Engine

12.10.1922 Под землёй ходит уже три поезда В связи с продолжающимся ростом пассажиропотока, в метро запускают третий состав. "Вскоре откроется четвёртая линия трамвая и нагрузка на метро продолжит расти. Надеемся вскоре вас порадовать новыми добрыми новостями" - сказал сегодня мэр в ходе плановой инспекции метрополитена. Напомним, что 23 октября запланирован запуск 4 маршрута между центром и жилмассивами на левом берегу. В настоящее время в Вене действуют три трамвайных маршрута и линия метро от университета до вокзала. "Вечерняя Вена", 12.10.1922 23.10.1922 Четвёртая линия запущена. И вновь конечная у собора. Похоже, что фиаско с третьей линией ничуть не смутило нашего мэра и тот твёрдой рукой ведёт город к светлому будущему без понатыканных без какой-либо системности архитектурных памятников. На этот раз всё прошло в рабочем режиме. Объявления повесили ещё три недели назад, большинство успело просчитать возможные пути. А сегодня с самого утра светло-оранжевый трамваи курсировали между центром и жилыми массивами на левом берегу. По оценкам экспертов, данный маршрут сможет перевозить пассажиров не меньше, чем третий. "Венский Ежедневник", 23.10.1922 23.10.1922 А проезд-то подешевел! Наши коллеги из утренних газет похоже и не знали, что сдачи сегодня дают больше. Я и сам немало удивился, когда с десятки получил целую "трёшку". "Я дал вам десятку, а не десять восемьдесят!" - сказал я утром кассиру. "Всё верно" - вздохнула та в ответ. - "Теперь проезд подешевел. Как теперь норму выполнить, не знаю". Всё-таки хорошие и честные люди работают в метро. А вот мэру стоило бы и предупредить нас. Вдруг кто-то наживётся на этом. Если с вас сегодня требовали всё ещё 7-80, пишите нам. "Вечерняя Вена",23.10.1922

Alex, это же журналисты. Их мнение может не совпадать с мнением транспортных экспертов. Я все свои события описывал глазами журналистов. Им то подавай трамваи, а метро это закапывание денег, то трамваев много на улицах и всякое бла, бла, бла... Ну, вы понимаете. Всё как в реальной жизни.

Хохлыч, спасибо за первый комментарий! Только жаль, что чуть-чуть поторопил события. Я не могу уволить такого человека, как наш мэр, без крупного скандала Вообще, спасибо всем, кто читал, комментировал и даже плюсовал всю мою чепуху

Понемногу доводим население до белого каления 13.07.1922 Третья линия запущена. А вместе с ней и обратный отсчёт. Центр города и фабрики за рекой теперь связаны третьим маршрутом трамвая. Это уже второе торжественное открытие в этом году. Первое, напомним, состоялось в начале года - был открыт всем хорошо известный "Южный Вокзал". В этот раз вновь не обошлось без скандалов - решение построить трамвайное кольцо вокруг собора не встретило поддержки ни со стороны архитектурного сообщества, ни со стороны простых жителей. Но мэру всё же удалось убедить городской совет, что его решение единственно правильное. Сегодняшняя речь Engine на открытии прямо-таки сквозила самодовольством. Дескать, мы наладили твёрдые связи между рабочим классом и культурным. И что уже совсем скоро нам следует ждать новых линий, делающих транспорт неотъемлимой частью жизни Вены. Может, стоит поинтересоваться у мэра, на чьи деньги будут построены эти линии? Нас уверяют, что пути уложены на специальной резиновой подушке, гасящей вибрации. Но так ли это? Судя по уклончивым ответам строителей, вместо резиновых лежней часто использовались простые деревянные дощечки. Во что выльется эта экономия, можно только догадываться. К слову, профсоюз консервного завода уже заявил, что его члены не будут пользоваться новым маршрутом. Если к нему примкнут и другие объединения, то массового бойкота не избежать. Мэру стоит призадуматься, тем ли он занимается на своём посту. Подумайте и вы об этом. "Независимые расследования", 14.07.1922 14.07.1922 В мэрии отрицают факт экономии на резиновых прокладках Сегодня, наверное, уже каждый житель города знает, как укладывают трамвайные рельсы на обычных дорогах и в исторических местах. Большинство слышало и о том, что в нашем городе применяют особую, "мэрскую" методику замены резиновых лежней на деревянные. Вагон в целом идёт значительно тише, но всё же не бесшумно, как уверял нас мэр. Но и факт экономии Engine признавать отказывается. "Строительство путей велось под наблюдением сразу нескольких контролирующих органов. Все лежни резиновые." - отрезал мэр. Ответ на вопрос, чем он может доказать это, нас немало позабавил: "Слушайте, я вам что, должен землю из горшка есть, чтобы вы мне поверили? Или клясться на крови? Все замеры показывают, что вибрация значительно ниже опасного уровня. Вы бы лучше землетрясения побоялись, чем бяки-трамвая". Ажиотажа новая линия пока что не снискала. Заводы всё ещё игнорируют её наличие. "Вечерняя Вена", 14.07.1922 02.08.1922 Трамваи раскрасят в зависимости от линии. Красный цвет будет за первой линией. Синий - за второй. Зелёные трамваи будут ходить по третьему маршруту. Перспективный четвёртый маршрут будет оранжевого цвета. "Венский Ежедневник", 02.08.1922

