Whizzer

@omsk, отличное решение для автовокзала!

О, ненавязчивый анонс новой карты? Мне нравится, криншоты выглядят очень хорошо. Если нужна будет помощь с названиями объектов, то буду рад помочь

Первый скриншот очень красивый, прямо открытка для Старых Дорог

Удачи и терпеливости при построении такой большой карты!

@Falcon,случайно минус поставил. На самом деле соглашаюсь с политикой натирания банхаммеров)

Большое спасибо за новые Икарусы! Особенно польские и чехословацкие версии. Сразу появилось желание творить карты дальше. Пусть живет CiM!

@ЕгорТранс, но по моему мнению нужно все таки кроме этого каждую модификацию вфкладывать отдельно. Например, если хочешь на ЗиУ покататься в капиталистических Хельсинках!

Да ладно, забавно же!

@Last, я честно пытался играть с МАЗами, Богданами и БКМами, но как они ломаются... А система очень чувствительна на пробки! Решил, что не буду пытать своих пассажиров техникой из СНГ. @Freyr, приятно читать) Даже появилось желание поковыряться в редакторе!

Версия карты: 1.0 Размер: 512х512 Регион: Беларусь Развитие: возможно Год начала: 1980 Актуальное население/рабочие места: 8769/7586 Используемые модификации: Здания СССР, Спортивные поля, SCN_Geba2, USeditor, Регоны СНГ, SUTransProp, Трамвайно-троллейбусные пересечения Необходимые для игры модификации: Регоны СНГ, рекомендуемо Трамвайно-троллейбусные пересечения Описание: Быстрица - вымышленный белорусский город, административный центр Быстрицкого района Минской области. Население города составляет около 150000 человек. Город расположен на берегах Свислочи на расстоянии 100 км от Минска. Быстрица разделена на три района: Ленинский, Октябрьский (западная и восточная части города; отделены улицей Энгельса) и Правобережный, а также поселки Вышков и Красное Село и несколько сёл. В городе имеется небольшой железнодорожный вокзал, который вместе с близлежащей автостанцией является главным терминалом городского, пригородного и междугороднего транспорта. Также в городе расположено несколько преприятней легкой промышленности, парки, леса и поля; массивные частные секторы и панельные микрорайоны; больничный городок и втузгородок. Примечания: Моя третья карта, которую я строю одновременно с Будеёвицами. Несмотря на размер карты, город будет действительно большим, охватит практически всю территорию. Предполагается использование троллейбусов и автобусов, но будет выделенная полоса и для трамвайной линии. Уровень транспорта бы я оставил на 20-40%, иначе будут на главных проспектах большие пробки. О развитии буду думать, аж построю целую карту. Карта будет на русском языке. Скриншоты: Городская площадь Типичный частный сектор Городской пейзаж Северные окраины Спальный район и одним из промышленных предприятий Вокзал и автостанция Правобережная часть города Парк

@MikhailKIR, честно говоря, понятия не имею. Пусть модераторы проверят. А пока могу предоставить ссылку на гугл-диск: https://drive.google.com/file/d/0B79s0PeKciFnV2NRbWZ0Z21OSGc/view?usp=sharing

@Last, ну в небогатых восточноевропейских городах (Лиепая, Ольштын, Мишкольц и так далее) же строятся трамвайные линии, вот я и подумал, а почему бы и не помечтать в рамках РБ Да и отдали не просто частнику, а иностранному инвестору! Что касается названий районов, то в основном их искал среди беларусских деревень. Раз карта частично основана на городе Слуцк, то и названия деревень взял с округи. Ну а названия типа Новый Свет, Соцгород, Восточный и Заречный вполне типичны для любого города восточного блока)

@omsk, там целый квартал с улицами в честь моих любимых карт (Старые Дороги, Северокаспийск, Горнозаводск и так далее)

