Поиск по сайту

Тролза-5275.05 по сути - глубокая модернизация 40-летней конструкции ЗиУ-682 заводом-изготовителем. Первые троллейбусы этой модели вышли из ворот завода в 2003 году. От предшественника "Оптима" отличается чуть более современным дизайном и пониженным уровнем пола (по две ступени в передней и средней дверях, три - в задней). Из-за понижения уровня пола, однако, в салоне появились подиумы, отчего общая вместимость троллейбуса несколько снизилась. И хотя его надёжность также не слишком высока, этот дешёвый и достаточно простой в обслуживании троллейбус вполне способен прийти на смену 682-м в 2000-х годах, если у вас не хватит денег на что-нибудь более технологичное. В игре троллейбус доступен с 2003 по 2009 год.

Что делать, если обычного троллейбуса на маршруте уже не хватает, а сочленённых нет в продаже? Правильное решение - троллейбусная СМЕ, в которой, по аналогии со СМЕ трамвайными, в сцепке работают два вагона! Серийное производство троллейбусных поездов на базе ЗиУ-682 было развёрнуто в Ленинграде в 1983 году, после чего они начали появляться и в других городах СССР. Преимущество такой схемы очевидно: СМЕ вмещает ровно в два раза больше людей, чем одиночный троллейбус, и в полтора раза больше, чем шарнирно-сочленённый. Но не менее очевидны и минусы: это стоимость, равная двум машинам, и сложность управления. Впрочем, водители в CiM жаловаться вряд ли будут. В игре в качестве СМЕ доступны ЗиУ-682В модификаций 83, 85 и 89 годов, а также ЗиУ-682Г. Приобрести их можно с 1983 по 1997 год.

Свершилось, друзья! Наконец-то случилось то, что должно было произойти уже давно: до CiM добрался самый массовый в мире троллейбус - ЗиУ-682. При чём не один, а в паке, состоящем из 11 машин, и теперь в Cities in Motion охвачен весь 40-летний период производства этого легендарного троллейбуса. Можно изучать историю модели! Вот что входит в пак: ЗиУ-682Б (ЗиУ-9Б) - первый троллейбус этой модели. Его производство было развёрнуто в августе 1972 года. От предшествующей модели его выгодно отличал современный, с гранёными формами, дизайн, большие окна и наличие трёх дверей, в техническом же плане ЗиУ-9 от ЗиУ-5 ушёл не очень далеко. Отразилось на нём и стремление сэкономить: ресурс кузова первых троллейбусов очень низок, а у новомодной для того времени пневматической подвески есть немало слабых мест. В 1974 году ЗиУ-682Б обзаводится привычными нам круглыми арками и новым двигателем. ЗиУ-682В начал производиться в 1976 году. Главным его отличием от модели Б была установка более простых и надёжных рессор вместо реактивных тяг в подвеске. Кроме того, из каждого второго окна исчезла форточка. В 1978 году количество люков в потолке сократилось с 4 до 3, а вместе с этим на троллейбусы начали устанавливаться штангоуловители. В 1983 году изменились форма и расположение передних и задних габаритных огней: вместо "лодочек" на их месте появились новые квадратные фонари. В 1985 изменения дошли до указателей поворотов, а в 1989 изменился и кожух радиореактора на крыше: он стал угловатым. Выпуск ЗиУ-682Г, дальнейшего развития модели, был начат в феврале 1991 года. Он претерпел немало изменений относительно предыдущих троллейбусов, правда, прежде всего они коснулись салона и кабины. Внешне от других моделей его отличает наличие решётки воздухозаборника под лобовым стеклом. Из-за перепланировки салона (по левому борту вместо двухместных диванов начали устанавливаться одноместные кресла) выросла вместимость троллейбуса. Однако из-за модной в то время и зачастую бездумной экономии на материалах, надёжность троллейбуса резко упала. В 1997 году основной моделью Завода имени Урицкого (который к тому времени уже был приватизирован и стал называться ЗАО "Тролза") стал троллейбус ЗиУ-682Г-012, который от предыдущей модификации отличало пониженное левое окно в кабине. Через год, в 1998, появилась очередная модификация - Г-016, на которой была значительно повышена электробезопасность: например, улучшилась изоляция ступеней, у водителя появился индикатор токов утечки. Эта модель продержалась в производстве до 2008 года. В 2000 году, на модели 682Г-017, часть электрооборудования была вынесена на крышу, однако несмотря на достаточно успешные эксперименты с ТИСУ, на троллейбусе по прежнему устанавливается старая добрая реостатно-контакторная система управления. На этой модели использовано крышевое электрооборудование от нижеуказанной модели denisdo и akaction. В таком виде ЗиУ-682Г-017 и выпускался до октября 2004 года. Именно на нём наш пак, содержащий 30 лет истории ЗиУ-682 и заканчивается, а ему на смену в 2002 году приходит модель ЗиУ-682Г-016.0х от denisdo и akaction, которая производится ещё 10 лет до 2012 года. На этом история легенды и завершается.

