но выходы всех 3 линий расположены на одной площади. Жители и рабочие окрестных домой должны быть просто счастливы. Также несколько было изменено расположение центральной станции 1 линии, в связи с чем она сменила название на Innere Stadt. Теперь выход находится на другой стороне универмага, рядом с собором и станцией второй линии. Собственно к ней мы сейчас и перейдем, т.к. на первой изменений больше не было. Новая вторая линия получилась из объединения бывших 2 и 6 линий, шедших параллельно. На ней открылась новая станция Michaelerplatz, ставшая пересадочной станцией на 3 линию, однако в связи с объединением, тоннели западной части 6 линии и восточной части 2, были частично перестроены и отошли к другим линиям. Станция Karlsplatz, бывшая раньше узлом 4 и 6 линий, теперь находится на пересечении 3 и 4 веток. А Leopoldstadt теперь является конечной не 2, а 5 линии. На 3 линии взамен одной закрытой станции, открылось 2 новых, ставших пересадочными. Мы их описали выше. 4 линия кроме практически незаметной перестройки подходных туннелей к станциям, примечательна восстановлением движения до станции Dr. Karl Lueger Platz. Новая 5 линия, как вы наверно уже поняли, идет параллельно и севернее второй от нового транспортного узла, до Leopoldplatz, связывая крупные жилые массивы с промышленными центрами и остальной сетью метро. Резюмирую, хочется отметить, что измененная сеть кажется достаточно удобной на первый взгляд практически во всех направлениях, кроме движения между 1 и 4 линиями. Место их пересечения - печально известный север парка Kirchenplatz, где 2 года назад произошел взрыв. Наверно поэтому, несмотря на близость тоннелей, так так и не удалось построить удобную пересадку. Но несмотря на наше мнение, только будущее покажет насколько новая система удобна для пассажиров.