Engine

То есть, если трамвай или автобус дублирует метро, то ездят на нём только те, кому удобнее добираться до пункта назначения НОТом. Достаточно разумно, ибо метро пошустрее будет. Хотя, если на станции полно народу, а НОТ ещё и дешевле, то лучше попробовать добираться по земле. Кстати, пожилым людям тяжело спускаться под землю, поэтому уж они-то должны бы однозначно предпочесть НОТ.

Ну, во-первых, в Берлине центра толком-то и нет. Сказывается историческая планировка. Раз у вас была столь гиганская перегрузка, то проблема в недостаточной разветвлённости линий. Вообще, пассажиры с удовольствием пересаживаются с одной линии на другуй, так что в центре станции обязательно должны иметь пересадки на другие линии. Тогда перегрузки быть не должно. Кстати, если поезда приходят в центр заполненными на 70-90%, то это означает, что всё спланировано очень удачно. Была ещё идея делать разгрузочные дублёры линий метро трамваями. Но тут я не уверен в том, что в игре пассажиры будут выбирать транспорт с меньшей привлекательностью (то есть, выберут трамвай вместо метро). Если кто-нибудь проверял это, то расскажите о поведении "электронных болванчиков".

Любопытный вариант. В будущем из закручивающегося участка второй линии можно сделать кольцевую. А вторую тянуть к окраинам. А вообще, не слишком ли сильно развилось метро? P.S. Кто-то сильно невзлюбил жителей юго-западного пригорода. Но и те тоже не дураки платить за пересадку Вы только гляньте на этот великий исход Пенсионеры, предприниматели, простые рабочие, туристы - все оценили прелести загородного леса.

В пеинте неудобно рисовать - нужна хотя бы игровая карта Вены хорошего качества, а где ж её взять? Кстати, выложу для порядка развитие ОТ в 1920-1924гг Только 1я кольцевая линия Открыли метро Продление метро на юг Пуск третьей линии трамваев И четвёртой Пятая

Получается, что третья линия метро дублирует поочерёдно первую и вторую?

Откуда и куда ведёт? А пассам есть куда ехать? Где они пересаживаются? Большое кольцо пока что не очень прибыльное, но в будущем будет куда востребованней - кварталы вокруг постепенно застраиваются. Неплохо бы увидеть эту новую схему организации движения. Кстати, аэропорт уже построили?

Из первой линии метро? Не представляю, как это будет выглядеть. Можешь описать? Только метро попрошу не трогать. Всё остальное - ради бога, на то транспорт и наземный.

Так я и не понял, в чём проблема с Большим Кольцом. Может, где-то пути не замкнуты?

Идея интересная. Только строить не так интересно - надо бы ещё и играть на ней. Тогда это будет уже настоящая "мэрия". Правда, города получатся выдуманными. Зато с нормальными наваниями.

Не получится. Разработка карты возможна одним человеком. Ну, или хотя бы поочерёдно. Вот если бы одни создавали модели и текстуры, другие ПС, а третий делал карту, то можно было бы создать столь желанную Москву. Но, по опыту знаю, что такие проекты в 99% случаев ничем не заканчиваются.

Идея неплохая. Если действовать разумно, то мэру придётся хорошо подумать, что закрывать, а что оставить. Но, думаю, метро никто трогать не будет. Хотя, всё будет зависеть только от ситуации. Например, можно закрыть* на пару лет станцию первой линии в центре из-за строительного брака. Потеря будет очень ощутима. Словом, главное, чтобы у нас фантазии хватило *закрыть - значит, что поезда не будут на ней останавливаться.

Просто ставтьте цены по минимуму. Деньги мы потихоньку разбазарим А, ну ещё зарплаты можно поднять, уровень обслуживания остановок повышать.

Можно первый и второй маршрут провести за реку, а большое кольцо будет ходить только по правому берегу. Тогда линии друг другу мешать не будут. Вот только четвёртый маршрут становится ненужным.