Троллейбус Белкоммунмаш модели 433 (он же, судя по всему, Stadler Vitovt Max Duo) - сочленённая версия самого современного и оригинального троллейбуса в СНГ - БКМ-420. При чём от 420-го его отличает не только наличие прицепа: была кардинально изменена планировка салона и уменьшена база тягача, что сделало этот троллейбус значительно более удобным. От остальных выпускаемых в СНГ сочленённых троллейбусов его отличает не только внешний вид, но и, например, наличие полноценных 4-х дверей (обычно половина первой двери отводится кабине) и привод на заднюю ось, что больше характерно для немецких автобусов. Эта особенность, а также то, что за надёжность машины теперь отвечает электрооборудование Stadler, и явилось причиной того, что цена на БКМ-433 взлетела почти до небес. Для скачивания доступны две версии троллейбуса: окрашиваемый в цвета компании и белый. Приобрести их в свою сеть можно с 2014 года.

Волгоградский взгляд на ЗиУ-682: троллейбус ВЗТМ-5284. От Г016.хх отличается только передком, который, однако, оказывает значительное влияние на привлекательность этого троллейбуса. В игре он доступен с 2001 по 2006 год, модель создана akaction на базе модели от denisdo.

В продолжение линейки крупнейшего российского троллейбусного завода - низкопольная Тролза-6206 «Мегаполис» от sashok20101995. Это сочленённая версия "Меги" 5265, производство которой было развёрнуто в 2007 году. От базовой модели "гармонь" унаследовала как плюсы (отсутствие ступенек, большая площадь остекления, транзисторная система управления ТЭД), так и минусы: не самую удачную планировку салона (более низкая, чем могла бы быть, вместимость) и топорный дизайн. Однако в целом этот троллейбус может неплохо показать себя на маршрутах, и вполне способен заменить устаревающие ЗиУ-6205.

Перекраска троллейбуса Тролза 5265 «Мегаполис» в цвета новых машин, пришедших недавно в украинский город Севастополь. Перекраску выполнил Slavatrainz, а от оригинала эти троллейбусы отличает отсутствие швов на бортах.

Оригинальная заводская окраска

Низкопольные троллейбусы ElectroLAZ начали производиться на Львовском Автобусном Заводе вслед за серией автобусов CityLAZ в 2006 году, когда из ворот завода выехал 12-метровый ЛАЗ Е183D1 (сочленённая версия Е301D1 появилась в 2007). Обе модели оснащаются транзисторной системой управления и двигателем постоянного тока, что позволяет экономить до 30% электроэнергии. Однако троллейбусы первых годов выпуска имеют свойство ломаться немного чаще, чем хотелось бы, что, впрочем, не делает их менее привлекательными и экономичными. Кроме того, сочленённый E301 обладает очень внушительной вместимостью - самой большой из всех доступных в игре современных троллейбусов. E183D1 доступен в игре до 2011 года, когда ему на смену приходит асинхронный Е183А1, а Е183D1 в 2012 году претерпевает небольшие изменения и по внешнему виду становится аналогичен асинхронным троллейбусам серии. Выпуск троллейбусов с асинхронными двигателями, получивших маркировки E183A1 и E301A1, начинается в 2011 и 2012 году соответственно. Помимо ещё большей экономичности (теперь они экономят до 35% энергии), значительно повышается надёжность машин, но вместе с этим - и цена. Кроме того, троллейбусы обзаводятся широкими форточками и кондиционерами, а также обновлённым салоном, что положительно влияет на их привлекательность. Так что когда на ваши маршруты потребуются вместительные троллейбусы - подумайте, стоит ли экономить, ведь несмотря на высокую цену эти ЛАЗы могут приносить и немалую прибыль.

