Zeus

@Nikitatram, пока такого не видел, я выпускаю поезда по одному, сам расчитываю время и дистанцию друг от друга)

вот так к примеру: 1848-1862(1863) паровозы серий Д и В 1862-1871 грузовой серии Г 1862-1892 пассажирский серии Бв 1871-1893 грузовой паровоз серии В либо серии Ь (можно выбрать) с 1892 по 1914 пассажирский серия Нв с 1893 по 1912 грузовой Ов с 1910 по 1931-32 пассажирский серия С возможна и серия Су (в модификации там гдето с 22-23 года) с 1906 по 1926 грузовой серия Щ а с 1926 по 1933 серия Эу далее уже существующие ФД и ИС а там уже идут тепловозы и электрички итого выходит 10-11 паровозов

в принципе этот список паровозов можно сократить до обязательных 6-8 пар (грузовой и пассажирский)

@Юрий88, это очень долго (как по мне) у меня обычно 4-5 минут, а то и 2-3 минуты

@Юрий88, значит сильно большой интервал движения

@Юрий88, а ты указал в маршруте остановку? туда и обратно.. то есть в маршруте должно быть 4 остановки указано, проверь также дорогу подвел?

@MrSandMan, если посмотреть там есть основные и не основные (конкуренты) не основные конечно можно отложить, а вот основные да.. их хватает)) вот к примеру серия Ь ее видов столько с 1865 года, что бахнуться

в эти же времена эстафету уже принимают дизеля и электропоезда.. но! есть еще несколько интересных моделей дизель серии Да потупил в 1945 году (не нашел когда закончили производить с 1946 по 1955 производился грузовой паровоз серии Эр с 1952 по 1956 годы был выпущен магистральный грузовой паровоз серии Лв с паровозами закончил))) вроде, терь систематизирую вагоны, авто, трамваи, а также после 1975 года надо систематизировать все ах да пропустил еще 2 паровоза... паровоз 9П с 1935 по 1955 маневровик (единственный паровоз такого типа) и конечно же П38 появился слишком поздно для паровозов поэтому выпускался всего то с 1954 по 1955

итак подвожу итог исследований и систематизирую чуток каждые 25 лет меняются вагоны грузовые, в принципе вывести можно, правда половина вагонов до 1875 года останутся американскими, именно у них Российская империя закупала полувагоны и цистерны. поезда по годам 1850-1863 (вернее с 1848) пассажирский паровоз серии В грузовой паровоз серии Д 1862-1871 грузовой паровоз серии Г или Гв пассажирская серия паровозов с 1862 до 1892 года тип 2-2-0 серия Бв (совершенствовался двигатель и немного вид) далее 1871-1893 паровоз серии В (возможно найду еще какой то из подобной серии) также к грузовым относится паровоз серии Ь (если рисунки не выложил - они есть выше) который выпускался с 1864 по 1954 в различных модификациях с 1877 по 1892 пассажирский паровоз серии ПВ с 1892 года по 1910 год пассажирские паровозы серии Нв он же серия А в принципе он же выпускался до 1914 года грузовой паровоз с 1893 по 1911-1912 серия Ов "Овечка" с 1907 (опытный), с 1909 по 1914 пассажирский паровоз серии Б в это же время с 1906 по 1926 на грузах работает грузовой паровоз серии Щ с 1910 по 1930 пассажиров развозит паровоз серии С его же почти конкурент паровоз серии ЛП (Л) производился с 1914 по 1926 год с 1926 года по 1933 курсировать начинает грузовой паровоз серии Эу сразу хочу заметить я называю примерную дату окончания выпуска! она может отличаться, а вот года выпуска вроде точные, но лучше проверить) в разных источниках может отличаться 1-2 года идем далее - эстафету принимают уже существующие в игре паровозы - ИС и ФД (фотки смысла нет выкладывать) далее в 1944-1945 году на горизон вышел грузовой паровоз серии Л (внук паровоза серии ЛП) и окончание его выпуска 1955 год также паровозы серии ТЭ с 1942 до 1947 (паровозы были трофейными из Германии) их было мало, (можно не вносить в основную игру)

