ArtMetro

Да, с вокзалами печально получилось. Хотелось бы как-нибудь добавить здания из региона Калифорния в стандартные четыре региона, так как есть несколько зданий, которые можно использовать и в ервопейских городах.

Вот, кстати, отсутсвие возможности апгрейта станции метро с обычной на пересадочную очень печалит.

На мой взгляд, в игре на перекрёстках лучше сделать контактную подвеску из направляющих, которые создают плавные повороты. Такие применяются во всей Европе. Вот, например, я сфотографировал такую в Будапеште: Жаль только там просто пересечение, без поворотов.

Замена происходит только на карте Нью-Йорка. Троллейбус заменяет трамвай. Весь остальной транспорт и все аддоны остаются не тронутыми.

Предчувствую, что меня закидают тухлыми помидорами, но я в восторге от DLC! Города сделаны намного лучше, чем я предполагал. Плюс ко всему великолепное музыкальное сопровождение. Нью-Йорк сделан добротно, однако окончание Queensboro Midtown Tunnel оставило не лучшее впечатление. К тому же не ясно, почему разработчики не взяли для города самый большой размер карты. Тогда бы полностью влез Манхэттен и мы увидели бы даже Нью Джерси. Ну, спасибо и на этом. Троллейбусы крайне убоги, поэтому я даже не утруждал себя в строительстве сети из них. Построил одну линию, поржал и снёс. Мои опасения оправдались: без диагональных станций прокладывать метро вдоль Бродвея крайне не удобно. Сан-Франциско получился весьма правдоподобно. Особенно этот сумасшедший рельеф. Если со строительством линии метро вдоль побережья было всё просто, то вот с юго-западным радиусом пришлось трудно. Cable car действительно аттракцион и не более того. Ну, создал я в центре систему из трёх линий, но из-за малой вместимости его нельзя использовать как полноценный трамвай, поэтому на линии вокруг центра пришлось пускать уже привычный подвижной состав. Таково моё мнение.

Противоречивые чувства у меня по поводу всего этого... Но если у кого-то есть желание собраться и сделать, то почему бы и нет. Во всяком случае, попробывать стоит.

В целом мысли верные. Единственное, жаль, что это будет новая игра, а не уже привычный первоначальный CiM. Однако, крайне не согласен с идеей выбросить ватербусы, они мне очень нравятся и порой незаменимы. Ну, вот тогда мои предложения по метро: 1) грунты. В режиме редактора мы можем длеать текстуру земли и рельеф. Так почему бы не добавть возможность закладывать вид грунтов? Хотя бы их обводнённость и, так называемые, плывуны, а также подземные реки. 2) разный тип и длина станций. Всего существует три типа станций: пилонные, колонные и односводчатые/однопролётные. Соответсвенно, от условий грунтов игрок мог бы выбирать наиболее дешёвый и удобный вид станции. Кроме этого игрок мог бы задавать необходимую длину сооружения. В том числе строить станции с двумя, тремя или четырьмя путями. 3) выходы-конструкторы. Сделать сегменты лифтов, эскалаторов, лестниц и коридоров, из которых игрок мог бы собрать выход под нужным углом в нужную точку города, вне зависимости от расположения станции. Разумеется, чем длинее был бы спуск с поверхности - тем ниже привлекательность станции. Кому хочется тратить 3-5 минут на то, чтобы добраться до платформ? Также такой конструктор позволил бы создавать удобные пересадки. 4) тип перегонных тоннелей. Однопутные круглого сечение, двухпутные круглого сечения, двухпутные прямоугольного сечения. Стоимость опять же таки зависит от глубины и обводнённости грунтов. 5) создание съездов. Игроку был бы доступен небольшой набор участков рельс, из которых он мог бы создавать отводные пути для оборота составов. 5) возможность выбирать архитектуру станции. Архитектурные стили бы появлялись бы со временем. Сперва нам был бы доступен только промышленный модерн с его белой кафельной плиткой и клёпаными металлическими конструкциями. Затем появлялся бы ар-нуво, сталинский ампир, конструктивизм, футуризм, хай-тек и т.д. Сделать пару вариантов оформления для каждого, чтобы не скильно загружать игру, но и это уже будет радовать глаз. 6) депо. Всем поездам нужен свой дом. Здесь всё просто: несколько ангаров с веером путей. Здесь же можно было формировать нужное число вагонов в поезде. 7) инетрвалы. Чтобы при поломке одного из поездов, остальные ждали его починки и не сбивались в стадо. 8) оборот. Возможность организовывать как более привычный нам оборот через тупик за станцией, так и возможность использовать оба пути, в случае когда съезд находится перед станцией. Ну, вроде как самые общие пункты я расписал.

