Арсений

А что такое лог??? Если вы имеете ввиду окошечко в котором написано что ни так и на что игра "ругается", то, увы, такого окошка у меня не появляется... Просто индикатор загрузки заполняется на чуть более четверти, далее тёмный экран и привет рабочий стол.

Здравствуйте... у меня снова проблемы. У меня стала вылетать игра каждый раз, когда я запускаю любой сценарий, просто я сегодня скачал вот этот файл http://transport-games.ru/index.php/files/file/391-tramvainaia-kontaktnaia-set/ (Трамвайная Контактная Сеть Тест 0,9)... началось это после того как я поставил папку из архива в папку metro, поставил с заменой файлов... и теперь такая шняга. Что делать?

Полностью согласен, прохождение очень интересное!!! И масштаб сети радует... Только трамвай надо развивать, а то 300 красных рож на остановке, которые ждут 23 автобуса это перебор, даёшь трамваи! (Хотя, я когда Берлин проходил на дефолтном транспорте, а на дворе был 1920-ый год... то в метро у меня на станции было 615 пассажиров... а поезда могли вывести только 47. Вот тогда, я и получил достижение "маргинал". ) И ещё вопрос, не совсем в тему, а где можно скачать однопутные рельсы для трамваев??? А то у меня какие-то "древние" пазлы стоят...

Выход после болезни... Или трамваизация Ривер Грин. Итак... обобщив всё вышесказанное транспортная сеть Ривер Грин выглядела так: 1. Автобусные маршруты: SS - "Трамвайное депо - Речной пляж". K - "Станция метро Централ парк (кольцевой)". (закрыт) FR - "Ж.Д. Вокзал - НПЗ (кольцевой)". 2. Трамвайные маршруты: A - "Станция метро Централ парк - Трамвайное депо". B - "Станция метро 102-ая улица - Парк развлечений". K - "Станция метро Централ парк (кольцевой)". (вместо автобуса) 3. Линии метрополитена: "Ж.Д. Вокзал - Централ парк". 4. Линии речных трамвайчиков: "Маленький лесок (пересадка на SS) - Деловой центр (пересадка на B)". " Деловой центр (пересадка на В) - Заводской район (пересадка на FR). --------------------------------------------------------------------------------------------------------- Исходя из моего прошлого отчёта становится понятно, что сеть получила развитие и получила свои "болячки". Их надо лечить!!! И взяв "бразды правления" в свои руки я стал разрабатывать планы по улучшению сети... проехался на всех линиях. Мой вояж можно охарактеризовать так "полёт на метро; поездка с комфортом в трамваях; проводы "Титаников" и засовывание в автобусы". Итак, после отмены "пароходиков", которые я продал частной компании "Водный экспресс Амазонии", я вплотную подошёл к вопросу "шинокопытного" отдела транспорта. На что же заменить "пердящих крыс"??? На другие автобусы... нет слишком дорого и вообще автобусы сейчас в дефиците! Может троллейбусы... высокий КПД, дешёвая эксплуатация, комфорт пассажиров... нет, не пойдёт, ведь пробки-то троллейбус не объедет... а на Авеню Свободы, перед вокзалом такое творится, что врагу не пожелаешь... проб... (звонит телефон): - Алё шеф, вас беспокоит мистер Джонсон, начальник автобусного отдела... Маршрут FR снова парализован, всё стоит в одной гигантской пробке, я выпустил на маршрут все допустимые регламентом 5 единиц дополнительной техники, однако всё застряло в этой чёртовой пробке на Авеню Свободы!!! Что делать? - Здравствуйте, Джонсон, пока оставьте всё как есть... Разве что успокойте пассажиров. А я пока разработаю план решения проблемы... Вот видите... всё бесполезно, нам нужны трамваи! Для того чтобы нам их построить, нужны деньги. Тут ещё позвонил мэр, он вообще сказал, что теперь городу нужна вторая линия метро, а тут ещё с выпуском на первую надо разобраться... поездов не хватает... а на линии где надо 2 поезда... пасутся 5 и дышат в затылок друг-другу, а ещё у меня рейтинг упал уже до 46%... У меня глобальные проблемы, которые надо решать глобальными деньгами!!! Эх... В общем я и мои ребята статисты пересчитали всё раз 7 точно... и решили, что 2 кредита компания вполне потянет, всё окупится. Кредит взять решили на 80 млн. $!!! Это колоссальное предприятие должно было окупиться, иначе предприятию крышка... На эти деньги планировалось: 1. Увеличить количество подвижного состава на трамвайных маршрутах "А"; "В" и "K". 2. Конвертировать автобусный маршрут FR в трамвайный. 3. Провести капитальный ремонт всего подвижного состава и рельсового полотна, а также улучшить состояние инфраструктуры. 4. Увеличить выпуск подвижного состава на действующую линию метрополитена. 5. Поднять рейтинг моей компании. И ещё планировался остаток около 40 млн. $... При этом... в экономике наступил кризис... Как говорили в новостях "впереди тяжёлые времена". Безработица повысилась и составила 22%. Фото из серии "грустно, всё очень грустно...": Теперь немного статистики: Кризис кризисом... а трамвайки пашут!!! Метро тоже в плюсе, что-то чуть больше миллиона "зелени". В минус тянут пока только "прожорливые зверьки"... да-да, именно автобусы! Итак, смотрим... что стало с автобусом FR: Всё правильно, он исчез! Теперь вместо него работает трамвай F, по той же трассе. Зато работает он стабильно, пробки ему не страшны, а новые и вместительные вагоны берут на борт больше пассажиров. Новые виды пром. зоны: Народ на изменение ответил позитивно, но сдержано. Никаких торжеств по поводу открытия я не устраивал... Ведь ничего нового мы не сделали, лишь довели до ума старое... Ещё увеличились выпуски на линии трамвая. Где-то на 1-2 вагона, а где-то и на 4-5 сразу! Аналогично и с метро произошло... вернее... тут даже интереснее! Так как случай был курьёзный и немного комичный... По разработанному мной плану следовало купить ещё 3 поезда... той же самой модели, что и наш первый поезд. Но вот только с заводом проблема возникла... Он сейчас выполняет заказ для Нью-Йорка на сто двадцать вагонов и конвейер освободится только через год и три месяца... А у нас ситуация пиковая, нам срочно надо! Думали, что и как... я уже весь извёлся. Слава Богу нашлась одна светлая голова! Это оказался путеец Мэтью Дункан... на собрании он с трибуны в шутку заявил: "Народ течёт... фонтанирует... на станции, словно нефть в нефтехранилища... А чего делать непонятно, хоть паровоз запускай!". Он также отколол ещё пару шуток и в общем-то разрядил обстановку... Но вот, то... что потом на совещании директоров транспортных отделов я снова услышу идею с паровозом! Да ещё от директора отдела метро-перевозок... Я не ожидал! Но прикинув ситуацию, а выбирать было особо не из чего... я, "скрипя зубами и сводя пальцы крест на крест", согласился... Продавцом выступила ж.д компания "Пенсильвания РэилРоуд". Это было 2 маневровых паровоза и 4 ж.д вагона... Паровозы серии М-10... перед покупкой были "обмерены" и взвешены. После изучения чертежей и подсчётов всё было готово!!! Я, правда, не очень верил в успех данного процесса, а зря... Вот что получилось: А вот, как стало: Поезд... летящий над проливом. Поезд двигается в депо, а внизу дорога... по которой он и приехал в метро (вернее для этого была построена специальная соединительная линия, которая соединяется с данной ж.д): Фото в депо... А сейчас... результаты!!! За вместимость паровоз окрестили пылесосом!!! Было 168 пассажиров... осталось 6 и то 3 из них не успели на поезд! Остальные 3 пришли уже после отправления... Теперь просто пара кадров... Также... параллельно с обновлением подвижного состава метро компания строила вторую линию метро и проводила рекламные акции и увеселительные мероприятия!!! Вторая линия метро проходила с Южного острова от небольшой пром.зоны под Южным каналом по туннелю через Центральный остров с двумя станциями (Бизнес центр и Централ парк), далее под другим каналом на Северный остров к району Мэйн Хоспитал. Выпуск поездов ограничился 2-мя поездами... которые выведены из резерва. Все станции глубокого заложения, всего станций 4, присутствует соединительная ветвь с подземной частью надземки. Линия нигде не выходит на поверхность и поэтому пересадка на надземку технически затруднена. После открытия второй ветки мэр сказал мне... огромной спасибо за проделанную работу и попросил самое последнее... поднять репутацию транспортной компании до 90%. Через 3 дня это случилось... тогда в городе устроили грандиозный праздник в мою честь... я даже немного засмущался. Ведь в мою честь в городе прошло 3 митинга, 10 фейерверков, 31 банкет... а школьники и студенты 2 школ и 3 местных университетов были приглашены в офис транспортной компании и там была устроена экскурсия и множество конференций и конкурсов. Я впервые так наелся жаренной индейки и котлеток... что еле выполз из-за стола. Но это уже другая история... Также, я теперь почётный гражданин Ривер Грин. Касаемо транспорта... пара прощальных фотографий: Сеть стала выглядеть так: Статистика маршрутов: 1. Автобусные маршруты: SS - "Трамвайное депо - Речной пляж". 2. Трамвайные маршруты: A - "Станция метро Централ парк - Трамвайное депо". B - "Станция метро 102-ая улица - Парк развлечений". K - "Станция метро Централ парк (кольцевой)". F - "Ж.Д. Вокзал - НПЗ (кольцевой)". 3. Линии метрополитена: "Ж.Д. Вокзал - Централ парк". "Саус Фэкторис - Мэйн Хоспитал". P.S Город я покинул 1 августа 1944 года... Погода была пасмурная и иногда шёл дождь.

