ArtMetro

К вопросу о канатной дороге: видимо речь идёт о Нью-Йоркской подвесной канатной дороге между Манхэттеном и островом Рузвельта.

Технические данные по метро готовы и выносятся на окончательные обсуждение и утверждение. Напомню, что цены будут добавлены позже. P.S.: если нужно добавить ещё какой-нибудь тип, пишите. Я брал только основные, которые имеют какие либо внешние и/или технические отличия.

Сохраните себе на всякий случай эти значения. Всё, решено, рекуперация будет 10%, ТИСУ - 20%. Общее значения для асинхронных - 30%. Начну понемногу делать перерасчёт.

Постепенно решаю вопрос с процентной экономией по рекуперации (окончательно решено поставить 10%) и с ТИСУ (пока 20%). Как закончу, проведу перерасчёт жёлтых значений. Хочу предупредить, что тип В не вписывается в стандартную модель расчёта вместимости и энергопотребления, описанную в примечаниях. Точнее он вписывается, но есть целый ряд нюансов и особенностей, так как это немецкие вагона (т.е. вагоны немецкой подземки). Иными словами формулы те же, но сами вы это не расчитаете. Alex, значения и типы, написанные Вами выше моей таблицы, что с ними делать? Удалить или оставить? Просто чтобы путаницы не возникло.

Ого, уже 2400 просмотров. Моя карта уже пользуется явным успехом, а ведь проект только-только набрал обороты. Спасибо всем кто следит за процессом создания, комментирует и просто ставит оценки. Мне важно мнение каждого. Буду стараться радовать вас скринами и дальше. А однажды (я верю, что когда-нибудь наступит этот светлый день) карта с полноценным развитием будет доступна всем!

Не берусь утверждать, что это правило, но мне кажется для одного вида ПС должен быть один общий коэффициент на все значения.

Добавил в таблицу цветовые обозначения, чтобы было понятнее с моделями и характеристиками. Обозначения внизу таблицы после примечаний. Добавлять ли в таблицу вагоны типа В?

Спасибо, за совет. Я всё думал не много ли вышло. Заменю часть парковок на клумбы и растения.

Есть ошибка с Русичем: в торце откуда-то появился переход между вагонами. Вот фото. И гармошка по-моему чуть светлее у оргинала: фото. В остальном всё замечательно! Кстати о Русиче: он ведь будет сгибаться по полам, как трамваи аналогичной конструкции?

Пересмотрю ещё раз информацтю по 818/819 типу. Ну, 81-717.6/714.6 уже ведь создаётся, у него крыша точно такая же. Дело в том, что наши поезда из-за их большой массы жрут много электроэнергии. Не зря у нас напряжение на КР составляет 825 вольт, в то время как в зарубежных подземках оно колеблиться в пределах 650 - 750 вольт. Например, при разгоне поезда происходит падение напряжения на 150-200 вольт. Так что сильной экономии явно не будет. Можно попробывать поставить для более новых 20% ТИСУ и 10% рекуперации, но вот большие значения уже сомнительны. Попробую поспрашивать своих друзей, может они что подскажут.

Проблема в том, что "номерной" понятие растяжимое и на разных модернизациях было разное оборудование. Кстати, та морда, что на модельке номерного на самом деле не 81-717/714 (1978 года), а 81-717.5М/714.5М (1990-х годов).

Ну очень содержательно!

Добавил в таблицу технические данные по метропоездам Крюковского вагоностроительного завода 81-7021/7022 и 81-7035/7036. К сожалению, не нашёл данных по мощности одного ТЭД. Если кто-нибудь распологает такой информацией, отпишитесь пожалуйста.

Да, у меня только те, что в цветах компании/линии есть. В оргинальной окрасе мне не интересны, так как хочется иметь поезда в своём оригинальном окрасе. Нет, пока не удалял. Надо попробывать, хотя честно говоря мне не хочется, так как скорее всего все настройки собьются.

Это всё-таки игра, поэтому построить всё как есть в реальности физически не возможно. Так что пусть с искажениями, но будет весь город.

При Г и Д ошибки есть, но не критичные и не имеющие отношения к поездам. При установке всего пака лог я уже показывал.

Несколько скринов о проделанной работе. Новые кварталы 1950-х: Площадь Бременских ворот с построенным тоннелем западного полукольца Neubaugurter и Обелиском победы. Зажиточные кварталы на северо-востоке, недалеко от площади Гамбургских ворот: Последствия войны:

Если всё вместе, то выкидывает при загрузке карты. Сейчас попробывал поставить отдельно Г и Д, игра вообще их не воспринимает.

Ого, уже целый пак поездов получается. vanyfilatov, Вы заинтересованы в создании только современных поездов? Как насчёт вагонов А и В (он же C-II и C-III)? О, кстати, мне наверно следует добавить в таблицу характеристки для крюковского поезда?

Да, скачивал. Причём поочерёдно добавлял в игру по одному и Г, и Д, и Ем/Еж и номерной. Игра напрочь отказывается иметь дело с любым из них.

При загрузки новой карты выкидывает из игры. Start scenario "metro/scenarios/sandbox.scenario" Loading game... Error: File "addons/EJ3kch/trains/ej5101-icon.dds" not found! Error: Runtime error in "addons/EJ5101recolor/trains/ej3/ej3kh3.script" at line 43: Internal error! Error: Runtime error in "metro/scripts/environment.script" at line 136: Internal error! Error: Called from "addons/EJ5101recolor/scripts/environment.script" at line 10 Error: Runtime error in "metro/scripts/environment.script" at line 212: Internal error! Closed log in "userdata/log_metro.txt". Когда удалил все поезда, вновь стало нормально загружаться и работать, никаких глюков. Значит что-то не так со скриптами Г, Д, Е и 81-717/714.

Я брал значение именно по рекуперации, а вот про ТИСУ как-то забыл. Хотя метропоезд и не троллейбус, но экономия в 20-25% думаю может быть вполне реальной. upd: сделал мощность на 25% меньше от оригинальной у асинхроных, а также мощность на 10% ниже оригинальной у 81-715/716 и 81-720/721, так как они имеют ТИСУ

Я закончил таблицу. Осталось решить вопрос с ценами, так что они будут чуть позже. Обоснование расчёта и примечания внизу после таблицы. Ссылка на таблицу

На самом деле отличие в пассажировместимости должно быть большим. Достаточно сравнить салоны лондонского и номерного. Поезда глубоких лондонских линий низкие и тесноватые. С ценами я буду разбираться чуть позже, так как они должны вписываться в пропорциональную зависимость вместимости и потребления, но при этом быть логически оправданными.

Нет, мне пока найти такой информации не удалось, хотя поиски продолжаю. Самому интересно. Ну, так и привильно, они и должны быть почти равны: лондонский - 17,5*6=105 метров, наш - 19*5=95 метров. Сейчас досчитал номерные. Вот сравнение 6-вагонного лондонского и 5-вагонного номерного: 190 мест и 290 потребление против 228 мест и 349 потребление. В обоих случаях разница получается 1,2 раза. Следовательно, моя теория общего коэффициента для вместимости и энергопотребления оказалось верной.