Вот вам и хвалённое немецкое качество Автоибус, а сколько составов используется на первой линии? Кстати, заинтересовал один вопрос. У меня нередки были случаи, когда поезд не дожидался тормозящих пенсионеров - об этом даже в газетах писали. Может это как-то связано с невысокими зарплатами машинистам - мол, радости в жизни никакой, так чего других радовать. Про разгрузку трамваев идея состоит в добавлении пересадочного узла на набережной у гостиницы - там, где проходит вторая линия. Можно попробовать продлить метро на запад к Хофбургу - будет ещё одна пересадка. Кстати, предыдущий мэр не захотел запускать Большое Кольцо. Пока, конечно, там ещё не всё построено, но всё же окраины так и не охвачены. Что скажут в мэрии на наши предложения?

Makar_79, отличное развитие первоначальной идеи! Очень неплохое решение охвата центральных кварталов, которые я старательно игнорировал. Жаль, что трамвайные пути в центре прошли прямо по пешеходному переходу Думаю, Автоибус доведёт систему до совершенства

Меняйте, конечно. Долой французов с нашего метро! Да, ловко снесли остановку с путями новым заводом А я закончу историю с мэром. Этот вырезок из газеты - последний. 17.03.1924 Engine: "Это был крайне напряжённый период". Вопрос: Рады видеть вас. Сейчас, когда страсти уже немного улеглись, что вы можете сказать о произошедшем? Engine: Очень жаль, что меня все запомнят как мошенника. Даже сейчас большинство убеждено, что деньги - их деньги - были разворованы. Хотя, конечно, помнят только хорошее, так что у меня ещё есть шанс вернуть со временем доброе имя среди граждан. Я не буду никого обвинять в нечестной игре - пусть это останется на их совести. Вопрос: Поговорим о прошедшем сроке. Как вы можете его охарактеризовать? Engine: Это был крайне напряжённый период. На достались огромные долги за метро, слабо развитый наземный транспорт. Пришлось идти на крайние меры. Это, наверное, было самым сложным решением за весь срок. Но впоследствии мы всё же выпутались из кризиса, постепенно расширяя трамвайную сеть и метро. Думаю, что в этом году мы бы охватили почти весь город. Вопрос: Какой период оказался самым сложным? Engine: Сложно было всегда. Но в начале было особенно трудно. Особенно сложно было принимать решение о повышении цен. Да и строительство "Южного Вокзала" было крайне нервным. Приходилось быть одновременно и на стройке и в кабинете. Вопрос: Однако вы были удоветворены итоговым результатом? Engine: Даже более, чем. Станция оправдала ожидания на все сто процентов. Кстати, жители района оказались крайне терпеливыми, они как раз меньше всех заявляли о ненужности метро. И уже на следующий день стали пользоваться им так, словно станция стоит там уже не первый год. Больше всего о ненужности метро заявляли как раз жители центра Вопрос: Касаемо путей вокруг собора. Так всё же, сколько простоит здание? Engine: Очень долго. Вибрация от трамваев минимальна, небольшие землетрясения наносят куда больший урон собору. Пути уложены намного качественнее, чем где-то ещё. Кстати, рад, что люди всё же перестали бойкотировать трамваи в центре. Похоже, что рационализм и благоразумие всё же восторжествовали. А ведь мне уже тогда сулили скорую отставку. Предлагали использовать автобусы. Но всё же трамвай устоял. И это меня радует. Вопрос: А вот старые пути, похоже, что нет? Engine: Да, они разочаровывают. Я и не подозревал, что это всё та же конка. Сейчас мы строим пути с расчётом на будущие тяжеловесные двухвагонные трамваи. Так что, уверяю, при должном уходе, рельсы не пойдут ходуном уже через пару лет. Вопрос: Чем вы намерены заниматься в дальнейшем? Будете помогать нынешнему мэру? Engine: Это очень компетентный человек, куда больше, чем я. Моё призвание - грузоперевозки. Сейчас Германии требуются специалисты по восстановлению грузоперевозок. Меня порекомендовал сам Адольф Гитлер. Уверен, что он не ошибся в выборе. Вопрос: Благодарим вас за интервью. Уверены, что вы войдёте в память народа как хороший мэр. Engine: Тоже на это надеюсь. Возможно, когда-нибудь мне удастся сделать что-то полезное для города. "Вечерняя Вена", 17.03.1924