Ох, спасибо... очень приятно, что мои отчёты вам понравились!!! По поводу корреспондента или главного журнала... то я думаю, что это хорошая идея. У меня есть статьи про системы ГЭТ, я изучаю новые системы... по кускам собираю информацию о ныне закрытых системах. А вот девать их некуда, так и лежат мёртвым грузом. А теперь я смогу делиться знаниями с людьми!!! Кстати, сегодня выходит заключительная часть 1-ой главы кампании и возможно вторая часть целиком.

Первый трамвай. Выписка из одной газетной статьи: Не прошло и полгода, а в городе снова песни и пляски... А как не плясать-то? Ведь город впервые за более чем полвека дождался транспорта под названием "Электрический трамвай"! Столько лет, мы ждали, быстрого и удобного транспорта... Была и конка, и автобус, и троллейбус, совсем недавно открылось и метро, а вот трамвая у нас не было. Теперь кажется, а зачем нам трамвай, у нас ведь есть метро... Но нет, метро транспорт дорогой, да и "пролезет" не везде. А трамвай, то при нынешнем развитии позволит вам добраться в любую точку США. 17 часов и из шумного, суетного Бостона, попадаете в тихий, спокойный... даже размеренный Сан-Франциско! Такое чудо называется интерурбан... Так давайте поддерживать развитие в городе данного вида транспорта, ведь будущее "за рельсами"! Вот ещё выписка из другой газеты... с названием "Эмпайр Комьютер": Сейчас, в годы войны нам, простым американцам следует затянуть пояса... "Философия" главы Дженерал Моторс о том, что каждый должен иметь машину является несостоятельной в принципе, а сейчас в условиях, когда нам нужно помогать нашим европейским братьям тушить пламя фашизма... она становится даже опасной! На автомобили мы тратим свои ресурсы, сотни долларов ежемесячно уходит на их обслуживание, при этом мы всё это могли использовать для нужд фронта... где сейчас гибнут сотни людей и имеется 3-ёх кратный дефицит техники! А мы в итоги "пухнем" от счастья... Вообще автомобили также вредны для здоровья, а ещё они вызывают пробки на дорогах!!! И нужны ли нам автомобили теперь??? Ведь Ривер Грин ступил на новый этап... У нас появился трамвай, теперь мы сможем присоединиться к национальной системе междугородних электрических трамваев, которые уже около полувека служат верой и правдой своим пассажирам. Комфортный общественный транспорт существует, это именно трамвай!!! Чистый, удобный, быстрый, яркий... имеет свой шарм!!! Уверен, при таком мэре и таком руководителе транспортной компании через двадцать - двадцать пять лет трамваи в Ривер Грин будут на земле, над землёй и под землёй! Пока же имеется одна скромная линия от станции метро Централ парк идущая от неё через мост на северный остров, идя по главной магистрали острова, поднимаясь под уклон вплоть до Мейн Хоспитал и далее поворачивает направо и идёт до трамвайного депо, которое опоясано уютными домиками Норс Сабёбан... Маршрут огибает депо против часовой стрелки и делает несколько остановок в пригороде. Время в пути 21 минута и то это из-за пробок на мосту... Цена поездки: 2,80$. Вагоны новые, модели РСС, уникальной модели со штанговым токоприёмником... типичный американский "тролей"! Задумайтесь, если пересесть с автомобилей на трамваи... то будет возможен запуск экспрессного движения по мосту, а также строительство новых линий... Мы за лучшее будущее, мы на трамвае!!! Первые пассажиры (самые первые пришли на остановку) и первый трамвай... А так вообще первый пришёл дяденька... он турист, кстати. Надеюсь ему поездка понравится!!! Последняя остановка на центральном авеню на Северном острове, далее поворот и прямо по курсу будет трамвайное депо и остановка перед ним... От себя, как директор... добавлю... особых торжеств по поводу открытия не было, денег было мало... а работы много! Но эта линия явно не последняя в этом городе, трамвай сразу себя зарекомендовал, уже в третий день работы выпуск на линию составлял 6 вагонов, которые ездили довольно таки заполненными или даже два вагона забились вообще до отказа!!! Вагоны ездили довольно резво, побрянькивая колокольчиками. Спрос на линию есть, пробки, правда, всё ещё немного мешают, но я думаю с этим мы справимся! Мой рейтинг с 53% одобрения тут же поднялся до 77%, посыпались ко мне и предложения! Значит народ меня зауважал! Я двигаюсь в правильном направлении!!! Немного статистики: Правда, случилось со мной одно пренеприятнейшее мероприятие... я отравился. При том на светской встрече у мэра... Съел маленький кусочек торта с фисташками и понеслось... (подробности опущены), в общем я загремел в больницу и очень надолго... Потом реабилитация и того год меня не было на месте директора, новости я получал... но, увы, лишь скудную техническую нудятину... я уже и правда соскучился по искрящим трамваям и летящим ночным экспрессам! В общем пока что... директор приболел маленько, этак на годик. (В реальности мой компьютер сильно затупил и программа перестала отвечать, а мой сейв не сохранился... так как я не успел его сделать, поэтому я взял мой старый сейв... открыл его и обнаружил, что не отдавая себе отчёт, подсознательно... копирую сеть своего старого сейва... только на сей раз она у меня более адекватная выходит и пока ещё не очень большая). Потом я выписался из больницы и приступил к работе!!! В сети и её работе произошли колоссальные изменения, появились новые маршруты, изменились и закрылись некоторые старые... Но обо всём по порядку. И так вот то что произошло с сетью, пока ею шефствовал мой заместитель Томас Яровински: 1. Сеть стала выглядеть так: 2. В городе появился речной трамвайчик. Правда от водного транспорта на нашем этапе развития были одни убытки и довести её до ума не представлялось возможным... отсутствие технологий, да и средства не безграничные, знаете ли... Как объяснил мне Томас, его об этих "аппаратах" попросил мэр. Ну раз попросил, хорошо... просьба выполнена? Да! А теперь можно и грохнуть... проработав несколько месяцев, речные трамвайчики канули в лету, о чём я нисколько не жалею! Хотя ярые фанаты писали мне письма о том как нужен этот вид транспорта, а вот стоящего маршрута подсказать они так и не смогли... 