Baron Rojo

Дизайнеры явно недоработали Будто бы передок и зад от одного вагона, а середина -- от другого...

Когда новый вагон стоит тысячу долларов или современный трамвай 10000-20000 то тоже не реально)

Ну, чтобы как-то приблизить к реальности цены)

Корабли могут только обходить Особенно, если рядом есть кто-то из моряков

Регион: пока ещё не ясно Размер карты: 1024x1024 Развитие: да Год начала: 1920 Население на начало игры: ещё не известно. Используются здания Чехословакии, уголки и ещё некоторые, которые идут вместе с картой в папке. Карта строится по мотивам региона, в котором я побывал. Именно по мотивам. Пока что почти готов один город, сколько займёт времени эта карта не известно, так как 180 баллов по украинскому языку и 185 по математике меня не устраивают, а есть ещё творческий конкурс, который тоже требует подготовки. В общем, не думаю, что строить буду быстро. Вот первые плоды: Сам город. Слепленная мной церковь. И местный полуразрушенный замок. Тому, кто первый угадает город (соответственно регион станет ясен ), тому могу выслать открытку из мест от этого города не столь отдалённых, которые также найдут отражение на карте.

Приглашаю желающих помочь в строительстве карты. У самого не хватает то времени, то желания

Страсбург - один из тех городов, которые в себя влюбляют! Ещё бы Страсбургский собор сделать во всём его величественном великолепии! Маленькую Францию сразу узнал) Жаль, что в игре нет фахверковых домов, без них сложно представить Страсбург.

Вопрос, наверное, задавали, но я не нашёл. Играю, вспомнил, что забыл подключить мод, подключил, но в игре он не появился. Как-то я с этим раньше справлялся, но не могу вспомнить, как Подскажете? Порешал уже

Вспомнил про SimCity 3000. Какая классная игрушка! Я с ней познакомился в 2000 году, то есть в 4 года, в гостях у крёстной. Каждый раз, когда мы к ней приходили я с братом мог в неё играть до 5 иутра . Но так как тогда мои знания английского ограничивались чем-то вроде хеллоу гудбай (а у крёстной была лицензионная копия, купленная в Германии), я в основном что-то сносил, строил достопримечательности и метро с железными дорогами, а затем следил за автобусами, кораблями, поездами и поездами метро. Но я недавно вспомнил про сию игру, а точнее про музыку из неё. Я, наверное, не знаю игры с лучшей музыкой, чем из SimCity 3000! Потом, с покупкой компьютера, крёстная подарила мне диск, и через несколько лет я его угробил, поэтому пришлось скачать с торрента Вот пара скринов:

+++++++++++++, особенно, когда на завтра надо сдать 3 рисунка и ты рисуешь их до двух-трёх часов ночи или дочертить ордера в деталях и всё подобное Извини за флуд)

Только я не уверен, когда смогу. Как-то много всего сразу рисовать и чертить.

Я попробую)

Видимо хотели сделать пересечение проспектов, но недоделали почему-то.

Это лето у всех дикое какое-то

Я знаю, что давным-давно ничего не писал. Лето оказалось напряжённее, чем я мог представить. Я планирую нарисовать свои экзамены, а в августе потихоньку вернуться к работе над картой.

