1520 DLC

[Zeus 819]

значит все таки сборки сильно отличаются... хотя щас сравнил отличие небольшое.. всего 3 строки.. попробуй поставб свой файлик вместо моего и запусти... если ошибки не выдаст, то все должно заработать... если нет, то желательно поискать последнюю сборку игры

[vlad1612vlad 0]

я так сделал до того как ещё сюда обратился. и получилось так: после нажатия новая игра вошло в настройку карты, но как нажимаешь продолжить, появляется ошибка чё то там с икарусом. какая последняя сборка?

[Zeus 819]

@vlad1612vlad, последняя сборка 5798 

[Yosheek 139]

А снос основных дорог там вернули?

[Zeus 819]

просьба к тем, кто делает модели для Train fever я хочу тут вписывать для своей эпохи поезда для USSR DLC (если конечно не против помочь) в общем я начну, указываю поез который желателен... его годы выпуска.. ну если кто может сделать - пишите

сделаем наш DLC вместе)

@Yosheek, для сноса дорог есть мод. он никуда не девался 

[Zeus 819]

итак начнем, 

паровоз ОВ-324 "овечка"

 

выпускалась серия О в  период с 1890 по 1915 год

Данный паровоз О^в-324 

Конструкционная скорость паровоза 50—55 км/ч... Мощность 550—720 л.с. (в зависимости от года совершенства)

 

также важен и этот паровоз

паровоз серии "Э^у"

Паровоз Э (прозвища — Эхо, Эшак) — русский грузовой паровоз... Выпускался с 1912 по 1957 год включительно...

В первый период индустриализации СССР (1925—1935 гг.), паровозы серии Э всех индексов являлись «основным» типом грузового локомотивного парка, выполняли основной объём грузоперевозок на сети дорог страны... Конструкционная скорость паровоза 65 км/ч... Мощность 920—1300 л.с.

 

[Zeus 819]

насколько я помню у нас уже есть паровозы ИС и ФД, пассажирский и грузовой поезда, выпускаемые с 31 по 47 годы а ИС с 32 по 42... но остальные ниши паровозов пусты, и до них и после них есть куча паровозов серий Л, Су, П

а именно:

 

"Сушка"... "С^у" - Сормовский усиленный, был создан на базе лучшего курьерского паровоза Российской империи — С, и стал первым паровозом, разработанным в Советском Союзе... Выпускался с 1924 по 1951 гг... Самый массовый советский пассажирский паровоз, который эксплуатировался на подавляющем большинстве железных дорог страны вплоть до конца 1960-х. Считается одним из лучших паровозов в мире... Конструкционная скорость паровоза - 115 км/ч!... Мощность 1380 — 1565 л.с... Всего было построено - 2683 шт..

 

Паровоз "Л" (в честь Лебедянского; до 1947 года — П — «Победа»)... Советский магистральный грузовой паровоз, разработанный в конце Второй мировой войны совместно Коломенским заводом и ВНИИЖТом под руководством выдающегося конструктора Л. С. Лебедянского и академика С. П. Сыромятникова и выпускавшийся с 1945 по 1955 годы...Конструкционная скорость 80 км/ч... Мощность 2200 л.с...

 

 

Паровоз серии "П36" - советский магистральный пассажирский паровоз, выпускавшийся Коломенским заводом с 1950 по 1956 годы... Всего был построен - 251 паровоз... Последний паровоз серии (П36-0251) стал для Коломенского завода последним построенным паровозом... Последний выпускавшийся в СССР пассажирский паровоз...

Конструкционная скорость 125 км/ч... Мощность 2 800 — 3 077 л.с...

 

"Лёва"... "ЛВ" — советский магистральный грузовой паровоз, производившийся с 1952 по 1956 гг... Был создан на Ворошиловградском паровозостроительном заводе с учётом опыта проектирования, постройки и эксплуатации паровоза серии Л...

