Очень хорошая и правдивая статья о нашем СТ-2
Предвыборный пиар вместо современного транспорта
Администрация Волгограда сокращает финансирование пассажирских перевозок
Через пару дней, 1 декабря, состоится знаменательное событие — открытие второй очереди скоростного трамвая.
Сказать, что волгоградцы ждали этого давно, значит, ничего не сказать. Вот уже 27 лет подземный долгострой пожирает бюджетные деньги. Пока не обнародованы официальные данные по затратам на строительство пускового участка, но уже сейчас можно с уверенностью сказать, что они переплюнут знаменитый на весь мир «танцующий мост».
Было бы удивительно, если открытие столь значимого объекта пришлось бы на обычный год, обычный день. Однако звезды сложились так (о, чудо!), что вторая очередь метротрама будет пущена в эксплуатацию аккурат за четыре дня до выборов в Госдуму РФ. Партия власти хватается за последнюю возможность предъявить хоть какое-то реальное дело своим избирателям. Давайте посмотрим, что даст городу открытие трех новых станций СТ и как изменится жизнь простого пассажира.
Испорченный праздник
Думаете, утром первого декабря любой волгоградец сможет попасть на праздник в честь открытия скоростного трамвая? Как бы не так! В МУП «Метроэлектротранс» нам сообщили, что мероприятие будет закрытое, туда допустят исключительно руководителей области и города, а также высоких «московских» гостей с немногочисленной кучкой аккредитованных журналистов. Пока произнесут громкие речи о роли партии «Единая Россия» в истории, перережут красную ленточку, разобьют бутылку шампанского... В лучшем случае пассажиры смогут воспользоваться трамваем лишь после обеда.
В то же время сама мысль о пиаре на этой стройке должна быть постыдной. Двадцать семь лет строить участок длиной 4 километра! Да, это сложное инженерное сооружение, но не до такой же степени! Между тем львиная часть работ была сделана еще во времена Советского Союза! Лишь несколько лет назад работы были возобновлены. Чем же здесь можно гордиться? Власть, в том числе городская, областная и федеральная, должна обеспечивать комфортные условия для своих граждан, развитие общественного транспорта — одна из его составляющих. Так зачем же выполнение своих обязанностей накануне выборов выдавать за великое достижение?
Четыре километра, три станции
Что представляет собой вторая очередь скоростного трамвая? Подземный участок, выполненный по стандартам метрополитена, от путепровода у станции «Пионерская» до станции «Ельшанка». Между ними две подземные станции: «Профсоюзная» и «Театр юного зрителя». Пожалуй, лишь их можно назвать удобными для пассажиров. Да и то, использование «Профсоюзной» для пересадки, к примеру с автобуса, неудобно — ближайшая остановка общественного транспорта более чем в 200 метрах.
Станция «Ельшанка» находится на отшибе, чтобы добраться до неё из микрорайона Тулака, нужно потратить не менее 5—10 минут. До сих пор нет ни одного автобусного маршрута, который позволил бы пассажирам добраться до «Ельшанки», сэкономив время.
С интервалом в 15 минут
Отдельного упоминания стоят трамваи, которые будут курсировать по маршруту «Ельшанка» — «Стадион «Монолит». Да-да, именно стадион «Монолит», а не тракторный завод, ведь современных трамваев, способных работать на второй очереди метротрама, попросту не хватило.
Было решено организовать два маршрута. Один, как и прежде, будет курсировать от ВГТЗ до пл. Чекистов, другой — работать в границах станция «Ельшанка» — «Стадион «Монолит». Для обеспечения разумного интервала на втором маршруте необходимо было приобрести 16 сочлененных вагонов. Однако и это власти не осилили — закуплено всего 9 единиц.
— Существуют два варианта организации работы маршрута «Ельшанка» — «Монолит», — на условиях анонимности сообщили нам в МУП «Метроэлектротранс». — Один из них предполагает использование на линии одновременно семи трамваев, а другой — пяти. В первом случае интервал будет 10 минут, во втором — 15. Причина проста: вагоны часто ломаются, по статистике, их одновременно на линии бывает максимум пять.
Городские власти, повинуясь лозунгу «Покупай российское!», приобрели вагоны производства Петербургского трамвайно-механического завода, «славящегося» низким качеством своей продукции. Зато их стоимость — более 87 миллионов рублей за одну единицу, что в полтора раза дороже иностранных аналогов. Стоит ли говорить, что качество у тех же чешских трамваев на порядок выше отечественных.
Для справки: по цене одного питерского трамвая можно купить 17 автобусов или троллейбусов. К примеру, это позволило бы практически полностью обновить подвижной состав на троллейбусном маршруте № 15 «Проспект Ленина» — «Больничный комплекс» или сократить интервалы движения на автобусном маршруте № 77 «Кинотеатр «Юбилейный» — «Больничный комплекс» с нынешних 15 до 7 минут.
Интересно, много ли пассажиров решат пользоваться скоростным трамваем с интервалом в 15 минут и с возможностью полчаса проторчать на станции из-за поломки?
Если не хватает трамваев для организации полноценного маршрута «Ельшанка» — «ВГТЗ», то почему бы не сделать пересадку на «Стадионе «Монолит» бесплатной? Но и здесь городские власти поскупились, и за возможность проехать весь участок придется платить нам, пассажирам.
Бюджет — всему голова
Городские власти обещают, что в ближайшем будущем трамвайный парк МУП «Метроэлектротранс» должен пополниться еще 16 вагонами для второй очереди, но в бюджете Волгограда на эти цели не предусмотрено ни копейки. Перспективы финансовой поддержки со стороны федерального центра так же туманны.
Если ознакомиться с главным финансовым документом города, становится ясно, какое будущее ждет муниципальный транспорт в следующем году. Казалось бы, эксплуатация столь дорогостоящего объекта, как вторая очередь скоростного трамвая, должна и увеличивать дотации эксплуатирующему предприятию МУП «Метроэлектротранс». Как бы не так, финансирование по статье «Транспорт» по сравнению с текущим годом сокращается на 114 миллионов рублей. Если в ближайшее время не будут внесены поправки в бюджет, это аукнется пассажирам в новом году увеличением интервалов на популярных автобусных и троллейбусных маршрутах и даже закрытием многих из них. Что же получается: улучшаем транспортное обслуживание в Ворошиловском районе и ухудшаем его во всех остальных частях города?
Выросли целые поколения волгоградцев, которые мечтали ездить на трамвае сначала в школу, потом в университет, а теперь ездят в троллейбусах и маршрутках на работу. Вторая очередь скоростного трамвая превращается в предвыборный фарс, а не способ разгрузить центральные улицы от пробок. Когда в Ворошиловском районе действительно появится современный скоростной транспорт с интервалом движения в пару минут — остаётся загадкой. Зато партия власти с чистой совестью запишет в свой послужной список еще одно мнимое достижение.