17.01.1924 Счётная палата не подтвердила факт хищения средств при закупке трамваев. "Мы ознакомились с данными бухгалтерии и реально проведёнными финансовыми операциями по закупке трамваев. Цифры не сходятся - в бумагах явно стоят завышенные цифры. Притом во всех. Бумаги были отправлены в прокуратуру для повторной проверки подлинности." - соообщили нам представители счётной палаты. Вместе с тем, к нам просочились слухи о том, что бумаги были подкинуты политическими противниками предыдущего мэра. Достоверность информации пока что невысока, но мы будем продолжать вас информировать о развитии ситуации. 02.02.1924 Справедливость восстановлена Вчера с мэра были сняты все обвинения в хищении средств при закупке трамваев. Теперь Engine вернули его доброе имя. Казалось бы, при чём здесь Батурин? А похоже, что это его рук дело. Немалая часть бумаг в архивах оказалась подменена. Проверить это довольно сложно. Единственный "прокол" в хитром плане - старая версия печати и крайне неразборчивая подпись мэра на некоторых бумагах. При этом, всё было сделано на высочайшем уровне - ведь в мэрии всё ещё работает много верных Батурину людей. И прежде всего, это работники архива. Ведь в самом деле, в этой работе требуется большой опыт и знания, что и где в архиве лежит. Поэтому архивариусы и из "старой команды". Наверняка, подобную операцию планировали заранее. Скорее всего, поводом для мести послужил отказ мэрии от услуг "Херренкнехта", по сути, "дочки" Батурина. Метростроительство - крайне прибыльное дело, особенно у "Херренкнехта". И лишиться столь прибыльного дела как раз перед объявлением о начале проектирования и строительства второй линии было особенно неприятно. Наверняка у Отто были и другие причины отомстить. Ведь за четыре года транспортная ситуация в городе сильно изменилась. И не в последнюю очередь, благодаря усилиям нового руководства. Как вы думаете, открыли бы хоть первые три станции метро в 1920, если у власти остался Батурин? Мы в этом не уверены. Подземка - штука очень сложная, а наш народ не особо знаком со всеми особенностями её строительства. Вполне возможно, что до сих пор не было и "Южного Вокзала". Подумайте об этом. "Расследования",02.02.1924

Да что вы привязались к этому DLC? Тот трамвай всё равно ужасен. Он на вид как бронепоезд. И ломается моментально. В целом, это, конечно, моя вина, что недоглядел за тем, что за транспорт испольую, он никак не выделяется из списка. Вот и Makar_79, установив DLC, не заметил, что более вместительный трамвай тоже вне закона. На всякий случай, список "плохого транспорта" Jubilee Blim - автобус Arnauld Porte - метро Livingstone Inauguration - трамвай Tiergarten Ferry - паром А с моим мэром всё будет хорошо. Его ещё выберут, уж будьте уверенны