http://ifolder.ru/22586950 - у кого не качает с форума

Makar_79, твой ход. Лучше всего сперва играть, делая сэйвы разок-другой в месяц. А потом уже писать о произошедшем. Хотя, это уже дело каждого. Окончание истории допишу вечером. Завтра ждём отчётов от преемника MayorGame1924-01.zip

О каком аэропорте идёт речь? Он появляется лишь в 30м году, до этого там лишь пустырь. Арнольд Порте. Я качал репак игры с сами-знаете-какого-сайта, потому и понятия не имел, что этот состав вошёл в DLC. В принципе, свой срок я доиграл. Могу выложить сэйв, чтобы следующий мог продолжать наше благое дело, а сам постепенно допишу, чем же всё закончилось.

05.02.1922 Опубликованы свежие данные о пассажиропотоках. "Южный Вокзал" на коне. Ввод новой станции стал, несомненно, шикарным подарком всем жителям города. В первый же день там был зафиксирован рекорд количества пассажиров, а в дальнейшем желающих уехать тоже хватало. Но самое главное, что ввод всего лишь одной станции увеличил общий пассажиропоток на линии уже в два раза! По мнению г-на Хуггенгольца, известного аналитика в области общественного транспорта, столь резкий скачок был вызван непрерывно освещаемым строительством. "Скандалы сделали его ("Южный Вокзал" - прим. автора) известным, так что даже самый тугоухий домосед узнал, где же эта станция будет находиться. Так что нет ничего удивительного, что люди не преминули воспользоваться этой станцией". Вместе с тем, увеличение пассажиропотока в метро не привело к сопутствующему росту у первого и второго маршрутов трамваев. "Дело в том, что расти потоку некуда. На линии очень мало трамваев, вот вам и разгадка" - комментирует Хуггенгольц. Хочется верить, что последующие действия мэрии будут не менее успешными. "Вечерняя Вена", 05.02.1922 20.04.1922 Закрыт последний кредит Об этом почти нигде не упоминалось. Ещё позавчера был погашён последний кредит для оплаты долгов перед "Херренкнехтом". Это означает, что теперь мы вправе ждать активного строительства, обещанного мэром ещё в январе. Напомним, тогда нам пообещали линию трамвая на левый берег и на юго-запад. В настоящий момент ведётся укладка рельсов у станции Пратерштерн и вдоль Энгертштрассе к северной фабрике. Планируемая третья линия свяжет заводы с центром. "Венский Ежедневник", 20.04.1922 11.05.1922 Трамвай будет объезжать вокруг собора. Весьма неоднозначное решение было принято на очередном заседании мэрии. Причиной данного решения стали проблемы с доступностью Ротентурмштрассе в некоторые выходные и праздничные дни. "Нам нужно непрерывное движение. Чтобы никакой парад или пожар не мешал работе общественного транспорта, мы обойдём проблемный участок. При этом кольцо вокруг собора не создаст никаких проблем памятнику архитектуры" - заверил мэр. Сомнения по этому поводу высказали уже большинство архитекторов. "Обваливающаяся штукатурка ещё не самое страшное. Хуже всего, что постоянные вибрации негативно действуют на фундамент и катакомбы. Стоит хорошо подумать, прежде чем принимать столь опрометчивые решения". - заявил нам известный архитектор Герман Тильке. "Венский Ежедневник", 11.05.1922 15.06.1922 Трамваи всё же будут ходить вокруг собора Мэр всё же смог убедить горсовет в преимуществах кольца вокруг собора. Разгоревшиеся жаркие дебаты между сторонниками и противниками этого решения продолжались более 5 часов. Чаша весов лишь в самый последний момент склонилась в пользу Engine. Основное условие - обеспечение низкого уровня вибрации, производимого трамваями. Все работы будут проходить в строгом согласовании с комиссией по памятникам архитектуры и культурного наследства.

