Potechius

Спасибо, Марат! Гляну.

Народ, кто как скриншоты игры делает? Есть ли специальное сочетание клавиш для CIM, которое работает (в отличие от (Alt+)Print Screen)?

Алекс, Марат, спасибо за подробный ответ! Есть еще вопрос. Подскажите, пожалуйста, как делать скриншоты игры. Я пытаюсь делать скриншоты во время игры и в редакторе карт с помощью клавиши PrintScreen или сочетания клавиш Alt + PrintScreen. Ни то, ни другое не работает. Когда я вклеиваю изображение в Paint или Photoshop, на экране черный фон и ничего больше. Как быть?

Я тоже поначалу решил, что вертолетные линии -- дело малоприбыльное. А потом попробовал соединить аэропорт с центром города с помощью вертолетной линии. И поперло! Еще и второй вертолет пустил, потому как много пассажиров было! Речные трамваи более эффективны, если соединяют с "материком" острова, где приличные жилые массивы (должны быть многоквартирные дома, а не только особняки). Причем, на островах строил круговой трамвайный маршрут, который в итоге увеличивал пассажиропоток на линии речного трамвая. Станцию речного трамвая "на материке" делал возле ближайшей транспортной развязки (например, станция метро).

Кто-нибудь знает, на что влияет "процентная доля обслуживания станций"? С обслуживанием транспорта вроде бы понятно: насколько я понял, чем больше процент, тем реже случаются поломки. А вот с обслуживанием станций и остановок не все понятно. Может быть, при лучшем сервисе больше пассажиров появляется на станциях и остановках? А что, если не обслуживать станции и остановки вообще? Вопрос 2. Количество техперсонала и процентная доля обслуживания транспорта -- как они соотносятся? Такое впечатление, что результат они дают один и тот же: меньше поломок. Или есть между ними различие? Вопрос 3. Как конкретно влияет на работу компании количество офисных работников и водителей? Водителей ведь не может быть меньше, чем единиц транспорта. А если повышаешь им зарплату, их становится больше. Допустим у них уменьшаются смены, больше отдыхают, а если их минимальное количество, то снова поломки? Или как-то по-другому проявляется? А если минимальное количество офисных работников, то что будет?

Всем привет! Хочу поделиться своим опытом в строительстве дорог при неровном рельефе местности (а именно, строительство дорог со спусками) в редакторе карт. Как известно, после строительства мостов и дорог, рельеф можно менять (например, повышать или понижать уровень земли), но мосты и дороги остаются на прежнем уровне, оказываясь то на холме, то во впадине по отношению к окружающей местности (уровень которой был повышен или понижен). То есть, высота дорог и мостов является фиксированной относительно уровня моря с момента их строительства. Это особенно неудобно, когда строишь мост, который соединяет высокий и низкий берега реки. Мост над низким берегом получается на возвышении, что реалистично, но возникают трудности при строительстве развязок, соединяющих его с "местными" дорогами и трассами. Я решил эту проблему следующим образом: мост оставил нетронутым, он достигает низкого берега на том же возвышении, что и его часть у высокого берега. Затем я построил крошечный фрагмент трассы, который является продолжением моста на низком берегу (он получился как бы на "холмике"). А после этого, я решил сделать участок спуска, который достиг бы уровня земли низкого берега. Для этого я на расстоянии равняющемся пяти-семи пролетам моста, в направлении от моста, сделал глубокую яму, расположенную на мысленной линии, являющейся продолжением моста. Глубина ямы была сопоставима с глубиной моря (но яма не соединялась с рекой, иначе она заполнилась бы водой). Затем, применив инструмент терраформинга "выравнивание", я превратил яму в глубокую траншею, взяв за эталонный уровень дно ямы и удлинив ее в сторону моста, почти до фрагмента трассы у конца моста. После этого я применил сглаживающий инструмент терраформинга, проведя кисточкой (ее ширина совпадает с шириной траншеи) от середины дна траншеи до моста, в результате чего получил спуск в траншею. После этого я построил трассу вдоль спуска в траншею, и она получилась со скатом (что мне и было нужно). Следующим шагом было применение инструмента терраформинга "выравнивание" в и вокруг траншеи, причем за исходную высоту я взял уровень земли низкого берега. В результате часть трассы оказалась ниже уровня берега, а часть -- выше. Я удалил ту часть трассы, которая была ниже, и снова применил инструмент выравнивание с той же заданной высотой. После этого я продлил трассу уже на поверхности земли. Таким образом мне удалось построить спуск с моста, после которого трасса может без проблем соединяться с местными дорогами и трассами без спусков, что удобнее. Кстати, похожий метод я применил при строительстве тоннеля под трассой. Получилось. Сначала делаете спуск туда, где будет тоннель под трассой или холмом. Верхняя трасса должна быть хотя бы на небольшом возвышении, и у нее должен отсутствовать фрагмент, под которым будет тоннель. Строите нижнюю дорогу с некоротким (!!!) спуском, который подходит к тому месту, где будет вход в тоннель (алгоритм строительства спуска описан выше). Убеждаетесь, что спуск дороги получился. Строите такой же спуск с другой стороны. Соединяете концы спусков (где будет тоннель), убедившись, что их можно соединить. Затем сносите этот соединительный фрагмент дороги (он должен находится прямо под будущей верхней трассой, спуски должны быть вне). Проводите верхнюю трассу над тем местом, где будет тоннель (для этого нужно предварительно провести кисточкой выравнивание вдоль верхней трассы, затем построить фрагмент верхней трассы над будущим тоннелем). После этого строите тоннель, соединив два конца спусков нижней дороги.