История современного общественного транспорта в Быстрице началась в 2006-м году, когда местный райисполком постановил, что город не сможет больше содержать самостоятельно муниципальный транспорт и что для решения неудовлетворительного состояния городской кассы нужно привлечь частные компании, при этом право организации движения бы осталось за городом. Первый контракт был подписан со столичной компаней "Минскоблавтотранс", имеющеё богатый опыт в городах подобного размера как Быстрица, например, в Слуцке. Также от города им был передан в аренду автобусный парк вместе с городскими автобусами. Но как показала практика, структура города не позволила использование только автобусного транспорта, так как на главных транспортных коридорах города (пл. Ленина, перекресток Новодвроской и Энгельса) создавались огромные по меркам столь малого города пробки, в основном состоящие из автобусов. Также в адрес Быстрицкого райсполкома начали приходить жалобы о состоянии и наполненности старых автобусов марок Икарус, ЛАЗ и ЛиАЗ. Действительно, со времен последнего обновления автобусного парка прошло уже без мала 20 лет и состояние техники времен соцлагеря было удурчающим. Городу требовалась большая инвестиция. В 2007-м году инициативой председателя исполкома ШЕВЧУКА И.В. было созвано срочное совещание. После долгой дебаты было принято нетрадиционное для Беларуси решение о привлечении инностранного инвестора. Также была утверждена идея о создании в городе трамвайной системы высшей пропускной способности. Автором этой идеи был заместитель предедатель по архитектуре и строительству ПЕТКЕВИЧ И.П., вернувшийся из рабочей (?) поездки в Польшу, где он также посетил небольшой город Ольштын, где проходило строительство совершенно новой трамвайной системы. В рамка создания трамвайной системы было также организовано новое предприятие "Горэлектротранспорт" и началось строительство трамвайного депо на Юго-Западе города недалеко от микрорайона Огородники. Также было закуплено 10 поддержжанных трамваем марки КТМ-5 из разны городов Беларуси и России. Проект вызвал бурную реакцию не только на родине, но и за границей. Первым им заинтересовались инвесторы из Чехии, предложившие создание классического трамвая со скоростными участками. Также приходили предложения из Польши о строительстве скоростного трамвая (надземного и подземного). По финансовым причинам было решено возвести систему классического трамвая. Взамен этого инвестор получает оба автобусных парка и недостроенное трамвайное депо. В 2010-м году открывается первая линия трамвая, соединившая микрорайоны Огородники и Новый Свет через центр города. Для города было закуплено 10 частично низкопольных трамваев от чешского производителя Aliance TW Team, известных в многих городах Чехии и Словакии, а также эксплуатируемых в Москве и Ташкенте. Кроме амих трамваев были куплены прицепы VV60FL для увеличения вместимости трамвая. Через 3 года была открыта 2 линия, соединившая Вокзал и микрорайон Текстильщик-1, а в 2015 году была открыта последняя третья линия Районная больница-Электросети. Между этим было закуплено еще 16 трамваев и прицепов и 65 автобусов фирмы Solaris для 10 новых автобусных линий. Таким образом к 2020-ому году было выполнено обещание создания в городе современного общественного транспорта для всех (в том числе и маломобильных) граждан такого уровня, какого еще Беларусь перед этим не знала. Схема общественного транспорта: Трамвай: Трамвай является основным транпортом города, соединяя главные жилые массивы с центром города. При стортительстве использовались рельсы из tramtroll, чтобы мосжно было удачно расположить трамвайную остановку на диагональной широкой улице, чтобы в случае перекрестка (см. пл. Ленина) мог траспорт за и после трамвая нормально поворачивать и проезжать. И чтобы не создавать трамвайные пробки я решил использовать длинные вагоны или поезда, чтобы на одной остановке мог одновременно стоять лиь один трамвай. Также у меня получилось заставить автобус останавливаться на одном месте с трамваем. Я проводил также эксперименты с трамвайно-троллейбуной линией, но у меня не вышо заставить троллейбусы останавливаться на троллейбусных отановках (у обочины), а трамваи на трамвайных (посреди улицы), поэтому от троллейбусов пришлось отказаться. А жаль, вышло бы доминирование электротранспорта. Первыми тестируемыми трамваями на линии были белорусские АКСМ-843, но из-за низкой надежности и высокой стоимости я от ни быстро отказался. АКСМ-62103 я тоже не стал брать, так как не сцеплялся в СМЕ. 102-й мне не подходил из-за низкопольности. Таким образом я перешел к чешским вагонам. Но в Шкоды пассажиры заходили только в переднюю двеь (даже с аддоном). Таким образом, самым оптимальным по цене и надежности