Один из самых совершенных советских паровозов, на его базе был создан один из лучших китайских паровозов — QJ, который китайцы выпускали до середины 1990-х годов (!!!)...
Всего построено 522 штуки... Конструкционная скорость 80 км/ч... Мощность - 2 420 — 2 600 л.с... 

 

 

[ural102 1 424]

Мда... Работы до конца жизни хватит...! Но блин если наш DLC все таки сделаем, это будет что то... Зевс ты молоток все таки! )

[Zeus 819]

а вот совсем свежий )

ТЭМ103 — опытный украинский четырёхосный (тип 20—20) маневровый тепловоз мощностью 800 л.с. Согласно проекту, локомотив должен был иметь модульную конструкцию, что позволяло применить дизельные двигатели мощностью 800, 1200, 1600 или 2000 л.с., 

Год постройки 2005

Ширина колеи 1520 мм
Род службы маневрово-вывозной
Конструкционная скорость 80 м/ч
Мощность дизеля 

800 л.с. (588 кВт)

Период эксплуатации с 2006 года

 

ну и затрагивая тему маневровиков упущен в игре и маневровик ЧМЭ5, который находится как раз между ЧМЭ3 и ТЭМ18

В 1985 году по заказу МПС СССР чехословацким заводом Локомотивка-Соколово («ЧКД-Прага») были изготовлены два опытных восьмиосных маневровых тепловоза ЧМЭ5. Один из этих тепловозов — ЧМЭ5-0002 демонстрировался в 1986 году на международной выставке «Железнодорожный транспорт — 86», проводившейся на станции Щербинка.

к сожалению их было выпущено немного, поэтому год окончания производства 1988... после этого их не выпускали (мощности не нашел и скорости)

 

Тепловоз ТГМ23 — серийный советский маневровый тепловоз с гидропередачей.

История
Первый опытный тепловоз ТГМ23-001 был построен Муромским тепловозостроительным заводом в 1960 году. Новый тепловоз отличался от предшествующих серий (ТГМ1 и ТГМ21), унаследовав, однако, от них значительное количество оборудования.

В процессе выпуска в конструкцию локомотива вносились существенные изменения, что отражено в различных индексах серии:

ТГМ23А
Отличались модернизированными дизелями и конструкцией гидропередачи. Всего с 1969 по 1973 гг. выпущено 4 тепловоза серии ТГМ23А.

ТГМ23Б

ТГМ23Б-3390. Музей истории и развития Донецкой железной дороги
Отличался менее мощным дизелем без наддува (такие дизели устанавливались на тепловозах ТГМ1), более мягким рессорным подвешиванием и рядом изменений в системе охлаждения. Гидропередача осталась прежняя, используемая на ТГМ23. Уже в ходе выпуска ТГМ23Б была изменена конструкция рамы. Тепловозы серии ТГМ23Б выпускались с 1973 по 1985 гг., всего было выпущено около 3400 экземпляров.

ТГМ23В

ТГМ23В-1026 в железнодорожном музее Новосибирска
От первоначальной серии эти тепловозы отличались дизелем, генератором и аккумуляторной батареей. Тепловозы серии ТГМ23В строились с 1982 года. В 1985 году был выпущен опытный вариант тепловоза ТГМ23В с гидропередачей, имеющей два гидротрансформатора с общим турбинным валом. Всего было изготовлено около 3200 экземпляров.

ТГМ23Д
Последняя модификация ТГМ23. Гидродинамическая передача с автоматическим переключением ступеней позволяет при трогании с места реализовать большую силу тяги и делает возможной более длительную работу на малых скоростях, что особенно важно для маневровых и промышленных тепловозов. Кабина машиниста оборудована двумя пультами управления и имеет хорошую звуковую изоляцию. Производится малыми партиями по сей день, в феврале 2014 года тепловоз номер 0523 отправлен в Казахстан.