Тот самый пруд в Штадтпарке. Тоннель где-то под тропинкой. 05.02.1922 Опубликованы свежие данные о пассажиропотоках. "Южный Вокзал" на коне. Ввод новой станции стал, несомненно, шикарным подарком всем жителям города. В первый же день там был зафиксирован рекорд количества пассажиров, а в дальнейшем желающих уехать тоже хватало. Но самое главное, что ввод всего лишь одной станции увеличил общий пассажиропоток на линии уже в два раза! По мнению г-на Хуггенгольца, известного аналитика в области общественного транспорта, столь резкий скачок был вызван непрерывно освещаемым строительством. "Скандалы сделали его ("Южный Вокзал" - прим. автора) известным, так что даже самый тугоухий домосед узнал, где же эта станция будет находиться. Так что нет ничего удивительного, что люди не преминули воспользоваться этой станцией". Вместе с тем, увеличение пассажиропотока в метро не привело к сопутствующему росту у первого и второго маршрутов трамваев. "Дело в том, что расти потоку некуда. На линии очень мало трамваев, вот вам и разгадка" - комментирует Хуггенгольц. Хочется верить, что последующие действия мэрии будут не менее успешными. "Вечерняя Вена", 05.02.1922 20.04.1922 Закрыт последний кредит Об этом почти нигде не упоминалось. Ещё позавчера был погашён последний кредит для оплаты долгов перед "Херренкнехтом". Это означает, что теперь мы вправе ждать активного строительства, обещанного мэром ещё в январе. Напомним, тогда нам пообещали линию трамвая на левый берег и на юго-запад. Трудящиеся продолжают терпеливо ждать обещанного. А его, как известно, три года ждут. "Венский Ежедневник", 20.04.1922

01.01.1922 "Южный Вокзал" запущен! Свершилось! Метро преодолело и несговорчивые водонасыщенные грунты Штадтпарка (кстати, ваш покорный слуга никогда не замечал этого, пока об этом нам не поведали метростроители), и энергетические неприятности, и проблемы с финансированием. Но с сегодняшнего дня можно с ветерком добраться от университета на севере до вокзала на юге. "Мы счастливы, что этот важный объект наконец-таки в строю. Нам крайне не хватало этой станции прошедшие два года. По ходу строительство возникали все возможные и невозможные проблемы. Но мы многому научились и теперь готовы одолеть и более сложные задачи. Но не сегодня. С сегодняшнего дня мы начинаем строительство трамвайных путей за Дунай - туда, где транспорту давно пора бы уже появиться. Нам постоянно пишут трудящиеся заводов левобережья о том, как сложно добираться до проходных. Вскоре мы сможем и их порадовать" - заявил мэр на торжественном митинге. Фото: первый поезд прибыл на станцию. Наплыв людей необычайный! "Вечерняя Вена", 01.01.1922 02.01.1922 В метро теперь курсирует два поезда Вчера был зарегистрирован самый большой наплыв посетителей метрополитена с момента его открытия. Массовые давки немного подпортили приподнятое настроение горожан, в связи с чем на линии будет два поезда. Это позволит сократить время ожидания поезда. Новый состав ничем не отличается от старого. "Венский Ежедневник", 02.01.1922 05.01.1922 Год 1921: Итоги. Общественный транспорт. Продолжаем подводить итоги ушедшего 1921 года. Сегодня - общественный транспорт. За прошлый год изменений было намного меньше, чем в 1920. Полноценно вошёл в строй второй маршрут трамвая. Исследования, проводимые статистическими агенствами, показали, что трамваем пользуется примерно 65% пассажиров Метро пользовалось лишь 35%. При этом, в числе последних есть и пользующиеся трамваем. Однако строили весь год именно метро. И лишь одну злополучную станцию. Возможно, глядя сейчас на прошедшее, мэр Engine не стал бы столь рьяно защищать метростроительство, занимаясь развитием трамвайной сети. Мы уже приводили расчёты, сколько можно было построить линий за деньги, ушедшие под землю. Все видные специалисты советуют прекратить "баловаться с игрушками" и заняться развитием трамвая. Зарубежный опыт это подтверждает. Впрочем, с открытием новой станции, метро должно стать действительно полезным видом транспорта. И это обещают нам не только в мэрии, но и всё те же специалисты. А раз так, то у метро есть большие перспективы. "Вечерняя Вена", 05.01.1922 Ну ещё бы. Мы в России и не такое видали

