Sobolev_IP

Можно для к/с использовать другие столбы? А то эти совсем не смотрятся. Там есть другие столбы тоже старые, с ними было бы гораздо лучше, не говоря уже о использовании современных.

Рекламу лучше не делать, т.к. в 1920 году увидеть на растяжке Best TV & DVD Sets - перебор.

Открой Симферополь - детализация + жители - у многих компы не тянут карту.

У тебя 50-60 тысяч комп не потянет. Была карта со 100 тыс - все, даже на очень мощных компах, жаловались на тормоза.

И светофор лучше бы черный - они более распространены.

Поздравляю, а нашим Сусанина вчера явно не хватало.

Только шведов не много другие разбили под Полтавой.

Создал тему в Лиге.

Кс шикарная, ждем!

XAN, Основную идею я понял, хорошо ангдийским владею. Только у меня профессиональные знания (на инженера автомобилестроения учусь однако) относительно дизелей есть, которые в этой статье отсутствуют. Я даже знаю причину, по которой дизеля в тепловозах вырабатывают электричество, которое движет электродвигатель. Причины эта как раз кроется в особенностях ДВС. Спор ни о чем на самом деле, т.к. вы мало знаете о устройстве современного ДВС, как и составитель статьи. Можно бесконечно спорить о преимуществах и недостатках электротранспорта, но у него всегда останется один главный минус - он не поеедет туда, куда захочешь. NoBody, ГЭС - наносит непоправимый ущерб окружающей сроеде, об этом вам должны были на уроках биологии говорить. Газовые станции загрязняют и еще как (угарный газ обеспечен как минимум) - фильтры на них ставить ой как не хотят, хотя надо ставить не фильтры, а нейтрализаторы. И трамвай отнюдь не быстрее автобуса. Был в Берлине - ттрамвай там шумит сильнее, чем автобусы. И я бы не сказал, что в Европе отдают приоритет трамваю. Там они с автобусом существуют параллельно. MK, может и оптимистично, но в МО и близ прилигающих областях это так.

Вы плохо осведомлены о обслуживании совеременного немецкого автобуса, стандартные расходники стоят досточно дешево. И фильтры там такие же (за некоторым исключением), как и Евро 3 и 4, просто программа сжигания топлива другая и другой нейтрализатор, который стоит дешево. Можно любой двигатель Евро 5 перепрограммировать и он будет работать как Евро 3 или 4, а в случае с некоторыми двигателями и наоборот. И фильтры эти меняются достаточно редко. А на троллы как-будто нет расходных материалов? Конечно есть, но еще и к/с ремонтировать надо и содержать машины, которые всегда отбуксирует троллейбус, если отключат элетричество. Автобусы же при 99% во время выявленных поломок могут доехать до парка сами. Да на новеньких Тролзах не ассинхронки, а РКСУ, Также б/у троллейбус хрен продашь, а вот немецкие автобусы после 15-летней службы очень хорошо можно сбыть в отсталые страны. P.S. На ж/д транспорте используется совершенно другие дизеля, чем в автобусах. Те дизеля отстают от современных автобусных/автомобильных лет на 10-15. P.P.S. Вон как пример экономичности современного немецкого дизеля - BMW 535d: 330 л.с., 600Нм, до 100 км/ч за 5,7с, а потребляет в смешанном цикле 6 литров на сотню, а это тяжелый седан/универсал бизнес-класса, котооый с водителем будет весить минимум 1,9 т.

Ооо, нас ждет трамвайная к/с?

Лучше уж не тролли, а дуобусы. И современный автобус уже дешевле в обслуживании современного троллейбуса.

