Советы по строительству доходной и реалистичной транспортной сети

[Alex 10 131]

Этим советам рекомендуется следовать тем игрокам, которые, используя Единый Стандарт Цен и Характеристик хотят построить доходную, реалистичную и играбельную транспортную сеть.

 

 

1. Первый маршрут - от вокзала в центр города, желательно - трамвай.

2. Каждый маршрут электротранспорта должен пересекаться с маршрутами автобуса, и наоборот. Так как люди в игре не платят за пересадку в пределах одного вида транспорта, это позволяет получать дополнительную прибыль. Поэтому же к вокзалу лучше всего пускать не только трамвай, но и автобус, при чём в разные стороны.

3. Вид транспорта на конкретных улицах должен соответствовать пассажиропотоку, логике и здравому смыслу. Например, нет смысла делать автобусные маршруты, связывающие центр и окраину, в подавляющем большинстве случаев эту связь должен обеспечивать трамвай. Автобусы - подвоз к трамваю и связь отделённых районов друг с другом.
Если автобусы на маршруте не справляются с пассажиропотоком - есть смысл задуматься о строительстве трамвайной линии. Если автобус справляется, людей много, но прибыль не очень высокая - можно заменить автобус троллейбусом, который в большинстве случаев более выгоден в эксплуатации.

4. Каркасом транспортной сети в большом городе должен быть трамвай. Логика примерно такая: улицы 1 степени важности (крупные проспекты, центральные улицы), а также связь окраин и центра должны обслуживаться трамваем; улицы 2 степени важности (крупные улицы внутри отдалённых районов, узкие центральные улицы) - троллейбусом; всё остальное можно отдать на откуп автобусам вперемешку с теми же троллейбусами.

5. Метро - только в самом крайнем случае! О строительстве метро можно задуматься только в том случае, если трамваи действительно и абсолютно не справляются с пассажиропотоком на достаточно большом участке (в Горнозаводске у меня это был почти весь 1 трамвайный маршрут, например), и если месячная прибыль составляет не менее 3-5 тысяч. В этом случае действовать лучше всего так: либо берём кредит с таким расчётом, что отдавать нужно на тысячу меньше, чем в среднем мы получаем в месяц (например, в Сбербанке можно взять 300к и отдавать 4к\месяц), и строим по одной станции метро в 10-12 месяцев. Это лучше делать не только потому что более-менее реалистично, но и потому, что значительно легче для бюджета. Например: у меня было 300к, я взял ещё 300. Я могу тут же построить линию метро из 4-5 станций и остаться с дырой в кармане и с надеждой на окупаемость метро (которая приходит иногда не очень быстро). Либо я могу строить по станции в год, через 5 лет сдать линию, и если за это время не стукнет очень суровый кризис - остаться с линией метро и своими 300-500 тысячами в кармане. Что, согласитесь, куда приятнее.

6. Подбирать поезда на линию тоже лучше всего в соответствии с предполагаемым пасспотоком. Для начала лучше брать поезда не длиннее 4 вагонов. Если они будут ходить полными и оставлять людей на станции - можно их продавать и покупать 5-вагонные.

7. Ну и довольно очевидное: после открытия метро крайне желательно переделать некоторые маршруты транспортной сети так, чтобы они не вывозили людей из района самостоятельно, а подвозили их к метро. Это, во-первых, повышает нагрузку и рентабельность метро, а во-вторых - даёт дополнительную прибыль за счёт оплаты пересадки.

Как-то, в общем, так. Надеюсь, это ещё кому-нибудь поможет. Если какие вопросы - спрашивай, буду рад.)

Кстати, ещё одно: уровень содержания транспорта лучше всего держать максимальным, а вот остановок и тем более станций - на среднем или чуть более низком уровне. Особенно это касается станций метро: разница в привлекательности при 50% и 95% обслуживания там минимальна (51% и 53%, если не ошибаюсь), а вот стоимость содержания у них ого-го. Но и слишком низко его опускать не стоит, можно потерять много пассажиров.