21.09.1921 Новая схема транспорта Вены В связи с приближающимся пуском многострадального "Южного Вокзала", публикуем новую схему трамвайных и подземных линий. Вскоре такие схемы появятся на всех станциях и остановках. "Венский Ежедневник", 21.09.1921 30.10.1921 До Нового года метро у вокзала не откроют На сей раз причина - протечки в тоннеле. На их ликвидацию и укрепление грунтов потребуется не меньше месяца. Наша газета объявляет конкурс "Придумай следующую причину". Победителям приз - проездной на месяц в метро. "Венский Ежедневник", 30.10.1921 12.12.1921 "Южный Вокзал" будет запущен 1 января. Сегодня об этом сообщил мэр на очередной встрече с журналистами. "Мы очень сильно были разочарованы, что к 12 ноября станция не была открыта. Сейчас гидроизоляция тоннелей усилена, на эти меры ушло довольно много времени и средств. Но протечек больше не будет, это я вам обещаю." Касаемо дальнейшего развития общественного транспорта, планы до сих пор неизменны. "Сейчас нам пришлось закупить дополнительный подвижной состав для метро. Но в целом, очень скоро ждите трамваев на левом берегу". Поводом для подобного оптимизма послужили как высокий уровень готовности станции, так и большие ожидания от его запуска. Кроме того, большая часть кредиторской задолженности перед банками уже погашена. "Это огромное облегчение для нас. Теперь мы не так сильно зависим от банков". Изначально, "Южный Вокзал" планировали открыть ещё почти два года назад. Однако из-за сложностей со строительством тоннелей, метро открыли без "Южного". Станция получила безоговорочный протекционизм в мэрии, его строительство стало главным делом Engine на посту мэра. Саму станцию закончили ещё в конце лета, но из-за отсутсвия необходимого электрооборудования её запуск был отложен до 12 ноября. И уже за две недели до запуска новая напасть - протечки в тоннеле. На их ликвидацию ушёл почти месяц. В настоящий момент станция уже готова на 99%. Осталось только добавить пассажиров. Будем верить в лучшее. "Вечерняя Вена", 12.12.1921

12.07.1921 Пуск "Южного Вокзала" откладывается Скорее всего, на два месяца. Причиной для задержки стали сложности с монтажом тяговой подстанции. "У нас уже почти всё готово. К августу как раз облицовка закончится" - говорят на стройке. "Тоннели уже готовы, осталось уложить рельсы и подвести электричество. Здесь-то и сложность. Для удлинившейся линии потребуется больше составов. Существующие мощности не дают возможности их эксплуатации. Вновь требуются деньги". У жителей района мнение другое. "Воруют они там. Уж я-то точно знаю" - заявила активистка движения "Вена за наземный транспорт". "Уж лучше бы трамвай пустили". Возможной датой запуска может стать 12 ноября, день образования Австрийской Республики. 20.07.1921 Пассажиры у Хофбургского дворца жалуются на переполненные трамваи Сегодня днём мы побывали у Хофбурга. Раньше эта остановка была самой тихой и незагруженной. Но с появлением второго маршрута ситуация сильно изменилась. Впрочем, фотография скажет куда больше, чем просто слова. А теперь представьте, что будет дальше, когда туристов, пользующихся нашим транспортом, станет больше.

