1520 DLC

[Zeus 819]

серия В 2-2-0

вагоны тех времен для них же

[Zeus 819]

Первые отечественные грузовые вагоны появились в 1846 г. Их начал строить Александровский завод под Петербургом. Вагоны были четырехосными с деревянным кузовом, центральной сцепкой без боковых буферов и тормозным устройством с ручным приводом. Грузоподъемность крытого вагона при таре 7,8 т составляла 8,2 т. Для насыпных и длинномерных грузов строились четырехосные платформы с весом тары 6 т и грузоподъемностью 10 т.

первый крытый вагон

[ural102 1 424]

@Zeus, посмотри пжста, тож интересно очень, наши первые цистерны были нет вообще? 

[Zeus 819]

до 1873 года цистерны закупали импортные, после 1873 года вышли отечественные (найду рисунки выложу)

Грузовой двухосный крытый вагон с тормозной площадкой, он же – «Теплушка»

Вагон системы «Брейд-Шпрейхера», предназначенной для эксплуатации на Российских и Европейских ж.д. Строились после 1910г. Использовались для перевозки всех видов грузов, а также людских перевозок (вместимость 40 человек или 8 лошадей). При утеплении кузова назывались «теплушками».

Тех. Данные

Грузоподъёмность-  16,5 т.
Тара-  8 т.
Длина по осям сцепок-  9,15 м
Буксы скольжения немецкие
Сцепные устройства – автосцепка с буферами

Салон – вагон шестиосный Владикавказского типа

Пассажирские вагоны с несущими стальными полустенками, строились в начале 20 века для Владикавказской, Китайско-Восточной и Варшаво-Венской ж.д. Обслуживал поездки высшего руководства страны. Имеет бронированное отделение. 

Тех. данные
Тара-  80т.
Длина по осям сцепок-  22,32 м.
Тележки трехосные тройного подвешивания 
Буксы на роликовых подшипниках
Сцепные приборы-  автосцепка с буферами

Нормальный товарный вагон (НТВ) — тип двухосного крытого грузового вагона. Был разработан в 1870-х и принят за основу вагонного парка Министерства путей сообщения Российской империи.

Массовый выпуск вагонов данного типа осуществлялся до 1931 года, а всего было выпущено несколько сотен тысяч вагонов НТВ. Именно в них на российских железных дорогах до середины 1940-х перевозилась основная масса грузов, в том числе и во время различных военных конфликтов, начиная от Русско-турецкой войны.

[Zeus 819]

первый отечественный товарный вагон 1846 год

 

Пассажирский вагон II класса Екатерининской железной дороги. 1884

 

В середине – конце XIX в. на российских железных дорогах широко применялись товарные и
пассажирские вагоны с трехосной системой экипажа. В начале XX в. от такой схемы расстановки
колес в раме отказались и более такие вагоны уже не строились. Данная цистерна была
построена в 1901 г. на заводе «РИНГГОФЕР», Австро-Венгрия (ныне это территория Чешской
республики). На железные дороги царской России она попала еще во время Первой мировой войны
в качестве трофея. После переделки на русскую колею, цистерна продолжала использоваться
вплоть до конца 40-х гг., когда подобный подвижной состав был полностью изъят из эксплуатации.
Но имея внутри бака цистерны луженую поверхность, она вплоть до 2003 г. находилась в
работе в вагонном депо станции Лихая, где использовалась для перевозки едкой жидкости (трихлорэтилена). Данная цистерна является единственным подобным экземпляром трехосной
конструкции, сохранившемся на территории железных дорог бывшего СССР!

ЦИСТЕРНА ДВУХОСНАЯ ТИПА «РУССКИХ КАЗЕННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»
Двухосные цистерны, емкостью 15 куб. м., получившие наибольшее распространение на железных дорогах царской России, начал строить в 1895 г. Коломенский завод. Имели наиболее совершенную конструкцию и взаимозаменяемые с другими грузовыми вагонами узлы и детали. Поэтому цистерны этого типа стало в массовом количестве заказывать Министерство путей сообщения для казенных железных дорог. Впоследствии подобные цистерны заказывали и другие частные железные дороги для перевозки темных и светлых нефтепродуктов, спирта, кислот и т.п.

Тара цистерны — 8,8 т;

диаметр котла — 1750 мм;
длина — 7634 мм;
ширина — 2700 мм;
высота — 3950 мм.

ЧЕТЫРЕХОСНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ ВАГОН-САЛОН ВЛК.6
Построен в 1911 г. Предназначен для инспекторских поездок администрации железных дорог. Рассчитан на перевозку только 7 человек. Оборудован двумя санузлами, душем и кухней. Использовался по своему прямому назначению вплоть до 1995 г.

Тара вагона — 49 т;

длина — 20,2 м;
высота — 4313 мм;
ширина — 3220 мм;
освещение — электрическое;
отопление — водяное.

