ArtMetro

Насколько я вижу мод уголки у тебя либо не стоит, либо не включён, либо они почему-то просто пропали. Любопытно, что если я использую трамвайные СМЕ, то весь центр встаёт в дикую пробку, поэтому пришлось от них отказаться в пользу большего количества одиночек. А у тебя вон как всё замечательно ездит. И, да, реконструкция порта - это одно из тех событий, чтобы игроки не расслаблялись. P.S.: пересадочную станцию можно поставить так, чтобы для 1 линии поезда прибывали на верхний уровень, а для второй - на нижний. Под ж.д. тоннелем линия пройдёт тогда. А все реки позволяют строить метро на втором уровне заложения, если что.

Ну, вот это хорошо. Я, как игрок, например, не использующий троллейбусы, заинтересован в том, чтобы ЕСЦХ позволял играть и без установки различных DLC и прочих модов. То есть, чтобы ЕСЦХ был самодостаточным модом. Да, конечно. Помнится, уже там переводил даже.

Alex, ты супер! Даже как-то не верится, что работа над ЕСЦХ подходит к своему логическому завершению. P.S.: на всякий случай уточню, что "обслуживание" на английском будет "maintenance".

Любопытное куполообразное здание. Никогда таких не видел. Будет полезно для советских городов, ведь ТЦ тогда не существовало. У него, получается, по углам мощные опоры?

Спасибо за ответ. Этот момент я как-то проворонил. Здесь полностью солидарен: город приходится строить в том регионе, который удобен, а не в котором следовало бы. А потом объясняй всем, в чём соль. Квадратики вместо букв в словах. Без руссификатора кириллица в игре не отображается.

Какие на этот раз противоречия? Про застройку карты я ничего не сказал, только то, что выполнено в твоём фирменном стиле. Заметь, в хорошем смысле. Жаль, что не ставишь. Учитывая проработанность карт, лишним не было бы. Ты хоть ответь, город-то всё-таки наш или нет? А то я из-за сплошных квадратиков так и не понял. Милости просим в Роттенбург! Я и сам знаю, что карта далеко не идеальная и там есть ряд мест, которые стоит доработать или переделать. Если найдёшь что-то странное с твоей точки зрения, отписывайся, я учту.

Добрался-таки до карты. Выполнена в фирменном стиле omsk-а. Фонарики, скамеечки, деревья - всё радует глаз, всё на своём месте. Теперь о непонятных местах. Скачивая карту, я был уверен, что город иностранный и регион Франция. А загрузил и жестоко обломился - всё в квадратиках. Кстати, даже при последнем обновлении зданий от Гибрида на карте у меня было полно пустот. Хотя кое-где здания всех серий присутствовали. Учитывая, что город наш - то нормально. А так был бы лол. Получилось, надо сказать, очень по-советски: чтобы шпионам с воздуха было видно, а простым симам и не обязательно. Удивило, что при такой рулёжной дорожке аэропорт работал. Чудеса, однако. Собственно, суть в том, что большие секции 8х8 - это стартовые секции для самолётов, а не рядовые. Разъясняю, чтобы наш обидчевый omsk не подумал, что придераюсь к расположению дорожек. Всего лишь удивляюсь, так как у меня не работало на первой тестовой карте, когда ещё не знал что к чему. Ну, и самое вкусное: вокзал. Ладно, фиг с ним с расположением, но что помешало сделать банальный веер и как-то обустроить прилегающую территорию я так и не понял. Ни светофоров, ни контактной сети, вообще ничего. Причём везде. На общем фоне всей проработанной карты выбивается. Транспортную сеть я пытался построить, но город просто не мой. Особенно туго с метро: пришлось снести десяток зданий. Но тут я затыкаюсь, поскольку подобное всё-равно никого не интересует, а на вкус и цвет - фломастеры разные.

Гм, а смысл сокращать? Места, вроде как хватает. St. Louis Car Company, насколько я знаю, вообще не сокращается.