3. На улицы города снова вышли автобусы... много автобусов. За моё почти годовое отсутствие в городе появилось аж 3 автобусных маршрута! Я когда это узнал, тут же побежал к Томасу и спросил зачем он это сделал. Он ответил, мол, денег было мало, трамвай покупать дорого, в кредит лезть стрёмно, троллейбусов адекватных нет... пришлось запустить автобус. Ладно, ответил я... (В городе возникла каша, автобусы хоть и немецкие, довоенные... вернее корпуса... всё равно они маловместимые и ненадёжные... Ездит это "корыто" переполненное, пыхтит ещё... А если сломается, то жуть... Пассажиры недовольны, водители злые, автомобилисты вынуждены объезжать это "чудо", да и линии убыточными стали). В общем решил я их заменять на адекватный транспорт, трамваи!!! Взял кредитик маленький и ничего живу! Автобус или как его прозвали горожане "Farting Rat" (Фартинг Рэт) - пердящая крыса на первом городском маршруте (номер: SS "Трамвайное депо - Речной пляж"... который соединяет Северный остров с типичным американским пригородом, в котором есть нетипичный американский пляж). Маршрут прибылен только в городской черте, в пригород он едет пустым или везёт довольную бабульку Элли домой (да, да... ту самую, которая устроилась уборщицей в трамвайное депо и ей тяжело добираться до дома), высаживает её и собирает по одному или двум людям стоящим на остановках в пригороде... Описывает кольцо по тихим улочкам и далее снова на мост! Но за мостом пробки, которые приводят к "сбиванию" графика и куче пустых автобусов, которые стоят в пробке, жгут бензин и везут 3-4-ёх людей, а в городе, автобусы люди берут штурмом... Была у меня идея сделать маршрут "укорот" (SS 1/2 "Трамвайное депо - Живописная набарежная"), но дорожная служба отказалась регистрировать мой маршрут... и так 3 раза, а у меня дел много... маршрут появился лишь в 1951. Просто тихий американский пригород... А вот такие кадры нам удалось сделать в западном (пляжном) пригороде: Остановка: "городской пляж". (Уважаемый воздух, просьба не вихриться в салоне и залетать побыстрее. И конечно же... предъявите кислород пожалуйста... Шутили иногда водители.) Обратно, в город... Ещё был когда-то маршрут "K", но теперь я заменил его на трамваи, улучшив качество обслуживания и прибыль, а также уменьшив количество недовольных пассажиров и "пердящих крыс". Неиспользуемые остановки, все кроме двух будут демонтированы послезавтра... Маршрут кольцом против часовой стрелки проходит от станции метро Централ парк и через 2 набережные центрального острова, линия проходит через 2 главные улицы острова идущие параллельно друг-другу... Только теперь здесь работает трамвай. Исчезла и проблема застревания автобусов в пробках... как и сами автобусы... Есть ещё линия: это FR "Вокзал - НПЗ (кольцом против часовой стрелки через всю пром. зону)". Маршрут хороший, прибыльный!!! ААААААААААААААА... бездонная яма, чёрная дыра, бутылочное горлышко, генератор красномордов!!! Там всё время пробки перед вокзалом, поезд привозит 47 пассажиров и все они прут на автобус, а он стоит в пробке... весь его выпуск. На самом кольце ноль, дают весь поток три завода, в том числе и НПЗ... хотя по самому кольцу рабочие с вокзала распределяются равномерно. Может потом после работы трудяги к друзьям идут на окрестные заводы и уже вместе чапают до НПЗ, попутно заходя на остальные заводы и также забирая друзей с собой. В итоге народ бесчинствует... Отсюда падает моя репутация и моя прибыль... содержать такой "дешёвый" маршрут себе дороже!!! Скупой платит дважды! 4. В городе открылся ещё один трамвайный маршрут. Он открыт на Восточном острове и от станции метро 102-ая улица тянется через главное авеню, проходя торговый центр, затем поворачивает и идёт параллельно улице по парку, далее через улицу на которой стоит главный отель Восточного острова и идёт через мост к парку развлечений. Вот парк... и трамвайная остановка. Сам вагончик... Въезд в парк. Но перед этим, мост... конечно-же мост! Выползает на авеню... На фото один из источников дохода маршрута... Первый это станция метро, второй супермаркет и на фото деловой центр... Из-за огромного пассажиропотока пришлось делать выпуск 8 вагонов, а затем (если я не ошибаюсь) 11-12. Остановка "Супермаркет" И станция метро "102-ая улица", сначала хотели использовать автобус... слава Богу всё же вовремя передумали! Далее линия идёт до моста, затем поворачивает направо... там оборачивается вокруг квартала, оборотное кольцо, кстати допускает движение в обе стороны, но по факту второй путь частенько бывает занят трамваями на отстое! Ведь линии с депо Томас решил не соединять... дорого это и здесь он прав. 13 вагонов прекрасно, ну или почти прекрасно умещаются на кольце... в 13 вагоне живёт охранник и находится диспетчерский пункт, а сам вагон частично "разбарахолен", т.е является "донором". Вагоны возят в депо на трейлере только на серьёзный ремонт... а здесь и домкратами трамвай поднять можно и сделать мелкий и даже средний ремонт!!! Это единственный "рем. пункт у обочины" в США. Типичная американская набережная крупного города в 1930-40-х годах... 5. Ещё увеличился выпуск поездов метро... до 2, потом до 3-ёх... мало... до 4 и потом до 5-ти составов! 6. Рейтинг компании Томас поднял аж до 89% процентов, он умеет!!! Правда потом он снова упал до 53%... Ну и ладно, спасибо ему!!! Я отпустил его в годичный отпуск с начислением месячной зарплаты на счёт в банке, он заслужил это!!! А о моих дальнейших изысканиях в транспортной сфере Ривер Грин вы узнаете... завтра!

