Поиск по сайту

ЛМ-68, или, как его прозвали в народе за ряд небольших окошек на потолке, "Аквариум" - трамвай производства Петербургского Трамвайно-механического завода (в то время ВАРЗ). Он приходит на смену "Стиляге" в 1969 году, и главным техническим отличием ЛМ-68 от предшественника является установка косвенной реостатно-контакторной системы управления тяговым электродвигателем, что позволяет использовать эти трамваи по системе многих единиц. Значительные изменения произошли и в дизайне вагона: на смену модным в начале 60-х округлым формам приходит "квадратный" конструктевизм. Однако начавшаяся в то время экономия на материалах сказалась и здесь: из-за недостаточной прочности каркаса и несущего кузова надёжность трамвая оставляет желать лучшего, и, в частности, из-за этого уже в 1975 году завод начинает выпуск модернизированной версии ЛМ-68М.

Продолжаем рубрику "По просьбам трудящихся"! Если трамвайные СМЕ уже не справляются с пассажиропотоком, а денег на строительство метрополитена нет - на выручку вам смогут прийти трёхвагонные трамвайные поезда ЛМ-68. С их огромной вместимостью трамвайные СМЕ справятся практически с любым пассажиропотоком, и во всяком случае подарят вам немного времени на сбор средств для строительства транспорта с ещё большей пропускной способностью. Правда, учтите, что длинный поезд занимает очень много места на дороге, и при неудачном расположении остановки и сам может оказаться причиной пробок. Купить "тройник" можно с 1969 по 1975 год.

Икарус-556 от denisdo - венгерский автобус большого класса, который был широко распространён в СССР и странах Соцлагеря. Его выгодним отличием от производившихся тогда советских аналогов (вроде ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695) является более высокая вместимость, привлекательность ("заграничность", плавный ход и три двери делают своё), надёжность и более низкая прожёрливость. Икарус-556.00 в игре доступен с 1962 по 1970 год, а с 1970 по 1973 в продаже - Икарус-556.70 с улучшенными динамическими характеристиками и потреблением топлива благодаря более мощному двигателю.

КТМ-5 (он же - 71-605), серию моделей которого создал Arhitect - настоящая трамвайная легенда, самый массовый трамвайный вагон в мире. Предпосылок к его созданию было немало: на момент начала проектирования данного вагона (1963 год), в Советском Союзе производилось лишь две модели полноценных трамваев: ЛМ-57 и ранние РВЗ-6. При этом, в отличие от закупавшихся тогда же в Чехословакии трамваев Tatra T3, ни одна из них не могла работать по СМЕ. В связи с этим и было решено организовать на Усть-Катавском заводе производство нового высокотехнологичного трамвайного вагона, взяв за основу передовой мировой опыт в лице Т3 (которая была прямым потомком американских вагонов PCC). Несколько лет экспериментов (во время которых "мода" на обтекаемые кузова изменилась стремлением к упрощению и рубленым технологичным формам) привели к тому, что в 1969 году началось конвейерное производство вагона КТМ-5М. КТМ-5М, как и любой современный трамвай того времени, начал оснащаться реостатно-контакторной системой управления, что позволило использовать эти трамваи по системе многих единиц. В погоне за "Татрами" и облегчением трамвая его кузов практически полностью был сделан из пластика (тогда как у Т3 пластиковыми были только передняя и задняя маски). Это позволило сэкономить энергопотребление, однако вкупе с общей низкой надёжностью вагона сыграло с ним злую шутуку: сразу в ряде городов произошли случаи возгорания трамваев, в одном из которых КТМ-5М сгорел до тла. Кроме того, что пластиковая обшивка оказалась неогнестойкой, при горении она ещё и выделяла множество токсичных веществ. В итоге, в 1971 году производство КТМ-5М было свёрнуто, а им на смену пришла модификация с металлическим кузовом - КТМ-5М3. Именно в таком виде, выпускавшемся с 1971 по 1989 год, этот трамвай и знаком нам всем. После замены кузова и прочих доработок его надёжность заметно повысилась, но из-за увеличения массы повысилось и энергопотребление. Вместе с тем, стремление на экономии материалов в полной мере сказалось на трамваях этой серии: в целом их надёжность была относительно низка, а срок службы кузовов устанавливался на 14-16 лет, что было значительно меньше послевоенных "неубиваемых" советских трамваев. Прямоугольный рубленый дизайн также приходился по вкусу не всем, однако были в нём и свои плюсы: большие окна давали хорошую обзорность, широкий салон - высокую пассажировместимость. Главной же особенностью трамваев серии 71-605 являются три сдвижные двери. В отличие от привычных тогда ширмовых, эти двери просто отъезжают в сторону по внешней части борта, полностью открывая широкий проход в салон. Интересно, однако, отметить, что в советской "трамвайной иерархии" КТМ-5 занимал последнее место: самые крупные и представительные города (Москва, Киев, Харьков) получали вагоны Tatra T3, "второстепенные" (как, например, Минск) укомплектовывались РВЗ-6, а во все остальные отправляли ненадёжные, но очень неприхотливые и простые в обслуживании КТМ-5. В 1989 году, с целью обновить производящийся уже много лет вагон, УКВЗ заменил шумный мотор-генератор бесшумным преобразователем на 24В. Эта небольшая модификация стала поводом для повышения стоимости выпускаемой продукции, хотя, например, на привлекательности отразилась совсем не много. В таком виде трамвайный вагон самой массовой модели производился до 1992 года, когда завод окончательно перешёл на сборку действительно новых КТМ-8К.