Конструкция
Кузов всех тепловозов серии ТГМ23 выполнен с двумя капотами и кабиной машиниста между ними. Рама опирается на буксы через индивидуальное рессорное подвешивание, без балансиров (на ТГМ23В и ТГМ23Д сбалансированное рессорное подвешивание). Мягкость подвешивания определяется числом листов рессоры, различным в зависимости от модификации локомотива. В последние годы выпуска ТГМ23 была значительно изменена конструкция верхней части рамы экипажа.

Также в зависимости от версии конструкции на тепловозе применялись следующие дизели:

1Д12Н-500 с газотурбинным наддувом (ТГМ23), мощностью 500 л. с.
1Д12Н-500М с более высоким давлением наддува
1Д12-400 (ТГМ23Б), мощностью 400 л. с.
1Д12-400Б (ТГМ23В и ТГМ23Д)
Управление дизелем осуществляется из кабины машиниста с помощью пневмопривода, как и на тепловозах ТГМ1. Вращающий момент от дизеля передается при помощи гидропередачи УГП 350—500 Муромского завода и реверс-режимного редуктора. В маневровом режиме участвуют четыре шестерни режимной коробки, в поездном — выходной вал гидропередачи непосредственно связан с валом осевого редуктора.

В ходе выпуска серии ТГМ23 в конструкцию вносился ряд менее значительных изменений, таких как перенос котла обогрева кабины из самой кабины под малый капот, изменение передаточного числа редуктора и т. д.

Для тепловоза предусмотрена установка дополнительного оборудования: плужный отвал для очистки путей от снега, устройство для жидкой смазки гребней колес, системы КЛУБ (П и УП), радиостанции.

Технические данные
Мощность дизеля — 400—500 л.с.
Максимальная скорость поездного режима — 60 км/ч
Максимальная скорость маневрового режима — 30 км/ч
Служебная масса — 44-48 т (с балластом), 54 т с дополнительным балластом.

[ural102 1 424]

ТЭМ2 и 3 надо маневровые, они как и ЧЭМки были очень распространенные в СССР. До ЧМ они и были то в принципе ток.

[Zeus 819]

ВЛ8 (Владимир Ленин, 8-осный; до 1963 — Н8 — новочеркасский) — советский магистральный грузовой электровоз постоянного тока, выпускавшийся с 1953 по 1967 год. До 1961 года (до появления ВЛ10 и ВЛ80) был сильнейшим локомотивом страны.

скорость 90 км/ч (ВЛ8м - 100)

мощность 4200

 

 

[ural102 1 424]

Слушайте! А скажет кто - нибудь скок у нас мододелов всего? Именно конкретно кто модельки пилит, не важно свои или бесплатные подравнивает, и красит их? Ну я раз, еще не волшебник, ток учусь, Олд, Алекс, Омич, Антоха, кто еще? Зевс! Зарплату плати! Можно пузырями.      

Кстати Зевс, а ты сам не моделишь? Вроде ты чет говорил, или я путаю уже...?

[Zeus 819]

@ural102, я не мододел) увы этим я обделен  если не нравится темка, которую я зацепил - то больше не буду искать поезда для DLC 

[ural102 1 424]

если не нравится темка,

покажи мне того негодяя кто так сказал!!! Изгнан на веки будет с нашей компашки !!!  Если серьезно дружище, даже не вздумай прекращать!! Я врать не буду, ну не могу я, уверен что не только я, с немецкими модельками играть, ну мыльные они хоть ты лопни и не родные! А твоя тема давно назревала, и ты ее поднял, и ток не забрасывай! А про мододелов я же так просто спросил, интересно просто!   А про пузыри не просто так сказал...    (ШУТКА!)

[Zeus 819]

@ural102,   

[Zeus 819]

а вот одни из самых ранних паровозов серия Ь

 

Паровоз серии Ь (ерь) № 2026
Коломенского завода (тип 137)

Первыми паровозами этого типа на русских железных дорогах оказались английские локомотивы, выпущенные в 1864 г. заводом Дубс в Глазго. Это были 2 паровоза, первоначально отправленные на строительствоКурско-Харьковско-Азовской ж. д., а затем — с 1870 г. — работавшие на манёврах на Либаво-Кошедарской (серия и Либаво-Роменской (серия МЮ) дорогах. На них были установлены парораспределительные механизмы Стефенсона с внутренним расположением кулисы

 

выпусклался с 1864 по 1957 в разных модификациях!!! ежануться... более подробнуу инфу за модели можно почитать в википедии.. копировать все не буду. 