Карта на самом деле очень даже хорошая! Кампания тоже довольно интересная... а для меня эта карта дорога ещё и тем, что она стала первой для меня, где имеются тоннели метро с такой достаточно качественной прорисовкой, а также там есть трамвайное депо!!! Порадовала и линия наземного метро, заборчики удивили. На самой карте выражена "американскость", конечно не Сан-Франциско... но довольно реалистично, ещё транспорт свой есть. Только вместимость надо было ставить чуть больше, а так реальные прототипы транспорта угадываются и вполне отчётливо. По поводу организации транспортной системы, здесь всё "завязано" на метро, а если провести к нему подвозочные линии через основные места "акцепторы" пассажиров, то можно сорвать хороший куш! Правда немного удручает ситуация с пробками... они возникают после проведения любой линии ОТ и сильно тормозят движение... особенно это актуально при связи центра и северного острова (тот где есть трам. депо), пробищи там на мосту и рядом с ним образуются даже без линий ОТ! Жаль, что этот проект вы забросили... Неплохо было бы немного довести до ума некоторые детали и сделать ещё пару моделей трамваев или троллейбусов, а так мне нравится. Трудностей при прохождении не было, ну кроме пробок... но и с этим я научился бороться, а как... об этом в моих отчётах, прошу: (сегодня вечером будет вторая часть...)

Придя к депо... я был немного удивлён, при том, неприятно. Ворота закрыты, рельсы за пределы депо выходят меньше чем на 12 м., контактной сети в депо я тоже не обнаружил... Лишь вдалеке стояли, сиротливо подняв штанги вверх, несколько вагонов модели PCC, потом, как я выяснил позже, это были уникальные модели вагонов, сделанные на заказ, а прототипом послужила реальная модель St. Louis LARy Type H-4. Пообщался я со сторожем, он поведал мне историю... что здесь одна частная компания хотела открыть трамвайное сообщение, но из-за войны, всё строительство было свёрнуто, так-как счета остались в Австрии, которая теперь "объята фашизмом". Далее я попросил встреться с директором и мы с ним осмотрели депо и обсудили некоторые технические вопросы... наскучевать читателю этими беседами я не стану, ибо не все понимают устройство трамваев... да и всего уже о чём говорили не вспомнить... Но вот в кабине трамвая я был, все вагоны в целом рабочие... Вид издалека и снимок с самолёта... Немного поговорив с директором, я предложил ему продать мне депо и подвижной состав, взамен на то, что я буду в течении 3-ёх лет платить ему половину прибыли от моего транспортного предприятия, ну чтож... меня это устроило, заключили договор! А директор, оказался таким добродушным человеком, что помог мне найти строительную компанию и договорился с ней о скидке для меня в 45%! В общем всеми правдами и неправдами улицы города через 3 месяца выглядели так: Вагоны красные... ждут покраски, чтобы стать синими. Заинтересовал меня и путь с рельсом посередине... странно, для канатной тяги поздно, от неё отказались везде, кроме Сан-Франциско, да и там, наверно тоже скоро закроют эту "бестолковщину". Возможно кондуит, подумал я и спросил директора... Он подтвердил, это кондуит, сначала хотели сделать электрификацию именно им, но потом отказались... в угоду штанги, дешевле это. 19 марта прошёл пробный пуск трамвая!!! А уже 20-ого началось регулярное движение: Первый день трамвая... на фото, но об этом расскажу по-позже...