ДВУХОСНЫЙ ВАГОН-ЛЕДНИК
Первые вагоны-ледники для перевозки скоропортящихся продуктов появились на российских железных дорогах в 1862 г., раньше чем на дорогах Европы и США. Для охлаждения внутреннего пространства кузова они оборудовались специальными коробами, в которые сверху загружались куски льда вперемешку с солью. Лед приготавливался заранее зимой на специальных площадках и хранился все лето под толстым слоем древесных опилок. Имея хорошую герметичность и толстый слой теплоизоляции стен кузова, эти вагоны без порчи содержимого перевозили скоропортящийся груз на большие расстояния в течение длительного времени (до 10 суток!). Вагоны-ледники, различных схем и конструкций строились вплоть до 1964 г. Данный вагон-ледник построен на Сормовском заводе в 1914 г.

 

 

@Alex, а поменять название раздела можно? USSR DLC будет уже правильнее 

[Zeus 819]

Двухосный вагон Петербург-Московской дороги, переделанный из четырехосного

Начиная с 1863 г. (при ограниченном производстве металла в стране) технико-экономические показатели вагонов улучшали за счет применения двухосных конструкций.

 

Нормальный крытый тормозной вагон

Цистерна двухосная №7005089, построена Мариупольским заводом в 1948 г., предназначалась для перевозки темных нефтепродуктов, грузоподъемность 25 т, тара 18 т, калибр котла 48, тормоз системы Матросова.

Платформа двухосная №4064579, построена на заводе им. Урицкого в 1935 г., грузоподъемность 20 т, площадь пола 25.1 м², высота бортов бокового 624 мм, торцевого 311 мм, тара 9,2 т, длина по осям сцепления 10424 мм, нетормозная (продольная труба).

Крытый четырёхосный вагон №201429, клепаной конструкции кузова, построен в 1928 г., грузоподъемность 50 т, тара 23,4 т, полезный объем кузова 106 м³, площадь пола 35,75 м², тормоз системы Матросова.

[Nagum 8]

Не знал что бывают вагоны шестиосные , круто выглядят 

[Zeus 819]

итак подвожу итог исследований и систематизирую чуток

каждые 25 лет меняются вагоны грузовые, в принципе вывести можно, правда половина вагонов до 1875 года останутся американскими, именно у них Российская империя закупала полувагоны и цистерны.

 

поезда по годам

 

1850-1863 (вернее с 1848)

пассажирский паровоз серии В

грузовой паровоз серии Д

 

1862-1871

грузовой паровоз серии Г или Гв

пассажирская серия паровозов с 1862 до 1892 года 

тип 2-2-0 серия Бв (совершенствовался двигатель и немного вид)

далее

1871-1893

паровоз серии В

(возможно найду еще какой то из подобной серии) также к грузовым относится паровоз серии Ь (если рисунки не выложил - они есть выше) который выпускался с 1864 по 1954 в различных модификациях

с 1877 по 1892 

пассажирский паровоз серии ПВ

с 1892 года по 1910 год 

пассажирские паровозы серии Нв он же серия А

в принципе он же выпускался до 1914 года

 

грузовой паровоз с 1893 по 1911-1912

серия Ов "Овечка"

с 1907 (опытный), с 1909 по 1914

пассажирский паровоз серии Б

 

в это же время с 1906 по 1926 на грузах работает

грузовой паровоз серии Щ

с 1910 по 1930 пассажиров развозит паровоз серии С

его же почти конкурент паровоз серии ЛП (Л) производился с 1914 по 1926 год

 

с 1926 года по 1933 курсировать начинает грузовой паровоз серии Эу

сразу хочу заметить я называю примерную дату окончания выпуска! она может отличаться, а вот года выпуска вроде точные, но лучше проверить) в разных источниках может отличаться 1-2 года

идем далее - эстафету принимают уже существующие в игре паровозы  - ИС и ФД (фотки смысла нет выкладывать)

далее в 1944-1945 году на горизон вышел грузовой паровоз серии Л (внук паровоза серии ЛП) и окончание его выпуска 1955 год

 

также  паровозы серии ТЭ с 1942 до 1947 (паровозы были трофейными из Германии) их было мало, (можно не вносить в основную игру) 

[Zeus 819]

в эти же времена эстафету уже принимают дизеля и электропоезда.. но! есть еще несколько интересных моделей

дизель серии Да потупил в 1945 году (не нашел когда закончили производить

 

с 1946 по 1955 производился грузовой паровоз серии Эр

 

с 1952 по 1956 годы был выпущен магистральный грузовой паровоз серии Лв

с паровозами закончил))) вроде, терь систематизирую вагоны, авто, трамваи, а также после 1975 года надо систематизировать все

ах да пропустил еще 2 паровоза...

