Baron Rojo

Он самый, мне он известен только как Юрайя, т.к. по-русски я не читал, там рядом ещё Пегготи драйв

Карта закончена. Для запуска нужны Токио, США, Юнайтед Дэй Уорлд и ЮСЭдитор, а файл citiofheaven.gs перенести в аддонс. Огромная благодарность выражается Slavatrainz, который сделал экран загрузки, развивающуюся миниатюру, вытащил мне здания и запаковал карту, без него я вряд ли справился бы

Увы, нет) Это название 2 в 1: и персонаж и группа

Настал 1945 год. Los Heaven Times. Русское издание 26.05.1937. Проблемы с метрополетеном. Неделю назад на Одесской улице поднялась суматоха: остановили движение метрополитена. Горожанка Фаина Моисеевна Фельдман заметила, что с эстакада прогибается под поездом. Мы попросили её рассказать об этом. - Значит, шла я из магазина домой. Вижу: мчится поезда, а под ним всё проседает! Я так напугалась! Аж до костей пробрало! А если он слетит? Ведь прямо мне в кухню попаадёт, и не только я пострадаю! Ну позвонила в полицию. Остановили движение, машины пожарные приехали, снимали людей с поезда, который остановили. Сразу шум, люди, с полгорода съехались посмотреть. И шо ви себе думаете? Сразу чинить стали! А пока чинили , краном своим дурацким окно в гостиной разбили, испортили драгоценную штору, новый телевизор чуть не разбили, кошку до полусмерти напугали! В общем, я возмущена страшно: строить не умеют, ремонтировать тоже. А потом ещё... В ходе экспертизы оказалось, что в этом месте эстакада была построена с нарушениями. Началась проверка всей системы, скорость движения поездов ограеничена, а участок от станции ул. Одесская до станции Юрайя Хип Авеню закрыт на месяц, часть эстакады придётся заменить. Проблемный участок. ХХ.08.1940. Сегодня открылся трамвайный терминал "Городской Муниципалитет". Теперь Там останавливается часть маршрутов BSR (1, 2 и 4) и MBТ. Его открытие значительно облегчило дорожную ситуацию на Центральном острове. Четвёртый маршрут БСР (Джулиано Стрит - Городской Муниципалитет) является скорее прогулочным, на нём работают лишь 2 духосных вагона. В 1941 году открылась вторая очередь метрополитена, ответвление в Маленькую Италию и Чайнатаун (LHCR . Также было реконструировано депо. Там же работают самые старые, пятнадцатилетние, трамваи, однако качество производства и уход делают своё: руководство компании утверждает, что онм смогут проработать ещё хоть десять, а то и пятнадцать лет. На картинке трамвай №1, открывавший движение. Развилось автобусное сообщение. Второй маршрут соединил Восточный вокзал с Маленькой Италией, на нём работает 12 новых автобусов, 6 таких же поступили на первый маршрут. У БСР есть планы пустить трамвай по этому же маршруту, автобус попросту не справляется. Депо автобусов. Тем временем у NAaHT начались проблемы, причинённые большими неприятностями в клане Морелло, в результате чего они вынуждены были продать компанию и закрыть убыточный 3 маршрут. Их депо. В эти же годы развивался троллейбусный транспорт. Trolleybus Service (TS) открыла 4 новых маршрута, однако 2 вскоре были закрыти, теперь всего их 3. Они обслуживаются троллейбусами, производство которых освоила сама TS. К сожалению они не так надёжны, как трамваи Питера Витта: большая часть за 7 лет износилась более, чем на половину. Пересечение всех маршрутов. И просто картинка. Троллейбусное депо. На западном берегу движение осложнено большим количеством пассажиров и маршрутов. BSR обещают попытаться исправить ситуацию в ближайшем будущем, Сейчас они заняты расширением своего депо. Статистика по транспортным средствам. Всего в городе в двух депо 47 трамваев однако работают 39. BSR: 25 вагонов. NAaHT: 8 вагонов. MBT: 6 вагонов. Троллейбусы, одно депо. TS: 18 Автобусы, одно депо. ESBS: 18 Метрополитен, одно депо. LHCR: 4 поезда (работают 3). Общая схема маршрутов. Схема BSR. Схема NAaHT. Схема TS. Схема муниципального транспорта. Статистика.

УПС, опечатка. Стучу по новой клавиатуре, не могу к ней привыкнуть.