"River-Green история" - транспортная кампания. Предыстория: Ривер Грин на рубеже 19 и 20 века представлял из себя довольно таки большой город, в центре уже красовались небоскрёбы, существовала обширная пром-зона "сто заводов и тысяча труб", как говорили местные жители... Формировался пригород, который имел даже собственный пляж, это не удивительно, ведь город раскинулся широко и занял несколько островов!!! Всё было хорошо, да вот общественного транспорта нормального не было... Пресловутые конки давно уже не справлялись с нагрузкой, пытались внедрить трамвай, но частные компании не хотели заниматься подобным, поэтому Ривер Грин долгое время оставался "коночной столицей США". Так было до 1916 года, когда городская транспортная компания (принадлежала она мэру) не сделала попытку организовать "достойное транспортное сообщение"... Были закуплены 15 автобусов модели Даймлер и открыто аж 3 автобусных маршрута! Первый был кольцевой, он пролегал по центральному острову соединяя 7 крупнейших банков... Второй с верхнего острова, где был спокойный жилой район через центр с пересечением первого маршрута и на восточный остров... где люди были "по беднее". Третий маршрут это связка восточного острова и пром-зоны. Маршруты имели номера "А", "В" и "С" соответственно. По расчётам мэра, это должно было "развить конкуренцию и заставить коночников объединить усилия и противопоставить трамвай автобусу", однако судьба распорядилась иначе, коночники быстро "прикрыли своё хозяйство" и ушли с рынка. Автобусы между тем, уже захлебнулись пассажиропотоком... "Попробуйте вывезти 116 человек, автобусами рассчитанными на 15 человек, с интервалом в 20 минут и непрерывным прибыванием пассажиров со скоростью 16 человек в 10 минут... нам нужны троллейбусы!!!". И уже в 1924 году были закуплены 40 троллейбусов модели Пульман... пустили их по тем же маршрутам и ситуация пошла в гору, комфорт и скорость возросли, пассажиро-вместимость тоже! На радостях продали все автобусы и закупили ещё 20 новых автобусов Дженерал Моторс, их также отправили на обслуживание самых напряжённых маршрутов "В" и "С". Так и жили до 1937 года, пока частный предприниматель Филипп Спенсер не начал в городе строительство надземки (это произошло по договорённости, мэр (Чарли Стронг) и Филипп Спенсер тогда были партнёрами по бизнесу...) Линию закончили строить в 1941 году и 31 декабря состоялось прощание с маршрутами троллейбуса... Но в день открытия 1 января 1942 года, Филипп Спенсер умер... и это задержало пуск поездов, они уже стояли на рельсах, но официально принадлежали другой компании, почему так получилось... история умалчивает... говорят, что там какие-то были "тёмные сделки"! Народ так рассердился, что тут же затребовал отставки мэра... 1 января, вечером... к власти пришёл новый мэр, почётный гражданин города Ричард Гроган... А дальше было так... "Первые шаги" или скорая транспортная помощь... Питер позвонил мне и сообщил всю "прелесть малиновой жизни"... Эх, сколько на моё счету спасённых транспортных систем: Берлин, Вена, Амстердам, Мюнхен, Хельсинки и многие другие. Делать нечего и эту спасём! Хотя Новый Год, праздник... охота расслабиться, отдохнуть где-то в... впрочем, о чём это я! Сейчас война идёт, а мне нужно ещё и сеть спасать, на фронте от меня толку мало, да и друг попросил... Вперёд! Времени мало... А с поездами накладка, стоящие использовать нельзя, экстренные переговоры также ни к чему не привели... Благо метрозавод в соседнем городе выпускает очень хорошие составы, правда стоят они дороговато, ну ничего другого нет... Да и 2 состава у них на складе "застоялись", пока возьмём один... а дальше видно будет. Итак, всеми правдами и неправдами линия была выкуплена, маршрут зарегистрирован, состав куплен и проверен!!! 3 января состоялся первый пуск поезда... Об этом писали все местные газеты, была сделана куча фотографий, а вот о том, что эти 3 дня город жил без ОТ и ещё 1 января была массовая демонстрация, переросшая в стычку с полицией предпочитали не вспоминать. Вот поезд: Всего 5 вагонов... Сквозь район "бедности"... Да... не забуду взгляды жителей этих домов на меня, когда я решил пройтись вдоль линии пешком. Им и правда не позавидуешь... 23 часа в сутки, каждые 15-20 минут под окном пролетает поезд. А вот остальные, вроде, довольны! Эх... синий экспресс . А в кабине я, веду первые поезд с пассажирами. Далее остановка, хех... тяжело было тормознуть этот аппарат тютелька в тютельку с тормозной меткой, знаком остановки... Но я справился! На взлёт!!! Цитата из газеты "Юнайтед Ньюс": Наконец-то, сегодня в нашем городе запустили нормальный, быстрый, удобный вид общественного транспорта! Это надземка, проще говоря, метро на эстакаде... Теперь вы спокойно можете сесть на мягкий диван в изящно украшенном вагоне, расположиться по удобнее, смотреть в окно и наслаждаться городским пейзажем... 7 минут и вы из центра города приехали на вокзал!!! Удобная штука, это метро... А главное не дорогая... Всё вышеописанное можно получить за 3,80$, нужны ли нам теперь машины??? Далее путь через депо... разворот по крайним путям и снова в путь! Вот собственно, красные поезда и должны были курсировать по линии, вместо моих... но судьба распорядилась иначе. 3 января... 4 января... и вот 5 января, казалось ничего интересного, а уже столько дел! Я нанял на работу кассиров, путейцев, техников и, пожалуй, самое важное... Метрополитен принял первых пассажиров: Пока людей не очень много, но это пока! Ещё журналисты просто засыпали меня письмами об экскурсии в "подземную часть надземки"... Пришлось провести в тёмное время суток, а то у нас чуть почтовый ящик со столба не упал... . Вот пара фотографий: Через несколько дней в одной из газет я увидел ещё пару фотографий... И подумал, у нас что и правда такое популярное метро, чтоб про него столько в газетах писать??? 8 января на дворе... а видим: 9 января я уже было хотел отдохнуть, но не тут-то было получил прошение: Ладно, подумал я... немного пройдусь, осмотрю город и снова за работу! Оказалось, что перед станциями метро стали образовываться пробки, уж очень многие хотя прокатиться на метро, пора подумать о подвозочных линиях. Итак, я купил карту и решил пройтись по городу до центрального госпиталя, откуда мне и написала своё прошение девушка по имени Элис. Пробежав по карте глазами я с удивлением обнаружил интересную деталь... трамвайное депо! Как? Когда? Откуда? Зачем и почему? Были мои первые вопросы и я, набравшись терпения... идти мне было где-то около 2 часов, совершил свой вояж по будущей линии и пришёл таки к депо. Продолжение следует... (Здравствуйте, вот я и вернулся на сайт и снова приступил к игре в СИМ 1... Сейвы мои не вернуть, поэтому я решил всё проходить заново и делиться этими моментами с вами, уважаемые коллеги. Скоро выйдут мои транспортные статьи и прочие материалы для развития форума! А пока хотелось бы услышать ваше мнение и замечания, а также предложения по моей деятельности... Как вам данный фотоотчёт??? Я, кстати, уже всю эту кампанию прошёл, было очень здорово!!! Спасибо авторам!)

Ещё раз спасибо... значит плакали мои сейвы. Увы, я как раз перешёл с форматированием диска C... Ну ладно, есть и положительные стороны, я например смогу в свободное время снова пройти все компании ещё раз и выложить их подробное прохождение!!! А также опубликовать все мои статьи про ГЭТ на данном форуме. Развитие и рост, как никак!!!

Ясно, спасибо! Сейчас залез в Документы/Cities in Motion... Там 2 папки (это addons и modmanager) ещё есть некоторые документы типа control keys и др. Но где хранятся сейвы и я не совсем понимаю... Папки или документа с названием "save" или подобным не обнаружил. И ещё вопрос, а где находятся настройки UCC и что это такое??? (А то я честно говоря в этом слегка нубоват...)

Здравствуйте, итак после своего 3-ёх месячного забвения (переход с Виндовс 7, на Виндовс 8). Открыл свою любимую СИМ1 и увидел очень странную штуку... Мод менеджер и все аддоны работают! Но, куда-то делись все мои сейвы и мои достижения в игре... Помогите!!! Можно ли спасти положение своё??? Или всё безнадёжно??? И ещё у меня стал неконтролируемо двигаться курсор в игре... Это "лечится" или это станет "моим пожизненным спутником"? Очень прошу, помогите!