Спасибо, Марат! Мод для карты с развитием города?

Строю карту немецкого городка на берегу озера. Это моя первая карта, поэтому выбрал маленькую. В процессе застройки появился такой вопрос: как строить повороты на виадуке, по которому проходит железная дорога? Мне пока что удалось построить прямой виадук. А на карте Берлина я видел виадук с поворотами. И еще вопрос. Есть ли возможность карту маленького размера автоматически поместить в карту большего размера? Алекс, мне показанный фрагмент твоей карты понравился. Интересный рельеф, на вершине горы замок? :-) Порт выглядит реалистично. Я только осваиваю редактор карт и впервые слышу о "картах с развитием". Что это такое?

Поддерживаю предложения Goldsnake'а! Подписываюсь под каждым пунктом! От себя могу добавить, что хотелось бы игру, в которой водители легковых автомобилей и фур ведут себя более "осмысленно". В одной из тем я уже писал о водителях, которые вместо того, чтобы ехать дальше по свободной полосе куда им нужно, разворачиваются на встречную полосу, где многокилометровая пробка, и оказываются в хвосте. Этот пример был увиден на загородной трассе, где точно не было необходимости резко развернуться, ради какого-то экзотического маршрута. Также замечал, когда после строительства остановки в ответвлении-тупичке, туда начинают заезжать авто (особенно вслед за автоб.), а затем выезжают оттуда и едут дальше. Получается, что алгоритм просто-напросто "притягивает" автомобили к остановкам и общ. транспорту. Где остановки, там и пробок жди. Слишко примитивно. Итак, хотелось бы более совершенного алгоритма, который определяет ДВИЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ по городу и за его пределами. Без искусственных моментов описанных выше. Следующий пункт: наличие МЭРИИ/ГОРОДСКОГО СОВЕТА, с которой/которым можно обсуждать планы развития транспортной инфраструктуры города. Следующий пункт: наличие КОНКУРЕНТОВ!!! Еще один пункт: возможность строить АВТОДОРОЖНЫЕ ЭСТАКАДЫ (как в Токио) и ПЕРЕЕЗДЫ железнодорожных путей. Да, и еще насчет МОДОВ. Хотелось бы, чтобы все замечательные моды (например, посадка и высадка пассажиров через все двери, возможность вращать камеру обзора более свободно, автосохранение, и т.п.) уже были вшиты в игру и не требовали дополнительной установки.