02.01.1921 Сухие цифры Сегодня были опубликованы данные о пассажиропотоках для первой линии трамвая и метро. Данных о работе второй линии трамвая пока что нет, так как "...требуется время для формирования устойчивых пассажиропотоков". Среднемесячный пассажиропоток оказался практически одинаковым - 138 пассажира для трамвая и 144 для метро. Это ещё раз показывает, что пока что метрополитен не приносит желаемых дивидендов. Увидим, как изменится ситуация с вводом "Южного Вокзала". Самой популярной остановкой трамвая стала "Шоттенринг" у здания библиотеки и министерства. Наименее популярной - у дворца Хофбурга. Разница в количестве пассажиров на данных остановках - почти пять раз. И если с первой уехать сразу не всегда удаётся, то на второй обычно стоит один-два человека. Самой популярной станцией метро стала "Карла Люгера" у университета. Несколько меньшей популярностью пользуется "Грабен" у супермаркета. "Штадтпарк" в среднем принимает в два раза меньше пассажиров, чем "Карла Люгера". В конце доклада, мэр ещё раз напомнил, что "Южный Вокзал" будет готов к осени. В дальнейших перспективах - линия на левый берег к заводам. "Вечерняя Вена", 02.01.1921 12.02.1921 В этом году повышений цен не будет - Engine Как сообщают нам в мэрии, ожидаемого роста цен на проезд не будет. Вполне возможна даже обратная ситуация. "Всё зависит от роста прибыли, связанного с пуском второй линии трамвая" - заявил сотрудник администрации. "Венский Ежедневник", 12.02.1921 05.04.1921 Новая линия трамвая сравнялась по популярности со старой. В связи с публикацией свежих данных о пассажиропотоках за март, можно сделать несколько выводов. Во-первых, пассажиров на первой линии меньше не стало. Таким образом, пользователей общественного транспорта стало больше, что, несомненно, радует. Во-вторых, роста пассажиропотока в метро не произошло. Следовательно, пассажиры трамвая в основном, пересадками не пользуются. Ну и в третьих, развитие трамваев принесёт куда больше пользы, чем набивший всем оскомину "Южный Вокзал". "Вечерняя Вена", 05.04.1921

30.12.1920 Итоги года: общественный транспорт В этой статье мы попробуем оценить произошедшие за год изменения в сфере общественного транспорта. Безусловно, главным событием стал пуск метрополитена от университета до Штадтпарка. Большинство пассажиров оценило удобство и скорость данного вида транспорта. Однако ждать поезда приходится довольно долго, да и приходит он порою переполненым. Кроме того, нас уверяют, что уже очень скоро метро придёт в густонаселённый район Южного вокзала, а впоследствии и за Дунай. Однако в настоящий момент намного более важным мы считаем строительство трамвайных линий на левом берегу. Ян Хуггенгольц, известный специалист в сфере пассажирских перевозок, считает, что сейчас следует активно развивать трамвайную сеть города. "Судите сами. На деньги, необходимые для строительства одной станции и тоннелей к ней требуется сумма, сравнимая с целой трамвайной линией на левом берегу вдоль заводов и жилых кварталов. Да и на сами трамваи деньги останутся". На сегодняшний день уже год как функционирует трамвайный маршрут №1 по внешнему кольцу Рингштрассе. С декабря к нему присоединился временно отменённый маршрут №2 по внутренней части. В дальнейших планах - строительство линии к заводам на юго-западе и левом берегу. Мы все с нетерпением ждём этого знаменательного момента. Но когда он настанет? В своих выступлениях мэр явно дал понять: на первом месте сейчас "Южный вокзал", лишь затем развитие трамвайной сети. "Скорее всего, до конца года метро всё-таки достроят, если позволит финансирование. Но раньше 1922 года ждать какого-либо расширения трамвайной сети я бы не стал" - комментирует ситуацию Хуггенгольц. Ещё одной больной темой для нынешнего руководства стали цены на проезд. Первое же повышение цен вызвало массовые недовольства населения. 50 процентов это очень много. Второе повышение было не столь шокирующим, но всё равно ощутимым. Сейчас уже давно не война, цены должны снижаться. Вместо этого мы имеем запредельно накрученную цену, вызывающую исключительно негативные эмоции. Впрочем, глядя на то, что трамваи ходят по прежнему заполнеными до отказа, поневоле задумываешься, не являлась ли эта мера "просеиванием" количества пассажиров до необходимого уровня. Но даже платящие недоумевают: куда же идут их деньги? А идут они в карманы двух банков: Альпенгельд и Вайнер. И причиной этому послужили требования компании "Херренкнехт" вернуть деньги за строительство первого участка метрополитена. Не будем ворошить эту историю ещё раз, лишь напомним, что тогда городской совет отказался выдать субсидии на погашение долга. Именно это, по словам мэра, и послужило тормозом развитию всей сети. Так что, каждый раз садясь в трамвай, вспомните, что около 10-15% от стоимости билета составляют банковские проценты. В заключении, поговорим о хорошем. Это о чистоте и порядке в вагонах. Вспоминая свою поездку на разбитом и дребезжащем трамвае два года назад, удивляешься, как ему удалось вновь обрести первозданную чистоту и надёжность. Иногда и не стыдно проехаться в таком трамвае. "Вечерняя Вена", 30.12.1920