Предлагаю добавить в игру следующие поезда метро. Начну с Sprague-Thomson. Этот поезд является легендой Le Metro de Paris. Первые вагоны были построены и запущены в эксплуатацию в 1908 году. Доблестно проработали до 1983 года. Длина вагона - 14,2 метра, ширина - 2,4 метра. Стандартный состав состял из пяти вагонов: четыре второго класса (зелённого цвета) и один первого класса красного цвета в середине. Ссылка на Википедию В продолжение парижской тематики представляю поезд под названием MF88 (Metro Fer 1988). Эта опытная серия вагонов стала во многом революционной как для Парижа, так и для всех метрополитенов. Были применены новая система крепления колёс, установлены гибкие сцепки (переходы между вагонами) и самое главное - асинхроные тяговые электродвигатели. Таких вагонов всего 21 (9 составов по 3 вагона). Ссылка на Википедию Далее представляю вашему вниманию берлинский вагон С (у нас более известны, как В). Выпускались они в 1927-1930 годах. За свою непомерно большую длину в 18 метров получили прозвище Langwagen. Являются вторым поколением широкопрофильных вагонов. Ссылка на сайт с информацией А такие поезда эксплуатируются на широкопрофильных линиях Берлина сегодя: тип Н. Ездят с 1998 года. Первые вагоны Берлина с переходами между вагонами и асинхроными электродвигателями. Ссылка на сайт с информацией Поскольку для Лондона старый и относительно новый поезда уже реализованы, то его пропустим. К сожалению, не смотря на моё глубокое уважение к подземке Нью-Йорка первой четврети ХХ века, когда она ещё была весьма красива, интересных поездов я не нашёл. Есть карта Токио, так почему бы не сделать и первый токийский метровагон Серия 1000? Было запущено это чудо инженерной мысли в 1927 году с открытием линии Гинза. Ссылка на Википедию Теперь перейдём к отечественному производителю. Я считаю просто необходимым создать вагон типа Ем, так как он стал по-настоящему легендарным для многих метрополитенов, не только на территории СССР, но и стран Варшавского договора. Информация о вагонах Ем Другой поезд, ставший не менее узнаваемым, это состав из вагонов 81-717 и 81-714. Примечательным является тот факт, что этот поезд является ничем иным, как лишь усовершенствованием вагона типа Ем, а не новым типом, как таковым. Его выпустили в связи с длительными испытаниями полноценного нового типа И (не пошёл в серийное производство). Ссылка на Википедию Ещё одна ссылка Ну, и завершить этот пост я бы хотел последней разработкой заводов ВагонМаша и Шкода: поезд НеВа. Ссылка на Википедию Ссылка на официальный сайт ВагонМаша А что думаете Вы?

В связи с предстоящим выходом состава "SMEE Fleet" (контракты R-26 - R-33) от vanyfilatov, то хотелось бы предложить сделать и другие вагоны бывшей компании IRT, линии которой теперь называются Division A и обозначаются цифрами. 1) IRT Low-V Fleet (1915 - 1925) Вторые вагоны компании. Чертёж и фотографии с оригинальной окраской прилагаются. 2) R-62 & R-62A (1983 - 1987) Третье поколение вагонов. 3) R-142 & R-142A (1999 - 2003) Четвёртое поколение вагонов. Поскольку составов в период 1983 - 1987 и 1999 - 2003 у нас в достатке, то они не востребованы, хотя тоже хотелось бы их увидеть. При необходимости, их фотографии и чертежи приложу.

Во-первых, состав назывется SMEE Fleet. R-... - это номер контракта поставки. А во-вторых в игре должны быть два сменяющих друг друга состава: один постройки American Car and Foundry (1959 - 1961), а следом - постройки St. Louis Car Company (1961 - 1963).

Фигасе так много. Окей, спасибо. Всё, поезд простандартизирован.

Занёс в таблицу данные по SMEE Fleet (R-26 - R-33). Строки 147-154. Вместимость одного вагона - 64 человека, вес - 32 тонны. Alex, посчитай, пожалуйста, потребление на вагон.

Пруфлинк: R-26, R-28 R-29 и R-33. Для сравнения R-36. Как говориться, найдите 10 отличий Сам вагон менять не нужно. Даже хорошо, что это не R-36, потому что он всего один год выпускался.

Но окна то другие. Исходя из вида окон сбоку, окна на торцевой двери и вида дверей из линейки вагонов R-12 - R-36 мы получаем эти четыре. Мне-то лично всё-равно какой именно из них получился. А моделька отличная, к ней претензий нет.

Спешу вас огорчить или обрадовать, но это не R-36. Это R-26, R-28 и R-29. С натягом R-33, но не R-36.

omsk, своё болото не хвалю, просто сейчас в нём играю. До этого были скрины систем в Берлине, Сан-Франциско и Париже. Кстати, последний надо бы доиграть. Ещё где-то закидывал Вену, но не помню уже куда. Eugene, тебе огромное спасибо за отличные модельки! Выглядят супер. Alex, жду твоего фотоотчёта. А вообще, такими темпами я тебя обгоню.