"Дугвинская правда" 24 декабря 1995 года сгорело Святошинское трамвайное депо. Милиция склоняется к версии поджога, подробнее в комментарии директора ТУ города, г-на Дзинкевича. Журналист: .... Г-н Дзинкевич: "Нет, я не назову это трагедией, к счастью, люде не погибли и не пострадали. Большая и очень серьёзная непрыемнасць - да, но не трагедия. У нас сгорело больше половины вагонов: все законсервированные, резервные, часть линейных. Слаженные действия всех сотрудников, которые были в депо спасли некоторые вагоны, но остальные выгорели дотла, а от ангаров остались только стены. Хорошо, что горело не Кремлёвское депо, ведь там и сами сооружения ценны, и хранятся музейные вагоны, некоторые из которых имеются только, к примеру, в Петербурге и больше нигде в мире." Ж.: "Вы можете предположить, что стало причиной?" Д.: "Милиция считает, что это поджог. Возгорание имело три очага и именно в ангарах, где хранятся вагоны. Нарушение техники безопасности и эксплуатации не могло быть причиной: у нас с этим всё строго. Но если это был поджог, нужно разбираться, как злоумышленники пробрались на территорию." Ж.: "Как теперь будет работать трамвай?" Д.: "Придётся перадаць из Кремлёвского депо вагоны резерва, расконсервировать все законсервированные. Это более-менее исправит ситуацию. Сложнее с восстановлением депо, на которое у нас нет денег. Всё было потрачено на открытие метро до аэропорта в прошлом году." С этим вопросом наши журналисты обратились к мэру города Андрею Седых, на что он ответил: "У нас нет денег! Я вам даже бумагу могу показать официальную, что их нет! Не-ту! Нет и всё, мы даже "Мерседес" для нужд городской власти и тот не закупили. А транспорт продавать будем, но с условиями. Город не может потянуть покупку новой техники, модернизацию путей и контактной сети, даже их ремонт. Мы не можем позволить заказать новую схему маршрутов, потому что денег нет. Пусть инвестор этим занимается, это, может быть, золотое дно. И не надо мне яда, которым плюются противники идеи, мол транспорта нормального не будет! Будет! В Европе почти весь транспорт частный и работает отлично! А маломерные автобусы я год назад запретил, поэтому мы не списываем Икарусы-180 и Каросы СМ11. И всё, отстаньте от меня. Мне пора уезжать, я сегодня очень занят. Я всегда занят. И не беспокойте меня больше по всяким мелочам." Больше ничего сказано не было, а тем временем будущее транспорта нашего города остаётся неясным. В марте 1996 года Транспортное управление (вернее Автобусное и Электротранспорта) было продано инвестору из Европы. Новым директором стал Пьер Лепаж. "Отличная сделка! Сеть очень хорошая. Особенно электрического транспорта. Господин Дзинкевич настоящий профессионал, он и останется директором троллейбусно-трамвайного управления. Наша компания до конца года модернизирует маршрутную сеть, в течении двух лет трамвайные пути и контактные сети. Если мы выполним все эти условия, нам будет предоставлено право выкупа метрополитена", - Пьер Лепаж. Уже в конце года город обзавёлся новой, более эффективной сетью: 9 маршрутов вместо 14. Были куплены 7 трамваев "Siemens ULF" (с помощью города-побратима Вены) и новые автобусы. Из выступления мэра Седых после продажи метрополитена: "Да, мы продали метрополитен. Но это к лучшему. Всё, к чему ни прикоснётся наш уважаемый инвестор, всё становится лучше. И транспорт у нас лучший. В стране и бывшем союзе. А проголосовали бы за Тополёвского - весь город был бы в этих там-тамах и тук-туках! Как в Африке! Поэтому, голосуйте за мэра Седых! А Тополёвского к такой-то матери!" 5 июля 1900 года было открыто Кремлёвское трамвайное депо и первый маршрут трамвая города NN. Сегодня, 5 июля 2000 года, открывается новое помещение - депо "Белая бяроза", укомплектованное самым современным оборудованием и созданное по ведущим мировым стандартам. Так же был организован парад музейной техники, колонна двигалась по символичному маршруту: из нового депо "Белая бяроза" по самым новым линиям к более старым, через центр в Кремлёвское депо - туда, где началась история нашего трамвая. Там же теперь она и будет храниться. Первым прошёл трамвай "Ringhoffer DSM" 1900 года выпуска, тот самый, что открывал движение сто лет назад. Его вёл настоящий ветеран трамвая Андрей Сергеевич Сидоренко, которому сегодня также исполняется 100 лет. Андрей Сергеевич Сидоренко: "Да, символичная у меня дата рождения - в один день с трамваем. Ему я и посвятил всю жизнь. С 17 лет в депо. и всю жизнь проработал там, вернулся с войны - сразу в кабину трамвая. До 71 первого года был водителем, благо здоровье позволяло. У меня 50 лет стажа! Правда потом стало тяжело, но ещё в 50-е я подучился, думая продвигаться в руководство. Поэтому с 71 первого года я работал в кабинетах: графики писал, молодых водителей обучал. Я до сих пор работаю в Кремлёвском, уже как музейный сотрудник. Делать-то всё равно нечего: читать долго тяжело, сыну 67 лет уже, он своими внуками занимается, не могу же я такую радость общения отбирать - своё я получил уже." Журналист: "А что вы думаете о