Zeus

ахахаха, та ты пророк

спасибо)

а также дико будет смотреться маз 500 на доставке угля, железной руды... тем более ЗИЛ-4331 появится в игре не раньше 80 годов. камаз в городе тоже не смотрится, но он есть, поэтому нужен авто для развозки в городе, и большой грузовик для грузов

киньте плиз отключение ванильного транспорта

отлично)

в общем предлагаю сделать краз который будет располагаться между зилом-130 и камазом теперь пойдем по автобусам после кареты в 1924 появляется лейланд Я-6.... и потом в 1977 Икарус! круто! на Я-6 ездить до 1977 круто) в общем ищется человечек, который конвертнет из ТФ в Транспорт февер автобусы) наша моделеры пока заняты очень.

КрАЗ-255 – популярный советский грузовой автомобиль-вездеход с колесной формулой шесть на шесть, получивший прозвища «лапоть», «луноход» и «лапотник». Его выпуск стартовал в 1967-ом году на Кременчугском автомобильном заводе. С производства модель была снята в 1993-ом году. его предшественник краз 214 начался выпускаться в 1950 году Модификации Существовали несколько модификаций грузовика КрАЗ-255: КрАЗ-255Б стал базовым автомобилем с шасси или платформой, не получившей шасси. Выпуск грузовика стартовал в 1967-ом году. Он предназначался для буксировки и перевозки прицепов и грузов по различной местности. Шасси КрАЗа-255Б активно использовалось для монтажа бурильных установок, сваезабивочных машин, экскаваторов, цементировочных агрегатов и прочих видов техники; КрАЗ-255Б1 – версия с раздельным приводом тормозов. Ее выпуск начался в 1979-ом году; КрАЗ-255В — седельный тягач, используемый для буксировки полуприцепов массой в 26 тонн по дорогам, имеющим твердое покрытие, и 18 тонн по любым дорогам; КрАЗ-255Д — модификация с активным полуприцепом ММЗ-881; КрАЗ-255Л – лесовоз, оснащенный прицепом-роспуском ТМЗ-803К. Технические характеристики Автомобиль КрАЗ-255 считается крупногабаритным транспортом. Длина грузовика составляет 8645 мм, высота – 2940 мм (с тентом – 3175 мм), ширина – 2750 мм, колесная база — 4600 мм. При этом радиус поворота техники равняется 14200 мм. Благодаря мощному двигателю и дорожному просвету в 360 мм тягач может преодолевать брод глубиной 1000 мм и подъем в 58%. Передняя и задняя колея у автомобиля составляет 2160 мм. При массе в 11950 кг модель имеет грузоподъемность в 7500 кг. КрАЗ-255 способен развивать скорость в 71 км/час. Расход Топлива КрАЗ 255 На 100 км пути тягачу требуется около 40 литров топлива. Благодаря двум объемным бакам (по 165 литров) запас хода автомобиля составляет 750 км. Двигатель Все модификации КрАЗа-255 комплектуются 8-цилиндровым V-образным дизельным агрегатом «ЯМЗ-238» (производитель – Ярославский моторный завод). Данный двигатель имеет на каждый цилиндр по два клапана и предпусковой подогреватель, позволяющий заводить машину при минусовой температуре. Параметры силовой установки «ЯМЗ-238»: рабочий объем — 14,86 л; номинальная мощность – 240 л.с.; максимальный крутящий момент – 883 Нм; частота вращения – 2100 об/мин; степень сжатия – 16,5. Устройство Внешне КрАЗ-255 выглядит довольно беспритязательным. Деревянная кабина, рассчитанная на три места, оббита стальной обшивкой и расположена за двигателем. Приборная панель максимально упрощена и имеет небольшое количество примитивных индикаторов и механизмов. В 1969-ом году облик грузовика несколько изменился. Передняя часть получила новую систему освещения, монтируемую в единый корпус прямоугольной формы. Также в кабине появились стеклоомыватели, обновленное кресло с пружинистой подвеской, комплексом дополнительных настроек и гидроамортизатором, обогреватель панорамного стекла, съемное спальное ложе и отопительная система. Водительское сиденье стало подрессоренным и получило регулировку по росту и массе. Кузов КрАЗа-255 выполнен в виде грузового металлического помоста с решетчатым бортом, открывающимся в задней части, арками, боковыми откидными сиденьями и тентом. Аналогами автомобиля КрАЗ-255 считаются грузовые модели Урал-4320, Урал-375Д и ЗИЛ-131.

