Zeus

та пусть сгорит эта "подобранная" реклама на фиг

вот такое сейчас у меня по городам ездит, приятно смотреть)

я сначала играл в пиратку TF но когда кайфонул от игры, то купил) еще как раз по скидке)))

а вот одни из самых ранних паровозов серия Ь Паровоз серии Ь (ерь) № 2026 Коломенского завода (тип 137) Первыми паровозами этого типа на русских железных дорогах оказались английские локомотивы, выпущенные в 1864 г. заводом Дубс в Глазго. Это были 2 паровоза, первоначально отправленные на строительствоКурско-Харьковско-Азовской ж. д., а затем — с 1870 г. — работавшие на манёврах на Либаво-Кошедарской (серия и Либаво-Роменской (серия МЮ) дорогах. На них были установлены парораспределительные механизмы Стефенсона с внутренним расположением кулисы выпусклался с 1864 по 1957 в разных модификациях!!! ежануться... более подробнуу инфу за модели можно почитать в википедии.. копировать все не буду. серия Ь выпускалась в модификация 0-1-0, 0-2-0, 0-2-1, 0-3-0, 0-3-1, 0-3-2, 0-4-0, 1-4-1, 2-4-0, 1-5-1...

@ural102,

@ural102, я не мододел) увы этим я обделен если не нравится темка, которую я зацепил - то больше не буду искать поезда для DLC

ВЛ8 (Владимир Ленин, 8-осный; до 1963 — Н8 — новочеркасский) — советский магистральный грузовой электровоз постоянного тока, выпускавшийся с 1953 по 1967 год. До 1961 года (до появления ВЛ10 и ВЛ80) был сильнейшим локомотивом страны. скорость 90 км/ч (ВЛ8м - 100) мощность 4200

