Поиск по сайту

ГАЗ-03-30 - советский автобус малого класса, построенный на шасси грузовика ГАЗ-АА, а по совместительству - самый массовый отечественный автобус довоенного периода и первых послевоенных лет. В первую очередь он предназначен для служебного пользования, однако в своё время широко применялся и на городских регулярных маршрутах. Несмотря на своё "американское" прошлое (прямой родственник этого автобуса - грузовик Ford-AA), ГАЗ-03-30 не сможет предложить пассажирам каких-либо особых удобств: это маленький холодный автобус с деревянным кузовом, который не только вмещает мало людей, но и имеет проблемы в техническом плане. Зато выпускается он с 1933 и по самый 1950 год. Во время Великой Отечественной Горьковский Завод перешёл на производство штабной и санитарной версий этого автобуса, однако в игре пассажирский ГАЗ-03-30 доступен все 17 лет.

ПАЗ-672, модель которого создал atp-3654 - советский автобус малого класса, который предназначен для пригородных и районных маршрутов, но широко использовался и в качестве городского автобуса. Этот довольно надёжный, но не очень вместительный автобус отлично подойдёт для маршрутов с низким пассажиропотоком или для пригородных рейсов. ПАЗ-672 доступен в игре с 1967 по 1989 год (когда уступает место автобусу ПАЗ-3205), при чём в 1980 начинается выпуск модификации ПАЗ-672М, которая отличается от оригинала только повышенной надёжностью.

Solaris Urbino - серия городских низкопольных автобусов, которая выпускается польским заводом Solaris Bus&Coach с 1999 года. За основу при разработке этих автобусов был взят немецкий Neoplan Centroliner, от которых Urbino перешли все плюсы: удобство, высокое качество изготовления и сборки, надёжность. Обратная сторона медали - как обычно, относительно высокая цена и стоимость обслуживания. За годы производства успело смениться уже 3 поколения автобусов Solaris Urbino: Mk1 выпускался с 1999 по 2002 год, Mk2 - с 2002 по 2005, а Mk3 выпускается с 2005 года и по сей день. При этом если первые два поколения отличаются только типом лобового окна (у Mk1 оно цельное, у Mk2 - раздельное, однако у Urbino 15 этого отличия нет), то в третьем поколении Urbino обзаводятся обновлённым дизайном, изменённой планировкой салона (увеличивается вместимость) и более экономичным двигателем. В игре в вашем распоряжении - три основных разновидности этих автобусов: Solaris Urbino 12, 15 и 18.

МАЗ-107 - односекционный трёхосный полунизкопольный автобус производства Минского автозавода. Главный его плюс - высокая вместимость (почти сравнима с сочленёнными машинами) и относительно низкая цена, что делает этот автобус идеальным выбором для средненагруженных маршрутов. Современный внешний вид, доставшийся ему от "старших братьев" и удобная планировка салона делают этот автобус привлекательным для пассажиров, однако техникам придётся помучаться с некоторыми из его узлов. Доступен автобус с 2001 года, а в 2009, как и другие МАЗы первого поколения, он получает новый передок и заднюю маску.

А вот ещё один победитель нашего недавнего голосования! Автобусы Mercedes-Benz трёх моделей, две из которых - в двух вариантах кузовов. Немало таких автобусов в 90-х годах, после окончания работы в Западной Европе, было приобретено городами бывшего Советского Союза, где многие из них работают до сих пор. Модель O305VOV (первая версия) в игре доступна с 1967 по 1987 годы, а её сочленённый вариант - с 1978 по 1987. Эти автобусы отличаются высокой ценой, но и по истине немецким качеством: надёжность их выше всяческих похвал, и если вы решите вложить свои деньги в это детище немецкого автопрома - точно не прогадаете, ведь служить они будут очень долго. Второй вариант (StUBL) - отличается от предыдущего новым передком, а также более мощным двигателем. И первый автобус с таким внешним видом - пригородный Mercedes-Benz O307, который выпускается с 1970 по 1987 год. Немного позже появляется модель 305 (1974-1987), а ещё через несколько лет - 305G (1978-1987).

