ArtMetro

Thomas Deverell, да сутки в игре очень короткие, разработчиков уже неоднократно просили увеличить их хотя бы раза в два, но пока безрезультатно. У меня самого на линии, которая соединяет три острова, трамвай едет часов 12.

Народ, да что с вами такое? Потрясные же города! У нас тут Америка, так что всё так как нужно. Возможно, когда добавят Европу, вы взгляните на игру по-другому?

Лолшто? P.S.: извините не удержался.

Если играть в крупные города, то в вечерние часы пик творится просто адъ. Даже самые большие троллейбусы и трамваи с перегрузом в 50% не спасают. Вот, например, обычный интервал 1:30, пиковый - 0:45. Потом пришлось менять линию на трамвай и пускать Ливингстоны. В купе с линией метро вроде разгрузил. Но, в целом, я согласен на счёт баланса. В отличие от первой части, здесь всё вполне адекватно.

Да-да, согласен. К тому же, учитывая эту проблему с мультиплеером, такой вариант будет наиболее рациональным.

Именно поэтому я почти уверен, что разработчики нам не дадут это изменить.

Определённо помогло бы. Даже, если человечек не тупит и едет по прямой, то до работы он добирается около 3-4 часов, вместо 20-30 минут по реальному времени. Так что полностью согласен. Лично я предлагаю игровые сутки = 120 реальных минут. Причём ускорение ведь никто не отменяет.

У меня стоит английская версия, там Small = S, Medium = M, Large = L. Всё понятно. Читая комменатрии меня тоже застопорило на СВ, БВ, ОБВ. Поэтому, я согласен с Slevin_UA с тем, что лучше сделать МВ, СВ и БВ (либо даже просто Маленький, Средний и Большой). Надписи в игре должны быть сделаны так, чтобы они были интуитивно понятны, а не посылали в гугл. О чём верно сказал Lamer.

Не знаю, почему так все сетуют на транспорт, мне он нравится. Единственное, что неприятно удивило - это отсутствие задней кабины у большого метропоезда. А так, вполне нормально. Согласен только с тем, что его мало, но это только пока, игра ведь всего полмесяца назад вышла. На счёт депо: в Европе большинство депо именно закрытые. Потому что там берегут транспорт, не оставляя его ржаветь от дождя и тускнеть от солнца. Хотя, можно было сделать и открытые тоже, они были бы дешевле, но вмещали меньше ТС, к примеру. Ну, или что-то в этом роде. Единственное, что меня немного разочаровало, что депо такие маленькие. И я говорю не только про вместимость, но и о том, что мы не видим расстановку в нём ПС. С чем я согласен с Arhitect. По поводу истории - да, это утрата самая серьёзная. По-моему, было бы здорово сделать кроме недель и месяцы и года. Тогда игру можно было бы запускать хоть с начала ХХ века, как СиМ1 и долгая кропотливая работа по созданию сети на протяжении столетия при длине суток в, скажем, 120 минут нам обеспечена. Вот это был бы вообще шикос.

Выглядит весьма атмосферно. Видно, что уделено много внимания рельефу и застройке. Мне кажется, или там есть пути метро? Если да, то зачем?