Ну вот и конец истории. Как и просили, с воровством и скандалом. 11.12.1923 Метростроительством будет заниматься фирма "Ловат" Сегодня утром в мэрии состоялось подписание соглашения с фирмой "Ловат" на постройку первой очереди второй линии метро. Линия должна связать два берега. Ориентировочно, станции будут в районе Собора, набережной у гостиницы и ж.д. станции. Ориентировочная стоимость работ около 15 млн. Справка "ВЕ": "Ловат" - довольно новая фирма, занимающаяся строительством тоннелей в Швейцарии, Франции и Италии. Образована канадскими бизнесменами. Имеется ряд ноу-хау, востребованых в строительстве метро. К слову, мэр имеет определённую часть акций этой фирмы. В ходе сегодняшних торгов на Нью-Йоркской бирже акции "Ловата" взлетели в цене более, чем на 50%. "Вечерняя Вена", 11.12.1923 18.12.1923 Городу - "Ловат", мэру - откат? Неделю назад "Ловат" заключил соглашение о строительстве второй линии метро. Идея, безусловно, интересная, но... Напомним, как строилась первая линия. Сперва три станции, затем огромные проблемы при строительстве четвёртой. Совсем недавно прокуратура провела проверку смет строительства. Результаты оказались шокирующими: примерно половина средств ушла не по назначению - то есть, в карман известного вора и жулика Отто фон Батурина. При этом, стоимость работ составила... как раз те же 15 миллионов, что и уйдут на строительство второй линии! Хоть строить метро под рекой и сложно, но всё же сумма вряд ли дотянет до заветных 15 миллионов. Скорее всего, итоговый чек будет ещё выше. Чем это обернётся для нас с вами, мы все хорошо помним: кошмарные цены за проезд, отказ от развития всех других видов транспорта. Хотим ли этого мы с вами? Готовы ли мы годами ждать транспорта в наш район? Очень скоро предстоят выборы мэра. Мы не хотим бросить на него тень, как-то очернить его заслуги - мы лишь хотим, чтобы наше мнение уважали. Мы хотим не замерзать в трамвае зимой. Мы хотим появления новых маршрутов. Мы хотим, чтобы трамвай не дребезжал под окнами. Мы хотим, чтобы в городе появились автобусы. Помните слова мэра пару лет назад? "Автобус - тесная и неуклюжая душегубка". Не верьте! Автобус - это очень удобно и быстро. А зимой в нём тепло. Подумайте об этом. "Расследования", 18.12.1923 30.12.1923 Прокуратура огласила результаты проверки мэрской бухгалтерии. Engine подал в отставку. По результатам проверки выяснилось, что мэр заработал только на трамваях себе солидное состояние. Имея знакомых в компании "Зоссен", он завышал цену на все вагоны примерно на 20%. Потому у нас и такое единобразие парка. Ситуация с "Ловатом" более сложная. Пока что фирма не получала никаких денег, однако многие пункты контракта заинтересовали следователей. Тут уже заработок совершенно другого уровня - речь идёт о миллионах. Комментарий мэра был краток: "Все цены на вагоны шли от поставщика. Мне лично ничего не перепало. О Ловате даже говорить смешно". А вот нам не смешно, господин мэр. Спасибо вам за проделанную работу. Будем рады видеть вас в суде. Заседание городского совета по выборам нового мэра состоится завтра. "Вечерняя Вена", 30.12.1923

17.09.1923 Жители города жалуются на трамваи Ежедневно на набережной мы можем наблюдать целые вереницы трамваев. Они мешают нормальному дорожному движению. Многие нетерпеливые водители активно сигналят. В свою очередь, трамваи тоже не бесшумны - их водители не гнушаются звонить по поводу и без повода. Сам вагон при движении по дороге очень серьёзно дребезжит, что сильно действует на нервы жильцам окружающих домов. "Мои окна выходят во двор. Я трамваи не вижу, но очень хорошо слышу. Они попросту вытряхивают душу из меня и моих клиентов. Раньше такого не было" - жалуется нам домовладелец Коринна Шумахер. "Всё дело в изношенных путях. Их строили по устаревшей довоенной методике для конки. Неудивительно, что за четыре года пути пришли в негодность" - утверждает эксперт Я. Хуггенгольц. Мэр города пообещал начать ремонт изношенных путей при первой же возможности. "Если жители согласятся на ремонтные работы по ночам, то это займёт меньше месяца. Но поскольку сон дороже всего, ремонт затянется до конца года". На вопрос, повлияет ли это на запуск Большого Кольца, мэр не ответил ничего нового: "Кольцо будет. Очень надеюсь, что в этом году." "Вечерняя Вена", 17.09.1923 20.11.1923 Пути на Большом Кольце также непригодны для эксплуатации Пока стучат ремонтные молотки на старом кольцевом маршруте, ограничивая днём перемещения трамваев, мы взглянем на перспективное Большое Кольцо. Тут стройка идёт в привычном режиме. "Мы строили ещё довоенные пути. С тех пор стандарты не менялись. Пути прослужат года два-три и пойдут во все стороны" - говорит нам прораб Б.Швайнштайгер. "Надо укладывать пути как на большой железной дороге. Но это очень дорого. Так что будте готовы к скорому ремонту". В мэрии слова строителей комментировать отказались. "Расследования", 20.11.1923