Троллейбус Skoda 14Tr пришёл на смену устаревающим "девяткам" в 1980 году. Помимо современного угловатого дизайна, которым выгодно отличались 14Tr, на этой модели было применено множество технических новинок: так, самым важным новшеством стала установка тиристорно-импульсной системы управления, которая позволила экономить до 20% электроэнергии. В 1986 году, вместе с небольшим изменением внешнего вида троллейбуса (лобовое стекло стало не цельным, а составным), на заводе Skoda Ostrov начался выпуск сочленённой модели Skoda 15Tr. И хоть тогда же Завод имени Урицкого начал производство ТИСУшного ЗиУ-683Б, по надёжности в части электроники троллейбус из Энгельса оказался далеко позади Шкоды. В игре модель Skoda 14Tr доступна с 1980 по 1995 год. А за модельки огромное спасибо Eugene!

VHT-Tr50 – троллейбус нового поколения от Швейцарского производителя. Выпускался с 1955 до 1968 гг. включительно, затем его заменил VHT-Tr67. Сам же 50-ый заменил собой морально устаревший VHT-Tr37. Tr50 значительно превосходит свои аналоги по качеству сборки, соответственно выше надежность. А просторный мягкий салон повышает привлекательность. Данный троллебус отлично подойдет как для небольших так и для средних маршрутов. *Такого троллейбуса не существует. Он всего лишь плод воображения автора.

Троллейбус Skoda 14Tr пришёл на смену устаревающим "девяткам" в 1980 году. Помимо современного угловатого дизайна, которым выгодно отличались 14Tr, на этой модели было применено множество технических новинок: так, самым важным новшеством стала установка тиристорно-импульсной системы управления, которая позволила экономить до 20% электроэнергии. В 1986 году, вместе с небольшим изменением внешнего вида троллейбуса (лобовое стекло стало не цельным, а составным), на заводе Skoda Ostrov начался выпуск сочленённой модели Skoda 15Tr. И хоть тогда же Завод имени Урицкого начал производство ТИСУшного ЗиУ-683Б, по надёжности в части электроники троллейбус из Энгельса оказался далеко позади Шкоды. В игре модель Skoda 14Tr доступна с 1980 по 1995 год, Skoda 15Tr - с 1986 по 1995. А за модельки огромное спасибо Eugene!

Skoda 7Tr - чехословацкий троллейбус, предок знаменитых "девяток", которые массово поставлялись в СССР. Однако в начале 50-х этот рынок для Шкоды был ещё очень далёк, и троллейбусы модели 7Tr в основном работали только в Чехословакии (за исключением 15 штук для Польши). Skoda 7Tr, выпуск которой длился с 1950 по 1956 год, по вместимости, удобству и, конечно, дизайну заметно превосходит отечественный МТБ-82 - единственную на то время модель троллейбуса в СССР. Не подвела и надёжность: хоть машина и не такая неубиваемая, как МТБ, всё же свой срок на линии она отработает достойно. Если не забывать об обслуживании. Модель создана на основе Skoda 8Tr от Eugene.