а вот совсем свежий ) ТЭМ103 — опытный украинский четырёхосный (тип 20—20) маневровый тепловоз мощностью 800 л.с. Согласно проекту, локомотив должен был иметь модульную конструкцию, что позволяло применить дизельные двигатели мощностью 800, 1200, 1600 или 2000 л.с., Год постройки 2005 Ширина колеи 1520 мм Род службы маневрово-вывозной Конструкционная скорость 80 м/ч Мощность дизеля 800 л.с. (588 кВт) Период эксплуатации с 2006 года ну и затрагивая тему маневровиков упущен в игре и маневровик ЧМЭ5, который находится как раз между ЧМЭ3 и ТЭМ18 В 1985 году по заказу МПС СССР чехословацким заводом Локомотивка-Соколово («ЧКД-Прага») были изготовлены два опытных восьмиосных маневровых тепловоза ЧМЭ5. Один из этих тепловозов — ЧМЭ5-0002 демонстрировался в 1986 году на международной выставке «Железнодорожный транспорт — 86», проводившейся на станции Щербинка. к сожалению их было выпущено немного, поэтому год окончания производства 1988... после этого их не выпускали (мощности не нашел и скорости) Тепловоз ТГМ23 — серийный советский маневровый тепловоз с гидропередачей. История Первый опытный тепловоз ТГМ23-001 был построен Муромским тепловозостроительным заводом в 1960 году. Новый тепловоз отличался от предшествующих серий (ТГМ1 и ТГМ21), унаследовав, однако, от них значительное количество оборудования. В процессе выпуска в конструкцию локомотива вносились существенные изменения, что отражено в различных индексах серии: ТГМ23А Отличались модернизированными дизелями и конструкцией гидропередачи. Всего с 1969 по 1973 гг. выпущено 4 тепловоза серии ТГМ23А. ТГМ23Б ТГМ23Б-3390. Музей истории и развития Донецкой железной дороги Отличался менее мощным дизелем без наддува (такие дизели устанавливались на тепловозах ТГМ1), более мягким рессорным подвешиванием и рядом изменений в системе охлаждения. Гидропередача осталась прежняя, используемая на ТГМ23. Уже в ходе выпуска ТГМ23Б была изменена конструкция рамы. Тепловозы серии ТГМ23Б выпускались с 1973 по 1985 гг., всего было выпущено около 3400 экземпляров. ТГМ23В ТГМ23В-1026 в железнодорожном музее Новосибирска От первоначальной серии эти тепловозы отличались дизелем, генератором и аккумуляторной батареей. Тепловозы серии ТГМ23В строились с 1982 года. В 1985 году был выпущен опытный вариант тепловоза ТГМ23В с гидропередачей, имеющей два гидротрансформатора с общим турбинным валом. Всего было изготовлено около 3200 экземпляров. ТГМ23Д Последняя модификация ТГМ23. Гидродинамическая передача с автоматическим переключением ступеней позволяет при трогании с места реализовать большую силу тяги и делает возможной более длительную работу на малых скоростях, что особенно важно для маневровых и промышленных тепловозов. Кабина машиниста оборудована двумя пультами управления и имеет хорошую звуковую изоляцию. Производится малыми партиями по сей день, в феврале 2014 года тепловоз номер 0523 отправлен в Казахстан. Конструкция Кузов всех тепловозов серии ТГМ23 выполнен с двумя капотами и кабиной машиниста между ними. Рама опирается на буксы через индивидуальное рессорное подвешивание, без балансиров (на ТГМ23В и ТГМ23Д сбалансированное рессорное подвешивание). Мягкость подвешивания определяется числом листов рессоры, различным в зависимости от модификации локомотива. В последние годы выпуска ТГМ23 была значительно изменена конструкция верхней части рамы экипажа. Также в зависимости от версии конструкции на тепловозе применялись следующие дизели: 1Д12Н-500 с газотурбинным наддувом (ТГМ23), мощностью 500 л. с. 1Д12Н-500М с более высоким давлением наддува 1Д12-400 (ТГМ23Б), мощностью 400 л. с. 1Д12-400Б (ТГМ23В и ТГМ23Д) Управление дизелем осуществляется из кабины машиниста с помощью пневмопривода, как и на тепловозах ТГМ1. Вращающий момент от дизеля передается при помощи гидропередачи УГП 350—500 Муромского завода и реверс-режимного редуктора. В маневровом режиме участвуют четыре шестерни режимной коробки, в поездном — выходной вал гидропередачи непосредственно связан с валом осевого редуктора. В ходе выпуска серии ТГМ23 в конструкцию вносился ряд менее значительных изменений, таких как перенос котла обогрева кабины из самой кабины под малый капот, изменение передаточного числа редуктора и т. д. Для тепловоза предусмотрена установка дополнительного оборудования: плужный отвал для очистки путей от снега, устройство для жидкой смазки гребней колес, системы КЛУБ (П и УП), радиостанции. Технические данные Мощность дизеля — 400—500 л.с. Максимальная скорость поездного режима — 60 км/ч Максимальная скорость маневрового режима — 30 км/ч Служебная масса — 44-48 т (с балластом), 54 т с дополнительным балластом.

насколько я помню у нас уже есть паровозы ИС и ФД, пассажирский и грузовой поезда, выпускаемые с 31 по 47 годы а ИС с 32 по 42... но остальные ниши паровозов пусты, и до них и после них есть куча паровозов серий Л, Су, П а именно: "Сушка"... "Су" - Сормовский усиленный, был создан на базе лучшего курьерского паровоза Российской империи — С, и стал первым паровозом, разработанным в Советском Союзе... Выпускался с 1924 по 1951 гг... Самый массовый советский пассажирский паровоз, который эксплуатировался на подавляющем большинстве железных дорог страны вплоть до конца 1960-х. Считается одним из лучших паровозов в мире... Конструкционная скорость паровоза - 115 км/ч!... Мощность 1380 — 1565 л.с... Всего было построено - 2683 шт.. Паровоз "Л" (в честь Лебедянского; до 1947 года — П — «Победа»)... Советский магистральный грузовой паровоз, разработанный в конце Второй мировой войны совместно Коломенским заводом и ВНИИЖТом под руководством выдающегося конструктора Л. С. Лебедянского и академика С. П. Сыромятникова и выпускавшийся с 1945 по 1955 годы...Конструкционная скорость 80 км/ч... Мощность 2200 л.с... Паровоз серии "П36" - советский магистральный пассажирский паровоз, выпускавшийся Коломенским заводом с 1950 по 1956 годы... Всего был построен - 251 паровоз... Последний паровоз серии (П36-0251) стал для Коломенского завода последним построенным паровозом... Последний выпускавшийся в СССР пассажирский паровоз... Конструкционная скорость 125 км/ч... Мощность 2 800 — 3 077 л.с... "Лёва"... "ЛВ" — советский магистральный грузовой паровоз, производившийся с 1952 по 1956 гг... Был создан на Ворошиловградском паровозостроительном заводе с учётом опыта проектирования, постройки и эксплуатации паровоза серии Л... Один из самых совершенных советских паровозов, на его базе был создан один из лучших китайских паровозов — QJ, который китайцы выпускали до середины 1990-х годов (!!!)... Всего построено 522 штуки... Конструкционная скорость 80 км/ч... Мощность - 2 420 — 2 600 л.с...