Икарус-556 от denisdo - венгерский автобус большого класса, который был широко распространён в СССР и странах Соцлагеря. Его выгодним отличием от производившихся тогда советских аналогов (вроде ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695) является более высокая вместимость, привлекательность ("заграничность", плавный ход и три двери делают своё), надёжность и более низкая прожёрливость. Икарус-556.00 в игре доступен с 1962 по 1970 год, а с 1970 по 1973 в продаже - Икарус-556.70 с улучшенными динамическими характеристиками и потреблением топлива благодаря более мощному двигателю.

Дни Икарусов на сайте продолжаются! На этот раз akaction конвертировал модель автобуса Икарус-280.33М, созданную Denisdo. Автобус в цветах МосГорТранс выпускался на Тушинском Машиностроительном Заводе с 1994 по 2002 год. От предшествующей модели он отличается немного более экономичным двигателем.

Автобус малой вместимости ПАЗ-3205, которого многие очень ждали Теперь все желающие смогут помучать жителей виртуальных городов сетью своеобразных "маршруток". В игре автобус доступен с 1989 года и до наших дней.

И ещё один привет из 50-х от Denisdo! Городская версия автобуса Mercedes-Benz O3500, в отличие от пригородной, что уже имеется у нас на сайте, оснащена двумя дверьми для входа-выхода пассажиров и более удобной для города планировкой салона. Благодаря этому его вместимость несколько выше, а возможность работы с прицепом делает этот автобус просто незаменимым на нагруженных маршрутах. И это не говоря о его надёжности и качестве сборки! Приобрести O3500 на свои линии можно с 1949 (с прицепом - с 1950) по 1955 год.

Немецкий автобус турецкого производства, поставлявшийся в Россию как оплата за газ - вот что такое Mercedes-Benz O325 Türk. Несмтря на неевропейскую сборку, качество и надёжность этого автобуса оказались на высоте, чего нельзя сказать о привлекательности. Угловатый и унылый дизайн, а также плохая планировка салона сделали своё дело. Тем не менее, если вы играете на восточноевропейских картах, O325 может стать неплохим подспорьем и даже основным автобусом сети с 1988 по 1996 год. Если же предпочитаете западноевропейские - лучше там это не показывать.

В продолжение темы автобусов Mercedes - настоящий подарок для всех любителей техники 50-х от denisdo: автобус Mercedes-Benz O3500. По канонам автомобилестроения тех лет, автобус обладает очень красивыми обтекаемыми формами и салоном с большими мягкими диванами, а по канонам автомобилестроения немецкого - высоким качеством сборки и такой же высокой надёжностью. Как следствие - достаточно высокая привлекательность и надёжность. Для покупки он доступен с 1949 по 1955 год.