Учтём Дальше буду писать правильнее

30.04.1920 С 1 мая метро и трамвай подорожают на 0.30 у.е. Мэрия города продолжает проводить политику повышения цен на общественный транспорт. Трамвай теперь будет стоить 6.30, метро - 7.80 В настоящее время в Вене действуют одна линия метро и кольцевой маршрут трамвая. "Венский Ежедневник", 30.04.1920 12.07.1920 Мэр рассказал о планах на будущее Сегодня состоялась встреча журналистов с мэром. Engine рассказал о текущем положении дел в городе и поделился планами на будущее. "Ветку метро до вокзала мы будем обязательно достраивать. Уже начаты подготовительные работы по раскрытию котлована станции. Куда больше сложностей вызывают тоннели под Штадтпарком. Строить там очень сложно - близко городской пруд и грунты крайне неустойчивы. Мы пригласили английских специалистов, имеющих опыт строительства тоннелей под Темзой. Надеемся, что уже к октябрю следующего года можно будет быстро и удобно доехать до вокзала. Касаемо текущей работы, то мы производим закупку трамваев Зоссен-1. К сожалению, прошлая партия была не очень удачной, поломки сильно мешали нормальной работе. Однако, на заводе-изготовителе нас заверили, что большинство проблем было решено и следующая партия будет намного надёжнее. Вскоре мы откроем закрытый ранее маршрут по внутренней части Рингштрассе. В более далёких перспективах, мы расчитываем перебраться на правый берег, к заводам. Также планируется линии к заводам на юго-востоке города. Однако всё упирается в финансирование. Сейчас мы имеем небольшой доход, но всё же недостаточный, чтобы динамично развиваться. Большая часть средств идёт на погашение кредитов." "Вечерняя Вена", 12.07.1920 1.12.1920 Восстановлен трамвайный маршрут №2 С сегодняшнего дня второй маршрут трамваев вновь будет ходить по внутренней части Рингштрассе. Это позволит как разгрузить первый маршрут, так и увеличить количество пассажиров, пользующихся сетью общественного транспорта. "Венский Ежедневник", 1.12.1920

Играем на самом сложном. Но вроде траффик не мучает. А вот отсутствие халявных 3 млн субсидий напрягает - я на них очень расчитывал Р.S. Метро нам помогает. Вот увидите - как только продлим линию до вокзала, доходы резко возрастут. Ах, да. Из модов стоят только Linepanel, LineStatistics, RealitySound. AlstomMod не ставил, ибо он ещё не доделан.