Двухосный вагон Петербург-Московской дороги, переделанный из четырехосного Начиная с 1863 г. (при ограниченном производстве металла в стране) технико-экономические показатели вагонов улучшали за счет применения двухосных конструкций. Нормальный крытый тормозной вагон Цистерна двухосная №7005089, построена Мариупольским заводом в 1948 г., предназначалась для перевозки темных нефтепродуктов, грузоподъемность 25 т, тара 18 т, калибр котла 48, тормоз системы Матросова. Платформа двухосная №4064579, построена на заводе им. Урицкого в 1935 г., грузоподъемность 20 т, площадь пола 25.1 м2, высота бортов бокового 624 мм, торцевого 311 мм, тара 9,2 т, длина по осям сцепления 10424 мм, нетормозная (продольная труба). Крытый четырёхосный вагон №201429, клепаной конструкции кузова, построен в 1928 г., грузоподъемность 50 т, тара 23,4 т, полезный объем кузова 106 м3, площадь пола 35,75 м2, тормоз системы Матросова.

первый отечественный товарный вагон 1846 год Пассажирский вагон II класса Екатерининской железной дороги. 1884 В середине – конце XIX в. на российских железных дорогах широко применялись товарные и пассажирские вагоны с трехосной системой экипажа. В начале XX в. от такой схемы расстановки колес в раме отказались и более такие вагоны уже не строились. Данная цистерна была построена в 1901 г. на заводе «РИНГГОФЕР», Австро-Венгрия (ныне это территория Чешской республики). На железные дороги царской России она попала еще во время Первой мировой войны в качестве трофея. После переделки на русскую колею, цистерна продолжала использоваться вплоть до конца 40-х гг., когда подобный подвижной состав был полностью изъят из эксплуатации. Но имея внутри бака цистерны луженую поверхность, она вплоть до 2003 г. находилась в работе в вагонном депо станции Лихая, где использовалась для перевозки едкой жидкости (трихлорэтилена). Данная цистерна является единственным подобным экземпляром трехосной конструкции, сохранившемся на территории железных дорог бывшего СССР! ЦИСТЕРНА ДВУХОСНАЯ ТИПА «РУССКИХ КАЗЕННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ» Двухосные цистерны, емкостью 15 куб. м., получившие наибольшее распространение на железных дорогах царской России, начал строить в 1895 г. Коломенский завод. Имели наиболее совершенную конструкцию и взаимозаменяемые с другими грузовыми вагонами узлы и детали. Поэтому цистерны этого типа стало в массовом количестве заказывать Министерство путей сообщения для казенных железных дорог. Впоследствии подобные цистерны заказывали и другие частные железные дороги для перевозки темных и светлых нефтепродуктов, спирта, кислот и т.п. Тара цистерны — 8,8 т; диаметр котла — 1750 мм; длина — 7634 мм; ширина — 2700 мм; высота — 3950 мм. ЧЕТЫРЕХОСНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ ВАГОН-САЛОН ВЛК.6 Построен в 1911 г. Предназначен для инспекторских поездок администрации железных дорог. Рассчитан на перевозку только 7 человек. Оборудован двумя санузлами, душем и кухней. Использовался по своему прямому назначению вплоть до 1995 г. Тара вагона — 49 т; длина — 20,2 м; высота — 4313 мм; ширина — 3220 мм; освещение — электрическое; отопление — водяное. ДВУХОСНЫЙ ВАГОН-ЛЕДНИК Первые вагоны-ледники для перевозки скоропортящихся продуктов появились на российских железных дорогах в 1862 г., раньше чем на дорогах Европы и США. Для охлаждения внутреннего пространства кузова они оборудовались специальными коробами, в которые сверху загружались куски льда вперемешку с солью. Лед приготавливался заранее зимой на специальных площадках и хранился все лето под толстым слоем древесных опилок. Имея хорошую герметичность и толстый слой теплоизоляции стен кузова, эти вагоны без порчи содержимого перевозили скоропортящийся груз на большие расстояния в течение длительного времени (до 10 суток!). Вагоны-ледники, различных схем и конструкций строились вплоть до 1964 г. Данный вагон-ледник построен на Сормовском заводе в 1914 г. @Alex, а поменять название раздела можно? USSR DLC будет уже правильнее