итак начнем, паровоз ОВ-324 "овечка" выпускалась серия О в период с 1890 по 1915 год Данный паровоз Ов-324 Конструкционная скорость паровоза 50—55 км/ч... Мощность 550—720 л.с. (в зависимости от года совершенства) также важен и этот паровоз паровоз серии "Эу" Паровоз Э (прозвища — Эхо, Эшак) — русский грузовой паровоз... Выпускался с 1912 по 1957 год включительно... В первый период индустриализации СССР (1925—1935 гг.), паровозы серии Э всех индексов являлись «основным» типом грузового локомотивного парка, выполняли основной объём грузоперевозок на сети дорог страны... Конструкционная скорость паровоза 65 км/ч... Мощность 920—1300 л.с.

просьба к тем, кто делает модели для Train fever я хочу тут вписывать для своей эпохи поезда для USSR DLC (если конечно не против помочь) в общем я начну, указываю поез который желателен... его годы выпуска.. ну если кто может сделать - пишите сделаем наш DLC вместе) @Yosheek, для сноса дорог есть мод. он никуда не девался

в паке который я выложил все советское что вышло на данный момент, и при этом ачивки работают, и не мешают другие поезда)

конечно ребята работали. но 3500 евро это грабеж.. сами же толкают народ пиратствовать

ну вот первые задрочки начались, уже дважды примерно через час игры игра просто вылетает без надписи ошибки... я 10 пока изучаю, диск 7 у меня всегда есть, так что вернуть систему не проблема)

@MrSandMan,8 я ставил себе 1 раз и снес ее через 15 минут эксплуатации, и монитор протирал от того что наплевал)

единственное что бесит теперь, запуск игры только через стим... через иконку не хочет, и менять бессмысленно

@tomcat, так в принципе и задумано

это все не спроста)))

@Tosha_Cooper,ты на паке новом играешь?

третья часть. в этой части мы разберем целую схему маршрутов. я долго думал о том как улучшить производительность и прибыль от круговых маршрутов, а также разгрузить главный вокзал, в итоге создал такую схему... круговой маршрут и к каждому вокзалу приходит как минимум 1 поезд с соседнего города, Конечно центральный вокзал принимает самое большее количество поездов, тем не менее убил сразу 2 зайцев) разгружен центральный вокзал, и круговой маршрут возит прилично народу, стрелочками указаны несколько маршрутов (не все так как места не хватило) ну додумаете. и количество маршрутов отмечено цифрами, никакой задержки)

с 10 у меня ушел баг, о котором я писал и показывал скрины))

2тэ10 и немного еще кое чего

часть вторая самая простая станция, 5 путей принимающий отделные линии поездов, думаю сложности с понимаением не будет) каждый путь не связан друг с другом (ну разве только депо)

гайд по станциям) часть первая достаточно часто пользовался такой станцией. позволяет гонять электрички, экспрессы и проходные грузовые составы. как она работает? посмотрите на стрелочки - ними я указал откуда идет поезд и куда он может пойти, важно знать что светофоры надо ставить на односторонне движение, в противном случаетпоезда создадут затор и долго будете их сдвигать)проходящие экспрессы и товарняки проходят по центральным путям, на крайние пути приходят электрички с разных сторон, и возвращаются обратно

@vlad1612vlad, последняя сборка 5798