Продолжим 1.01.1920 Новая метла метёт по новому Сегодня мэр города произвёл осмотр готовых станций первой очереди метрополитена. Было принято решение немедленно их открывать. "Городу необходим внеуличный транспорт. Пускай, сейчас он и не идёт в важный район вокзала, но он уже связывает центр с парком и университетом. Это будет нашим новогодним подарком горожанам". Также был раскритикован трамваный парк города. "Семь машин на два маршрута! Неудивительно, что никто трамваем не пользуется - его же не дождёшся. Придётся временно отменить один из маршрутов для полной загрузки второго". "Венский Ежедневник", 01.01.1920 5.01.1920 "Херренкнехт" требует оплаты за строительство. Компания "Херренкнехт", дочка Отто фон Батурина, занимавшаяся строительством метро в Вене требует возместить все расходы, связанные со строительством трёх станций. Требуемая сумма очень велика - порядка 14 млн у.е. "Венский Ежедневник", 05.01.1920 06.01.1920 "Для уплаты долга придётся брать кредит" - Engine Вчерашняя история с компанией "Херренкнехт" получила развитие. Как оказалось, метро в нашем городе строилось практически в долг - все расходы брала на себя сама строительная организация. Но, в связи с тем, что её председатель больше не является главной фигурой в жизни города, а метро перешло в коммунальную собственность, было решено потребовать возместить все расходы, связанные со строительством. Как выяснилось, фирма теперь зарегистрирована в Великобритании, поэтому имеет за спиной большой политический вес. В мэрии на ситуацию отреагировали спокойно: "Мы надеемся, что австрийское правительство и городской совет смогут профинансировать часть расходов" - сообщил нам помошник мэра вчера вечером. Однако, сегодня как городской совет, так и правительство, единогласно отказались выдавать субсидии. "В настояшее время, важнее всего восстановить промышленность и социальную сферу. Метро в наши приоритеты не входит". "Очень жаль, что помощи не будет. Придётся брать кредит для уплаты долга. Это сильно ударит по нам, но мы выстоим" - сообщил мэр сразу по окончанию собрания горсовета. "Вечерняя Вена", 06.01.1920 15.01.1920 Повышение цен на проезд. С завтрашнего дня метро подорожает с 5 до 7.5 у.е. Трамвай - с 4 до 6 у.е. Данное решение было принято в связи с проведённым вчера кредитом для уплаты долга компании "Херренкнехт". "Венский Ежедневник", 15.01.1920 1.02.1920 Месяц на новом посту Месяц назад мэр Engine пообещал, что вскоре транспорт охватит все районы города. На сегодняшний день мы имеем лишь один маршрут травмвая по Рингштрассе и линию метро, возящего, по сути, воздух. И всё это по явно завышенной цене. В мэрии говорят, что это всё из-за отсутствия денег и огромного кредита, взятого для уплаты долга "Херренкнехту". Но на сегодняшний день позволить себе пользоваться таким дорогим транспортом могут далеко не все. Мы опросили студентов Венского университета, кто из нех пользуется метро или трамваем. Лишь 10% пользуются подземкой, а ещё 10% - трамваем. К слову, трамваи стали ходить значительно лучше. Да и внутри вагонов наконец-таки отремонтировали все лампочки и сидения. Однако, за всё приходится платить по завышенным тарифам. Кроме того, неясны пока что перспективы "Южного Вокзала". Строить метро пока что некому и не на что. А ведь это ещё и важный жилой район. В мэрии нас заверяют, что метро будет и там. Но когда? Может, стоит построить туда трамвайную линию? Это будет и дешевле и намного быстрее. А ещё есть и правый берег, где трамвай не видели уже несколько лет. Словом, нужно обязательно напоминать мэру, что есть метро, а есть ещё и люди. "Вечерняя Вена", 01.02.1920