Почти весь) В игре, по которой эта карта делалась, поезда проносились действительно подальше от окон, но я местами ужал это расстояние, хотя в Чикаго примерно такое я видел на фотках.

Закончив карту я, конечно же, решил её опробовать. Игра началась в 1930 году. Всё началось с того, что компания City Light Co., контролирующая 90% рынка уличного освещения, основала дочернюю трамвайную компанию Broadway Street Railway (BSR). 5 марта, в день города, на был торжественно открыт первый маршрут трамвая (State Capitol - Chinatown). Это сделал лично мэр города. Трамвай и мэр стояли на трибуне, только у мэра она была повыше, что бы он не казался слишком маленьким. (Корявенькая иллюстрация) Вскоре открылся 2 маршрут (Central Station - State Capitol). На них работают трамваи Питера Витта красного цвета (кэп). Не успела БСР начать развиваться, как узнала: на восточном берегу исключительные права на расположение рельс имеет компания Энрико Морелло, брата небезызвестного в городе мафиози. Называется она New Ark and Hoboken Trolley (NAaHT). И в скором времени открыла 2 маршрута. 1. New Ark Russian Qurters - East Railway Station. Ходят двухосные трамваи. 2. East Railway Station - Oakwood. Вырезка из газеты Lost Heaven Times (Русская версия). ... мы опросили местных жителей по поводу проблем транспорта. Вот что считает Фаина Моисеевна Фельдман: - Это кОшмар какой-то. Сколько ездила по миру, думала хоть здесь нормально жить можно. И шо вы себе думаете? Нет! Я говорю за трамваи. Ужас! В родной Одессе они хорошо работали, а тут! Две большие разницы. Я ездила к тётушке в соседний город, вернулась, домой ехать надо, а через мост они не ходят. Я шо пешком пойду? Аж два раза! Пришлось машину останавливать и платить. Мине это начинает нравиться уже! А а потом мы им ещё налоги платить должны! Как мы видим, проблемы серьёзны, на восток просто так не доедешь, а NAaHT и BSR договориться не могут. В связи с этим муниципалитет принял решение самостоятельно проложить рельсы по Восточному мосту Маршалла. Для этого была организована компания Marshll Bridge Trolley. Её трамваи жёлтого цвета стали очень популярны: на остановках толпы людей, в трамвае не пропихнуться. В 31 году муниципалитет, NAaHT и BSR приняли решение совместно строить надземное метро для разгрузки трамвайных линий. и к 1933 году первая очередь была готова, она соединила Нью-Арк и Западный мост Маршалла. Так же муниципалитет открыл автобусную линию к аэропорту. В связи с открытием метро, маршрут BSR 2 стал очень популярен. Слишком. На остановке собралось более 300 челове. Для разгрузки линии были закуплены новейшие вагоны РСС (представим, что вместо пантографа установлена штанга, а третью дверь специально заказали на заводе), На маршруте BSR 3 (Stadium - Central Station) попал вагон КМ, полученный в качестве ответного подарка. А ещё была открыта линия компании Trolleybus Service. Далее идут схемы. Общая. Маршруты BSR. (Кроме автобусного) NAaHT. И муниципальный транспорт. Немного статистики: В двух депо работает 31 трамвай. Также 4 автобуса и 4 троллейбуса, 2 поезда метро.

Нежданно-негаданно, работа подошла к концу. Немного картинок. Концер-холл Фредди Меркьюри и памятник ему же. Новые дома запада города. Городской долгострой. Центр музыки, искусств и культуры имени Мстислава Ростроповича. Передним памятник Мстиславу Леопольдовичу, а за зданием раскинулся Ростропович-парк. Новый стадион. Город в целом. И его восточная часть.

Работа над картой продолжается, уже 65 год. С каждым новым годом компьютер тормозит всё больше и больше, поэтому город растёт не очень сильно. Или даже слабо. В 65 году закончилась реконструкция аэропорта, длившаяся, старый терминал перевезли на противоположную сторону улицы, говорят в этом помогали московские специалисты. Новые дома в Хобокене. В США также встречается типовая застройка, как эта в Оквуде. Движение на центральный остров осложнено. Западный мост Маршалала. Мост Джуллиано. На Бродвее, как и в целом на Центральном острове, сложный трафик.