ista011 и AlTerr представляют вашему вниманию большой пак транспортных средств немецкого города Франкфурт-на-Майне! Здесь собрано несколько автобусов, трамваев и метропоездов местной транспортной компании, а охваченный транспортом период составляет более 60 лет (первое транспортное средство появляется в 1954 году). Весь транспорт в паке соответствует ЕСЦХ, окрашен в цвета города Франкфурт-на-Майне и не окрашивается в цвета компании. О том, что ждёт вас в паке - ниже. Автобусы. Mercedes-Benz O520 Cito Этот почти что микроавтобус строился немецким концерном с 1999 по 2003 год. Низкая вместимость компенсируется хорошей динамикой и низким потреблением топлива, но главная проблема этого автобуса - низкая надёжность. Mercedes-Benz O530 Citaro Уже знакомый нам Mercedes-Benz Citaro ездит и по Франкфурту-на-Майне. Данная модель доступна для покупки с 1997 по 2005 год. Трамваи Duewag T4 (L-Wagen) Трамвайный вагон, именуемый во Франкфурте типом L (а на самом деле - Дюваг Т4) вполне типичен для своего времени: небольшой вагон с относительно низкой динамикой, но выполненный по-немецки качественно, достаточно привлекателен для пассажиров и не окажет больших проблем персоналу. В игре представлен как одиночным вагоном, так и с прицепом, и доступен с 1954 по 1974 год. Duewag Pt\Ptb А вагон типа P - это одновременно человек и пароход трамвай (Pt) и метропоезд (Ptb). И если в качестве трамвая он доступен длиной в одну трёхсекционную секцию, то в виде метропоезда можно использовать от одной до трёх секций. Вагон весьма привлекательный, вместительный, и отлично подойдёт как для нагруженных трамвайных маршрутов, так и для линий лёгкого наземного метро. Duewag-Siemens R С 1993 по 2005 год в свою транспортную компанию мы можем приобрести первый массовый низкопольный трамвай Duewag-Siemens (компания Siemens приобрела Duewag аккурат во время производства этой модели), который во Франкфурте-на-Майне обозначен как тип R. Поскольку разработка это во многом революционна, на момент своего появления практически не имела аналогов, а времени для испытаний практически не было, вагон получился привлекательным (ещё бы, 100%-й низкопол!), но очень дорогим и "сырым" в конструктивном плане. Отсюда - проблемы с надёжностью и очень высокая стоимость обслуживания. В 2006 году, однако, ситуация несколько исправляется: начиная с этого времени и вплоть до 2014 года нам доступна модернизированная версия трамвая - более экономичная и надёжная. Bombardier Flexity Classic После не очень удачного опыта с низкопольным Дювагом транспортная компания Франкфурта VGF провела тендер на закупку новых вагонов, победило в котором немецкое отделение канадской компании Bombardier, занимающееся рельсовым транспортом. Вагоны Flexity Classic (тип S по местной классификации) обладают всего 70% низкого пола, но при этом они достаточно надёжны, удобны для пассажиров (плюс кондиционер в стандартной комплектации! ) и не очень дороги. Кроме того, эти трамваи могут без особых проблем развивать высокую скорость (до 90км\ч), и таким образом прекрасно покажут себя на скоростных линиях. Для покупки они доступны с 2003 по 2017 год. Метропоезда U2-Triebwagen Поезда Франкфуртского метрополитена (U-Bahn) типа U2 были разработаны компанией Dueweg в 1968 году. Для своего времени они оказались весьма успешными: надёжная конструкция, удобный салон, относительно низкая цена - вот главные достоинства этих поездов. В игре они доступны с 1968 по 1978 год, представлены в трёх расцветках и разной длины: от 1 до 4 секций. U4-Triebwagen Четвёртое поколение метропоездов Франкфурта отличается от предыдущих современным дизайном и электроникой: они становятся заметно экономичнее, привлекательнее, но и дороже. Представлены в виде 1-4 секций, для покупки доступны с 1994 по 1998 год. U5-Triebwagen Метровагоны пятого поколения U5-25 (двухвагонные секции) появляются в продаже в 2008 году. По сравнению с предыдущим поколением они становятся ещё более экономичными и привлекательными. В 2012 году в продажу поступают поезда с немного изменённой конфигурацией сцепок - U5-50, и доступны они вплоть до 2017 года.