новых трамваях и депо?" А. С. С.: "Они очень хороши. Я прошёл всю историю трамвая, так сказать, в живую, мне есть с чем сравнить. Эти новые немецкие трамваи привели меня в восторг! Мне дали немного поводить, когда обкатка была. Я почувствовал себя на десятилетия моложе, хотя очень тяжело было разобраться со всеми кнопками: когда я начинал вообще по-сути была только ручка контроллера, реверс, стояночный тормоз и верёвка звонка. А там мне пришлось разбираться , без помощи я бы его не открыл даже. А депо тоже замечательное. Оборудование очень упрощает работу, если я всё понимаю. в 20 лет мы и мечтать не могли от таком." Далее шли вагоны ленинградские МС и ЛМ-33, последний сохранился всего в двух экземплярах. Почётные места в вагонах колонны занимают ветераны транспортного управления, в первую очередь трамвая. За ними прошёл МТВ-82. А далее - трамваи "Татра", представляющие практически весё развитие завода: модели Т1, Т2, Т3, К2, КТ4, КТ8D, Т7В5. За ними - ЛМ57 и ЛМ68. Потом едет КТМ-5М, единственный в мире! Далее - РВЗ-6. А замыкают колонны современные труженики: вагоны КТМ-8 и Siemens ULF. Также 31 декабря 2000 года закончили свою 39-летнюю работу в нашем городе троллейбусы Škoda 9Tr, их место заняли новейшие Irisbus Cristalis. "Да, они дорогоие. Но єто лучше, что есть в мире. Мы можем себе это позволить", - Андрей Зиндман, директор троллейбусного депо №2. Также с 2000 года началась замена остальных "Шкод". Ей стали "Солярисы" и "Ирисбусы". А в 2002 году все ещё советские ЗиУ заменили новые БКМы. Комментарий одного из руководителей ремонтного цеха первого депо: "Ну вот смотрите, Ирисбус - троллейбус сложный, но хороший. "Солярис" - так себе, особенно первые. БКМ... Одиночный - так себе, гармошка - вообще доходяга. На первом кругу сломалась. Помните, как у Петрарки? Благословен день, месяц, лето, час и миг, когда мой взор... Так вот, мастера депо этот миг проклянут. Эти троллейбусы им будут сниться в кошмарах... Но двигаться вперёд надо, на ЗиУ нельзя ездить полвека, их стоило менять на что-то современнее ещё в 80-е." ЗиУ остались только на одном мршруте. А все автобусы заменены на "Мерседесы" и МАЗы. Директор электротранспорта А. Дзинкевич: "Нас многие критикуют, мол слишком ненужно дорогой транспорт покупаем, можно дешёвого в несколько раз больше купить. А вы спросите у людей, они ответят, что им нравится: дешёвый или дорогой." Наша газета провела опрос. Пестимея Андреевна, пенсионерка: "Эти новые конечно лучше. Знаете, бываеть старый пропускаю, чтобы на новый сесть-то. Удобный он, и не надо залезать высоко на ступеньки. Молодцы, что такое покупають." Саша, студент: "Конечно те, что покупают сейчас лучше. Современные и комфортные, это важно, когда через весь город едешь. И город сразу лучше выглядит, не так как захолустье какое-то." Немного картинок. Конечная "Прямой переулок" Нарушение. Директор Дзинкевич: "Я глубоко возмущён этим и шокирован! Нарушить все правила, да чем он думал?! Этот водитель уже уволен." Последний день. Будни. Отстроенное Святошинское депо. Терминал на Набережном вокзале. Кое-где даже КТМ-5 есть. Судозавод им. Брюнеля Карта метрополитена. 1 Депо, 11 поездов. М1 "Святошинская". Крумловский вокзал - пл. Льва Толстого М2 "Дугвинская". Крумловский вокзал - Стадион "Комиссар" М3 "Соломийская". Прямой переулок - Маниловка М4 "Южная". Микрорайон "Вишенка" - Аэропорт Трамвай. 3 депо, 43 выпуска. 1. Прямой переулок - Херсонский вокзал 2. Прямой переулок - ст. метро "Вишенка" 3. ул. Сары Бернар - микрорайон "Транзистор" 4. Крумловский вокзал - микрорайон "Белая бяроза" 5. Пл. Льва толстого - Маниловка 6. Ул. Певца Бояна - Кремль 7. Ул. Синекдохи - завод муз. инструментов "Рапсодия" 8. Ул. Барская - Собор Св. Луки 9. Ул. Певца Бояна - Святошинское трамвайное депо. Троллейбус. 2 депо, 28 выпусков. 1. Ул. Метафорическая (Вокзал) - ул. Синекдохи 2. Набережный вокзал - редакция газеты "Дугвинская правда" 3. Набережный вокзал - ул. Метафорическая (Вокзал) 4. Ул. Синекдохи - ул. Сары Бернар 5. Ул. Сары Бернар - судостроительный завод им. Изамбарда Брюнеля 6. Поликлиника №2 - ул. Римского Корсакова 7. Завод муз. инструментов "Рапсодия - судостроительный завод им. Изамбарда Брюнеля Автобус 2 депо, 40 выпусков. 1. Ул. Альфонса Мухи - пер. Орджоникидзе 2. Ул. Метафорическая (Вокзал) - ул. Дзержинского 3. Поместье Маниловых - Маниловский Вокзал 4. Ул. О.Генри - ул. Сары Бернар 5. Маниловский вокзал - ул. Берёзовая 6. Ул. О. Генри - набережная реки Соломии 7. Ул. Льва Толстого - ул. Римского-Корсакова 8. Ул. Альбрехта Дюрера - Аэропорт 9. Херсонский вокзал - микрорайон "Транзистор" 10. Ул. Альфонса Мухи 11. Ул. Артёма (Маниловка) - ул. Певца Бояна 12. Собор Св. Луки - Горцирк 13. Ул. Анапестовая - микрорайон "Транзистор" Прочая статистика. Раньше прибыль была ~14.000 в месяц, но стало меньше. Поезда метро всё время один за другим идут. При этом Лайн Статистик Плюс говорит, что прибыльных маршрутов почти нет, а та прибыль, что есть никак не даст 5000, даже расходы не перекроет Вот, наваял... Не швыряйте в меня минусы за БКМы

