Тест: ВЛ10У vs. 2ТЭ116

[Alex 10 131]

Добрался я сегодня до игры и обнаружил, что у нас сейчас есть два схожих по характеристикам грузовых локомотива: тепловоз 2ТЭ116 и электровоз ВЛ10У. Характеристики у них следующие:

 

Стоимость:

ВЛ10У - 2.0М

2ТЭ116 - 1.80М

 

Масса:

ВЛ10У - 210т

2ТЭ116 - 276т

 

Мощность:

ВЛ10У - 5650кВт

2ТЭ116 - 4501кВт

 

Сила тяги:

ВЛ10У - 612кН

2ТЭ116 - 800кН

 

Стоимость обслуживания у них одинаковая - 1.0М, максимальная скорость - 100км\ч.

 

Как видно, 2ТЭ116 значительно превышает ВЛ по силе тяги, но уступает в мощности на тысячу с небольшим киловатт. 

Вот мне и стало интересно, как же они реализуют свою мощность и тягу в игре.

 

Для этого я построил экспериментальную ветку на два пути, купил локомотивы и нацепил им по 14 8-осных цистерн массой в 49 тонн каждая. Итого масса состава под 2ТЭ116 составила 959 тонн, состава с ВЛ10У - 893т.

 

Итак, составы вышли на старт.

 

 

Вот такой у них маршрут. В целом - равнинный, но ко второй станции идёт довольно резкий спуск (в обратную сторону это подъём, соответственно).

 

 

И - старт! Далее - хронология разгона по 20км\ч.

 

Первым, реализовав свою прост фантастическую силу тяги, двадцатку набрал 2ТЭ116. У ВЛ10У к тому моменту скорость была 16км\ч.

 

 

Когда же 2ТЭ116 разогнался до 40км\ч, скорость ВЛ составляла уже 39км\ч, то есть разрыв оказался совсем маленьким.

 

 

К следующей отметке ВЛ10У показал, что тысяча киловатт лишней не бывает, и уже шёл почти нос к носу с Фантомасом, при этом превышая его скорость на 5км\ч (60 у ВЛ против 55 у 2ТЭ116).

 

 

К отметке 80км\ч ВЛ также пришёл первый, уверенно опережая 2ТЭ116, который к тому времени разогнался только до 71км\ч.

 

 

Дальше всё стало не очень радужно с набором скорости у обоих локомотивов, хотя к отметке 90км\ч ВЛ снова же двигался быстрее на 10км\ч, чем 2ТЭ116.

 

 

А вот "сотку" оба локомотива набрали, можно сказать, почти одновременно: когда ВЛ добрался до этой отметки, 2ТЭ116 уже взял барьер в 97км\ч. При этом ВЛ опередил тепловоз на 6 цистерн.

 

 

В итоге, к финишу ВЛ10У прибыл, на 6 с половиной цистерн опережая 2ТЭ116.

 

 

 

 

Но это ещё не всё, ведь их ждала обратная дорога! И она обещала быть ещё более интересной, так как в самом начале поездам пришлось лезть в гору.

 

Тут уж, что таить, мощность ВЛ10У оказалась решающим фактором. Хоть Фантомас и вырвался вперёд со старта, как и в прошлый раз, но отметку в 40км\ч оба локомотива взяли уже одновременно. Дальше - на скриншотах.

 

 

Когда ВЛ10У взял отметку в 100км\ч, скорость 2ТЭ116 составляла 96км\ч, он отставал он аж на 12 цистерн. К финишу Фантомас прибыл, отставая на 13 с половиной вагонов. 

 

 

 

Такие дела. Сила - в мощности, брат. И в электродвигателях. \m/

[Alex Paen 203]

Стоимость: ВЛ10У - 2.0М 2ТЭ116 - 1.80М

Одному мне это кажется странным?

 

П.с.благодаря этому топику узнал про цистерны.

Пойду пошуршу в разделе файлов

[Alex 10 131]

Почему? Это сопоставимо с мощными дефолтными локомотивами, и, как показал тест, более высокая стоимость ВЛки вполне оправдана.)

[Holy_Dragon 89]

Но стоимость обслуживания ВЛ должна быть меньше. 

[Alex 10 131]

Исходя из теста она наоборот должна быть выше.  В плане реализма - да, электровозы-то, наверное, проще и дешевле обслуживать, но для игрового баланса это будет не очень правильно. Обслуживание Re 6/6 стоит 1,14М, но у него выше мощность и максимальная скорость.

[Alex Paen 203]

Вот с игровой схемой по ценам и обслуживанию давно надо что-то придумать.

Более высокая стоимость обслуживания электровозов (потому как надо еще обслуживать всю энергосистему, а не только лок) должна сочетаться с более низкой начальной стоимостью.

Давно думаю сделать единую систему расчета цен, зависящую от года, тяговых показателей и скорости.

И потом все имеющееся хозяйство привести к ней, но пока не особо мыслей много. 

Для этого надо проводить исследования стоимостей перевозок и зависимости их от года, расстоянии и скорости доставки, но это целое дело . К тому же лень возиться, пока мы имеем крайне скудную цепочку производств и грузов.

 

п.с. хотя, насколько я понял через гуглоперевод, люди вовсю чем-то подобным уже заморачиваются:

http://www.train-fever.net/filebase/index.php/Entry/198-PriceMod/

[Alex 10 131]

К тому же лень возиться

В этом и проблема. Поэтому пока что балансируем моддерский транспорт, исходя из реалий игры. Хватит уж того, что у многих немецких модов характеристики наобум написаны.

[Alex Paen 203]

Глянул вскользь их ветку и понял, что так выводить формулу (с долевым участием скорости, силы тяги и мощности) довольно бесперспективная затея.

Мне кажется, надо идти от обратного, а именно от стоимости перевозок.

А то у них получается, что Миражу, который практически всегда в плюсе, нужно уменьшать стоимость обслуживания, а Стреле (которая довольно редко окупается вообще) - увеличивать.

[Holy_Dragon 89]

По поводу электровозов - лучше всего понизить стоимость и ослуживание электровозов, а так же их срок службы, но при этом сильно увеличить цену электрофицированных рельс. Вообще на данный момент я не вижу особой разницы по цене между обычными, скоростными и электрофицированными рельсами. 

[Alex Paen 203]

Вообще на данный момент я не вижу особой разницы по цене между обычными, скоростными и электрофицированными рельсами. 

Вообще на данный момент цена рельс и сооружений крайне низкая, а обслуживание - убойное.

И если бы я решился тут чтото менять, то только комплексно, а не потому, что "электровоз в реале обходится дешевле тепловоза".

Да, если рассматривать отдельный локомотив, но если всю систему в целом - то электротяга выходит гораздо дороже автономной и окупается только за счет очень плотного движения.

[Holy_Dragon 89]

Вот и я о том же! А старые рельсы вообще можно почти под ноль в обслуге закатать, ибо в реальности они выглядели бы как то так:
http://www.gandex.ru/upl/oboi/gandex.ru-26_9365_old-railroad.jpg

А вот скоростные электрофицированные пути - тут бабла много надо, такие есть смысл только между крыпными городами пускать..