автомобиль-самосвал КрАЗ-222 «Днепр» колесной формулы 6х4 , грузоподъемностью 10 тонн. выпущеный в 1959 году полноприводный автомобиль-вездеход КрАЗ-255Б, который в народе прозвали «Лаптежник». 1967 г а вот и 255 тягач семидесятых

да вродь попросил кинуть файл убирающий дефолтный транспорт... никто не написал( итак грузовики!!! острая нехватка грузовиков 70-х, после 130 зила тишь до камазов... а ведь как же маз, краз, каз в конце концов... в общем бяда печаль

фух, доделал описание, правда потом надо будет основательно позаниматься красивым описанием на русском, ну вроде весь транспорт есть с описанием и названием), терь приступаю к составлению списка по годам. а тут кипишь...ыыы

немного экспериментов... правда пока не кликабельно

где то тут кидали модик - отключение стандартного транспорта, киньте плиз, щас доделываю описание, которое пропало после слияния, и буду смотреть уже по годам что и когда нужно

)

после выхода DLC можно и кампанию запилить)

теоретически есть кампания модовская, если ее разобрать, то можно понять как сделать свою кампанию

ну совсем эксклюзива в DLC не выйдет... почскольку тепловозы уже есть, а вот самолеты, корабли, по трамваям и автобусам и некоторым грузовым можно сделать в DLC я не добавляю раскрасок - это уже по желанию, я выбираю какие модели лучше сложить по годам и компоную их для этого этот раздел и создал, чтобы собрать нужное в 1 схему, и моделеры знали чего не хватает) им легче уже будет воплотить все в жизнь

щас в паке пытаюсь описание транспорта добавить, после соединения в пак, многие названия пропали

если я не прав, поправьте меня, в моем понимании DLC должен примерно выглядеть так - в 1 время выпускается 2-3 поезда... пассажирский, грузовой и состав... ну для разных характеристик пусть 3-4... но не 25-30... замахаешься искать) по факту к 1970 годам будет больше немного к 1990 годам много появляется раскрасок с разных стран - Россия, Беларусь, Украина, Казахстан и т.д. вот тут диллема... выкинуть и оставить 1 вид неправильно, оставлять - будет одного поезда 4-5 раскрасок, что в принципе и делаем

по первому вопросу - нет, в задаче DLC сделать полностью автономный, а именно сделать весь транспорт, окружение, дома видом колесной базой 1520 мм. нет смысла забивать его всячиной, он и так немаленький, 2. чужие моды на то и чужие. наши мододелы не против и поддерживают идею, чужих - нужно просить, смысла не вижу согласен, я только приступил, мы в трайн февере уже выстроили систему паравозов, я думаю в основу как раз они и должны лечь, Н и С нету пока ну вообще то 2ТЭ10 в разное время выходит, максимум одновременно может быть 2 раскраски, но я думаю что чрезмерное количество раскрасок не нужно в DLC

то ты не видел еще когда я по вагонам и паровозам для трайн февера инфу накапывал.... там 8-9 страниц было только по вагонам

ок) я не тороплю, просто составляю потихоньку список транспорта, который думаю будет как раз вписываться в игру по хронологии

что касаемо нефтебаржи, нашел пока одну В 1907 году случился ещё один технический прорыв, в этот раз «по вине» купца Сироткина: на Гороховецкой судоверфи по его заказу построили нефтеналивную баржу «Марфа Посадница», проектированную инженером В. Шуховым (да, тем самым, ажурные башни которого сейчас можно найти в базе объектов на «Урбантрипе»). Историки речного флота квалифицируют появление «Марфы» не иначе как техническим переворотом, подобным тому, что совершили в своё время пароходы американского типа в паровом судостроении. Дело в том, что она была первой баржей современного типа (не разрезающей, а подминающей воду) и имела поистине ошеломляющие размеры: длина - 172 метра, ширина - 24 метра, высота борта - почти 4 метра. В трюмы она принимала 9150 тоннн нефтепродуктов. В списке замечательных творений русских корабелов следует отметить и первый в мире сухогрузный теплоход «Данилиха». В 1913 году его построили в Сормове по заказу товарищества «Братья Каменские и Н. Мешков». «Данилиха» стала прототипом сухогрузного флота большой грузоподъемности и мощности типа «Большая Волга» и «Шестая пятилетка» в частности и прообразом современных грузовых кораблей в целом.

