ArtMetro

Ну, изучайте, если кто не знает. Хотя даже я все не помню. Ссылка Кстати, метротрам - это не метро из трамваев. Это всего лишь трамвай, часть маршрута которого проложена под землёй и имеет подземные станции. От этого трамвай метрополитеном не становится. Тут хотелось бы также уточнить, что трамвай (а также ЛРТ, Преметро и тому подобные) и метро (а также агломерационное метро, мини-метро, метро с облегчённым ПС и тому подобные) различаются по признакам инфраструктуры, а не подвижного состава, как это ошибочно принято считать у нас.

Ох, предчувствую я неладное. Наверняка опять придётся брать корзинку для косяков и собирать очередной урожай. Кстати, а аналогичное для платформ не предусмотрено? Потому что сейчас они строятся абсолютно хаотичной длины: то 4 маленьких вагона еле влезает, то хоть 6 поместится. Что за чертовщина вообще, почему они не сделали фиксированную длину?

Единственный трамвай в Париже - это линии 3а и 3b (на 3а я, кстати, ездил), но они идут по окружному бульвару. Это всё-равно, например, что пустить шпурбус по МКАД и сказать, что в Москве действует развитая сеть шпурбусов. Смешно же. Линии 1, 2 и 4, а также будущие Транслёр 5 и 6 и традиционные 7 и 8 находятся не в Париже, а в Иль-де-Франсе. А если точнее, то уже по городкам и коммунам смотреть нужно.

Здрасьте приплыли. В Париже RATP полностью владеет всей инфраструктурой автобусов, трамваев (в регионе Иль-де-Франс, в самом Париже трамваев нет, но не суть) и метро. А также участками линий RER А и В, совместно с SNCF, которая владеет северо-западными ветками А3 и А5 и северной частью линии В, что за Гар дю Нор. STIF следит за работой подвижного состава, составляет программу его обновления. В данный момент, например, ведётся масштабная программа по списанию около 200 составов MF 67 с заменой их MF 01 в метро, а также массовое внедрение MI 09 для замены MI 84. Для Нью-Йорка разве не МТА всем заведует? В Берлине и Мюнхене всем транспортом, кроме S-Bahn по понятным причинам, заведуют компании, тип которых аналог наших ООО. И, насколько я понял, они частные. Другой вопрос, что бывают случае, как в Лондоне, когда инфраструктурой владеет TfL, но по программе государственно-частного партнёрства, она отдала эксплуатационную сферу деятельности метро двум частным компаниям: Metronet и Tube Lines.

А в чём вообще смысл таких цикличных линий? Просто я всегда не цикличные строю, поэтому на линии всегда работает точно такое кол-во ТС, которые требуется. Никаких заторов, опозданий, застреваний и прочего. Транспорт делает круг, изнашивается, загоняется в депо, ремонтируется. Всё легко и просто.

Полагаю, что реализация игры такова, поскольку все эти тонкости большинству не интересны. Сейчас уже часто пишут о том, что игра стала слишком навороченной, что нужно совершить много действий, чтобы всё заработало. Представляете, что будет, если ввести ещё и реальную экономическую модель? Конечно, фаны на этом форуме, включая меня и Вас, были бы в восторге, но аудиторию простых обывателей это бы моментально оттолкнуло. Подобные игры итак не очень распространены и их весьма мало, поэтому опасно делать такие углубления. Справедливости ради должен заметить, что у меня тоже имеется целый ряд претензий к реализации метро в игре. Очень многое упрощено и попросту исковеркано. Но я понимаю, что это всё-таки игра, ориентированная на широкую аудиторию, а не только для метрофанов вроде меня. Приходится мириться с тем, что есть.

Так это само собой. Только в начале ХХ века было несколько частный компаний, которые полностью владели инфраструктурой и строили её. Сейчас, конечно, это невозможно. Речь идёт об операторах. Компания владеет подвижным составом, обеспечивает эксплуатацию и ремонт инфраструктуры, следит за надлежащим состоянием. Что касается экономики в игре - то она должна присутствовать, и мне нравится, что сделали эти подъёмы и падения. Но её не должно так сильно швырять туда-сюда. Особенно это нелепо при удлинённых сутках.

Токийское метро делит между собой две компании: частная Токё мэторо (Метро Токио) и муниципальная Токё то Коцу кёку (Токийское Столичное Транспортное Управление). Компания Метро Токио одна из самых старых частных компаний, она существует ещё с открытия линии Гинза в 1927 году и ей принадлежит 9 линий, а муниципальной - только 4. Далее, как я уже упомянул, городской транспорт в Германии (Берлин и Мюнхен как минимум) управляются компаниями Gesellschaft mit beschrankter Haftung - общество с ограниченной ответственностью по-нашему. Так что частных систем хватает. И, как показывает практика, они лучше и эффективнее, чем муниципальные.