Алекс, спасибо! Я уже видел этот мод и как раз подумал, что возможно он и является ответом на мой вопрос. А можно поподробнее о перекрытии панелей и разрешении экрана? Перекрываются панели инструментов?

В первый раз слышу, что во время игры строятся новые городские здания. Очень интересно!

Еще вопросы. 1. Можно ли восстанавливать постройки после того, как они снесены (например, ошибочно)? 2. Что еще можно строить кроме кроме остановок, станций и путей? Например, здание вокзала или аэропорт? 3. Есть ли способ строить мосты или туннели (например, для проведения трамвайных путей или линии наземного метро (не надземного) через пути железной дороги)?

Видел такое. В Хельсинки народ ходит "пешком" по воде через узкий проливчик, соединяющий озерцо напротив Парламента с морским заливом справа. Иногда они выходят в залив и идут вдоль берега по воде... :-)

Спасибо! Можно ли так построить станцию, ориентированную с севера на юг?

Эффективные пересадки с одной линии на другую можно делать, только построив две станции рядом (если пассажиропоток существенный). Если линии пересекаются на одной и той же (общей станции), в туннелях возникают пробки из поездов. Самое главное -- это не затраты, а их окупаемость и тот эффект, который они приносят. Если пересадка из двух станции разгружает перегруженные линии, это приносит большую прибыль, ускоряя пассажиропоток (люди довольны, потому что поезда ходят быстрее, и общее число перевезенных пассажиров возрастает). Спасибо! Для меня это настоящий прорыв в строительстве! :-)

Как тебе удалось построить станцию метро, развернув ее на 180 градусов?

ПОВОРОТ СТАНЦИЙ И ДРУГИХ ОБЪЕКТОВ НА 90 и 180 ГРАДУСОВ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ У меня такой вопрос. Видел тему про кросс-пересадки. И удивился. У меня пока не получалось строить станции, повернув их на 90 или 180 градусов. Они все строятся в горизонтальной плоскости (если ось север-юг вертикальна). Если вращаю камеру, поворачивается и схема станции, которую хочу построить. Та же фигня со спусками из наземного метро в подземное. Они строятся только в одном положении (въезд с поверхности земли под землю справа налево, если север сверху). Можно ли это изменить? Заранее спасибо!

Ха-ха-ха! Есть такое. Тоже заметил. Да это ладно! Я видел, как граждане по воде и под водой ходят!

Тут все жалуются на пробки. Я тоже хочу кое-что сказать по этому вопросу. НО не в отношении количества пробок, а их КАЧЕСТВА! Я считаю, что разработчики поленились создать "пробки как они есть". Я имею в виду, что часто пробки возникают совершенно ИСКУССТВЕННО! В игре водители только и думают, как бы встать в хвост новой пробки, им больше нечем заняться! Например, едут себе автомобили и фуры свободным потоком по длинной трассе, а на встречке -- конец многокилометровой пробки. Вместо того, чтобы ехать дальше по своим делам (а впереди свободные перекрестки и трассы), они, проезжая мимо конца пробки (которая на встречной полосе), разворачиваются в ближайшем ответвлении-тупичке и встают в эту пробку! Спрашивается, а НА ФИГА? В итоге пробка доходит до разворота и захватывает ту полосу, которая была свободной. Это полный абзац!

Да, есть такое дело, согласен! Я, потренировавшись несколько раз в Обучающем городе, сразу взялся за Берлин. Со второго раза получилось. Потом Хельсинки. Хельсинки, кстати, показался мне более сложным, так как там почти на всех узких улицах пробки, в отличие от Берлина. Но как бы там ни было, наступает момент, когда все становится хорошо, выходишь в солидный плюс, и дальше все течет как по маслу. И становится скучновато... Но, должен признать, пока я играл в самый легкий уровень. Думаю, если играть в "свой" уровень сложности, выставив самые сложные условия (невозврат средств после сноса, минимум банков) и начиная с нулевым капиталом, можно сделать игру более интересной. НО при выходе в плюс опять-таки игра потеряет остроту. Возможно, эту проблему можно решить, создав конкуренцию. А также введя более значительные колебания численности населения в зависимости от состояния экономики (трудовая миграция и т.п.). Так же было бы интересно, если появилась какая-никакая политическая жизнь, например, возможность принимать участие в решениях Городского совета относительно застройки, вводить или отменять законодательные ограничения в ценообразовании и т.п.

