Holy_Dragon

Кстати говоря вся техника выпадает в покупку и когда я просто европу выбираю

Вот когда будет "В" тогда это будет интересно) Ну теоритерически прибль можно расчитать. А посчитать прибыль тоже можно) Надо подумать на досуге)

Я тут посчитал. Сцепка из 10 наших вагонов общей массой 220 тонн превозит 80 пасажиров. 220 тонн - это 44 буржуйских вагона, поезд на 264 пассажира. Сумма обслуживания нашего поезда на 10 вагонов будет 80к/год на новый поезд. То есть что бы окупиться полный поезд должен получать минимум 1.1к прибыли в год с пассажироместа. Цена бержуский 44 вагонов будет 704к/год. То есть что бы окупиться одно пассажироместо должно приносить 2.7к в год. Так вот, что бы был "бОланс" нам вначале надо выработать общую схему подсчёта.

@MrIgr, и пьяные мужики по обочинам?

@Alex, вот именно что тяжелее, так что разогнать его ещё постараться надо. А ведь первый локомотив, который едет 55км/ч появляется спустя 3 года после пропажи этого вагона из продажи. И нафига мне его 60км/ч максималки?

К слову о балансе:

Посаны, посаны! Я тут почитал про ваш баланс и скажу вам, что у вас впринцыпе неверный подход! Нужно не строить рентабельность всего транспорта по линейке, а смотреть по времени. Прикол в том, что, как и в жизни, в игре нужно соблюдать пики и пропады прибыльности. Вначале, когда всё только зараждалось, то всё стоило весьма дорого и толку от этого было мало. Потом было развитие техники, когда при минимальных удорожаниях значительно поднимался КПД транспорта. Связано это с тем, что были оптимизации конструкций, но использовались те же материалы и производственный мощни. Так продолжалось примерно до середины 20-го века когда транспорт стал дорожать потому что конструкции были максимально оптимизированный и дальшие улучшения характеристик машин могли быть только благодаря использованию новых материалов и улучшения производства. Кстати сейчас такие тенденции в игре есть. Например: поезд серии Д с 10 вагонами 1950-го года весит 250 тонн и может брать 80 пассажиров. поезд серии Д с 9 вагонами 1960-го года весит 243 тонны и может быть 90 пассажиров. Т.е. при уменьшении веса поезда (а значит улучшении его динамических характеристик) мы можем перевозить больше пассажиров. Что сказывается на увеличении прибыли от этого поезда. Поезд же серии Га вообще позволяет прокладывать новые, более дальнии маршруты.

так-так-так, неужто новое полотно я видел на скринах?

Кстати говоря, господа! Мне тут интересная мысля в голову ударила!) Кароче помню при обсуждении станций поднимался разговор что есть в игре такое понятие как подземный переход, телепортатор людей из одной точки в другую. Он на станциях применяеться. Так вот нельзя ли этот телепортатор применить на дорогах? Уж больно задолбали эти толпы собирать мой транспорт около жд станций!

@Alex, ну как я понял дурное дело не хитрое) Сейчас я большую часть свободного времени трачу на чтение книг про наш автопром, но думаю что когда нарою достаточно информации что бы по ней можно было заполнить всё время в игре то начну. Как я и сказал, дурное дело не хитрое, поставить 3д макс и сделать там квадратную фигню вся кий сможет, а вот научусь ли я делать хорошие модели - вопрос!)

Господа, хорошие новости! Информации о ранних грузовиках быть! Я смог нарыть её! И, оказывается, их было у нас не мало. В период с 1900 по 1910 год только нашёл около 5 образцов производимой у нас техники разных фирм и характеристик! Правда находить информацию тяжеловато, так что понадобиться время, может пара дней (учитывая, что я не только этим все дни занимаюсь).

@ilka, вот у тебя и правда очень здорово выглядит!

@Zeus, сразу же запили туда Ф и Д локомотивчики

Кстати по поводу разговора ВКонтактие под паровозом Д. Тут проблема поднялась в том, что у нас есть паровозы, которые хороши для дальних либо весьма гружённых маршрутов (ну по меркам начала игры), но нету более маломощных и дещовых для простых линий. Надо допилить, я считаю. А то это всё же дырочка в экономике.

Лучше брать весну когда всё расцветает, цветы на полянах и всё такое. И да, что бы леса было дофига без всяких модов и подкруток

@Rebecca_S, но и их тогда не было нигде за пределами кавказа, да и там они по аулам сидели.