Ой, не дописал, а оно отправилось( Думал, что пропало. Завтра утром допишу. С картинками Придётся отложить написание до возвращения домой. Творческие конкурсы в вузах требуют меня. Сегоднея в Днепропетровск, потом обратно и опять туда, а затем в Одессу:3

.

Я бы начал с изучения языка. Прошу прощения за такую грубость и бестактность, но очень тяжело понимать текст совершенно лишённый всяких знаков препинания, так же надо бы исправить орфографические ошибки.

По-моему, она ещё сырая. Списки менее информативны, чем раньше, зданий меньше и указов, всё так же нельзя строить мосты. Надеюсь, её доработают.

Днепропетровск до сих пор формально остаётся миллионником, несмотря на колебания +/-50 тысяч вокруг нужной цифры. Вдобавок в Днепропетровске есть хоть какое-то подобие метро(являющегося неотъемлемым атрибутом полноценного мегаполиса). Ну так моя родная Умань - точно такой же унылый мухосранск из которого бегут все кто хоть на что-то способен, я с этим и не спорю. Слава богу я оттуда уехал ещё в 13 лет - сначала в Винницу, затем во Львов а 5 лет назад перебрался в Киев. Не нужно придираться к формулировкам, 910 тысяч - это уже около миллиона. Мегаполис - город, но если не мегаполис, то не значит, что не город. Мелкие городки у нас выглядят уныло, но даже областные центры нормальны. А к западу от границ Украины так очень даже хорошо. Атмосфера 300-тысяного Херсона мне нравится больше, чем Киева. Я не смог бы жить в столице. Именно поэтому планирую поступать в Одессу, хотя она тоже не маленькая, но мне она гораздо уютнее. Одесса такая Одесса))))

Миллион - по мне слишком много. Тогда и в Германии всего 4 города - Берлин, Гамбург, Кёльн и Мюнхен. Хайдельберг - город с населением 160000, но там всё замечательно, как и в соседнем 300000-ом Манхайме. Я где-то читал, что максимально комфортными для жизни являются города с насалением не более 350000 человек)

В Германии это небольшой город, у нас тоже. В Берегове живёт 24000 человек, в Закарпатье много таких городков, да и в той же Германии, и у нас. А то, что и в России, и в Украине инфраструктура может мало чем отличаться от села - наши проблемы.

Да, именно он)

Близко, не он. А река та же. Между ними 90 км расстояния. Нет, не тот.