Спасибо! Буду знать. :-)

Я играю без всяких модов. Прошел туториал в Обучающем городе. Затем решил поэкспериментировать в нем же, начал туториал заново. Плюс в том, что выполняя известные задания, можно получить деньги, что дает больше возможностей для самостоятельного обучения. Сразу понял, что проблемы с автотранспортом из-за пробок. Решил сделать ставку на метро. Взял большой кредит (один, большой, надолго) и построил линию (3-4 станции), в частности, соединив Площадь Обелиска, вокзал, Площадь Марктплац и Университет (за рекой, в правом нижнем углу карты). На концах ветки сделал автобусные маршруты по 5-7 остановок, которые шли проходили через жилые районы на отшибе. Все заработало. Со временем удалось вернуть кредит. Теперь нюансы. НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ 1. Не прокладывайте автобусные и трамвайные маршруты вдоль широких улиц (но если маршрут только пересекает большую улицу -- это не проблема) и не делайте на них остановок. На широких многополосных улицах постоянно возникают пробки. Особенно на перекрестках двух широких улиц. Автобусные и трамвайные маршруты лучше прокладывать вдоль узких улиц (где только две встречные полосы), где мало или вообще нет транспорта и много жилых домов и других зданий. Правда правило насчет узких улиц работает только для Берлина и возможно, других крупных городов на гигантских картах. В Хельсинки (который не на гигантской карте), например, все узкие улицы тоже забиты пробками. 2. Делайте остановки из такого расчета, чтобы остановившийся автобус или трамвай не перегораживал перекресток, и чтобы вставший в ряд вслед за ним автобус или трамвай так же не перегораживал перекресток (и так далее). По этой причине, остановки следует делать прямо ПЕРЕД перекрестком, а не сразу после (при движении прямо). 3. Избегайте поворотов маршрута автобусов (на перекрестках и т.п.), при которых автобусы должны перестраиваться из одной полосы в другую. 4. Используйте возможность трамвайных путей проходить по газону и тротуарам. Это можно использовать для компактной "закрутки" маршрута в обратную сторону, а не проводить маршрут кругом по длинным улицам, увеличивая расходы на электричество. 5. Автобусные маршруты удобно "закручивать" в обратную сторону в тупиках, но делать это надо в пределах разумного, чтобы автобус не тратил на длинные тупики кучу бензина ради одной остановки. :-) Но не делайте этого рядом с вокзалами и рядом с широкими улицами. Там в тупиках возникают пробки! :-) 6. Не прокладывайте маршрут трамвая по центру бульваров (где встречные полосы движения разделены газоном). Такие газонные полоски разделены многочисленными разворотами, в которых часто встает по одной машине, в результате трамваи тоже окажутся в пробке. 7. Трамваи наиболее хорошо подходят для тихих пригородов, где мало транспорта и сложная нерегулярная схема дорог (как например в северной части Берлина, через реку). Трамвайные маршруты можно проложить не только вдоль улицы, но и провести пути через тротуар или газон, в отличие от автобусов. 8. Обязательно проводите маршруты наземного транспорта мимо гостиниц и торговых центров, туристам и покупателям всегда нужен транспорт и их всегда много. 9. Маршруты автобусов и трамваев не должны быть перегружены Вашим транспортом, иначе Ваш транспорт сам создаст себе пробку на маршруте. Также, выводя транспорт на маршрут, не пускайте автобусы и трамваи один за другим сразу. Я делаю так: выпуская первый автобус/трамвай, жду пока он доедет до противоположного конца маршрута, затем выпускаю новый. Когда оба автобуса "встретятся" в центре маршрута, выпускаю третий. Когда третий дойдет до противоположного конца, выпускаю четвертый. Транспорт должен по возможности быть распределен равномерно по маршруту (чему правда мешают поломки и пробки, но что поделать!). 