Здравствуйте, итак после своего 3-ёх месячного забвения (переход с Виндовс 7, на Виндовс 8). Открыл свою любимую СИМ1 и увидел очень странную штуку... Мод менеджер и все аддоны работают! Но, куда-то делись все мои сейвы и мои достижения в игре... Помогите!!! Можно ли спасти положение своё??? Или всё безнадёжно??? И ещё у меня стал неконтролируемо двигаться курсор в игре... Это "лечится" или это станет "моим пожизненным спутником"?

Очень красиво, интересная карта. Жду когда моя игра восстановится и тоже начну строить карты! Ещё понравилась задумка с линией ж.д под бульваром, даже метро не надо... Кстати, прошу прощения, а существуют ли подземные станции ж.д, которые реально действуют ( не зависят от игрока и не принадлежат его компании)?

Итак, почему я до сих пор не купил эту игру... Причин много, можно было бы просто перечислить недостатки, но я перечислю те плюсы и минусы, которые мне известны из отзывов, lets play-ев и "инструкций по прохождению". Плюсы: В игре достаточно хорошо проработаны города. У них такой, интересный вид... Можно увидеть старые немецкие домишки, небольшие скверы, грязный и пыльный "заводской" район. Достаточно качественно выполнены проезжая часть и тротуары, что также добавляет игре особый шарм. (Там ещё фонарики есть... и прочие "финтифлюшки"). В игре можно проследить историю ОТ, с его появления и до нынешних времён. Есть паровой трамвай и маленькие ж.д вагончики. Имеется ж.д сигнализация, что также является хорошим подспорьем. В наличии к.с над ж.д линиями... Можно перевозить не только людей, но и заниматься грузоперевозками! В игре присутствует "естественная конкуренция", т.е, если ты не вывозишь грузы с предприятия, они двигаются сами... хоть это и медленно. С помощью "естественной конкуренции", можно отследить перспективные направления развития вашей транспортной компании. Проработана детализация водной поверхности и растительности (не полностью... но и не так, что "убожество"). Можно строить разного рода ж.д развязки. Обилие вариантов мостов. Есть российские и пост. советские названия городов. Большие карты... есть возможность разгуляться. Радует наличие адекватно выраженного депо. Предложения (они же и минусы...): Следует увеличивать кол-во нового транспорта (хорошо, но, как говориться, мало...) Надо ввести в игру грузовые трамваи... и возможность строить трам. линии не только по улицам (можно будет делать интерурбан). Конечно же троллейбусы!!! И желательно не только российского прой-ва, где немецкие троли 30-50-ых; французские; американские; даже японские и английские (с перешивкой на правостороннее движение)??? Неплохо их бы сделать... есть и итальянские "рогатые легенды". С фотками и чертежами помочь смогу, так как имею богатую историческую базу данных (увлекаюсь историей НГЭТ, пишу статьи). Следует организовать "остряки" стрелочных переводов на ж.д линиях. Повесить к.с над трам. линиями! Улучшить текстуры ландшафта, чуть-чуть более тёмной должна быть трава на земле, чуть более реалистичными должны быть "вырубы" ж.д в скалах и холмах. Трам. рельсы следует избавить от "финского" синдрома - плит между рельсами... это смотрится нелепо, особенно в 19-ом веке. Вообще улучшить прорисовку трам. рельсов, сейчас они выглядят не очень хорошо, как в 1-ой дефолтной версии СИМа. "Побороть" или хотя-бы минимизировать "не вписывание" вагонов трамвая в поворот!!! Увеличить кол-во и разнообразие грузов. С электрификацией трам. линий, следовало бы ввести цены "за провода над рельсами" и "с-криэйтить" разные типы подвеса к.с. Т.е хочешь с "паровика" на электротягу перейти, плати за трамваи и к.с (при этом выбирая тип к.с - "трамвайный классический" (разные вариации) и "железнодорожный" или плати за "кондуитный" токосъём и жёлоб между рельсами). Неплохо было бы ввести светофоры на перекрёстках!!! Сделать уже наконец, глухое пересечение ж.д линий. Выполнить 2 типа электрификации (с "воздушной" и "третье-рельсовой" сетями). Неплохо, как вид транспорта ввести канатный трамвай (а-ля Сан-Франциско) - но это на дальнюю перспективу... Довести до ума календарь... он меня пугает, 5-7 км. поезд преодолевает за двое суток!!! Вообще у каждой игры есть плюсы и минусы... подойдём к этому толерантно! Недостатки надо исправлять, достоинства поощрять и развивать! А я пока решил подождать, когда же появится чуть больше дополнений и тогда можно будет поиграть, и прочувствовать "вкус" этой игры "более тонко".

В эту ночь в Москве будет "-20". Сейчас у нас "-17".

У нас в Москве тоже хорошо... +3; травка зеленеет, деревья голые стоят, дождь стеной... и свинцовое небо. И так уже 2-ой день. Мало того, что Новый Год без снега встречали, так на Рождество всё покрылось ледяной коркой и превратилось в каток.

Это точно, сейчас многим, если даже не всем, не до моделизма. Ладно, будем надеяться на то, что моделисты всё-таки сделают весь этот транспорт! А кому интересно, можете почитать мою статью о троллейбусах Японии. На СТТС есть и другие мои статьи. Из них тоже можно взять иностранный транспорт. А то смотрю, популярны только российский и европейский транспортопром, а японский, бразильский и другие забыли... Вот, например, Монтевидео... Была трамвайная, а затем и троллейбусная системы. Обе отслужили народу более 50 лет. И взяли их и грохнули... И не помнит о них никто, вот я об этом всём редком и забытом собираю информацию и пытаюсь увековечить это всё. А тут есть люди которые могут помочь мне это сделать. Ведь согласитесь, как здорово, узнавать что-то новое! А особенно, когда это новое - хорошо забытое старое. P.S Если, вы, уважаемые моделисты, согласитесь выполнить мои предложения, то, пожалуйста, прочитайте мои статьи, там может быть ещё информация, которую я забыл указать здесь.