Сел я как-то сделать пару-тройку Citaro, и тут понеслось. Как итог - огромный пак из 16 немецких автобусов. Здесь представлена практически вся городская линейка MB Citaro первого поколения (включая рестайлинг) и добрая часть пригородных моделей. С технической точки зрения стоит отметить, что несмотря на такое количество моделей, незапакованный архив весит всего 11 мегабайт (в .gs-архиве - и вовсе 3 мегабайта) что сопоставимо, например, с паком автобусов предыдущего поколения. Mercedes-Benz Citaro - семейство автобусов "представительского класса", позволить которые сможет себе только хорошо обеспеченная транспортная компания. Однако они стоят своих денег: практически идеальное немецкое качество обеспечивает автобусам очень высокую привлекательность, а их надёжность оставит практически без работы ваших слесарей-ремонтников. С другой стороны, содержание их тоже стоит немалых денег, поэтому, повторюсь, когда задумаетесь над покупкой этих автобусов - сначала внимательно изучите свой баланс. Характеристики всех автобусов представлены в Таблице характеристик. Ниже - краткое описание всех представленных в аддоне моделей. До рестайлинга: Стандартная 12-метровая версия автобуса представлена в трёх вариантах: привычный европейский двухдверный 530C, трёхдверный 530C (вмещает чуть больше людей, стоит немного дороже, но привлекательность - ниже) и двухдверный пригородный 530Ü, который развивает более высокую скорость, вмещает ещё меньше людей, но обладает более высокой привлекательностью. В таком виде городские версии доступны с 1997, а пригородная - с 1998 по 2006 год. 15-метровый трёхосный автобус представлен в двух вариантах: городской 530L и пригородный 530LÜ. Второй также отличается меньшей общей вместимостью (поскольку учитываются только сидячие места), однако привлекательность его более высокая (из-за удобства тех самых мест). Городской автобус доступен в игре с 1999 по 2006 год, пригородный - 2000-2006. 18-метровый автобус-гармошка MB O530G представлен в единственном варианте, но и этого должно хватать, с его-то вместимостью. Прекрасно подойдёт для нагруженных маршрутов. Появляется в 1997 году и в таком виде доступен до 2006. После рестайлинга: Citaro K - маленький (10,5 метра) городской автобус, который прекрасно подойдёт для маршрутов с низким или средним пассажиропотоком. Хорошая динамика, высокая привлекательность и надёжность - вот те факторы, которые смогут сделать этот небольшой автобус основным на средненагруженных маршрутах. А, ну и ещё один - высокий бюджет. Приобрести автобус можно с 2006 по 2012 год. Как и в случае с дорестайлинговыми моделями, ниша 12-метровых автобусов представлена тремя моделями: двух- и трёхдверными городскими 530C и пригородным 530Ü. Основное их отличие заключается не столько в изменённом внешнем виде и установке кондиционера (что, однако, заметно повышает привлекательность автобусов), сколько в новых двигателях стандарта Евро-5, которые позволяют экономить до 20% топлива (по сравнению с Евро-3, что устанавливаются на дорестайлинговые автобусы), хоть и стоят несколько дороже. Все автобусы доступны с 2005 по 2013 год. Ещё два 15-метровых автобуса 530L и 530LÜ с изменённым внешним видом, кондиционерами и двигателем Евро-5. В остальном - всё то же, что и у дорестайлинговых, только лучше. И чуть дороже. Городская версия доступна с 2005 по 2013 год, пригородная - с 2006 по 2014. 18-метровый Citaro G также претерпел рестайлинг, и теперь выглядит лучше, топлива потребляет меньше, а внутри у него уютнее. В продаже этот автобус можно увидеть с 2005 по 2013 год. Mercedes-Benz CapaCity или O530GL - настоящий гигант, созданный сумрачным гением немецкого автобусостроения. Имея 4 оси и почти 20 метров в длину он является самым вместительным автобусом, сделанным для CiM на данный момент (в соответствии со Стандартом Характеристик он вмещает 88 человек) и вообще одним из самых вместительных в мире. Здесь представлена удешевлённая версия CapaCity со стандартным для рестайлинговых автобусов дизайном. Приобрести на свои маршруты его можно будет с 2007 года. А ещё здесь есть специальный подарок для тех, кто очень заботится об экологии. Два "альтернативных" автобуса, в каждом из которых применена своя оригинальная схема для питания тяговых электродвигателей. Она у них разная, и я уже запутался, у кого какая, но где-то здесь явно замешан водород. В любом случае, оба автобуса - экологически чистые, ведь они не выделяют никаких вредных выбросов, но и крайне дорогие при покупке и в обслуживании. Так что если вы из "зелёных" - это явно ваш выбор, если же нет - это не более чем дорогая игрушка для очень богатых транспортных сетей. В ином случае для борьбы за чистоту природы лучше пользоваться троллейбусами и трамваями.