Знаменитый "номерной". В игре представлен как в заводской окраске, так и в цветах компании, 3-6 вагонов, доступен с 1980 по 2009 год.

Duewag T4 - немецкий трамвай от ista011 и AlTerr из пака Франкфуртского транспорта, который теперь окрашивается и в цвета компании. Сам трамвай представляет собой типичный для своего времени вагон: небольшой, в виду своего происхождения - очень надёжный и достаточно привлекательный. Может эксплуатироваться с прицепным вагоном Duewag B4, что является несомненным плюсом, хоть и делает вагон несколько медленнее. Купить его можно с 1954 по 1974 год.

А вот и обещанное дополнение от Eugene! Tatra K2 - первый серийный сочленённый трамвай завода ЧКД. Производство этих "червяков" было налажено в 1966 году и продолжалось вплоть до 1983. Более 250 таких трамваев попало и в Советский Союз, однако там наличие сложного и капризного сочленения оказалось большим сюрпризом, и всего через 3 года после начала поставок, в 1969, К2 приходить в СССР перестали. В игре же на нас никто никаких ограничений не накладывает, однако не стоит забывать, что у этого трамвая, в отличие от Т3, есть куда больше деталей, которые могут поломаться.

Tatra T5C5 создавалась специально для двусторонней трамвайной системы Будапешта. Именно поэтому вагоны имеют двери по обоим бортам и экплуатируются только в СМЕ, чтобы кабины были и "спереди", и "сзади". По габаритам этот трамвай практически идентичен с Tatra T6A5, но за счёт больших площадок у дверей он вмещает немного больше людей, а для покупки доступен с 1978 по 1984 год. В игре представлен вариант СМЕ из двух и трёх вагонов, автор моделей - Eugene.

Tatra T3M - модификация Т3, выпускавшаяся для Праги. Их выпуск был налажен в 1962 году, и от советской модификации SU она отличалась, главным образом, наличием третьей, средней двери. Вместимость и надёжность T3M несколько ниже, чем у SU, однако ниже и потребление, а вот привлекательность наоборот выше, чем у менее удобной для выхода-выхода двухдверной версии трамвая. В игре этот трамвай доступен с 1962 по 1976 год, а автор модели - Eugene. Помимо моторных вагонов заводом ЧКД выпускались и прицепные вагоны - TatraB3. Они не имели тягового оборудования и кабины управления, а значит весили меньше, вмещали больше, а стоили дешевле. Однако на все плюсы есть и один минус: динамические характеристики у составов с прицепными вагонами заметно уступают СМЕ. Низкое ускорение и максимальная скорость могут быть причиной пробок и сбоя расписания на линии, так что используйте эти поезда с осторожностью.