10. Цены я всегда держу на верхней грани "белого" диапазона. Это обеспечивает оптимальный оборот, который важнее сиюминутной выгоды. МЕТРО 11. Станции метро стройте у важных транспортных узлов (Вокзал, пересечение наземных маршрутов) или возле таких зданий как Университет (Колледж), Собор, торговый центр. 12. Не сводите на одной станции более двух линий метро (пересадка). Иначе возникнет транспортный коллапс под землей со всеми вытекающими. Это означает, что если Вы хотите сделать пересадку между двумя линиями, и при этом эта станция не будет конечной, то просто постройте две станции рядом, так чтобы линии не пересекались, но пассажиры могли с легкостью пересесть, выйдя из метро и зайдя на соседнюю станцию. Это особенно эффективно возле вокзалов. Пересадка на одной и той же станции эффективна лишь в том случае если эта станция -- конечная для обоих линий (одна сторона платформы обслуживает одну линию, другая -- другую). 13. Не перегружайте линии метро поездами. Иначе будет меньше прибыли, потому что поезда будут выстраиваться в ряд, как в пробке. Оптимальное число поездов на линии вычисляется по формуле: по два поезда на каждую неконечную станцию, и по одному поезду на каждую конечную. Это формула действует, если перегоны между станциями по длине в пределах разумного (т.е., не так, что одна станция на северной окраине, а следующая -- на южной!). :-)) Пусть Вас не смущает скопление людей на станциях метро, главное, чтобы поезда ходили без задержек, это обеспечит максимальную, прибыль. 14. Мимо конечных станций обязательно проводите маршруты наземного транспорта, это увеличит приток пассажиров в метро. 15. Не всегда удается провести линию метро под рекой (даже в глубоком и широком месте). Поэтому, прежде, чем проектировать линию, проходящую под рекой, проверьте экспериментальным путем, светится ли зеленым кусок путей, если его провести в том месте, где должна пройти линия. 16. Не тяните линии метро до самых-самых окраин, число пассажиров там умеренное. Метро -- для центра и "неокраин" (исключение -- аэропорты и стадионы). Для окраин (как жилых, так и промышленных) лучше подходят маршруты трамваев и автобусов. 17. Не делайте очень длинных линий метро. Лучше -- по 3-4 остановки. При этом из таких мини-линий можно делать цепочки, соединяя их на конечных станциях (одна сторона платформы для одной линии -- другая -- для другой). Плюс еще и в том, что пассажиры, садясь в новый поезд, платят за проезд снова. Но основной плюс в том, что Вы можете вносить изменения в маршруты метро, менять поезда и т.п. на этих мини-линиях, не прекращая работу других мини-линий. Также минимизируется вероятность ситуации, когда переполненные поезда приезжают и уезжают со станций, не забирая новых пассажиров. 18. Параллельные линии метро, идущие друг от друга на некотором расстоянии, удобно смыкать "соединительными" линиями (2-3 станции) для оптимизации пассажиропотока, причем места пересадок устраивать так, как описано в пункте 12. ДЕНЬГИ и ЗАРПЛАТА 19. Никогда не тратьте все деньги, которые есть. Лучше всегда оставлять определенную сумму (несколько тысяч), для того, чтобы иметь возможность вносить поправки в маршруты и покупать новый транспорт в любой момент. 20. Не берите более одного кредита за раз. 21. Следите, чтобы техперсонал был доволен зарплатой. 22. Если есть средства, тратьте на рекламу. Особенно сразу после запуска новой линии. Также см. пункт 10. Пишите отзывы, будут рад откликам!