Скажите, пожалуйста, а можно ли сделать пару японских троллейбусов. Вот, я перевёл статью с японского языка, про все тролл. системы в Японии http://forum.transphoto.ru/viewtopic.php?f=9&t=1094 . Хоть играть в Токио можно только с 1970, а троллейбусы там закрыли в 1968, очень хочется видеть эти машины на улицах японской столицы. (Игра не позволяет делать левостороннее движение, но можно "переадаптировать" троллейбусы под правостороннее. Теперь приступим к списку моделей, которые мне хочется видеть в игре: Троллейбус модели "Субару". (Йокогама) https://www.google.ru/search?q=%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%90%E3%82%B9%E6%A8%AA%E6%B5%9C&newwindow=1&hl=ru&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=T3qGUe_BDseF4ASHs4D4DA&sqi=2&ved=0CAcQ_AUoAQ&biw=1904&bih=889#facrc=_&imgrc=aKVCEw0B9gnQvM%253A%3B3d5jlMgTYvoVoM%3Bhttp%253A%252F%252Fimg5.blogs.yahoo.co.jp%252Fybi%252F1%252F50%252F92%252Fhideki_kobayakawa%252Ffolder%252F1464590%252Fimg_1464590_48509296_0%3Bhttp%253A%252F%252Fblogs.yahoo.co.jp%252Fhideki_kobayakawa%252F48509296.html%3B1134%3B756 http://www.google.ru/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fmembers.jcom.home.ne.jp%2Fhloco%2Frail%2Ftro1.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fmembers.jcom.home.ne.jp%2Fhloco%2Frail%2Fr_way1.htm&docid=UUdfZ2M-4FeMSM&tbnid=_HGAkUgJ7RXY_M&w=354&h=269&ei=TNnOUpS_OOHiywPlo4CwAg&ved=0CAUQxiAwAw&iact=c http://www.google.ru/imgres?newwindow=1&sa=X&hl=ru&biw=1904&bih=889&tbm=isch&tbnid=ouGiFKg00iV75M%3A&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww1.s3.starcat.ne.jp%2Fmuseum%2FBUS%2FBUS.htm&docid=uMc7HR23WAPHbM&imgurl=http%3A%2F%2Fwww1.s3.starcat.ne.jp%2Fmuseum%2FBUS%2F1972.3.yokohama2.jpg&w=413&h=271&ei=SdnOUu61H-Ku4QSY9YD4Aw&zoom=1&ved=0CGcQhBwwCA&iact=rc&dur=768&page=1&start=0&ndsp=17 http://www.google.ru/imgres?newwindow=1&sa=X&hl=ru&biw=1904&bih=889&tbm=isch&tbnid=NExJEhQAcoca2M%3A&imgrefurl=http%3A%2F%2Fed22.blog96.fc2.com%2Fcategory11-1.html&docid=xV3_7KpA_j1vzM&imgurl=http%3A%2F%2Fblog-imgs-47.fc2.com%2Fe%2Fd%2F2%2Fed22%2Fblog_import_4c2648f03c7e6.jpg&w=640&h=435&ei=SdnOUu61H-Ku4QSY9YD4Aw&zoom=1&ved=0CHwQhBwwDw&iact=rc&dur=1101&page=1&start=0&ndsp=17 Если можно, установите следующие параметры: надёжность - 70%; привлекательность - 40%; расход электроэнергии - 12. Годы производства: (я объединил все три модели троллейбусов в одну и годы производства будут общие) 1959 - 1967 Также ещё троллейбусы серий 100; 200; 300. (Осака) https://www.google.ru/search?q=%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%90%E3%82%B9%E5%A4%A7%E9%98%AA&newwindow=1&hl=ru&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=MKGGUe_ONKbo4QSY-YGYCA&ved=0CAcQ_AUoAQ&biw=1904&bih=889#facrc=_&imgdii=_&imgrc=tU-C1m2VBpZdmM%253A%3B-AJ9-m_Jj2BkUM%3Bhttp%253A%252F%252Fimg2.blogs.yahoo.co.jp%252Fybi%252F1%252F1d%252Fcc%252Fk163sambar360%252Ffolder%252F984633%252Fimg_984633_31351016_0%3Bhttp%253A%252F%252Fblogs.yahoo.co.jp%252Fk163sambar360%252F31351016.html%3B640%3B480 http://www.google.ru/imgres?newwindow=1&sa=X&hl=ru&biw=1904&bih=889&tbm=isch&tbnid=9t-ZLwBQTWQjxM%3A&imgrefurl=http%3A%2F%2Frail.hobidas.com%2Fblog%2Fnatori%2Farchives%2F2013%2F03%2F28_7.html&docid=vu81dkALxNUORM&imgurl=http%3A%2F%2Frail.hobidas.com%2Fblog%2Fnatori%2F130327n009.jpg&w=1040&h=734&ei=U9nOUoPGLILa4wTOpYEY&zoom=1&ved=0CFUQhBwwAg&iact=rc&dur=515&page=1&start=0&ndsp=18 http://www.google.ru/imgres?newwindow=1&sa=X&hl=ru&biw=1904&bih=889&tbm=isch&tbnid=hi0pmDEwKte1UM%3A&imgrefurl=http%3A%2F%2Fgingatetsudo2012.com%2Fsub1533.htm&docid=uxH3H97TB0qUlM&imgurl=http%3A%2F%2Fgingatetsudo2012.com%2F153301.jpg&w=443&h=316&ei=U9nOUoPGLILa4wTOpYEY&zoom=1&ved=0CF4QhBwwBQ&iact=rc&dur=461&page=1&start=0&ndsp=18 http://www.google.ru/imgres?newwindow=1&sa=X&hl=ru&biw=1904&bih=889&tbm=isch&tbnid=diHzcsjwfVMx8M%3A&imgrefurl=http%3A%2F%2Fhomepage1.nifty.com%2Fmasaaki%2Fosaka%2Fosaka5.htm&docid=N14b7QDajy-iRM&imgurl=http%3A%2F%2Fhomepage1.nifty.com%2Fmasaaki%2Fosaka%2Fos36.jpg&w=504&h=336&ei=U9nOUoPGLILa4wTOpYEY&zoom=1&ved=0CKABEIQcMBg&iact=rc&dur=1128&page=2&start=18&ndsp=25 Все 3 модели троллейбуса выглядят почти одинаково. Только у серии 100; 2-ая дверь состоит из 2-ух створок и открывается гармошкой, а у 200 и 300-ых серий дверь состоит из одной створки, которая отодвигается вправо (со стороны смотрящего, но стоит учитывать "зеркальное отражение", т.е со стороны смотрящего игрока дверь открывается влево) Технические характеристики: Серия 100: надёжность - 54%; привлекательность - 40%; расход электроэнергии - 19. Годы производства: 1953 - 1956 Серия 200: надёжность - 60%; привлекательность - 52%; расход электроэнергии - 15. Годы производства: 1957 - 1962 Серия 300: надёжность - 68%; привлекательность - 64%; расход электроэнергии - 13. Годы производства: 1963 - 1970 По поводу дат можно их и поменять, так-как, если бы троллейбусу не настал "каюк", то они могли бы производиться и дальше. Также, неплохо было бы увидеть токийские троллейбусы. Были серии: 50; 100; 200; 250; 300; 350. Вот их фотографии: ( все кроме серии 50 и 350 )(про 50 серию почти ничего неизвестно)(было выпущено всего 8 троллейбусов серии 350, эта серия отличается от 300 только более совершенным Э.