до 1873 года цистерны закупали импортные, после 1873 года вышли отечественные (найду рисунки выложу) Грузовой двухосный крытый вагон с тормозной площадкой, он же – «Теплушка» Вагон системы «Брейд-Шпрейхера», предназначенной для эксплуатации на Российских и Европейских ж.д. Строились после 1910г. Использовались для перевозки всех видов грузов, а также людских перевозок (вместимость 40 человек или 8 лошадей). При утеплении кузова назывались «теплушками». Тех. Данные Грузоподъёмность- 16,5 т. Тара- 8 т. Длина по осям сцепок- 9,15 м Буксы скольжения немецкие Сцепные устройства – автосцепка с буферами Салон – вагон шестиосный Владикавказского типа Пассажирские вагоны с несущими стальными полустенками, строились в начале 20 века для Владикавказской, Китайско-Восточной и Варшаво-Венской ж.д. Обслуживал поездки высшего руководства страны. Имеет бронированное отделение. Тех. данные Тара- 80т. Длина по осям сцепок- 22,32 м. Тележки трехосные тройного подвешивания Буксы на роликовых подшипниках Сцепные приборы- автосцепка с буферами Нормальный товарный вагон (НТВ) — тип двухосного крытого грузового вагона. Был разработан в 1870-х и принят за основу вагонного парка Министерства путей сообщения Российской империи. Массовый выпуск вагонов данного типа осуществлялся до 1931 года, а всего было выпущено несколько сотен тысяч вагонов НТВ. Именно в них на российских железных дорогах до середины 1940-х перевозилась основная масса грузов, в том числе и во время различных военных конфликтов, начиная от Русско-турецкой войны.

Первые отечественные грузовые вагоны появились в 1846 г. Их начал строить Александровский завод под Петербургом. Вагоны были четырехосными с деревянным кузовом, центральной сцепкой без боковых буферов и тормозным устройством с ручным приводом. Грузоподъемность крытого вагона при таре 7,8 т составляла 8,2 т. Для насыпных и длинномерных грузов строились четырехосные платформы с весом тары 6 т и грузоподъемностью 10 т. первый крытый вагон

серия В 2-2-0 вагоны тех времен для них же

такс, паровоз серии Д а вот паровоз серии Г 1863 года @MrSandMan, http://railwaycalendars.narod.ru/parowozo.html#par1 вот тут описание каждой серии от 1845 года с фотками и рисунками http://history.rw.by/lokomotivy/ тут серии паровозов в хронологической последовательности

@MrSandMan,поищу сегодня, и кстати сделаю сегодня подборку до 1900 года уже что и как будет в DLC вернее как лучше будет

хех, 100 вагончиков)

@Артём Махитов, этим уже пообещал Антон Миргород заняться

@Tosha_Cooper, а ниже не захотели нормально делаться даже есть грузинский электровоз

@MrSandMan, на XP много чего уже не работает, из того что мне нужно, а 7 пока лучшее из винды что я знаю, а вообще я уже практикую 2 винта, на одном винда, на другом кубунту

10 сделанная для планшетов и ноутов, они слабее компов (по разному бывает) поэтому после 7 у меня лучше комп работать начал, но есть масса замечаний... проблема со шрифтами и спецзнаками...браузеры чехлят больше чем в 7, а также некоторые проблемы с видео (но я думаю это доработается) улучшилась производительность компа гдето в полтора раза, но ухудшилась работа инета...(хотя может это и провайдер), более замудреные некоторые настройки, пока доберешся изменить, материшься дальше некуда. Итог: 10 работает быстрее чем 7, но есть масса недочетов, но они не смертельны. продолжу изучать 10 дальше)

@tomcat, мне не помешает, мож чего я еще не знаю) потому как лаги после 1975 года на средней карте уже задалбывают, а на большой охота поиграть еще

выдернуть шнур питания, и выдавить стекло монитора

теперь грузовые вагоны... Двухосная технологическая платформа с неоткидными бортами Предназначена для перевозки навалочных грузов и техники. Грузоподъемность 20 т. Тара 6 т. Длина по осям сцепок 7,6 м. Переделана из крытого двухосного вагона, построенного в 1935 г. на Крюковском вагоностроительном заводе. Реконструирована в 2004 г. в вагонном депо Бекасово. Платформа двухосная с неоткидными бортами Грузоподъемность 20 т Осевая нагрузка 13 тс Год постройки 1935 Изготовитель - Крюковский вагоностроительный завод Четырехосная платформа Кузов вагона деревянной конструкции, обшит листовым железом Грузоподъемность - 62 т Тара – 21 т Год изготовления - 1953 Изготовитель - Вагоностроительный завод имени газеты «Правда» Вагон-платформа модели 23-469-07 Предназначен для перевозки крупнотоннаж¬ных контейнеров типоразмеров 1А, 1АХ, 1АА, 1С, 1СС, 1СХ согласно ГОСТ 18477 и стандартам ИСО Грузоподъемность 69 т Осевая нагрузка 23,5 тс Скорость 120 км/ч Год начала выпуска 1970 - производитель «Днепровагонмаш» Год начала выпуска 1995 – производитель «Завод металлоконструкций» Вагон-платформа модели 13-401 с металлическими бортами предназначена для перевозки колесных и гусеничных машин, тяжеловесной габаритной и негабаритной дорожно-строительной техники, деталей машин и механизмов, бытовок, блок-боксов, зданий контейнерного типа, мобильных зданий, штучных, лесных и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Грузоподъемность 70 т Нагрузка на ось 22 тс Годы выпуска 1964-1980 Изготовители «Днепровагонмаш», Стахановский вагоностроительный завод Вагон-платформа модели 13-4012 Предназначена для перевозки пиломатериалов длиной 3 - 13 м Грузоподъемность 67 т Осевая нагрузка 22,75 тс Год начала выпуска 1985 Производитель «Днепровагонмаш» к вагонам вернусь чуть позже, а вот и паравозики для 1850 года нашел