Роттенбург, часть 5. Послевоенный кризис уже давно прошёл и наметился явный рост жителей. В связи с этим, Rottenburger Verkehrsbetriebe стала искать замену устаревшим по всем параметрам КМ. Тендер на поставку выйграл швейцарский Be 4/4. С марта 1961 по август 1962 года их запустили на линиях 1, 2, 3, 4, 5, 6, 9 и 10. Также компанию заинтересовала продукция завода Татра. В августе 1962 - мае 1963 производится замена КМ на Татра Т3 на линиях 7, 8 и 11. В январе 1962 года 8 маршрут продлевают далее на юг по Orientalische Strasse до Ovalplatz. Тем временем город начинает строить Кольцевое шоссе, что в свою очередь должно уменьшеть количество автотранспорта на Окружном бульваре. 1 января 1963 года открывается десятый автобусный маршрут по Южной аллее. Теперь в городе 11 трамвайных и 10 автобусных линий. В октябре изменяют 10 линию трамвая у площади Бременских ворот, чтобы трамваи оборачивались не против, а по часовой стрелке. Данные на январь 1965 года. В начале 1960-х земли южнее Роттенбурга переходят в собственность муниципалитета и там разворачивают строительство целого жилого массива. Компания, предчувствуя прибыль пассажиропоток начинает строительство туда продления 3 и 7 линиий трамвая. Нужно сказать, что после запуска Ве 4/4 ожидалось снижение нагрузки на остановки. Но нет, получлось всё с точностью наоборот: пассажиропоток только вырос. В связи с чем у Татры заказали трамваи К2, которые в 1968 году запустили на линиях 2 и 3. На линиях 4, 5, 6, 7 и 8 запускают Татра Т3. Ве 4/4 сохраняются на 7, 9 и 10 линиях. Первая Татра К2 на линии 2. Площадь Бременских ворот. Здесь оборачиваются трамаваи 2, 5, 6, 8 и 10 линий, а также автобусы 9 и 10 маршрутов. В конце 1960-х также начинается замена автобусов с Henschel HS 160 USL на Mercedes Benz 0350, которая уже завершена на маршрутах 6, 8, 9 и 10. Но происходит и не совсем радостное событие: автобусные маршруты 2 и 6 на западе города объединяют, создавая одну длинную линию. В итоге, Westlinie канула в лету 20 апреля 1969 года. Маршрут проработал ровно 30 лет. Данные на 1970 год. Ведётся проектирование по продлению 1 трамвайной линии до Берлинской башни. Трамваи в эксплуатации: - 20 Ве 4/4 - 14 Tatra K2 - 27 Tatra T3 - 2 Tatra T3 (СМЕ) Трамваи в депо: - 4 новых КМ + 2 старых КМ - 1 новый КМ+КП + 1 старый КМ+КП - 4 Gotha T1 - 2 Dick Kerr Type - 2 Mekarski Typ 1900 - 4 Ве 4/4 - 2 Tatra K2 Автобусы: - 9 Mercedes Benz 0350 - 16 Henschel HS 160 USL (+3 в депо) - 4 White Motor Co model 706 стоят в депо - 2 Daimler Benz D38 стоят в депо - 4 Leyland Tiger стоят в депо

Просто если сделать, что Невский - горизонталь, а Вознесенский - вертикаль (что по-правильному), то Зимний и Исаакий тогда стоят диагонально. Ах, да, ещё Адмиралтейство нужно. Без него как-то некомильфо получается. Тоже нужно диагонально. А то, что модель Казанского немного меньше - это только плюс.

О, это хорошо. Кстати, раз уж на то пошло, можно ли научить этому Зимний, Исаакий и Спас?

Казанский собор по диагонали ставится?

Высота этажа для типовых домов от уровня чистого пола одного до уровня чистого пола другого может быть 2,7 или 3,0 метра. Для промышелнных и общественных зданий - 3,0, 3,3 и 3,6. Говорю как инженер-техник гражданских и общественных зданий и сооружений.

sashok20101995, а что это вообще за карта такая? К тому же не плохо бы представить и общее расположение маршрутов, общий вид, так сказать.

Ну, от того, что я её посмотрю, вокзал своего местоположения не изменит. Ладно, это твоё авторское видение, как говорится, на этом и разойдёмся.

До карты я дейстивтельно ещё не добрался, поэтому написал только про расположение вокзала. Извини, если это тебя обидело. Но это критика, и по-моему вполне конструктивная. Теперь уже и карту смотреть нет никакого настроения. Если тебя обижает любая критика, может правда лучше тогда больше не делать карты?