Это улица Ламбард - одна из достопримечательностей Сан-Франциско.

Какая есть, такую и указал. Да, продление планируется, но проектная документация пока не разрабатывается, насколько мне известно.

Думаю, лучше создать тему о том, кто какие города собирается делать, чтобы потом клонов не наплодилось.

Хочу поделиться радостной новостью: проектная документация на первую очередь 6 линии Петербургского метро проходит заключительные проверки и уже весной начнут осваивать строительные площадки. 6 линия именуется Красносельско-Калининской, так как пролегает между этими районами. Первым направлением был взят Красносельский радиус, хотя лучше бы начали с севера (Полюстрово, Пискарёвка и Ручьи сейчас глухомань для транспортной доступности). Пусковой участок состоит из следующих станций (названия кликабельны): Казаковская, Путиловская, Черниговская, Обводный канал-2. Их должны открыть в 2017 году. Кроме того, на линии будут и две промежуточные, которые запустят в 2019: Броневая и Боровая. Также на завершающей стадии находится разработка проектной документации на вторую очередь Фрунзенского радиуса: Проспект Славы, Дунайская и Южная. Предположительно, они должны быть запущены в 2018 - 2020 годах. Напомню, что ближайшими открытиями станут: август 2012 - станции Бухарестская и Международная 2013 - собственный выход со станции Спасская 2014-2015 - второй выхход со станции Спортивная на Васильевский остров. Ну, и в качестве бонуса моя схема путевого развития с проектируемыми станциями: Нажмите здесь. Спасибо за внимание.

Как вариант, могу предложить оставить транспорт в покое и лишь провести перерасчёт для инфраструктуры. При нынешнем положении вещей стоимость станций и тоннелей не должны быть столь безумными. И всё же стартовый капитал и главное кредиты не плохо бы чуть увеличить, так как они расчитаны всё-таки на старые цены. Если решитесь, то относительно метро можете на меня положиться.

Хорошо бы сделать возможность ставить выход с подземной станции метро по середине бульвара, там где трамвайные пути "по выделенке" прокладываются. Очень удобно бы получалось местами, не нужно бы было дома сносить. Так в довоенном Берлине делали. Кстати да, идея с шоссе тоже замечательна. В Париже 8 линия метро, например, в пригородном городе Кретей так несколько километров проходит. И станции тоже по середине расположены.

Проблема в том, что тогда нужен и чуть больший капитал, о чём я уже писал. Вот, кстати, вопрос: возможно ли использование с этим модом мод щедрой песочницы? В реальности стоимость прокладки тоннеля зависит от его сечения. А вот станции - от глубины. Ещё важным фактором являются грутны. Жаль, что в игре всё это не реализовано.

Вот, что мне пришло сегодня в голову, пока я ехал в метро на работу. Из разряда немного моего бреда. Я понимаю, что подсчёты уже сделаны, коэффициенты определены и я не стремлюсь сейчас это всё ломать, так что это скорее предложение на будущее. Дело в том, что метро в игре представлено всего лишь как более дорогой и вместительный эквивалент трамвая. Однако, в последние время всё больше идёт разговоров о приравнивании игры к реальности, пусть и с пропорциональным уменьшением всех значений. Таким образом, сравнивая метро со стандартными трамваями, мы получаем, что один вагон должен вмещать порядка 70 человек и стоить около 4000 игровых денег. То есть на пяти-вагонный "среднестатистический" отечественный поезд мы имеем 450 человек и 20000 стоимость. Много? Зато соответсвует жизни. Дальше больше. Метро - это далеко не только поезда, но и станции с тоннелями. Возьмём цену нашего "среднестатистического" поезда как 30 млн. руб., следовательно мы имеет коэффициент от реальности 7500. Итак возьмём станцию первого уровня заложения, как станцию мелкого заложения. В реальности такая станция оценивается в 2 млрд. руб. Таким образом, в игре она будет стоить примерно 265 000 игровых денег! А сегмент тоннеля (5 млрд. руб на 1 км) - 9400. Станция третьего уровня, как глубокого заложения будет стоит (надеюсь вы не упадёте со стула): 1 330 000. В итоге мы получаем то, что есть в реальности: огромные затраты на строительство метро. Однако, в таком случае нужно увеличивать стартовый капиал иргока и, самое главное, возможность брать намного большие кредиты, на миллионы или даже миллиарды игровых денег. Возможно, стоит продумать субсидирование со стороны города, как это сделано, если вы уходите в минус (хотя те 3000 сейчас стали смехотворными). А пока будем продолжать расчёт по уже имеющейся системе.