сегодня я порылся в интернет архивах по поводу вагонов, и вот что нашел) Вагоны в составе предполагалось распределить следующим образом: В первом вагоне – электростанция с обслуживающим ее персоналом. Второй вагон – багажный. Третий вагон с купе первого и второго класса предназначался для обслуги. В четвертом вагоне в семи купе располагались первые лица царской свиты. Пятый вагон на 6 купе занимали министр Императорского двора, командующий главной императорской квартирой, начальник охраны, гофмаршал, лейб-медик, одно купе запасное. Шестой вагон, также на 6 купе, – дамский. Два купе великокняжеских. Два одноместных купе предназначались для фрейлин. В двухместном купе ехали камеристки императрицы. Шестое купе предназначалось для прислуги фрейлин. Уровень комфорта в этом вагоне предусматривал особую туалетную комнату в каждом из великокняжеских купе и еще один общий туалет для фрейлин и их служанок. Седьмой вагон назывался великокняжеским. Он был рассчитан на 5 купе. Первое из них предназначалось для наследника-цесаревича Николая Александровича, будущего императора Николая II. Второе двухместное купе предназначалось для малолетнего великого князя Михаила Александровича и его гувернера. В третьем купе находился второй сын царя – великий князь Георгий Александрович. В вагоне имелись два туалета. Два следующих вагона именовались императорскими. Восьмой вагон – спальный. Опочивальня императора была обита сафьяном. Каждая спальня имела три окна. В спальне императора имелись стол, диван, небольшой туалетный столик, двойные светильники на стенах и умывальник. При каждой спальне оборудованы отдельные туалетные комнаты. Интерьеры помещений императора и императрицы различались по стилистике оформления. В этом же вагоне была устроена гардеробная, и находились два купе для камердинера императора и для камер-фрау императрицы. Для отопления вагона в нем был размещен паровой котел. В девятом вагоне располагались императорский салон и рабочий кабинет царя. В десятом вагоне находилась императорская столовая, он разделялся на три отделения: столовую, закусочную и буфет. Этими четырьмя из 10 вагонов поезда (опочивальней, салоном-столовой, детской и великокняжеским), отличающимися особенной роскошью отделки, пользовались только члены царской семьи. Два замыкающих состав вагона – хозяйственные. В одиннадцатом вагоне располагалась кухня, также состоявшая из трех отделений: кухни, буфета и отделения для провизии. В двенадцатом вагоне второго класса располагались купе для 4 поваров и 4 официантов, а также 14 спальных мест для прислуги и 6 мест для казаков охраны. Всего вагон был рассчитан на 32 спальных места при одном общем туалете. Позже был добавлен еще один вагон, используемый как церковь. Средний вес вагона составлял около 40 тонн, то есть с давлением тележки на рельсы в 20 тонн, но были вагоны, например, Опочивальня, у которых давление тележки доходило до 23,3 тонн. Длина вагонов между наружными кромками буферных брусьев 18 м, вагонов Опочивальня и Детский –19,6 м, высота вагона внутри 2,9 м, ширина 2,94 м. Кузова – деревянные: как обрешетка, так и рама со швеллерами. Тележки использовались с металлической рамой; двухосные, снабженные тройной системой рессор: эллиптических экипажного типа, буксовых листовых и буксовых специальных. Скаты усиленные. Вагоны соединялись между собой стяжками Уленгута, а для удобства прохода из одного вагона в другой имелись межвагонные переходы с кожаными мехами – гармониками. их смело можно внести как купейные вагоны с 1950 года в игру