За рубежом полно примеров частного ОТ (в том числе и полностью частного, что распространено в Германии). Частное метро? Лондон, Токио, например. До 1920-х - 1930-х почти все метро мира были частными. Расширяйте свой кругозор и больше путешействуйте.

Вот ещё порция вкусняшек. Это к предыдущему, тут вроде размеров побольше А это уже с Вупперталя. Попробую ещё поискать что-нибудь полезное.

Мне кажется, их можно использовать для авеню, например.

Нашёл чертежи для неосуществлённой Берлинской подвесной железной дороги. Может, что-то пригодится.

Вот. В этом-то и соль: метро должно забирать пассажиропоток у НОТ, постепенно его заменяя и вытесняя. Потому что метро - это самый быстрый и комфортный вид транспорта. *злобный закадровый смех* P.S.: разве что не наше метро. Оно отвратительно. Думается мне, что ты что-то не так делаешь. Потому что у меня метро даёт огромную прибыль, которая покрывает все расходы, кредиты и прочие затраты. А цены - голубого цвета. При том, что настройки у меня отнюдь не читерские, а пропорциональные дефолтным. Да и более продолжительная ночь съедает денежку. Не сразу, конечно, но через два-три дня прибыль с каждой линии идёт уже значительная и превышает расходы в два-три раза.

Да, также как и синяя. Здесь два момента: 1) Историзм. В своё время, мне хватило денег только на строительство северной трети линии Север-Юг, поэтому через ССВ я её подключил к линии Восток-Запад. Но, как говорится, нет ничего более постоянного, чем временное. 2) Загруженность северо-западной ветки линии Восток-Запад. В часы пик там жуть, что творилось, а пускать дополнительные поезда на всём участке маршрута М2 было бы не выгодно. Поэтому кусок линии Север-Юг был подключён именно к ней. И, в результате, так и остался. Если говорить о покрытии - то у меня мощная сеть троллейбуса (17 линий и ещё 4-5 линий планируется) плюс 10 линий Трэмлинка (было 11, но одну закрыл, чтобы новую М6 не дублировал). Поэтому метро идёт только по основным направлениям. У тебя получается типичное совковое метро с треугольниками. Учитывая решётчатую городскую инфраструктуру, она вообще работает? Или она в связке с НОТ? А ещё из-за пересадок центр города съехал на нижний остров. Помню, когда пробовал Центральный город, то фигачил локал-экспресс с ветками.

Попытался нарисовать свою систему метро из North City. Ну, для "на скорую руку" вполне не плохо. Но красивости и гибкости ей немного не хватает. Всё-таки, я в Paint.NET нарисую покрасивше, да и со всеми пересадками. Но всё же программка полезная.

А маршрут перед этим не изменялся? Просто у меня такой случай бывает только тогда, когда я меняю маршрут. С другой стороны, я использую исключительно нецикличные маршруты, так что возможно проблема не в том.

По-моему, это привлекательность...

В общем, из всего вышеизложенного, почему же у меня транспорт всё-таки стал медленнее ломаться? Всё никак не пойму что же именно я поменял, что привело к такому результату. И как получилось, что в депо у меня он стал медленнее ремонтироваться? С длиной суток это точно не связано, потому что при их удлинении скорость износа была той же.

Разве они капают не за потребление электроэнергии? А, всё, теперь въехал. Мда, не понятно как-то. Почему тогда там указаны значения времени (9:00)?

Не-не, для ремонта в депо есть другой показатель. Кажется, он называется Depot maintenance requirement.

Потребность в ремонте транспортного средства с английского. Причём тут цена? В общем не знаю, но как я его понизил, надёжность у ТС стала снижаться значительно медленнее.

Во вкладке для всех видов транспорта есть пункт Vehicle maintenance requiroment поставь меньше и будет счастье.

Да, тоже не весело, у меня пенсионеры четверть пассажиропотока составляют, а я их задаром вожу. Обычно всегда билеты для лиц пенсионного возраста идут в полцены. А тут вообще бесплатно. Ну, фиг с ним. Но вот с туристами да, я челюсть с пола подбирал.

Уважаемый, а вы заметили, что мы возим пенсионеров и туристов бесплатно? Вот вам и льготы.

А населения сколько стоит? Ну-ну, а ничего, что это вообще никак не вяжется для поездов метро? У них вообще отсутствует какая-либо градация по вместимости. Если я правильно понимаю, то это только для автобусов и троллейбусов так. А у нас ещё, кроме вышеперечисленных, трамваи и ватербусы есть.