20.05.1923 "Херренкнехт" больше не принесёт Батурину денег. Сегодня суд Иннерштадтского(Центрального) района Вены признал недействительными права Отто фон Батурина и его компании "Херренкнехт" на эксклюзивные привелегии в строительстве метрополитена. Причиной стали результаты проведённой недавно проверки сметных документаций на строительство станций первой очереди. Были выявлены огромные завышения стоимостей стройматериалов и земляных работ. "Сверхдоход с каждого кубометра бетона достигал 300%" - комментирует решение прокурор. "Стоимость рельсов и электрооборудования также выше среднерыночных цен в два-три раза. А скамейки на платформах почти в 10 раз дороже. Видать, они не из простого дерева, а из красного". В свою очередь, Батурин заявил, что "это всё происки новой администрации. Поднимите сметы на покупку трамваев - немало нового для себя откроете." "Вечерняя Вена", 20.05.1923 05.06.1923 В мэрии говорят о необходимости второй линии метро "Существующие проблемы с трамваями на "кольце" связаны с недостаточным количеством пересадок. Люди едут в центр, следовательно у них только два варианта пересадки: либо у университета либо у Штадтпарка. Если бы у них были другие возможности пересадки - у дворца Хофбург или у набережной, - то это бы позволило разгрузить ближайшие к метро остановки. Ещё лучше, если линия свяжет левый берег с Хофбургом" - говорил сегодня мэр на очередном заседании горсовета. Многие эксперты ставят под сомнение возможность постройки станции у набережной или вообще за рекой. Вот мнение нашего эксперта Яна Хуггенгольца: "Грунты в Штадтпарке покажутся просто глиной по сравнению с набережной. Дунай имеет очень глубокое русло, так что придётся вести тоннели очень глубоко, намного глубже, чем сейчас возможно. Станция у набережной тоже должна быть глубокого заложения - водоупорные глины находятся в нескольких десятках метров от поверхности. В любом случае, у нас нет соответствующих технологий, чтобы строить станцию так глубоко. Да и чтобы вести столь глубокий тоннель, потребуется проходческий щит. У нас его тоже нет, так как метро строилось открытым способом". Сейчас в Вене одна линия метро с четырьмя станциями. В рамках первой очереди были сданы станции "Карла Людера", "Грабен" и "Штадтпарк". Для открытия четвёртой станции - "Южный Вокзал" - потребовалось почти два года и полный отказ от какого-либо строительства наземного транспорта. Учитывая, что строить метро за реку будет ещё дороже, даже страшно подумать, чего мы можем лишиться, если метро начнут строить. "Вечерняя Вена", 05.06.1923 15.06.1923 Ещё один поезд в метро Продолжающийся рост пассажиропотока привёл к появлению уже четвёртого состава. Примерно полгода назад поездов стало трое, однако желающих было всё равно больше. Многие пенсионеры жаловались, что им не удаётся сесть в вагон, так как молодёжь спешит попасть первой. Теперь проблем с переполнеными вагонами будет меньше "Венский Ежедневник", 15.06.1923

17.03.1923 Пятая линия. От вокзала до промзоны. Сегодня запущена пятая линия трамвая. Она свяжет район Южного Вокзала с юго-восточной промзоной. В дальнейших планах - Большое Кольцо, которое пройдёт вдоль всех окраин. Связь между БК и центром будут осуществлять две радиальные линии - от центрального супермаркета до больницы и от собора до Военгородка на юго-западе. "Венский Ежедневник", 17.03.1923. 09.04.1923 Кольцевые маршруты не справляются с нагрузкой Это фотография сделана на остановке у метро "Карла Люгера". Здесь и раньше по вечерам бывали толпы людей, спешащих домой. Но теперь толпу можно увидить уже днём. И не только у метро. Если проехаться вдоль всего Рингштрассе, то на каждой остановке можно увидеть что-то подобное: Это у Штадтпарка А это у пожарной части напротив церкви. А на этой остановке молодой бизнесмен решил пройти вперёд очереди. Пришлось встать прямо на рельсах. Но вынуждены разочаровать его: в вагоне нет свободных мест. В мэрии так прокомментировали эту ситуацию: "Мы в курсе проблем на первом и втором маршрутах. Но в настоящее время мы не можем увеличить число вагонов на линии - вот уже месяц, как наши партнёры из "Зоссен" не присылают трамваев. Как только вагоны придут к нам, мы обязательно выпустим их на проблемные линии". "Вечерняя Вена", 09.04.1923 01.05.1923 Цены вновь снижены. 5.0 и 6.5 за трамвай и метро соответственно. На этот раз хоть предупредили о радостных изменениях. Билет в метро потерял в цене несущественно. А вот трамвай подешевел довольно прилично - на 1.20, или на 20% В дальнейших планах мэрии - линия до больницы. А вот шансы на Большое Кольцо стали существенно меньше - скорее всего, до окраин трамвай доберётся лишь к зиме. "Венский Ежедневник", 01.05.1923