Надеюсь, -MK- не будет против, что я тут тоже вставлю свои пять копеек. Как правильно строить пути метро или несколько хитростей для чайников. Пути метро можно поднимать на эстакады и опускать в тоннели с интервалом по вертикали в 4 метра клавишами Page Up и Page Down. Увы, многие не утруждают себя читать мануал, поэтому дополнительно пишу об этом здесь. Теперь советы и прочие хитрости. 1) Как правильно располагать станции. Так Ваша станция будет, во-первых, иметь достаточно длинную платформу, а, во-вторых, смотреться прилично (реалистично?) в целом. 2) Как строить кривые (повороты то есть). Для этого стройте два прямых (или близких к тому) участка пути, а затем соединяйте их такой кривой. Почему неправильно соединять их напрямую? Кроме того, что это выглядит не очень, поезда на таких резких кривых сбавляют скорость, что увеличивает время движения по линии. 3)Развилки. Есть два варианта развилок и они оба имеют место существовать. В данном случае выбор зависит от свободного места вокруг (если строим под землёй, то этот фактор вычёркиваем) и, самое главное, интенсивность движения. Если обе линии имеют достаточно большие интервалы, то стройте глухое пересечение, тут выпендрёж ни к чему. Тем более, что это влетит в копеечку. Но, если интервалы достаточно маленькие, то отдайте предпочтение разноуровневому варианту. Тогда поезда противоположных направлений не будут пересекать маршрут друг друга. 4) Как строить четырёхпутные станции и зачем они нужны. Для сооружения Вам необходимо "врезать" в участок тоннеля с четырьмя путями участок с двумя. То есть строим 4 пути, затем тащим участок с 2, после продолжаем 4. Предпочтительно, если участок будет максимально прямым. Завершаем строительство сооружением двух однопутных участков, как показано на картинке. Будьте внимательны с направлением строительства! Сооружение таких станций необходимо для организации локальных и экспрессных поездов, которая пришла к нам из Америки (Нью-Йорк и Филадельфия, например). В то время, как локальные поезда делают остановку на каждой станции на внешних путях, экспрессные поезда проносятся по внутренним, останавливаясь только там, где есть высокий пассажиропоток, либо пересадки на другие линии. Учтите, что системы такого вида хорошо работают только для сильно вытянутых городов (вспомните Манхеттен). В остальных случаях, они малоэффективны. 5) Кольца vs депо. Во-первых, как правильно строить кольца, чтобы они не были топорными многоугольниками. Во-вторых, те люди, которые знают, что поезда метро оборачиваются в тупиках путём смены кабины и направления движения на противоположное - ребята, вы меня очень радуете. Однако, разворотные кольца в метро тоже бывают, хоть это и очень редкое явление. Наиболее широко они распространены в Париже: смотрим и просвещаемся. Теперь плюсы и минусы. Депо: + занимает мало места + дешевле при возведении - необходимо выводить пути на поверхность - жрёт денежку при эксплуатации - нельзя использовать для отстоя ПС Кольцо: + быстрый оборот состава + можно строить в любых условиях и можно размещать станцию - дороговизна при строительстве и требуется терпение при прокладке 6) Тип системы. Метро можно строить двух типов. Причём их оба можно совмещать, сооружая линии одного и другого одновременно. Первый - это метро, конкурирующее с НОТ по перевозке пассажиров на относительно местном уровне. Станции таких систем расположены близко друг к другу, их круги охвата могу касаться друг друга и даже пересекаться (накладываться). Реальными примерами такого метро могут являться Париж и Берлин. Второй - это метро для быстрой переброски пассажиров из района в район. Станции такого типа строятся на достаточно большом расстоянии и система получается очень скоростной. Реальными примерами такого типа могут являться Москва и Санкт-Петербург. В случае первого типа, метро становится самостоятельной транспортной единицей, что, как я уже сказал выше, позволяет ей конкурировать с НОТ. В случае второго типа, метро является исключительно транспортом для переброски масс на большие расстояния и напрямую зависит от НОТ, который обязан осуществлять подвозку к ближайшим станциям. Я предпочитаю первый вариант, поэтому вот скрин расположения станций в моей системе: Как правило, они построены на расстоянии 330-450 метров по игровым меркам. И вот такой маленький бонус. Если Вам предстоит пересечь большое водное пространство, то практичнее будет вывести линию на метромост. Если рядом имеются островки - старайтесь их использовать, это снизит стоимость. И, да, не делайте слишком резкие уклоны (перепады высот) путей. В игровом эквиваленте наиболее приличным выглядит вариант, при котором нужно умножить вертикаль понижения/повышения на 10. То есть, если мы уводим пути в тоннель с поверхности на глубину 12 метров, то 12*10=120; длина участка понижения должна быть длиной 120 метров. Что касается расписаний, то я ставлю интервал в 1:00 в течении дня, при этом поезда движутся с 4:00 до 1:00. Ночного движения нет, либо вставляю один рейс в 2:30. В часы пик, если линия особо загружена, дополняю расписание так, чтобы интервал составлял 0:30. При этом, поездов малой вместимости с перегрузом в 50% мне хватает. Однако, для линий, которые пересекают несколько крупных районов (почти городов) разделённых водой, то тут уже в ход могут пойти поезда большой вместимости. Но, в целом, расписание регулируйте так, как это будет необходимо в каждом конкретном случае. Вывести какую-то универсальную формулу не получится.

Мне вот что интересно, на обслуживание путей метро тратится денежка или они сами по себе болтаются, как в первой части?

Так, человечки теперь пересаживаются на ближайших остановках, это исправили. Однако, интеллект их по-прежнему почти нулевой: всё-равно нарезают круги по городу вместо того, чтобы выбрать кратчайший маршрут (с пересадками или без).

Конечно, всё относительно, но для такого рода игр графика вполне себе достойная. К тому же, тут она не на первом месте. В первую очередь, эта игра - менеджмент по управлению транспортной сетью. А графика - уже приятное дополнение.

Они так накладываются, если нормальный интервал 1:30, а пиковый - 0:45. Мне так было удобнее. Теперь, да, придётся делать в обоих случаях 1:30 и сдвигать пиковый на те самые 0:45. У меня, во всяком случае, выходило только одно ТС, даже в случае наложения разных расписаний друг на друга.

Да, и у меня также. Что-то разработчики намудрили с этим патчем. Кстати, насчёт транспорта у меня такое предположение: раньше, если в расписании одинаковые рейсы, скажем дневного и пикового, накладывались друг на друга, то выходил только один ТС, а теперь выходит ровно столько, сколько в расписании, что неправильно. Возможно, я не прав, но создаётся именно такое впечатление.