серия Ь выпускалась в модификация 0-1-0, 0-2-0, 0-2-1, 0-3-0, 0-3-1, 0-3-2, 0-4-0, 1-4-1, 2-4-0, 1-5-1...

 

 

[Zeus 819]

сегодня я порылся в интернет архивах по поводу вагонов, и вот что нашел)

 

Вагоны в составе предполагалось распределить следующим образом:

В первом вагоне – электростанция с обслуживающим ее персоналом.

Второй вагон – багажный.

Третий вагон с купе первого и второго класса предназначался для обслуги.

В четвертом вагоне в семи купе располагались первые лица царской свиты. Пятый вагон на 6 купе занимали министр Императорского двора, командующий главной императорской квартирой, начальник охраны, гофмаршал, лейб-медик, одно купе запасное.

Шестой вагон, также на 6 купе, – дамский. Два купе великокняжеских. Два одноместных купе предназначались для фрейлин. В двухместном купе ехали камеристки императрицы. Шестое купе предназначалось для прислуги фрейлин. Уровень комфорта в этом вагоне предусматривал особую туалетную комнату в каждом из великокняжеских купе и еще один общий туалет для фрейлин и их служанок.

Седьмой вагон назывался великокняжеским. Он был рассчитан на 5 купе. Первое из них предназначалось для наследника-цесаревича Николая Александровича, будущего императора Николая II. Второе двухместное купе предназначалось для малолетнего великого князя Михаила Александровича и его гувернера. В третьем купе находился второй сын царя – великий князь Георгий Александрович. В вагоне имелись два туалета.

Два следующих вагона именовались императорскими.

Восьмой вагон – спальный. Опочивальня императора была обита сафьяном. Каждая спальня имела три окна. В спальне императора имелись стол, диван, небольшой туалетный столик, двойные светильники на стенах и умывальник. При каждой спальне оборудованы отдельные туалетные комнаты. Интерьеры помещений императора и императрицы различались по стилистике оформления. В этом же вагоне была устроена гардеробная, и находились два купе для камердинера императора и для камер-фрау императрицы. Для отопления вагона в нем был размещен паровой котел.

В девятом вагоне располагались императорский салон и рабочий кабинет царя.

В десятом вагоне находилась императорская столовая, он разделялся на три отделения: столовую, закусочную и буфет. Этими четырьмя из 10 вагонов поезда (опочивальней, салоном-столовой, детской и великокняжеским), отличающимися особенной роскошью отделки, пользовались только члены царской семьи.

Два замыкающих состав вагона – хозяйственные.

В одиннадцатом вагоне располагалась кухня, также состоявшая из трех отделений: кухни, буфета и отделения для провизии. В двенадцатом вагоне второго класса располагались купе для 4 поваров и 4 официантов, а также 14 спальных мест для прислуги и 6 мест для казаков охраны. Всего вагон был рассчитан на 32 спальных места при одном общем туалете.

Позже был добавлен еще один вагон, используемый как церковь.

Средний вес вагона составлял около 40 тонн, то есть с давлением тележки на рельсы в 20 тонн, но были вагоны, например, Опочивальня, у которых давление тележки доходило до 23,3 тонн.

Длина вагонов между наружными кромками буферных брусьев 18 м, вагонов Опочивальня и Детский –19,6 м, высота вагона внутри 2,9 м, ширина 2,94 м. Кузова – деревянные: как обрешетка, так и рама со швеллерами.

Тележки использовались с металлической рамой; двухосные, снабженные тройной системой рессор: эллиптических экипажного типа, буксовых листовых и буксовых специальных. Скаты усиленные.