стал для меня вариант VarioLF + VV60FL. В планах замена самых старых трамваев на короткие Siemens ULF A. 1. Промэлектроника - мкр. Новый Свет (10х VarioLF + VV60FL, 30 остановок) 2. Электросети - ул. Ленинградская (8х VarioLF + VV60FL, 24 остановки) 3. Районная больница - Вышков (6x VarioLF + VV60FL, 26 остановок) + 2 резервных VarioLF + VV60FL. Единичка однозначно является самым нагруженным трамваем в сети, имеет достаточно короткие интервалы. Самый тяжелый участок - Дом Торговли - Центральный рынок, куда пасажиры любят ездить и из самых дальни окраин города. Двойка - главный маршрут связи города с вокзалом, а также Текстильщика-1 на юго-востоке с тем же Домом Торговли. Для тройки уже такие ильные интервалы не нужны, он по сути дела скорее дополняющий маршрут. Пара фотографий: Толкучка транпорта (Т2, А9, А10) у автовокзала Спокойное сельское кольцо у Вышковского агропредпрития Другое кольцо "Промэлектроника" в Огородниках недалеко от автобусной конечной. На юг ведет небольшая линия к трамвайному депо. На конечной ЦПКиО только начинается транспортное приключение для приезжих из поселка Энергетиков и отдыхающих в санатории и у пруда: здесь и ждет пересадка на трамвай Автобус: Поначалу имевший статус вспомогательного транспорта, автобус в Быстрице со временим отхватил бОльшую часть пассажиров, которые изначально должны были ездить на трамвае. В момент открытия сети трамваи ездили настолько набитыми, что часть пассажиров была вынуждена ждать на остановках. К 2020-ому году наполняемость трамвая упала где-то в среднем до 70% на центральных остановках. В автобусах ситуация подобная. Изначально переполненные (но у уже списанные) МАЗы 103 были заменены на длинные Urbino 15 на ключевых линиях: пятерка, собирающая людей из целого пригорода Красное село, магистральная семерка, частично дублирующая лопавшийся по швам трамвай 1 и девятка, единственный транспорта микрорайона Текстильщики-2. К концу второй декады меня сильно удивила наполненность полуокружного одиннадцатого автобуса, куда вместо новых 15-метровых автобусов я послал резервные Urbino 12. До 2016-го года на одном и первых открытых автобусных маршрутов (12-й) ездили автобусы МАЗ 103. Часть оставшихся автобусов была перекинута по линиям, где сейчас ездят исключительно Urbino 12. В планах перевести автобусный парк на гибридные Citaro. 4. ЖБИ - мкр. Марковщина (8x Solaris Urbino 12, 24 остановки) 5. Красное село - пл. Ленина (5x Solaris Urbino 15, 17 остановок) 6. мкр. Заречный - ул. Мира (5x Solaris Urbino 12, 12 остановок) 7. Мебельная фабрика - ЦПКиО им. Маяковского (7x Solaris Urbino 15, 17 остановок) 8. Промэлектроника - Турбаза (8x Solaris Urbino 12, 22 остановки) 9. мкр. Текстильщик-2 - ул. Солигорская (7x Solaris Urbino 15, 20 остановок) 10. Автовокзал - мкр. Восточный (7x Solaris Urbino 12, 24 остановки) 11. Кладбище - парк им. города Энск (7x Solaris Urbino 12, 19 остановкок) 12. Агрогородок - ЦПКиО им. Маяковского (4x Solaris Urbino 12, 21 остановка) 13. ЖБИ - ЦПКиО им. Маяковского (4x Solaris Urbino 12, 15 остановок) + 2 резервных автобуса Solaris Urbino 12 и 1 резервный автобус Solaris Urbino 15 Четвертый автобус является по сути самым гланыйм автобусом ЮЗ промзоны и мкр. Огородники, путь из которого до центра быстрее, чем на трамвае. Он же является единственным автобусом большого массива Марковщина. Шестой автобус самый проблематичный, так как тоит в заторе на пл. Ленина с обоих сторон. Девятка является самым прибыльным автобусом всей сети, так как забирает пассажиров с Вокзала и является единственным автобусом в Текстильщике-2. Планируетя его перевод на 15-метровые автобусы. Также при обновлении парка Мерседесами и 11-й автобы заимеет вместительные машины. Особенностью 12-го автобуса является то, что он заезжает, делая петлю, к местному санаторию. Немного увеличивается время пути, зато отдыхающие могут попать легко на автобусе и в город, и в центральный парк и на пляж. Пара картинок: пл. Ленина - центральный пересадочный пункт и конечная для шестерки: Пример одной из совместных остановок для трамвая и автобуса (ул. Баумана А11 и Т1). Конечная "Турбаза" Шумный перекресток у центрального рынка: жители пос. Энергетиков выбирают, ехать ли им в город а трамвае или же дождаться шустрого, но редкого 12-го автобуса

@Last, буду с нетерпением ждать кату. Скриншоты выглядят роскошно!

Выглядит очень симпатично! Хорошо, что CiM еще живет. Тоже строю сейчас карту в регионе Финляндия.

В любом случае желаю удачи с картой, пусть живет CiM 1.

С наступившим тебя! Очень мне понравился на скриншоте пустырь слева о райсовета, выглядит очень аутентично) Да и карта в целом выглядит перспективно. Сам от неё вдохновляюсь вернуться к стройке

Попробуй Bandicam или Fraps для создания скриншотов