Как и обещал - пилю тему о советских грузовичках. Логически разделю так: вначале довоенные грузовики, потом послевоенные. Впрочем, если довоенная модель выпускалась и после войны, то она войдёт в первую часть. Писать буду по заводам, описывая их продукцию в хронологическом порядке. Начну с ГАЗ, потом АМО-ЗиС\ЗиЛ, после чего ЯАЗ. Дабы не размазывать информацию по форуму я создам отдельную тему для обсуждения, тут же будут только информативные посты. Прошу отнестись с пониманием. Так же буду рад любым вопросам, что бы максимально полно осветить тему. Тема для обсуждения: http://transport-games.ru/index.php/topic/2439-obsuzhdenie-temy-pro-sovetskie-gruzoviki/ ДОВОЕННЫЙ ПЕРИОД Горьковский автомобильный завод В 1929-м году руководство СССР заключило договор с компанией Ford о сотрудничестве. Согласно этому договору мы могли производить некоторые их модели, выбранные нами, они же имели доступ к нашим чертежам этих автомобилей, могли изучать наши модернизации и опыт эксплуатации. Для производства у нас были выбраны две модели: Ford-A и Ford-AA. У нас они стали, соответственно, легковым ГАЗ-А и грузовым ГАЗ-АА. Так как первая машина не относиться к нашей теме, то начну сразу же с ГАЗ-АА, которую прозвали "Полуторка". Кстати завод ГАЗ вступил в строй 1 января 1932 года, тогда ещё он назывался НАЗ, потому что Нижний Новгород переименовали в Горький только в 1933 году. И с 1933 года завод и стал именоваться ГАЗ. ГАЗ-АА ГАЗ-АА был массовым грузовым автомобилем который был так необходим нашей стране. О этом можно судить даже по тому, что с 32 по 38 года было сделано 409 985 автомобилей. Технические данные: Колёсная база - 3 340 мм Длинна - 5 335 мм Ширина - 2 030 мм Высоты - 1 870 мм Максимальная скорость - 75,0 км/ч (в других источниках 70км/ч) Расход топлива - 19,5л на 100км (бензин) Грузоподъёмность - 1 500кг Мощность двигателя - 40л.с. при 2 200 об/мин Собственно, это машину можно взять за основную в игре в те времена. Производилась она с 1932 по 1938 год, а с 1938 по 1951 года производился ГАЗ-ММ, который внешне почти ни чем не отличался, но имел другой двигатель. Кроме того ещё до начала производства ГАЗ-АА в САСШ было закуплено 72 000 машинокомплекта, которые были собраны на заводе КИМ. И хотя назывались они Форд, внешне они ни как не отличались от полуторок. Так что этой машиной можно закрыть окно с 1929-го года по 1951-й. Больше 22 года. В следующем посту расскажу подробнее про эволюцию автомобиля, а так же про его интересные, полезные для игры модификации.

ГАЗ-ААА В общем с дорогами в довоенном СССР всё было ещё грустнее чем в современной России, их попросту не было, так что обычный ГАЗ-АА был недостаточно проходим для армейских нужд. А трёхсоного варианта у Форда не было. Фирма Timken поставила заместо задней оси тележку с червячной передачей на обе оси в тележке. Так получилась машина известная у нас как Ford-Timken. Без особых дороботок, сырая, она была продана в СССР где уже наши инженеры довели её до ума. Тем не менее было куплено 1000 машинокомплектов которые с 31 года собирались на заводе "Гудок Октября" Характеристики: Грузоподъёмность - 2 000кг Максимальная скорость - 60-65км/ч Двигатель: Вначале ГАЗ-А 42л.с. при 2400об/м Потом ГАЗ-М 50л.с при 2800об/м Грузовик производился на заводе ГАЗ с 1936 года по 1943 год. Притерпевал такие же изменения как и обычный ГАЗ-АА во время войны. В модификации 1941-го года ГАЗ-42 Как бы забавно это не звучало, но в СССР были напряги с бензином. Особенно с его распространением по стране. Поэтому встал вопрос о том, что бы машины ездили на дровах или угле. Перед вами ГАЗ-42, тот самый автомобиль которому наплевать на цены на бензин, он ездит на твёрдом топливе! Несмотря на то, что этот автомобиль может показаться весьма экцентричным и необычным его всё же можно рассматривать как повседневный автомобиль грузодоставочных служб ведь выпущено было из 33 840 штук. Характеристики: Грузоподъёмность - 1200кг Максимальная скорость - 50км/ч Мозность двигателя - 30л.с(ГАЗ-А) или 37л.с(ГАЗ-М). Расход топлива - 100кг на 100км Впрочем топливо весьма дешёвое. Найти чертёж с довоенной кабиной, увы, не смог. ГАЗ-410 Самосвал сделанный на базе ГАЗ-АА. Хороший вариант для руды и угля. Грузоподъёмность - 1250кг. Все остальные характеристики идентичны базе (ГАЗ-АА/ММ) Так, по седельным тягачам и бензовозам напишу если будет надо, ибо точно можно сказать что они были, но искать конкретную инфу тяжеловато. Далее расскажу про период нашего автотранспорта с появления первых "самодвижущихся" грузовиков до революции 1917 года.

Тогда уж и производство заменить не помешало бы. В смысле модели зданий

Приношу извинение за своё отсутствие, болезнь подкосила. Завтра (то бишь уже сегодня) допилю статью про полуторку. И ещё решил что за место советских довоенных грузовиков запилю далее про наши первые грузовички и автобусы пост

@diver13, ну это да, в миханике игры так сделано. Но если бы было в жизни, то так как я предложил было бы круто! А ещё было бы круто что бы были паровозные заводы и ты сам думал как доставишь паровоз на нужную станцию))

Блин, в идеале бы сделать сцепку га-ф, ф в гору тащит, а га с горы, при том ф в пассиве, а значит как вагон и разгонятеься до скорости га

@Alex,экономически нужно вести подсчёт по колличество вагонов/локоматив/время. Нужно находить середину между всем этим

Кстати ЭП20 есть прикольной раскраски:

Ну, господа, не забываем что у паровозов был такой чит как "машинист-тяжеловес" которому опыт позволял раскочегаривать паровоз почти в двое больше заявленных характеристик и таскать до 200% груза) А что по воду разных чисел, так не забывайте что у паровоза 2 силы тяги - по сцеплению и по котлу. При трогании, на медленных скоростях и на наклоне главенствует сцепление, но при езде по прямой ровной дороге уже главенствует тяга по котлу. А у паровозов она могла быть реально бешенной на больших парах. Кроме того на всех паровозах, которые дожили до позднего времени (ИС, ФД, П36, Су) устанавливали систему распределения нагрузки на вспомогательные оси при трогании, что увеличило их мощность по сцеплению, а значит и мощность вообще. Важно понимать какие именно паровозы вы берёте за оригиналы моделей.