Посетил Зимний дворец сегодня. Понял, что, видимо, в России чиновники воруют всё, всё, во много раз больше, чем у нас. Сам по себе он красивый, но анекдот о новом русском, сказавшем при выходе оттуда: "бедненько, но чистенько", это не анекдот. Эти кассы, этот лифт, которые никак не вписываются в него, эти обшарпанности и потёртости во многих местах. Мариинский театр. Красивый, очень красивый, пусть и тесненький внутри. Но этот буфет со столиками и стульчиками, которые туда никак, этот гардероб страшный с непонятными столами и самыми дешёвыми вешалками, пластиковая вагонка (по крайней мере выгледело так) в оркестровой яме. Всё обшарпанное (местами) и несвежее на вид. А эти стульчики в зале... Не знаю, может так всегда в нём было (я сомневаюсь в этом), но в Одесской опере гораздо приятнее находиться со всех точек зрения. А сидеьть, что там в одесском, в херсонском театре удобнее. Я не хочу обидеть или очернить замечательный город. Но как власти могут так не любить лицо города, то с чем он ассоциируется, куда всех гостей водят. Как? Не поверю, что в Питере нет денег, или меньше, чем в том же Киеве или Одессе. В общем, я в шоке. А ещё я понял, что живя на Украине, человек становится балованной Галей и понимает это только приехав, например, в Россию:3

Да, транспорт - большая проблема, особенно в небольших городах. Я уже придумал себе плюсфы и минысы Украины, России и Белоруссии (из которой я еле выехал)

Пиво мне ещё рано

Сейчас в Петербурге:3 Город восхитительный, дух захватывает *____________* И погода великолепнейшая.

Алекс, а у тебя нет планах PCC? Я думаю, что можно его можно сделать из Т2, они похожи по форме, да и являются довольно близкими родственниками.

Наша Верховна Рада уже давно стала посмешищем как минимум на всю Европу, а когда там появились свободовцы по соседству с "коммунистами"... Деньги для них всех давно стали религией, только ими они и занимаются, что коммунисты, что, уверен "Свобода". Политикам стоило бы идти в театральные учебные заведения. У них бы здорово получилось, посмотрите только на это:

У меня возникло желание закончить одну или две мои карты. Но я никак не могу вытащить здания из США (небоскрёбы старые), которые для неё необходимы. Что я ни делал - у меня не получается. Я прошу кого-нибудь, кто может и хочет, помочь мне с этим. В карте этот человек упомянётся:3

Я пробовал несколько, но у меня не получилось.

Я решил поиграть в Лейпциге, далее последует рассказ о первых 10 года проведённых на родине Иоганна Баха и Рихарда Вагнера, Крала Либкнехта и Тилля Линдеманна, и, кончно, Готфрида Вильгельма фон Лейбница. Всё началось в 1955 году, когда Густав Ратц получил должность управляющего на ЛФБ (Ляйпцигер Феркерсбетрибе), то есть Транспортные Предприятия Лейпцига. Первым делом началось строительство депо и трамвайной линии, соединяющий вокзал со стадионом. Первый маршрут обслуживают вагоны Татра Т2 из Чехословакии. Цитата из речи Густава Ратца: "Геноссен, сегодня мы восстановили 1 маршрут трамвая, совсем скоро последуют и следующие, следущие маршруты трамвая и автобуса!.. С вашей помощью мы сделаем наш транспорт образцовым! Hurra, Genossen!". Вскоре открывается 2 маршрут трамвая - Вокзал-Ратуша и автобусный от парка развлечений до юго-западной окраины города, вскоре они поменялись местами. Автобусы были закуплены в ФРГ, что вызвало негодование вышестоящего руководства. "ЕЩЁ РАЗ ПОВТОРИТСЯ ТАКОЕ БЕЗОБРАЗИЕ, И ЭТОТ РАТЦ БУДЕТ УЛИЦЫ МЕСТИ!!!", - так было заявлено на одном из важных заседнаний. В 1959 году началось строительство трамвавйных путей на юге города, и в 1960 году начали работу маршрут №3, соединяющий юг с вокзалом, и мрашрут №4, соединяющий восток с западом южной части города. Эти маршруты обслуживаются отечественными трамваями "Гота" и "Реко". В 1963 году был построен трамвайный терминал рядом с вокзалом, ставший центром системы. Год спустя, с введением новых маршрутов, он был расширен за счёт дороги. Здесь проходят 4 из 6 маршрутов трамвая. У руководства много планов на будущее. А здесь немного статистических данных и карта.