Вагоны соединялись между собой стяжками Уленгута, а для удобства прохода из одного вагона в другой имелись межвагонные переходы с кожаными мехами – гармониками.

 

их смело можно внести как купейные вагоны с 1950 года в игру

 

 

[Zeus 819]

теперь грузовые вагоны...

 

Двухосная технологическая платформа с неоткидными бортами
Предназначена для перевозки навалочных грузов и техники. 
Грузоподъемность 20 т.
Тара  6 т.
Длина по осям сцепок 7,6 м.
Переделана из крытого двухосного вагона, построенного в 1935 г. на Крюковском вагоностроительном заводе. Реконструирована в 2004 г. в вагонном депо Бекасово.

 

Платформа двухосная с неоткидными бортами
Грузоподъемность 20 т
Осевая нагрузка 13 тс
Год постройки 1935
Изготовитель - Крюковский вагоностроительный завод

 

Четырехосная платформа 

Кузов вагона деревянной конструкции, обшит листовым железом
Грузоподъемность - 62 т
Тара – 21 т
Год изготовления - 1953 
Изготовитель - Вагоностроительный завод имени газеты «Правда»

 

Вагон-платформа модели 23-469-07

Предназначен для перевозки крупнотоннаж¬ных контейнеров типоразмеров 1А, 1АХ, 1АА, 1С, 1СС, 1СХ согласно  ГОСТ 18477 и стандартам ИСО
Грузоподъемность 69 т
Осевая нагрузка 23,5 тс
Скорость 120 км/ч
Год начала выпуска 1970 - производитель «Днепровагонмаш»
Год начала выпуска 1995 – производитель «Завод металлоконструкций»

 

Вагон-платформа модели 13-401 с металлическими бортами предназначена для перевозки колесных и гусеничных машин, тяжеловесной габаритной и негабаритной дорожно-строительной техники, деталей машин и механизмов, бытовок, блок-боксов, зданий контейнерного типа, мобильных зданий, штучных, лесных и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

Грузоподъемность 70 т
Нагрузка на ось 22 тс
Годы  выпуска 1964-1980
Изготовители «Днепровагонмаш», Стахановский вагоностроительный завод

 

Вагон-платформа модели 13-4012

Предназначена для перевозки пиломатериалов длиной 3 - 13 м
Грузоподъемность 67 т
Осевая нагрузка 22,75 тс
Год начала выпуска 1985
Производитель «Днепровагонмаш»

к вагонам вернусь чуть позже, а вот и паравозики для 1850 года нашел

[Nagum 8]

Я так понял что в сборке будут техника из СССР и РОССИИ ? и не одного из сша ,это круто .,Главное не забросить сборку , скорее бы уже готово было бы 

Спасибо вам за ваши старание ,так держать 

[ural102 1 424]

, терпения бы ток хватило... и времени... шары уже вот такие...     

[ural102 1 424]

@Zeus, лесовоз один почти готов уже, ща пак хопперов с Олдом добъем и его доделаю, там тож пак будет начиная с мелких. 

[tomcat 4 271]

@ural102, наши вагоны, красота! Давно хотел в таких возить лес по картам, а ещё и пак хопперов, супер!

[MrSandMan 55]

Хм... Паровоз серии В(Д)-1845 не выглядит сложным в геометрии, так что, мб попробую его сделать, но после того, как КТМы с ЛВСом доделаю. Может кто найти побольше его фоток?

[Zeus 819]

@MrSandMan,поищу сегодня, и кстати сделаю сегодня подборку до 1900 года уже что и как будет в DLC вернее как лучше будет 

[Zeus 819]

такс, паровоз серии Д

а вот паровоз серии Г 1863 года 

@MrSandMan, http://railwaycalendars.narod.ru/parowozo.html#par1  вот тут описание каждой серии от 1845 года с фотками и рисунками

http://history.rw.by/lokomotivy/ тут серии паровозов в хронологической последовательности