вот и второй пассажирский пароход В 1880-х годах на заводах общества «Кавказ и Меркурий» начали строить серию роскошных по убранству пароходов, за высокое качество которых общество было в 1896 г. награждено правом изображения государственного герба. Спуск на воду в 1882 г. парохода «Фельдмаршал Суворов», к примеру, стал крупным событием в истории российского речного пароходства. Это был самый мощный и быстрый пароход для своего времени — и таковым он оставлся долгое время. Мощность его машины составляла полторы тысячи лошадиных сил, а скорость достигала 27 км/час. Меркурьевские пароходы всегда отличались роскошным убранством, но «Фельдмаршал Суворов» был прямо-таки фешенебельным судном, техническое совершенным, с великолепной отделкой, краснодеревыми каютами. Отдельно отмечается тот факт, что «Суворов» стал первым волжскии пароходом с электрическим освещением. Он был сугубо пассажирским судном, бравшим на борт свыше тысячи человек, по сути — круизным, и именно это сыграло с ним злую шутку. Грузопассажирские суда были гораздо эффективнее экономически, а «туристический» режим приносил одни владельцам убытки. Держали этот пароход скорее для рекламы общества: он был известен как непобедимый «гонщик», и даже в 1918 году, во время гражданской войны, его использовали в военных целях, как самый быстроходный. Общество «Самолёт» также перешло на двухпалубные пароходы, поняв их выгоду. С 1887 года начал работать роскошно отделанный двухпалубный пароход «Пушкин», построенным, как и старые пароходы компании, в Бельгии. Работал он на нижнем плёсе Волги — от Нижнего Новгорода до Астрахани — вместе с коллегами-писателями «Лермонтовым», «Гоголем», «Некрасовым», «Гончаровым», «Тургеневым», «Крыловым»). Пароходы, обслуживавшие линию среднего плёса — от Рыбинска до Нижнего Новгорода носили имена русских князей: «Князь Юрий Суздальский», «Князь Михаил Тверской» и т.д. На верхнем плёсе — от Твери до Рыбинска — трудились преимущественно композиторы: «Серов», «Даргомыжский», «Чайковский», «Глинка». Такое вот разделение труда @Vladimir0678 https://urban3p.ru/blogs/24941/ вот ссылочка, а то все копировать не вижу смысла для понимания), но я думаю из пассажирских первым построить однопалубный до 1875-1880, потом двух палубные примерно с 1870... 1875, и до 1925-30 годов вполне хватит

построенный в Роттердаме буксирный пароход «Волга». Взяв на буксир две баржи с грузом пшеницы в 150 тысяч пудов, пароход вышел из Самары в Рыбинск. Караван, в виду отсуствия в те времена судоходной обстановки, шёл только в светлове время суток и достиг места назначения за три недели. Народ специально съезжался к реке поглазеть на «посудину с печкой, двигающейся при помощи чёрта, сидящего в её нутре и вертящего большими, странными по виду колесами, с силой хлопающими по воде». Пароход был очень шумным и слышно его было издалека: «Чёрт на работе, должно быть, тоже устаёт, так как дышит очень сильно», отмечали свидетели. а вот и пароход Волга а вот и первый пассажирский пароход на Волге итак исходя из всего написанного предлагаю сделать первыми судами 1520 DLC "Волгу" и "Самолет" дать производство примерно до 1875-1880 годов можно и дольше Но и конкуренты не сидели сложа руки: Волжско-Камское пароходство в 1871 году построило на Сормовском заводе первый двухдечный грузопассажирский пароход американского типа — «Переворот». Он имел паровое отопление, водопровод, помещения с комфортабельными каютами для привилегированных пассажиров, салоны, отделанные перламутром. Скорость хода вверх по течению у него была рекордной для своего времени — 12-14 км/ч.

а вот еще нашел - Беляна, строился аж до 1929 года! для грузов древесины... Беляна — самое большое, и наверное, самое интересное из речных барочных судов, сплавлявшихся по россиийским рекам. Размеры белян впечатляют — они были сопоставимы с размерами океанских кораблей: в длину они достигали 100 метров, в ширину — 25, высота борта доходила до 6 метров! Впрочем, о размерах беляны судили не столько по размерениям, сколько по количеству пролётов бревенчатой клади в её корпусе. Пролёты предусматривались для проветривания перевозимого леса и обеспечения доступа к днищу в случае течи. Строились беляны в местах добычи леса в Верхнем Поволжье и на Каме и сплавлялись вниз по течению, в основном в Царицын (нынешний Волгоград) и в Астрахань с грузом древесины, иногда — лыка, рогожи и подобных товаров. В конечном пункте следования эти речные гиганты, совершившие единственный рейс, разбирались до последней дощечки: корпус и палуба расходились на дрова,стройматериал и шли на лесопилки, казёнки продавались как готовые избы, пенька, рогожи, канаты, крепёж - абсолютно всё приносило доход владельцам белян. Настоящее безотходное производство! Только небольшие беляны, нагрузившись в Астрахани рыбой, шли назад, влекомые бурлаками. Однако их тоже разбирали и продавали на дрова — держать их на воде дольше одной навигации было делом невыгодным.Последняя беляна ходила по Волге в 1926 году. также был Коломенка, беспалубное судно, часто — с двускатной крышей. В верховьях Камы были известны с XVI в. Строились коломенки для доставки железа и изделий уральских заводов в низовья Волги. Отдругих сплавных судов отличались большим отношением длины корпуса к ширине. Особый интерес представляет расшива, в которой аккумулировался многовековой опыт не только речного, но и морского баржевого судостроения. Расшивы были были наиболее распространенными речными судами до появления парового судоходства. Строились расшивы главным образом в Костромской, Нижегородской и Казанской губерниях из соснового и елового пиленого леса. В длину достигали пятидесяти с гаком метров, высота мачты доходила до 32 метров. Борта украшались резанными «фараонками» — изображениями речных духов.