Я бы развернул бурную писанину, но сохранение пропало и пришлось пользоваться тем, что успел сделать ещё тогда (это был март или апрель).

Последний отчёт, последнее сохранение канул в лету, потому пишу на основе того, что заскринил ещё тгда~Бранденбургский рабочий~ Как известно, компания Lutjenseen Verkehrsbetrieben находилась на гране банкротства, к чему её привёл директор Ганс Рихтен, который, кстати говоря был безжалостно раскулачен и посажен в тюрьму. К счастю, он не успел избавиться от нескольких десятков старых автобусов, заполнивших всё пространство во всех депо. Директор Юрген Фогель заявил: "Мы ищем пути преодоления кризиса на предприятии, я верю, что мы справимся, не принося неудобств горожанам". В скором времени эти пути были найдены. "Мы продадим наши выведенные из работы автобусы Коммунистической республике Тропико (той самой ). "Больше десяти лет зад мы подарили им часть наших "Икарусов" (другая часть отправилась в Херсон, где была беспричинно списана вместе со всеми автобусами в конце 90-х годов), теперь они износились и им нужна замена, однако в государстве немного денег (ещё бы, содержать два роскошных дворца и мавзолей надо - прим. автора) и поэтому наши автобусы - идеальный вариант для них", - Юрген Фогель. ПРодажа дала достаточно денег для обновления подвижного состава, ведь в городе до сих пор работают вагоны "Гота". Был проведён тендер, выигранный БКМ с его трамваем АКСМ-843, по компановке схожий со старыми вагонами. Они начали работу на первом маршруте. Трамваями все довольны. Далее идут кадры последнего захода в депо старых вагонов: Конечно, некоторые остались в музее, а остальные будут утилизированы или проданы, например, в Евпаторию. На 6 маршрут закуплены также новые трамваи: Теперь везде всё новое, пассажиры счастливы, компания процветает, наступила эпоха всеобщей радости, по небу полетели фиолетовые единороги с радугой, потекли реки из вина и молока с кисельными берегами, взошли конфетные деревья. Конец... :3 (Это я уже взвеселился)

Спасибо за такую информацию Я прочитал и прям захотелось снова поиграть:3

При чём тут нарвался)) Оно должно было пкускать лучи добра, но я забыл о смайликах:3 Просто живопись даётся очень трудно: я не понимаю все переходы цвета и прочее, 10 кв. см пишу пол часа. То ли дело графика...:33

Да, из Симс 3, я их там строю, когда есть время, надеясь, что мои гов**живопись, не такой (хотя, может и такой) гов**рисунок и гов**акварель когда-нибудь, после огромного количества неисправимо испорченных лёгким движением руки акварелей, источенных карандашей и запачканных гуашей и прочего станут нормальными и даже красивыми, я научусь рисовать людей-неинвалидов, а их морды лиц будут правильными и выразительными, и, в итоге, я смогу поступить на что-то не знаю что, но связанное с архитектурой или дизайном. Или с искусством в целом. Конец лирического отступления. Пусканием по миру начальника, так же как и его раскулачиванием, уже занимаются соответствующие службы >:-)

Мне нравятся все карты, они очень красивые. Но долго играть я не могу на них: они детализированны и виснут(( Мой компьютер вроде не самый слабый, но приходится перебираться на маленькие карты. Больше всего нравятся Ай Серез, Адриатико, Морской уголок и Солымский Край:3