Да, для Яузы всё верно. Значения энергопотребления для 81-7021/7022: 3 вагона - 240 4 вагона - 320 5 вагонов - 400 6 вагонов (такой вариант отсутствует) Ячейки следует закрасить голубым цветом. Стоимость 81-7021/7022: 3 вагона - 7095 4 вагона - 9460 5 вагонов - 11825 6 вагонов (такой вариант отсутствует) Таким образом, всё соответствует сказанному выше. Однако, такая стоимость меня смущает. Хотя, с другой стороны, у него и вместимость на порядок выше стандартных в следствии большой длины каждого вагона. Не помню, какой у него процент привлекательности, но стоит поставить его 85%, чтобы компенсировать высокие затраты.

Всегда пожалуйста. Продолжаю считать следующие типы. Мне бы сперва самому с этим разобраться. В принципе есть определённые соображения на эту тему, но сперва я бы хотел их подтвердить. У Яузы мощность ТЭД 119 кВт. На Вики вообще чушь какая-то с Крюковскими. Мощность одного ТЭД у них - 180 кВт, причём все вагоны моторные. Зверь, а не поезд. У асинхронных поездов есть свои определённые комплектации из моторных/немоторных вагонов в зависимости от составности, регламентированные значением общей мощности на весь состав. Так что да, там не всё так просто. Мощность одного ТЭД НеВы - 167 кВт.

Да, сверху уже так как нужно. Спереди правда всё ещё не совсем так. Хотя ладно, я наверно слишком придираюсь. Отправил в личку.

Итак, вот что у меня вышло по Русичу. Расписываю подробно, как я рассуждал: 1) стоимость 5-вагонного номерного = 7226 без округления, следовательно 1 вагон = 1445,2 без округления. 2) номинальная мощность 1 ТЭД номерного = 110 кВт, Русича = 170 кВт. 3) методом обратной пропорции находим стоимость одной секции Русича, как приравненной к вагону стандартной длины; получаем 2233,5. 4) длина вагона номерного составлят 19 метров; длина одной секции Русича - 28 метров, что примерно в 1,5 раза больше. 5) из четвёртого пункта следует следующее: 2233,5 х 1,5 = 3350. Таким образом, стоимость одной секции Русича получается 3350 игровых денег. Значит: 2 секции = 6700 3 секции = 10050 4 секции = 13400 В итоге, получилось, что Вы, Alex, были практически правы.

Те числа для номерного, которые я написал выше также расчитаны. Не знаю, откуда у Вас получились такие огромные цены. Я завтра про Русич отпишусь, пока есть ещё несколько спорных моментов. Напомню, что цены, которые я ставил были расчитаны относительно цен на стандартные поезда. Говорю об этом уже в сотый раз по-моему. Всё правильно, Г и должен быть дороже, чем Еж. Мне просто лень.

Поезд великолепен, но, как мне кажется, он немного широковат.

Долго объяснять, так что примите эти значения за непоколебимую истину. Пока все расчёты, которые я проводил сходились со значениями стандартных поездов с практически одинаковой разницей в столько-то раз. Это доказывает мою теорию, что все принимаемые значения зависимы друг от друга и берутся с одинаковым коэффициентом. Поэтому цены я брал пропорционально энергопотреблению, что, на мой взгляд, является самым логичным вариантом. Относительно реальных цен: стоимость одного вагона Пришельца - примерно 28,3 млн. рублей, что в свою очередь примерно в 3 раза выше стоимости одного вагона трамвая. А в поезде таких вагонов, например, шесть. Понятно, что если проводить аналогию с ценами на трамвай, то стоимость хотя бы одного состава метро в игре будет просто заоблачной. С Русичем сложность в том, что у него не вагоны, а секции. Попробую расчитать, но мне потребуется время.

Трапецевидной. На ней же есть линии сгиба.

Цену на лондонский и другие стандартные поезда не узнавал, так как необходимость в этом уже отпала. Расчёт прост, он описан же в примечаниях. 1) берём значения: для 5 вагонного номерного 349=7226 для 6 вагонного номерного 419=8671,2 2) смотрим мощность поезда без ТИСУ и/или рекуперации 3) находим методом обратной пропорции 4) считаем цену одного вагона 5) округляем значение до числа в большую сторону, чтобы на конце было 5 или 0 (иначе потом будет не удобно считать) 6) находим цену поезду каждой составности. Хочу предупредить, что с вагонами В (немецкие С), а также А и Б, такой фокус не прокатит. Я мог бы продолжить расчёт цен, плюс забить остальные типы поездов, но с тех пор как таблица закрыта для свободного редактирования, теперь нужно создавать свой аккаунт на гугле, чего мне делать не хочется. Следовательно, смогу помогать только косвенно.

Мне показалось, что она закруглённая...