Ну что же, начнём. Карта "Вена", версия игры 1.14, без модов, меняющих вместимость транспорта. Попробую описывать процесс заголовками газет. Для начала, стоит придумать некое "интро" 30.12.1919 Отто фон Батурин отстранён от должности мэра Вены Как сообщили "Венскому Ежедневнику" в администрации канцлера Австрии, бессменный на протяжении многих лет мэр Отто фон Батурин был отправлен в отставку. Официальная причина - неудовлетворительное состояние дел общественного транспорта. Нового мэра выберут завтра на голосовании городского совета. Справка "ВЕ": на сегодняшний день в Вене действует 2 трамвайных маршрута и строится линия метро. "Венский Ежедневник", 30.12.1919 30.12.1919 Краткий обзор существующего положения ОТ в Вене Общественный транспорт на территории Вены был представлен 6 трамвайными маршрутами и многочисленными частными услугами извозчиков. Как всем хорошо известно, Батурин владел бОльшей частью "лошадиной империи". Во время войны, трамвайные пути были сняты и переправлены на фронт. На этом фоне резко выросли перевозки частников, озолотив тем самым "Отто в кепке". После войны и распада Австро-Венгрии были восстановлены лишь пути по Рингштрассе - важнейшей городской магистрали, именуемой в народе "Малое Кольцо". Упадок общественного транспорта был очевиден, однако же Отто фон Батурин не желал ничего делать на благо города. Более того, для повышения статуса города, как настоящей европейской столицы, было решено строить метрополитен. Для проведения столь сложных работ была создана строительная компания "Херренкнехт", председателем которой стал... конечно же, сам Батурин! Обладая колоссальным административным ресурсом, тот сумел добиться исключительных прав "Херренкнехта" на проектирование и строительство таких особо сложных инженерных сооружений, как метро. Маршрут первой линии должен был связать Южный вокзал с центром через Штадтпарк и далее дойти до Хофбурга. Однако, опыта строительства в сложных обводнённых грунтах, представленных на участке "Южный Вокзал"-"Штадтпарк", у "Херренкнехта" не было. Из-за этого, южный участок до сих пор не построен. У центрального участка проблем было не меньше. Многочисленные древние катакомбы вокруг собора не давали возможности раскрыть странционный котлован. Было предложено много различных вариантов решения данной проблемы, однако все они были признаны слишком сложными и дорогостоящими. В итоге станцию перенесли севернее к новому зданию супермаркета. Долгое время в прессе шли спекуляции на тему, кому же принадлежит этот супермаркет, но вообще-то, найти в нашем городе что-то крупное, к чему не приложил руку старик Батурин, наверное, уже невозможно. Строительство станции у Хофбурга в связи со сложностями в центре, было заморожено, вместо этого было решено вести метро на север к Венскому университету. В настоящий момент в достаточно высокой степени готовности готовы станции "Штадтпарк", "Грабен" и "им. Карла Люгера". "Южный Вокзал" готов лишь в проекте - нет ни перегонного тоннеля ни самой станции. Таким образом, если запустить метро сегодня, то жители районов вдоль Рингштрассе смогут легко добираться до центра города. Однако без "Южного Вокзала", пассажиропоток будет невелик, примерно в два раза ниже возможного. Но не смотря на это, за метро будущее. Возможно уже очень скоро наши горожане смогут воспользоваться быстрым, удобным и дешёвым транспортом. Транспортная доступность других районов города пока что безрадостна. Существовавшую ветку на заводы так до сих пор и не восстановили, как впрочем и заречное сообщение. Всё вышеописаное ставит множество трудностей перед новым руководством. Можно лишь отметить основные положения: 1. Метро обязательно нужно достраивать до вокзала. 2. Отсутствие транспорта на правом берегу - крайняя несправедливость по отношению к проживающим там. 3. Нужны линии трамвая, связывающие Рингштрассе с окраинами. 4. Для массового строительства, необходимо субсидирование. Engine, 30.12.1919, "Вечерняя Вена" 31.12.1919 Мэром города на ближайшие 4 года назначен Engine Только что закончилось заседание городского совета. На повестке дня стоял лишь один вопрос - кто сможет справиться с проблемами, оставленными Вене Отто фон Батуриным. Кандидатов было очень много, однако же выбор городских властей пал именно на Engine. Вышедшая вчера вечером статья о существующем положении дел общественного транспорта Вены произвела небывалое впечатление. Большинство городских боссов положительно отметило анализ ситуации и перспективы развития. Для реализации транспортной программы создана компания "Сити Экспресс", руководителем которой является исполняющий обязанности мэр. Пожелаем Engine удачи! "ВЕ-био": Engine ранее управлял железнодорожными перевозками в Австро-Венгрии и Германии. Под его руководством, грузоперевозки в Германии возросли в более 5 раз, что позволило в значительной степени увеличить промышленное производство в Рейнском бассейне. В послевоенные годы Engine занимался восстановлением грузовых и пассажирских перевозок в Австрии. "Венский Ежедневник", 31.12.1919

Возьму вторым срок 1936-1940 И, если никто не против, я тогда начну первым в 1920-1924.

Процент зависит от срока кредита и экономической ситуации(ну, там от кредитной активности населения и ставки рефинансирования ЦБ). А вот сумма кредита зависит от стоимости компании. Интересно, что в течение месяца, пока мы взяли кредит, отдавать его можно без процентов. Почти что "заняли у знакомого, с зарплатой отдадим" Этак очень удобно в начале месяца брать небольшие кредиты на покупку ПС, обычно к 30му числу отдать деньги нетрудно.

Кстати, всё никак не пойму, по какому принципу происходят поломки. Похоже, что на каждой остановке происходит "подбрасывание кубика". Получается, что чем больше остановок, тем больше вероятность, что проверка на поломку закончится отрицательно. У меня вот прямой безостановочный маршрут к гипермаркету почти не ломается, а вот попутный ему маршрут по жилым районам частенько "дымит".

Это всё старое "TG-мышление" . Если вы получите информацию, что работники равномерно распределены по всему городу, то смысла знать, кто где живёт, нет. Мыслите глобальнее - связывайте метрополитеном окраины с центрами притяжения, охватывайте побольше районов НОТом, подвозящим население к метро. Так даже реальнее.

Давайте тогда я буду начинать. Беру 1920-1924. Посмотрим, как пойдёт идея.

Петля в пригороде как раз хорошо. Больший охват получается. А вот в густонаселённых кварталах разворотный круг не помешал бы. Хотя я стараюсь в спальных районах пользоваться трамваями.