~Бранденбургский рабочий~ В 1995 году Юрген Фогель (не актёр) стал новым директором городской транспортной компании, при вступлении в должность, он произнёс краткую речь, в которой рассказал о планах на ближайшие годы: "Мы собираемся обновить подвижной состав всего транспорта, в первую очередь трамваи". Хотелось бы напомнить, что значительная часть наших трамваев была произведена ещё в 60-годы. 12 мая 1997 года в городе началась тестовая работа трёх новых трамваев - Адтранц Вариотрам (Германия), Альстом ТФС (Франция) и подержанный CLRV из Канады. По результатам их работы, компания намерена выбрать наиболее подходящую модель и продолжить её закупки. Также было перестроено здание депо имени Вальтера Ульбрихта [сохранившего своё назвение из-за того, что именно он стал виновником открытия трамвайного движения в городе]. Транспортная транспортная ситуация в центре города нормализовалась благодаря изменению маршрутов. 21 мая Юрген фогель подал в отставку из-за болезни, его место занял Ганс Рихтен. С 27 марта 2000 года в городе начинает работу новый автобус - Ирисбус Кристалис [я поменял троллейбусу вид транспорта и расход топлива, что я мог ещё сделать, если он только троллейбус:3]. Автобус полностью низкопольный, на него установлен современный экономичный двигатель, а его внешний вид - одна из вершин дизайна в технике. Эту модель предприятие намерено закупать в дальнейшем. Тем временем на маршрутах 1, 4 и 5 работают старые "Готы", которые, похоже, меннять не собираются. В 2001 году компания продолжила закупку Ирисбусов: они заменили Мерседесы на 5 маршруте. 25 декабря 2003. Несколько лет назад мы писали о тестовой работе новых трамваев, теперь Lutjenseen Verkehrsbetrieben сделало нам рождественский подарок - трамваи двух моделей (Адтранц Вариотрам и Бомбардье Флексити Классик С). Новые трамваи очень тихие, экономичные, комфортные и красивые, работают на 2, 3 и 5 маршрутах. "Мне жаль расставаться со своей четвёркой (номер трамвая), столько воспоминаний с ней связано, полжизни как-никак, но я понимаю, что нужно идти в ногу со временем, и её, в отличие от почти всех других трамваев, я всё же смогу навещать в музее, на металлолом четвёрку не пустят (смеётся)", - говорит Курт Кельнер, водитель, проработавший на трамвае №4 33 года, с момента открытия сети. В 2004 году были выведены из эксплуатации (кроме одного) автобусы Мерседес (О405 и О405Г) и Грэф унд Штифт. Их место заняли Ирисбус Кристалис и Мерседесы следующего поколения. "Баркасы" 6 маршрута тоже были заменены. Новые автобусы не нуждаются в описании: так они хороши. 6 февраля 2005 года. "Из князи в грязи", - так можно сказать о ситуации, сложившейся в Lutjenseen Verkehrsbetrieben. Сейчас компания, считавшаяся одной из лучших в стране, погрязла в коррупционном скандале. Уже две недели местные СИМ пестреют информацией о всё новых обстоятельствах в этом деле. Всё началось с закупки новых трамваев на 4 маршрут: были закуплены трамваи Варио (модернизированная Татра Т3, производившаяся в 1961-1989 годах). Во время закупки трамваев на 1 маршрут оказалось, что денег попросту нет: 70000 Евро были потрачены на трамваи Варио, которых было закуплено 4 штуки (3 с прицепным вагоном). Несложно подсчитать, что их стоимость, в среднем, составила 17500 евро за вагон. Эта цена значительно выше предлагаемой заводом. Началась проверка, Ганс Рихтен, потративший вырученные средства на покупку замка (фото ниже), был немедленно смещён с должности. Выяснилось, что трамваи закупались у фирмы-посредника, которая через родственников была связана с самим господином Рихтеном, которого теперь ждёт суд. В предприятии началась полномасштабная проверка всего, что можно проверить. Замок, купленный Гансом Рихтеном. Некоторые итоги: Всё имущество (движимое и недвижимое) было оценено в 1, 2 млн. Евро [игровых, естествено]. 2 депо в которых расположено 100 едениц подвижного состава: Автобусы. Всего - 45, из них: музейные - 16, подготовленные к продаже/списанию - 12, на линиях - 16, простаивает в депо - 1. Трамваи. Всего - 55, из них: музейные - 12, подготовленные к продаже/списанию - 15, на линиях -25, простаивают в депо - 3. Мы поднялись в небо на вертолёте и произвели фотосъёмку, в ходе которой выяснилось, что Депо им. Вальтера Ульбрихта под завязку забито отстранёнными от эксплуатации автобусами (многие из которых ещё в хорошем состоянии) и трамваями. Присмотритесь к этой большой цветной фотографии и вы увидете, что транспорт в депо расположен буквально везде. Сегодня, 16 февраля, стало известно, что на пост директора Lutjenseen Verkehrsbetrieben приглашён Юрген Фогель (не путайте с актёром), который занимал этот пост в период с 1995 по 1997 годы. "Это очень правильное решение", - Эрих Мангайм, управляющий городским транспортом в 1969-1994 годах, кавалер ордена "За заслуги перед Отечеством" в золоте, почётный директора и советник по управлению транспортом Lutjenseen Verkehrsbetrieben. Отчёт и карта прилагаются.