2 июля заводу Белкоммунмаш исполнилось 40 лет. В связи с этим, подумалось мне, пришло самое время закрыть последнюю брешь в модельном ряду этого завода в CiM и обратиться к истокам - к тому, с чего начинались первые самостоятельные шаги белорусского завода. А начиналось всё, как и у других заводов СНГ, с модернизации старого доброго ЗиУ-682. Первый троллейбус АКСМ-101 сошёл с конвейера завода в 1994 году и представлял собой кузов ЗиУ с модернизированным и частично вынесенным на крышу электрооборудованием. Машина получилась очень удачной и не только разошлась по всем городам Беларуси, но и поставлялась в некоторые российские хозяйства. В 1996 году появилась модификация АКСМ-101А, у которой был заменён передний мост и усовершенствовано оборудование, а внешне троллейбус этой модели можно отличить по более округлому кожуху на крыше. В 1998 завод переходит на выпуск АКСМ-101М, на котором применяются стеклопластиковые штанги, колёсные арки и подножки, а также изменяется передок: фары "переезжают" в бампер. Широкий стеклопластиковый маршрутоуказатель также был отличительной чертой поздних троллейбусов этой модели, однако в игре он появляется только на АКСМ-101ПС, выпуск которого начинается в 2000 и продолжается до 2003 года.

БКМ-420 - наверное, самый необычный и современный троллейбус из всех, что на данный момент производятся в СНГ. Среди прочих его выделяет абсолютно всё: начиная от дизайна и компановки, и заканчивая огромным количеством современной электроники, которой троллейбус буквально нашпигован. Благодаря компактному расположению электрооборудования, значительно увеличенной базе и вынесенному в кабину переднему мосту БКМ-420 лишился самого главного минуса современных низкопольников: узкого прохода в передней части и кучи подиумов. Правда, вместе с этим лишился он и привычной нам третьей двери, а в задней части салона образовался тупик, что не очень удобно при высоких пассажиропотоках. Однако несмотря на множество домыслов, просторный салон БКМ-420 способен вместить даже немного больше людей, чем его ближайший родственник - БКМ-321. Единственным же реальным минусом этого троллейбуса в мире CiM является его цена (сравнимая с сочленённым БКМ-33302) и достаточно высокая стоимость обслуживания. Приобрести же в свою сеть его можно с 2008 года.

Irisbus Cristalis - французский троллейбус, который был разработан в начале 2000-х годов для замены устаревших Renault ER100 на улицах французских городов. От производившихся в то же время в СНГ новейших БКМ-321 и уже устаревших ЗиУ-682Г-017 этот троллейбус отличает не только футуристичный, почти что космический дизайн, но и применение мотор-колёс вместо привычных тяговых электродвигателей. Эта особенность и обусловила как неоспоримые плюсы, так и некоторые минусы модели. К плюсам стоит отнести широкие проходы и фактически отсутствие каких-либо подиумов, что в купе с удачной планировкой даёт очень высокую вместимость. Главным же минусом является дороговизна данной конструкции в целом и надёжного электрооборудования фирмы Alstom в частности. Однако Cristalis своих денег и правда стоит.

Низкопольные троллейбусы ElectroLAZ начали производиться на Львовском Автобусном Заводе вслед за серией автобусов CityLAZ в 2006 году, когда из ворот завода выехал 12-метровый ЛАЗ Е183D1 (сочленённая версия Е301D1 появилась в 2007). Обе модели оснащаются транзисторной системой управления и двигателем постоянного тока, что позволяет экономить до 30% электроэнергии. Однако троллейбусы первых годов выпуска имеют свойство ломаться немного чаще, чем хотелось бы, что, впрочем, не делает их менее привлекательными и экономичными. Кроме того, сочленённый E301 обладает очень внушительной вместимостью - самой большой из всех доступных в игре современных троллейбусов. E183D1 доступен в игре до 2011 года, когда ему на смену приходит асинхронный Е183А1, а Е183D1 в 2012 году претерпевает небольшие изменения и по внешнему виду становится аналогичен асинхронным троллейбусам серии. Выпуск троллейбусов с асинхронными двигателями, получивших маркировки E183A1 и E301A1, начинается в 2011 и 2012 году соответственно. Помимо ещё большей экономичности (теперь они экономят до 35% энергии), значительно повышается надёжность машин, но вместе с этим - и цена. Кроме того, троллейбусы обзаводятся широкими форточками и кондиционерами, а также обновлённым салоном, что положительно влияет на их привлекательность. Так что когда на ваши маршруты потребуются вместительные троллейбусы - подумайте, стоит ли экономить, ведь несмотря на высокую цену эти ЛАЗы могут приносить и немалую прибыль.