паровоз 9П

с 1935 по 1955

маневровик (единственный паровоз такого типа)

и конечно же П38

появился слишком поздно для паровозов поэтому выпускался всего то с 1954 по 1955

[MrSandMan 55]

@Zeus,Это-ж сколько пилить-то надо...

[Zeus 819]

@MrSandMan, если посмотреть там есть основные и не основные (конкуренты) не основные конечно можно отложить, а вот основные да.. их хватает)) вот к примеру серия Ь ее видов столько с 1865 года, что бахнуться 

[Юрий88 9]

народ, а чем вы моделите? мож помогу чем.

[ural102 1 424]

@Юрий88, Синема 4д, 3д макс и типа этого проги, а красим в фотошопе. Блин было бы ваще замечательно если бы подключился бы. Быстро это все нельзя сделать, а так  все быстрей бы было...

[Zeus 819]

в принципе этот список паровозов можно сократить до обязательных 6-8 пар (грузовой и пассажирский)

[Zeus 819]

вот так к примеру:

1848-1862(1863)

паровозы серий Д и В

1862-1871

грузовой серии Г

1862-1892

пассажирский серии Бв

1871-1893

грузовой паровоз серии В либо серии Ь (можно выбрать)

с 1892 по 1914

пассажирский  серия Нв

с 1893 по 1912

грузовой Ов

с 1910 по 1931-32

пассажирский серия С возможна и серия Су (в модификации там гдето с 22-23 года)

с 1906 по 1926

грузовой серия Щ

а с 1926 по 1933 серия Эу

далее уже существующие ФД и ИС

а там уже идут тепловозы и электрички

итого выходит 10-11 паровозов

[Zeus 819]

долго пытался систематизировать вагоны.... что то с этим тяжко получается... но щас попытаюсь собрать до кучки что нашел

[Zeus 819]

в Train fever вагоны меняются примерно раз в 25 лет... 1850-1875-1900-1925-1950-1975

в общей сложности 6 разновидностей комплектов вагонов, 

с выложенные грузовые вагоны наши начинаются появляться само раньше в 1960 году, примерно в это же время появляются и пассажирские, поэтому целая эпоха вагонов отсутствует а именно 1850-1875-1900-1925 (как то с 1950 можно уже справится)

я выкладывал в разнобой инфу о вагонах, терь хочу разбить по эпохам

итак 1850 год.

Цистерны  закупают у Америки.. до 1873 года Российская империя не производила данный тип вагонов поэтому их мы оставим американские

товарный вагон

Грузоподъемность крытого вагона при таре 7,8 т составляла 8,2 т.

платформа

Для насыпных и длинномерных грузов строились четырехосные платформы с весом тары 6 т и грузоподъемностью 10 т.

Ходовые их части состояли из двухосных тележек, диаметр колес по кругу катания которых составлял 914 мм, диаметр в средней части оси — 82,5 мм, в шейках — 63,5 мм. Колеса выполнялись из термообрабатываемого чугуна повышенной твердости. Из каждой партии 2-3 % осей и колес подвергались испытанию на прочность. Для изготовления деревянных частей кузова и рамы использовались сосна, дуб, вяз, лиственница.

[Zeus 819]

пассажирский вагон этого же времени

перерыл все источники.. к сожалению нигде не нашел вид полувагонов этих годов

[Zeus 819]

теперь переходим к следующей эпохи (двадцатипятилетке)

с 1863-1866 годов

пассажирские вагоны

Трехосный пассажирский вагона класса «микст» – 2-й/З-й

 

Пассажирский вагон II класса Екатерининской железной дороги. 1884

Трехосный пассажирский вагона 3 класса 

[Zeus 819]

грузовые вагоны периода +-1875-1900 года

 

вагон ледник 1862 года

Двухосный вагон Петербург-Московской дороги, переделанный из четырехосного

Нормальный крытый тормозной вагон

рисунок цистерны 1873-1878 годов

[KuT 22]

Пассажирский вагон 2 класса порадовал)))

[ural102 1 424]

Зевс! Крытый (пост выше от пассажирского 2 класса) и пассажирский 2 класса один и тот же вагон! Попутано чёт! Фото пассажирского сжато просто.

[Zeus 819]

нашел полувагон, правда хз как он выглядел в оригинале)))

использовался с 1861 по 1886

@ural102,нет не попутано, в то время крытый вагон и пассажирский 2 класса делали на 1 платформе и из одного вагона, скамейки были жесткие 

[ural102 1 424]

Афикеть... Не знал... Слух, по мимо DLC, сток нового узнаю! Ты ваще молоток!!

[Zeus 819]

нашел!!! полувагон 1850-1865 годов!

для дров)

теперь осталось найти полувагон для сыпучих этого времени

я думаю он не сильно будет отличаться. разница что борта без щелей