Богдан А093 и А093.12 - немного удленённая версия уже знакомой нам "маршрутки". По сравнению с младшим братом у этого автобуса немного повышена вместимость, но вот двигатель Евро-0, который устанавливается на городскую версию, портит всю карину высоким потреблением. Пригородная версия, которая оснащается Евро-2, в этом плане куда более привлекательна, но в целом особой привлекательностью эти мини-автобусы, понятное дело, не обладают.

БогданА092 - городской автобус малой вместимости, который используется во многих городах России и Украины в качестве маршрутки или даже основного автобуса сети. Популярность его обоснована не только нежеланием (или неумением) некоторых хозяйств обслуживать полноценные автобусы, но и некоторыми объективными причинами: хорошая динамика и маневренность, низкое потребление топлива, низкая цена. Основные же его минусы вытекают из плюсов: низкая вместимость, привлекательность и не очень высокая надёжность. Но кого это пугает? Богдан А09212 - пригородная версия вышеописанного автобуса. Отличается наличием одной автоматической двери, и большим количеством сидячих мест, а значит немного меньшей общей вместимостью, но большей привлекательностью.

MAN SÜ 242 - пригородный автобус семейства. Отличается увеличенным количеством сидячих мест, а, значит, и повышенной привлекательностью, обратной стороной которой является меньшая пассажировместимость. Как и другие немецкие автобусы, SÜ 242 - крайне надёжен, но также и дорог. Приобрести его можно с 1987 по 1998 год.

Автобус MAN SG242H - технологический предшественник представленного здесь же SG242. До 1986 года MAN не имел возможности делать ведущим задний мост (прицеп), так как патент на технологию, препятствующую складыванию автобуса, принадлежал компании Mercedes. Тогда техники MAN пришли к оригинальному решению: разместив двигатель в прицепе, они, при помощи специально разработанной системы карданных валов, сделали ведущим средний мост. Такая технология оказалась капризнее, чем решение Mercedes, но и немного дешевле. Купить этот автобус можно в период с 1985 по 1990 год. MAN SG242, который уже имел привод на заднюю ось, мало отличается от соответствующего Мерседеса, а главным его преимуществом можно считать установку более экономичного двигателя и цену, которая чуть ниже, чем у его собрата. В противовес этому автобус вмещает немного меньше пассажиров и более склонен к поломкам: в отличие от Мерседеса, у MAN практически не было опыта создания автобусов с толкающим прицепом. Впрочем, о последнем можно особо не беспокоиться - его надёжность всё равно заметно выше практически всей отечественной техники. В производстве - с 1986 по 1999 год.

Ещё один немец добрался до Cities in Motion - MAN SL202, брат-близнец и прямой конкурент опубликованного ранее Mercedes-Benz O405. То, что у них много общего, видно невооружённым глазом, а в чём же отличия? В первую очередь (если опустить немного изменённую "морду") MAN от своего собрата отличает более экономичный двигатель. Он потребляет, конечно, не намного меньше, но любителям экономии должно понравиться. Однако обратная сторона медали - изменённая планировка салона, из-за чего автобус вмещает немного меньше людей. В общем, что выбрать - MAN или Mercedes - это скорее исключительно дело вкуса, ведь оба автобуса собраны настолько качественно, что смогут проработать в вашей транспортной сети очень долгое время.