Вслед за 682-ми - их сочленённая версия: ЗиУ-683. Прототип этого троллейбуса был построен ещё в 1978 году, однако до серийного производства он добрался только в 1986. На новый троллейбус особо большой вместимости была установлена тиристорно-импульсная система управления (ТИСУ), которая позволяет экономить до 20% электроэнергии. Однако многие хозяйства не могли нормально работать с новой электронной системой управления, и через три года, в 1989, с конвейера сошёл контакторный троллейбус - ЗиУ-683В. Его надёжность заметно выше, чем у модели 683Б, но выше и потребление. Эти троллейбусы продержались в производстве до 1993 и 1995 года соответственно.

Henschel HS 160 ОSL - немецкий троллейбус, созданный на базе автобуса Henschel HS 160 USL. Выпускался с 1955 по 1963 год, при чём до 1959 года из-за "детских болезней" его надёжность была не на самом высоком уровне. Однако после рестайлинга этот троллейбус можно отнести к категории самых надёжных, а заодно и весьма привлекательных для пассажиров. Сочленённый троллейбус Henschel HS 160 OSL G, как и другие немецкие машины, выгодно отличается надёжностью и привлекательностью, однако при этом является достаточно дорогим. Идеальный выбор для европейских столиц.

MAN SL 172 HO - 12-метровый трёхосный троллейбус производства компании Gräf & Stift. За основу для этого троллейбуса был взят автобусный кузов MAN SL202, удлинённый на полметра для размещения ещё одной оси. Вместе с увеличением длины повысилась и вместимость этого троллейбуса, однако усложнение конструкции несколько сказалось на его надёжности. В игре этот трёхосник доступен с 1986 по 2002 год, а создал его Denisdo.

Сочленный 18-ти метровый троллейбус австрийского производства. Увеличенный прицеп позволяет первозить больше пассажиров и эксплуатировать данный троллейбус на особо загруженных маршрутах, где не хватает 16-ти метровых машин. В игре он доступен с 1986 по 2002 год.

Сочленный 16-ти метровый троллейбус Graf & Stift GE112M16 австрийского производства, созданный на базе автобуса MAN. Большая пассажировместимость позволяет эксплуатировать данный троллейбус на загруженных маршрутах,а благодаря укороченному прицепу типа "щука" троллейбус идеален на узких европейских улочках. Автор модели - Denisdo.

Троллейбус австрийской компании Graf & Stift - дочерней компании MAN. Собственно, при его создании компания и использовала кузов автобуса MAN SL202, поэтому к троллейбусу перешли все его достоинства и практически все недостатки. В продаже троллейбус доступен с 1986 по 2002 год, а автор модели - Denisdo.

Дуобус Mercedes-Benz O405GTD, созданный на базе немецкого сочленённого автобуса четвёртого поколения, теперь имеет возможность развозить пассажиров и в наших CiM-городах! Судя по названию, в нём установлен не только электрический, но и дизельный двигатель, однако в CiM этот дуобус будет выполнять роль обычного троллейбуса. На смену предыдущему рогатому мерину он приходит в 1986 году и доступен для покупки до 1995. И ещё один троллейбус Mercedes-Benz от Denisdo, на этот раз - сочленённый O405GTZ. От своего собрата, что расположился немного ниже, он отличается отсутствием не очень нужного нам дизельного двигателя (что немного снизило его стоимость, массу и энергопотребление). За то вместо дизельного на этом троллейбусе установлен вспомогательный электромотор, который несколько улучшает динамические характеристики машины. Строились такие троллейбусы с 1986 по 1993 год.