30.12.1922 Итоги года: общественный транспорт Завершился очередной год - уже третий у Engine. Сегодня у нас традиционный анализ произошедших в этом году событий. И их было немало. Ещё полтора года назад основной темой в городе было строительство "Южного Вокзала". Многие сомневались в перспективах станции, которой всё время что-то мешало начать работать. Текущий тоннель, тяговые подстанции, расчёт альтернатив трамвая - всё это не давало иссякнуть темам для разговоров как у простых граждан, так и у известных специалистов. Но торжественный момент всё же настал и подземные экспрессы понеслись к вокзалу. Станция значительно увеличила приток пассажиров - более, чем в два раза. Для того, чтобы увезти всю эту толпу, потребовалось вводить дополнительный поезд. А пару месяцев назад был запущен и третий поезд - метро пользуется всё большей популярностью у горожан и туристов. Однако эпопея "Южного Вокзала" уже успела призабыться из-за летних скандалов. В мэрии решили, что старому собору больше не место и построили вокруг него трамвайные пути. Сегодня ими пользуются аж два маршрута - третий и четвёртый. Перспективы собора безрадостны - трамваи постепенно разрушают древнюю кладку. Реставрация будет очень дорогой и займёт много времени. Может, стоит всё же подумать о других вариантах линии? Теперь небольшая подборка фактов: Метро пока что не превосходит трамвай по пассажиропотоку: счёт 330-450 в пользу трамвая. Однако ни один трамвайный маршрут не перевозит даже половины от метро. Здесь победа за подземкой. Самый популярный маршрут трамвая - первый. Немного отстаёт от него второй. Ещё меньше перевозят третий и четвёртый маршруты. Самой загруженной стала станция "Карла Люгера" у университета. Этот факт уже был подвергнут сомнению большинством специалистов, возможно, здесь есть ошибка. Остальные станции имеют примерно одинаковый пассажиропоток Напоследок, о дальнейших планах. Весной должна появиться очередная линия трамвая - уже пятая по счёту. Далее трамваи должны добраться и до больницы, и до самых окраин. Есть проект ещё одного - внешнего трамвайного кольца. Запуск ещё двух линий по нему запланирован ближе к концу года. "Вечерняя Вена", 30.12.1922 10.01.1923 "Зоссен АГ" и мэрия заключили контракт на поставку трамваев. 21 трамвай будет закуплен мэрией в течение этого года. Столь большое количество вагонов объясняется как введением новых линий, так и ростом количества пассажиров на существующих. "Мы рады сотрудничать со столь именитой компанией, как Зоссен. Их продукция отличается отличными ходовыми характеристиками, удобством, надёжностью и неприхотливостью. Уверен, мы продолжим сотрудничество и в дальнейшем" - заявил мэр после подписания контракта. Справка "ВВ": В настоящее время трамвайный парк города насчитывает 18 вагонов модели Зоссен-1. Они зарекомендовали себя как удобные, но не очень вместительные. Наиболее существенный недостаток - очень грубая ходовая часть, из-за чего в пустом вагоне слышен характерный дребезжащий звук. "Вечерняя Вена", 10.01.1923

LordX, а будут конфликтовать сохранения у модифицированной и оригинальной игр, если пользоваться вариантом с "раскраской"?

А это и есть "Номер линии". Проблем, наверное, быть не должно.