Икарус-280.01 - первая модификация Икаруса, которая начала строиться в 1973 году. Она оборудовалась не самым мощным и надёжным двигателем, из-за чего динамические характеристики оставляли желать лучшего. Однако для своего времени это был очень современный и привлекательный автобус, который тут же заслужил любовь многих пассажиров. Выпускалась эта модель с 1973 по 1984 год, когда ей на смену пришёл Икарус-280.33.

Mercedes-Benz O405 - наиболее типичный представитель общественного транспорта Западной Европы 80-х годов. Автобус имеет модный на то время угловатый дизайн, две двери для входа-выхода пассажиров и, конечно, очень высокое качество сборки, которое отражается на надёжности. Кстати, в 90-х автобусы MB O405 выпускались и в России (Голицынским автозаводом), правда, в несколько упрощённой версии. А в игре он доступен с 1983 по 2001 год. Продолжение линейки немецких автобусов 400-й серии - сочленённый Mercedes-Benz O405G, выпускавшийся с 1984 по 2001 год. Автобус особо большой вместимости прекрасно подойдёт для нагруженных маршрутов, и при этом очень порадует вас своей надёжностью, а пассажиров - привлекательным внешним видом. Если, конечно, в вашей сети будет хватать денег на десяток-другой этих европейских машин. Ещё один представитель немецкого автобусостроения от Denisdo - пригородный Mercedes-Benz O407. От модели О405 его отличает более длинная база и увеличенное количество сидячих мест: это снизило общую вместимость, но заметно повысило привлекательность автобуса. Ну и, конечно, немецкая сборка не подводит: надёжность автобуса очень высока, но и стоимость низкой не назовёшь.

Икарус-263.00 - это удленённая версия всем нам известного 260-го. Собствено, и главное его отличие - два небольших окна после передней и задней двери и заметно возросшая вместимость. В жертву повышения вместимости, кстати, конструкторы принесли несколько сидячих мест, поэтому для пассажиров 263-й всё-таки выглядит менее привлекательно, чем 260. Выпускается автобус с 1988 по 2002 год, и доступен в двух вариантах: жёлтый и перекрашивающийся в цвета компании.

Икарус-280.64 от своих собратьев отличается установкой планетарных дверей вместо ширмовых. Производится он с 1988 по 1995 год, и в игре представлен в двух вариантах расцветок: советский жёлтый и окрашивающийся в цвета компании.

МАЗ-104 - упрощённая версия автобуса МАЗ-103. Вместо портального переднего моста на нём используется обычный "грузовой", что в купе с другими упрощениями позволило значительно снизить цену автобуса: он оказался в одной ценовой нише с ЛиАЗ-5256, имея при этом более высокую привлекательность, но несколько меньшую пассажировместимость. В игре доступен с 1996 по 2007 год. Для скачивания доступны городская и пригородная (104С) версии автобуса.

Икарус-250.04 - первая модификация этого автобуса, попавшая в СССР. От последующих моделей она отличается более простой конструкцией и менее мощным двигателем: например, передняя дверь открывалась вручную, а скорость была ограничена 92км\ч. Тем не менее, это один из самых комфортабельных автобусов своего времени. В игре он доступен с 1971 по 1979 год в двух вариантах цветов: перекрашиваемый (на скрине) и в стандартной для СССР красно-белой расцветке. Автор модели - Denisdo, конвертировал akaction.

Волжанин-6270.10 - одинарный трёхосный полунизкопольный автобус особо большой вместимости. В игре он доступен с 2004 по 2008 год, и отлично подойдёт для тех маршрутов, где обычные 12-метровые автобусы уже не справляются, а "гармошки" будут по большей части возить воздух. Из-за особенностей строения салона этот автобус несколько проигрывает конкурентам в привлекательности, но с лихвой окупает это надёжностью: построенный на шасси Scania, он сможет очень долго служить вам без сбоев. Автор модели - akaction.