Не знаю, что за механизм они поменяли, но моя более-менее отлаженная транспортная система полетела ко всем чертям. Снова сидеть мучится с расписаниями, а это 23 линии разного транспорта, между прочим. Весело, короче. P.S.: раньше транспорт не ходил гуськом. Они что-то поменяли в системе выдачи ПС на линии? И, да, старый вариант зелёных цен был однозначно лучше. Теперь не понятно, что за голубые и синие цвета.

Решительно не понимаю, как можно обходиться без ночных рейсов. У меня ночью пассажиропоток почти как днём.

Оставлю заявку. Если нужен человек, отвечающий за метро, то зовите. Играю пока только в кооператив. Отдаю предпочтение Восточному или Центральному городу. Скайпа у меня нет, так что общение через чат в Стиме. Готов играть ежедневно с 21:00 (или чуть позже) до глубокой ночи. Вот мой аккаунт. Если кто-то захочет меня взять, пишите в личку здесь (предпочтительнее), либо в Стиме.

almond, ах вот в чём фишка. Спасибо. На счёт ночи и путей трамвая согласен. Почему не охота ставить игру на паузу? Потому что капает профит, который покрывает затраты на строительство тоннелей. Так что это не ответ. Хотя не скажу, что строить тоннели ночью такая уж большая проблема. Не понимаю, почему люди строят резкие повороты у метро. От этого ведь снижается скорость движения поезда, так как он притормаживает. Из-за этого растёт время движения поездов по линии. Ну, хотя, стройте как хотите, не моя система - не мои проблемы. А вот вокзалы и аэропорты нужны, тут и говорить нечего.

Камеру и музыку поправят - это хорошо. Не совсем понял, кому там не нравится транспорт. По-моему, он футуристический дальше некуда. Про большой автобус. Не знаю, как реализован перевод на русский (у меня оригинальная версия), но в английской значится так: то число, что указано при покупке транспорта - это сидячие места - seats. Ставя процент перегрузки - мы разрешаем пассажирам проезд стоя, то есть добавляем стоячие места. Видимо, про это и идёт речь в вопросе. Но я автобусы ещё ни разу не использовал, так что не ручаюсь за конкретные цифры. С пассажирами вообще какая-то шляпа. Вместо того, чтобы проехать по прямой линии, что замёт пару игровых часов, человечек нарезает круги по всему городу полдня! О каких подвозных маршрутах нам впаривают?! Исправят подземный вид и добавят закрытие всех окон - отлично. Погодите, что? Как можно улучшать депо и остановки? Я если навожу новую остановку на старую - пишет невозможно построить. Или так у одного меня?

Для меня эффективность заключается в отлове зайцев, чтобы этот процент был никак не ниже 50%. Хотя, наверно, действительно это не очень верная тактика. Но, как верно заметил Faktor, эти затраты легко покрываются доходом всего от одной линии метро.

Метро то есть? Элементарно. Тут хитрость в том, что движение в однопутном тоннеле организуется в ту сторону, в которую его строили. Это можно заметить по стрелочкам на путях. Поэтому один тоннель (правый по ходу движения) тянем от двойного, а другой - наоборот к двухпутному тоннелю.

Для поворота направо, авто заезжают на выделенку. Этот - это какой? Они у меня все эффективные. Если в целом - то стратегия у меня старая: сперва метро, затем локальный транспорт. Если интересует второй троллейбусный маршрут, то на скрине с зонами видно, что линии метро идут вдоль полуострова, а этот маршрут - поперёк. Кроме того, он соединяет две трамвайные линии на соседних островах. Так что, ничего удивительного, что на него легла такая нагрузка. По сути, сплошная линия-пересадка.

East City, компания Interdistrict Transit. Часть вторая. Компания продолжает шагать по городу. После первого отчёта прошли всего три недели, а линий стало значительно больше. Основное развитие получила трамвайная сеть, было открыто семь новых линий. Причём нагрузка на некоторые из них привела к появлению длинных и вместительных трамваев. Однако стали случаться вот такие казусы... Сеть троллейбусов пополнилась только одной линией, но по мере развития трамвая стали появляться общие пересадочные остановки. Ещё стоит отметить ватербусы, которые, на удивление, оказались весьма прибыльными и с интервалом в 2 часа круглосуточно и час в часы пик ТС средний вместимости заполняются даже с перегрузом. P.S.: заскриню в следующий отчёт. А вот троллейбусная линия №2 (получила название East-West Trolley) оказалась весьма привлекательной. Даже большие ТС в час пик с интервалом в 0:45 не спасают. Поэтому на 8 неделю намечено начало сооружения четвёртой линии метро - Interborough Subway, которая кроме того перемахнёт через залив и соединит крупный район на западе. Вот как она пройдёт в центре. Ну, и общие данные: сеть и зоны, охват, доходы и расходы, зарплаты, билеты. К концу 7 недели имеются 3 троллейбусных, 8 трамвайных, 3 метро и 2 ватербусных линий. И, да, при всё при этом на компании ещё весит кредит в размере 300 000 $.