В Европе специалисты считали и получили, что электроавтомобиль приносит вред окружающей среде в 25 раз серезнее, чем автомобиль с двигателем стандарта Евро 5. Нынешний типовой автобус в России - это лиаз 5256, что является хламом, надо сравнивать нормальные вещи. Мерсовские движки с BlueTec утрут нос любому современному трамваю. И я еще не знаю ни одну электростанцию, которую модернизировали под эко нормы в мире. В Европе и США их просто закрывают и тыкают в землю ветряки. Главный недостаток электротранспорта - надо проложит к/с. А автобус - где твоя левая пятка захочет, там он и поедет. У MB CapaCity вместимость схожая с трамваем, при это не надо прокладывать к/с, он экономичнее по затратам на энергию, дешевле изначально и дешевле в обслуживании, также они универсальнее.

Поздравляю - тебя развели в сервисе, у него ресурс 300 000 км. И если гарантия не кончилась, то это гарантийный случай был. У меня знакомый на BMW 5 серии (Е60 кузов) уже 250 000 км отмахал - никаких проблем. В свое время у отца был Golf 350 000 без переборки двигателя, дальше продал. И не забывайте, что у мерсов, также как и VW, BMW есть локальная сборка некоторых моделей, которую покупать нельзя ни в коем случае, т.к. собираю их примерно такие же придурки, что работают на автовазе.

MANы тоже плохи, да и Setra рождена для пригородных маршрутов.

Шинотрамвай вводить нерационально - в итоге слишком дорого получится. В рамках Москвы надо запретить маршрутки и троллейбусы, это улудшит дорожную ситуацию. И закупить нормальные автобусы, лучше немецкие - надежные, экономичные, комфортные, экологичные, дешевые в обслуживании. Я тут недавно наблюдал картину, как из-за сломавшегося лиаза 6213 2011 г.в. возникла жуткая пробка, если бы вместо этого хлама купили MB Citaro G, то такого бы не было, да и прибыли бы он больше приносил.

Графика с деревьями скорее всего не справляется, удали мод real trees- просто не будут отображаться деревья из мода.

Я и пишу, что Made in Germany - надо человеческую технику использовать. А с Камазом все просто - движок немецкий, а выхлопная система отечественная и в ней походу не сделали нейтрализатор, вот двигатель и отправляет всю гадость на обработку в нейтрализаторе, которого нет.

Троллейбус - неэкологически чист. В Европе эксплуатация троллейбусов обходиться дороже, чем дизельных автобусов с евро 4. И опять таки в большинстве электричество добывается очень вредным для экологии способом (ТЭЦ и ГЭС, ну и Чернобыль вспомните). А двигатели, начиная с евро 4, очищают воздух, т.к. в нейтрализаторе уничтожаются все вредные оксиды, на выходе только угклекислый газ и азот. Евро 5 и евро 6 еще лучше - там выделение углекислого газа очень мало. Современный немецкий автобус с дизельным двигателем с эко стандартом евро 5 или евро 6 гораздо экологичнее любого электротранспорта, т.к. не забывайте, что нахождение под контактной сетью гораздо вредне самой мощной электромагнитной бури. Если бы в Москве весь отечественный автобусный и троллейбусный хлам заменили на новенькие мерсы и маны, а также запретили эксплуатацию автомобилей с эко нормой ниже евро 3, то воздух стал бы гораздо чище. И цены на электричество дорожают еще как.

Очень интересный транспорт, но в CiM реализовать не получится. Используйте трамваи.

Студенческие - самые лучшие.

8 чел/м2 вряд ли влезут, а в Токио, также как и в США, у них метро пригородного характера, т.е. как наши электрички. И у электричек еще 20 мест на крыше моторного

Пора звать модераторов, чтобы подчистили тему. Сашок прав, т.к. на него незаслуженного обрушилась критика, лучше бы подсказали, помогли бы советом. Deltinos тоже прав, т.к. он начал критиковать модель, а на начальном этапе моделирования это необходимо, но он стал жутко не прав, когда скатился до личностных разбирательств.

Самый крутой вид транспорта - это электричка. В один вагон вмещается 200 человек в комфортных условиях (у ЭД4М 116 сидящих мест). А вот то, что в один поезд метро влезает 2000 человек - это перебор. Больше 1500 вряд ли вмещается.