XAN

Маленькая клетка = 3 метра, большая = 12. Так на офф. форуме говорили сами разрабы - http://forum.paradoxplaza.com/forum/showthread.php?522974-Questions-about-the-Map-editor&p=12375241&viewfull=1#post12375241 А вообще пишу сейчас электрички :-)

Так и сделаем. Теперь другой вопрос - у наземного метро какая длинна платформ? Апдейт: отбой, 3 на 30 = 90 метров Это сама платформа. От стрелки до стрелки - 96. А платформы мода ж/д-метро - 120 метров.

Ок, подправил по предложеним, потребление поставил 1х6=6. все еще жду идей по цене и ускорению.

Ну потребление считал по массе и скорости, а в связи с тем, что трамвайчик А) маленький Б) без электрооборудования на борту, да еще и наполовину деревянный масса у него 7,6 тонн, ну а со скоростью 15,3 км/ч все и так ясно. Подозреваю, что электропотребление можно в целях баланса умножить на 2, а то и на 4, что бы от отобразить более дорогое обслуживание инфраструктуру А привлекательность скопировал из обычного СиМ, благо туристы любят такие штучки. Например, единственный вид транспорта в Киеве, который полностью себя окупает, да еще приносит доход - фуникулер Кстати, обнаружил что там 2 каб трамвая - "старый" и "новый". Старому можно поставить 1920-1979 и низкую привлекательность - т.к. в 20-х 30-х такие системы были менее любимы чем электирческий трамвай, т.к. были устаревшими, а уже новому 1984-..., и привлекательность повыше.

http://urbanrail.net/ - все метрополитены и метротрамы мира, а также немного просто трамваев.

Частично написал канатный трамвайчик из американского ДЛЦ, как дописать недостающие параметры, какие идеи?

Ни одна серьезная тех фирма не будет работать на платформе вроде иОС, по ряду причин.

Ну так силы модеров не бесконечны вот они и делают то что популернее/интереснее им. Одних 2М было собрано под 2000, и еще 1000 обычных+М. А УТМ - чуть менее 150.

Собственно розетки нужны для того, что бы ехать двумя моторными вагонами на одно пантографе - уменьшает износ КС и вставок. А в Киеве ездят на 1 пантографе из-за своеобразной развязки около кинотеатра Киевская Русь, что бы второй вагон не переводил под собой стрелку. С другой стороны - чем больше электромощности через пантограф проходит, тем больше вероятности спалить КС и пант. Поэтому на тройниках татр ездили на двух пантографах.

иОС вообще очень разочаровывает - полнейшая закрытость, доступ к разработке и изданию программ только за деньги, файловая система тоже с доступ только через айТунс и то весьма ограниченым... Андроид, при всех его противоречивых моментах радует больше.

Ничего удивительного - малосерийные, поставлялись/поставляются в считаные города.

Single как-то не звучит... United будет не лучше? А в целом: This mod is based on Vehicle Realism mod v4.3. It improves technical data of modern trams and all metro trains. The reason of improvement is to make transport differences more realistic. So metro trains became more expensive and they have bigger energy consumption nevertheless much more capacity either,but also greater capacity. The same was done for modern trams such as Alstom and Stadler. Characteristics of other vehicles are the same as in Vehicle Realism mod v4.3. Also, vehicles from new DLC was standardized. Now all metro trains have realistic number of cars, except Tokio 10000 series, because only 7 cars can fit at platform length (real trains have 10 cars in consist). ИМХО, так приятнее будет звучать.

Почему же слизан? У него средняя секция на тележке, пускай и низкопольной, а у Альстома подвесная.

Угу, все съезды становятся односторонним, когда прикрепляешь их к магистрали. Вот от чего я бы не отказался - так это от хака на остановки на съездах/магистралях... ------ Кстати, с удивлением обнаружил, что ж/д станции-то декоративные, даже на официальных картах, и поезда на них не останавливаются в принципе

Там внизу таблицы формулы ж есть, просто слева чуть, а не в колонке расхода.

Меня просто интересует возможность ставить платформы без здания станциии... Еслиб еще и пассажиры сами нан их появлялись с поездов - вообще бы шик был.

Вопрос - видел где-то диагональные ж/д платформы, да еще и модульные, да забыл где. Никто не знает? Еще в догонку вопрос - как затереть лишний бетон на земле?

Ну да, асинхронные - это разновидность двигателей переменного тока. 7036/7037 отличаются от последних 7021/7022 движками, системой управления, и как следствие - наличием ботового компьютера, другим интерфейсом в межвагонном соединении. Ах, и еще на 36 стоит жесткая ручная сцепка, а на 21 - автосцепка Шарфенбергера.

Опять все напутали. Первый (опытный) крюк с РКСУ (81-7021/7022) был с круглой мордой. Числом один пятивагонный состав. Следующие (серийные) 5 крюков с РКСУ (81-7021/7022)были с рубленой мордой. Все пятивагонные Единственный (оптыный) крюк с ТрСУ и переменными движками (81-7036/7037) с рубленной мордой. Испытывался в трехвагонном составе, позже был возвращен на завод и доукомплеткован до 5 вагноов. Разница в опытном и серийных РКСУ крюках - морда, наличие форточек, дополнительая сигнализация на пульте о состоянии поезда и другой потолок (сетка вместо перфорации цельного листа)

А отдельно подземные переходы можно ставить?

Забил в таблицу трамваи Татра-Юг

А можно мне доступ к редактированию документа? Я могу понакидать данных по разному ПС.

Учитывая, что уровень шумоизоляции в серийном крюке на уровне номреного Привлекательность должна быть выше номерного, но ниже того же 760 или русича .4

Нету там кондиционеров, только вентиляция.

У крюка нет тройных сидушек в торцах, а вместо них доп поручни дял стоящих. Так что это вместимость за счет снижения привлекательности для пассажира (он с большей вероятностью стоять будет). Асинхронный же крюк пока в единичном экземпляре, на испытаниях. П.С.: Кстати, для любителей Ежиков - в следующем году Киевские ежики откапиталят на КВСЗ с установкой асинхронных движков и крюковского салона.