Baron Rojo

Наземный транспорт ИМХО тоже немного меньше. Венский трамвай (Е1)? по сравнению с теми же РВЗ или ЛМ выглядит малюткой.

Потребление, я думаю, нужно большое ставить, я читал, что содержание линии кабельного трамвая стоит в 6 раз больше, чем электрического.

Какой автобус!

Но ведь нельзя жить лишь тем, что ездило у нас!

НО ЗАЧЕМ? ЗАЧЕМ СТОЛЬКО ОТЕЧЕСТВЕННОГО РУССКОГО ТРАНСПОРТА?

А что за линейный корабль на 30. секунде?

Спасибо!

Я временно прекратил работу над картами, т.к. готовлюсь к экзаменам, в особенность к географии Украины и биологии, но когда сдам, вернусь к работе. Пока решил урезать Военный фроштадт на квартал, дабы поместились 25000 рабочих мест ХБК с самим районом ХБК и поработал над берегом.

НЯП, этот кабель нужен для питания двигателей второго вагона. Точно не знаю.

Они все современные, если бы старые...

Я когда искал фотки старых красивых транспортов(так говорить нельзя, да?), нашёл фотки подобного творения на базе ЗиУ-5.

Исправил. Как я об этом не подумал...

В изумление в каком смысле? Двухэтажный трамвай Teofil/Teofil-Sternberger Doppel Neu Teofil Doppel Neu Новый двухэтажный четырёхосный трамвай. От предыдущих моделей отличается большей длиной и, соответственно, вместимостью. Там, где под полом свободно - устанавливается балласт, за дополнительную плату им станут аккумуляторы, которые дадут трамваю проехать 2-3 км без проводов. Длина 10 м Высота 4,5 м Ширина 2,5 м Мощность 4х42 кВт Максимальная скорость 55 км/ч Пассажировместимость: мест для сидения - 52 общая - 88 Годы выпуска: 1923-1934 Teofil Doppel Neu II Второе поколение отличается от первого современным дизайном и более мощными двигателями. Часть оборудования спрятано в "шкафы" под лестницами, а под пол так же можно установит аккумуляторы. Ещё покупатель может выбрать версию Teofil Doppel Neu IIB, у которой есть два "балкона". Длина 10 м Высота 4,5 м Ширина 2,5 м Мощность 4х49 кВт Максимальная скорость 62 км/ч Пассажировместимость: мест для сидения - 70/48(Doppel Neu IIB) общая - 108/96(Doppel Neu IIB) Годы выпуска: 1934-1954 Doppel Neu III Третье поколение получило новый дизайн и стало односторонним. Тихое оборудование, мягкий ход и комфортный салон привлекают пассажиров, а неплохая надёжность привлекают покупателей и нравятся техникам. Как и в прошлых поколениях можно установить аккумуляторы, что также является плюсом. В 1976 году завод разработал проект модернизации вагонов второго и третьего поколений (картинка будет позже). Длина 10 м Высота 4,5 м Ширина 2,5 м Мощность 4х55 кВт Максимальная скорость 65 км/ч Пассажировместимость: мест для сидения - 70/48(Doppel Neu IIB) общая - 108/96(Doppel Neu IIB) Годы выпуска: 1949-1968 Doppel Neu IV Компания Teofil-Sternberger решила задуматься о возвращении к двухэтажным вагонам, результатом стала новая модель. Новый трамвай, как и Stadtkreuzer третьего поколения не имеет осей, компоновку салона, количество и тип двигателей определяет заказчик. Лестница устроена в узле сочленения. Естественно, что удовольствие в виде такого троамвая стоит недёшевою, тем более, что для перевозки пассажиров стоя нужно установить под пол балласт в виде аккамуляторов. Длина 21 м Высота 4,75 м Ширина 2,5 м Мощность 8х35 кВт Максимальная скорость 80 км/ч Пассажировместимость: мест для сидения - 102 общая - 132(180) Годы выпуска: с 2014

В разделе трамваи, по монорельсу также поедут трамваи и троллейбусы. И разработчики видимо слишком буквально поняли слово "монорельс".