О. http://www.google.ru/imgres?newwindow=1&sa=X&hl=ru&biw=1904&bih=889&tbm=isch&tbnid=6HWqWajCfjWV2M%3A&imgrefurl=http%3A%2F%2Fameblo.jp%2Fshowa-retoro%2Fentry-10273486229.html&docid=ignnWS5ZrY7vhM&imgurl=http%3A%2F%2Fstat.ameba.jp%2Fuser_images%2F20090605%2F20%2Fshowa-retoro%2Fa3%2F23%2Fj%2Fo0500037410191912070.jpg&w=500&h=374&ei=ZNnOUt-mNuje4QSD9ICQCg&zoom=1&ved=0CFUQhBwwAg&iact=rc&dur=546&page=1&start=0&ndsp=18 http://www.google.ru/imgres?newwindow=1&sa=X&hl=ru&biw=1904&bih=889&tbm=isch&tbnid=_8qMnO3zqrs1HM%3A&imgrefurl=http%3A%2F%2Fja.wikipedia.org%2Fwiki%2F%25E9%2583%25BD%25E5%2596%25B6%25E3%2583%2588%25E3%2583%25AD%25E3%2583%25AA%25E3%2583%25BC%25E3%2583%2590%25E3%2582%25B9&docid=phv2yQk3ZIE8ZM&imgurl=http%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fcommons%2Fthumb%2Fb%2Fbe%2FTMBT_Trolley_bus.JPG%2F300px-TMBT_Trolley_bus.JPG&w=300&h=184&ei=ZNnOUt-mNuje4QSD9ICQCg&zoom=1&ved=0CE8QhBwwAA&iact=rc&dur=381&page=1&start=0&ndsp=18 это серия 100 http://www.google.ru/imgres?newwindow=1&sa=X&hl=ru&biw=1904&bih=889&tbm=isch&tbnid=8vTKz7s4Pd-_3M%3A&imgrefurl=http%3A%2F%2Flunaromentram.blog.fc2.com%2Fblog-date-201302.html&docid=t-i0CxBFvOWuQM&imgurl=http%3A%2F%2Fblog-imgs-56.fc2.com%2Fl%2Fu%2Fn%2Flunaromentram%2F2013021423250002.jpg&w=640&h=480&ei=Y9nOUt7sL-nd4QSUlYGwDQ&zoom=1&ved=0CIIBEIQcMBE&iact=rc&dur=680&page=1&start=0&ndsp=18 https://www.google.ru/search?q=%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%90%E3%82%B9%E6%9D%B1%E4%BA%AC&newwindow=1&hl=ru&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=ApaGUaX8MKjn4QSV44DQBQ&sqi=2&ved=0CAcQ_AUoAQ&biw=1904&bih=889#facrc=_&imgdii=_&imgrc=LkHnU4yx_g26rM%253A%3BGLX0msHgLDIA_M%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.geocities.jp%252Fglock1320031%252F11-12a.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.geocities.jp%252Fglock1320031%252Fsub7-1.html%3B492%3B344 Серии 200 и 250, не отличались ничем, кроме Э.О. http://www.google.ru/imgres?newwindow=1&sa=X&hl=ru&biw=1904&bih=889&tbm=isch&tbnid=jkyPALJ0WS7rFM%3A&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww9.ocn.ne.jp%2F~inakadiy%2Fjibunkawagoebukuroeast.htm&docid=J7da2fhx_Hx4YM&imgurl=http%3A%2F%2Fwww9.ocn.ne.jp%2F~inakadiy%2Fikebukuroeast031.JPG&w=345&h=213&ei=ZNnOUt-mNuje4QSD9ICQCg&zoom=1&ved=0CJoBEIQcMBY&iact=rc&dur=5741&page=2&start=18&ndsp=25 http://www.google.ru/imgres?newwindow=1&sa=X&hl=ru&biw=1904&bih=889&tbm=isch&tbnid=2XSxpf34M6GniM%3A&imgrefurl=http%3A%2F%2Fblogs.yahoo.co.jp%2Fazu711104%2F25995920.html&docid=EYMKsu_KfFiJoM&imgurl=http%3A%2F%2Fimg5.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2F5c%2Ff8%2Fazu711104%2Ffolder%2F1036624%2Fimg_1036624_25995920_1%253F1279919058&w=1000&h=652&ei=ZNnOUt-mNuje4QSD9ICQCg&zoom=1&ved=0CPEBEIQcMDM&iact=rc&dur=406&page=3&start=43&ndsp=25 Серия 300. Как видите присутствуют различия, также троллейбусы этой модели были вторыми в мире дуобусами. http://www.google.ru/imgres?newwindow=1&sa=X&hl=ru&biw=1904&bih=889&tbm=isch&tbnid=XL_bcvQ6qi_Y2M%3A&imgrefurl=http%3A%2F%2Fblogs.yahoo.co.jp%2Fkagiyask%2F21017900.html&docid=vRMhD1QihFBNbM&imgurl=http%3A%2F%2Fimg5.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2Fe9%2F6a%2Fkagiyask%2Ffolder%2F628636%2Fimg_628636_21017900_0&w=912&h=684&ei=ZNnOUt-mNuje4QSD9ICQCg&zoom=1&ved=0CFsQhBwwBA&iact=rc&dur=376&page=1&start=0&ndsp=18 зад для всех моделей общий. Технические характеристики: Серия 100: надёжность - 54%; привлекательность - 27%; расход электроэнергии - 25. Годы производства: 1953 - 1954 Серия 200: надёжность - 63%; привлекательность - 64%; расход электроэнергии - 22. Годы производства: 1954 - 1957 Серия 250: надёжность - 63%; привлекательность - 64%; расход электроэнергии - 15. Годы производства: 1958 - 1962 Серия 300: надёжность - 68%; привлекательность - 64%; расход электроэнергии - 13. Годы производства: 1956 - 1962 Есть и ещё пара моделей, но их я вышлю в следующий раз, если Вам понравится моё предложение.

15

Давно не играл я в cities in motion. Решил поиграть, вспомнить, отдохнуть, фоток понаделать, впечатлениями поделится... Ну вот поиграл, хотел написать рецензию моей игры и кинуть в раздел "скрины ваших транспортных сетей", полез за скриншотами... и поймал себя на мысли, что я забыл в какой они папке... Помогите пожалуйста!!! (Скриншоты я делал кнопкой F7) Поздравляю всех с наступающим Новым Годом!

К сожалению их нет, вы все правы!!! Лучше видимо скачать Фрапс и не беспокоиться. Жаль только моих скринов... Почти день на это потратил... А хотя может и найдутся когда-нибудь.

Странно, у меня только http://savepic.net/4186656.htm . Создать папку Userdata ? Ссылку не сделал специально, т.к этот сейвпик запрещён администрацией, а куда кидать свои изображения, я, увы, не знаю.

Я кажется понял куда деваются скриншоты, они уходят в папку userdata. Только вот где эта папка может быть? Кто знает подскажите, пожалуйста.

А есть ещё предложения, или хотя бы приблизительно где они хранятся, потому как папки, "screenshots" я увы не вижу.