История трамваев Tatra T3SU - в CiM! Здесь представлены все варианты этой модели трамвая - как двухдверный, так и трёхдверный. Двухдверная Tatra T3SU выпускалась специально для Советского Союза с 1962 по 1977 год. За время выпуска трамвай претерпел немало изменений во внешнем виде, основные из которых теперь отражены и в игре. Так, например, у Татры первой модификации были узкие форточки, а лобовое окно состояло из двух гнутых стекол. Выпускалась она с лета 1962 по 1964 года. Далее установкой лобовых стекол занялась другая фирма, и они приняли привычный нам всем вид. Кроме этого, из-за проблем с вентиляцией форточки были увеличены до 1\2 окна, что заметно повлияло на привлекательность трамвая. Кроме того, в игре именно начиная с этой модификации появляются СМЕ. Выпуск Т3 в таком виде продолжался с 1965 по 1968 год. В дальнейшем трамвай претерпел ещё несколько изменений. Например, широкий маршрутоуказатель был сужен, с бортов исчезли декоративные молдинги и изменилось расположение задних габаритных огней. В таком виде вагон и продолжил выпускаться с 1969 и до лета 1977 года, когда их производство было свёрнуто в пользу трёхдверных вагонов. СМЕ из трёх вагонов в игре доступны с 1972 по 1977 год. С переходом на бескондукторное обслуживание, в 1976 году в СССР стали поступать трёхдверные вагоны TatraT3SU. По сравнению с двухдверными аналогами они вмещали несколько меньше пассажиров, однако удобство трамвая заметно возросло. В таком виде вагоны строились 13 лет - с 1976 по 1989. Тут следует отметить, что сам по себе кузов Татры несколько уступает по размерам трамваям того времени, не говоря о тех, что выпускались позже. Это, понятным образом, негативно сказалось на пассажировместимости. Поэтому объединение этих трамваев в поезд из трёх вагонов было вполне обычным делом на загруженных маршрутах. Если трамваи в ваших городах не справляются с пассажиропотоком - тройник из Т3 - ваш выбор.

Икарус-280.01 - первая модификация Икаруса, которая начала строиться в 1973 году. Она оборудовалась не самым мощным и надёжным двигателем, из-за чего динамические характеристики оставляли желать лучшего. Однако для своего времени это был очень современный и привлекательный автобус, который тут же заслужил любовь многих пассажиров. Выпускалась эта модель с 1973 по 1984 год, когда ей на смену пришёл Икарус-280.33.

Икарус-250.04 - первая модификация этого автобуса, попавшая в СССР. От последующих моделей она отличается более простой конструкцией и менее мощным двигателем: например, передняя дверь открывалась вручную, а скорость была ограничена 92км\ч. Тем не менее, это один из самых комфортабельных автобусов своего времени. В игре он доступен с 1971 по 1979 год в двух вариантах цветов: перекрашиваемый (на скрине) и в стандартной для СССР красно-белой расцветке. Автор модели - Denisdo, конвертировал akaction.

А сегодня у нас неформат: трамвай из Канады - Canadian Light Rail Vehicle. В игре он доступен не очень долго: с 1977 по 1981 год, но отличается очень современным дизайном и хорошей надёжностью. Ну и, конечно, высокой ценой. В общем, всем любителям зарубежной техники посвящается. А с 1982 по 1989 год в продажу поступает сочленённая версия этого трамвая: ALRV (Articulated Light Rail Vehicle). Вообще, на самом деле, серийно этот трамвай выпускался с 1987 по 1989 год, а в 1982 был построен лишь прототип, но два года выпуска для такого красавца катастрофически мало, поэтому пришлось пойти на небольшое упрощение.

Дуобусы на базе автобусов Mercedes-Benz O305 и O305G в реальности выпускались совсем мало, и было их всего несколько штук. Но в игре мы можем это исправить! Правда, здесь они представляют из себя обычные троллейбусы (дорогие, правда), но кто ж откажется от возможности прокатиться на рогатом Мерине? Mercedes-Benz O305T доступен с 1979 по 1987 год, O305GT - с 1982 по 1987.

РВЗ-6 - один из самых массовых трамвайных вагонов СССР. Первый трамвай этой модели (преемник МТВ-82) вышел из цехов завода в 1960 году. Несмотря на очень долгий период разработки (более 10 лет), вагоны первой модификации имели немало проблем с надёжностью: часто ломались механические узлы тележек, отказывало электрооборудование. Проблема была решена только в 1966 году, когда завод выпустил первую модификацию трамвая - РВЗ-6М. На него устанавливались модернизированные тележки и более мощные двигатели, что позволило повысить надёжность и динамические характеристики вагона. Однако только в 1974 году, с выпуском модификации РВЗ-6М2, эти вагоны обрели возможность использования по системе многих единиц. В таком виде они выпускались до 1987 года, а последние вагоны со склада ушли в 1988.

3-6 вагонов, изначально за основу был взят метропоезд Харьковского метрополитена. Года производства - 1973-1985.

3-6 вагонов, производится с 1969 по 1975 год.

Пак из четырёх автобусов ЛиАЗ-677 разных модификаций (677, 677Б, 677М, 677МБ). Пак был собран в рамках создания Единого стандарта характеристик объединением автобусов ЛиАЗ-677 от авторов akaction и Yarrus.