Семейство сочленённых трамваев Teofil-Sternberger Stadtkreuzer Первое поколение Stadtkreuzer Трамвай разработан с нуля специалистами заводов Teofil и Sternberger, которые недавно объединились. Трамвай оснащён самым современным оборудованием, комфортным салоном, мощными двигателями, а так же современным дизайном. Завод предоставлял трамвай в нескольких вариантах: Носовая секция+ Хвостовая секция Носовая+2-метровая промежуточная+хвостовая Носовая+6-метровая промежуточная+хвостовая (на рисунке) Так же заказчик мог сам выбрать количество и тип секций трамвая. Длина 24 м Высота 3,375 м Ширина 2,5 м Мощность 8х50 кВт Максимальная скорость 80 км/ч Пассажировместимость: мест для сидения - 50 общая - 175 Годы выпуска: 1956-1969, 1970-1975 Второе поколение Teofil-Sternberger Stadtkreuzer II Новый трамвай имеет современный дизайн, современное оборудование, снизившее потребление электроэнергии, а покупатель может выбрать и тип, и количество двигателей. Однако салон стал менее комфортным, что не понравится пассажирам, однако системы отопления и вентиляции очень хорошо продуманы. Длина 16,5/23,75(2G)м Высота 3,375 м Ширина 2,5 м Мощность 4х100(базовая комплектация) кВт Максимальная скорость 80 км/ч Пассажировместимость: мест для сидения - 34/50(2G) общая - 144/200(2G) Годы выпуска:1976-1995 Stadtkreuzer III Stadtkreuzer III это один из наиболее прогрессивных трамваев. Создатели трамвая решили полностью отказаться от осей, к каждому колесу, вмонтированному в каркас, можно поставить электро двигатель. Самое современное оборудование сделало его экономичным, бесшумным, комфортный салон привлекает пассажиров, а вместе они сделали его дорогим, покупатель может утешить себя лишь его надёжностью. Длина 32м Высота 3,375м Ширина 2,5 (2,9)м Мощность 12х35 кВт Максимальная скорость 80 км/ч Пассажировместимость: мест для сидения - 66 общая - 256 Годы выпуска:c 2005 (Данные для 5-ти секционной версии, с 12 моторами, заказчик может менять конфигурацию салона, количество секций и двигателей). upd: исправлен год выпуска.

Я, кажется, один такой, кто не занимается спортом. Я сначала занимался дзюдо, кажется потом чем-то недолго ещё занимался, потом 3 года греблей, но нигде не нравилось, еле заставлял себя идти на тренировки (мотивацией был компьютер), теперь почти год ничем не занимаюсь.

В z_vehicleRealismModV4_3UCS.gs в файлах real busб real tram?

Новые.

Вероятно для получения взяток. В Украине иногда есть чувство, что буквально ВСЁ держится на взятках (это и по картинками из зомбоящика, и по новостям и из интернета, и по опыту знакомых). Мне понравился тот Мегаполис, что Севастополь отправили, он так гораздо лучше.

Людей я уважаю, но мне не понятно то, чем руководствуются наши правительства и владельцы предприятий, но это вряд-ли возможно понять, если конечно не жаждой денег.

Да, установлен.

Я не докапываюсь, просто я бы не назвал его каким-то особенно убогим. Разве что он, как и многое другое, выпускаемое в России и Украине, имеют не слишком привлекательный вид, а оценивать их я могу только на вид, т.к. ездил только на 16025 летних ЗиУ-9, ещё на ЮМЗ и ЛАЗах.

у меня стала игра вылетать, вот лог, я так и не понял из-за чего log_metro.txt

Я бы не сказал, что он намного более убогий, чем то, что делает ТролЗа или другие заводы.