ArtMetro

На счёт такого расположения вокзала (и далеко не только тут) у меня складывается впечатление, как будто автор, уже завершая карту, вдруг вспомнил про существование железнодорожного сообщения и для галочки прилепил вокзал на свободном месте. Просто сколько раз уже говорилось: в любом крупном городе вокзалы находятся у центра города, но никак не на окариане. Во всяком случае для больших городов.

То есть без читерского билд мод его не построишь? Тьфу, я то думал что-то нормальное и такой облом. Даже я, создавая вестибюль для станций метро, умудрился прикрутить его к меню постройки линий. Могли бы уж и потрудиться.

Это депо появится в меню строительства трамвайных и автобусных линий? Ведь в игре нельзя самому строить здания, заборы и прочее.

Есть чудный сайт про метро Нью-Йорка, тут 4524 фото Ссылка Желательно, конечно, в красной окраске с возможностью окрашивать в цвета компании, но это уже на твоё усмотрение. Вот ещё хороший вариант. Кстати, вагоны IRT мне приятны, так что надеюсь это будет не единственный.

Туда им и дорога. В общем, прошу сделать. А там уже дело за желанием и силами Вани. Если вагон будет готов, характеристики найду. Кстати, а тоннели окончательно заброшены?

Я хочу лично расчленить тех, кто делает такие граффити на вагонах и станциях метро. Думаешь, я смогу выбрать что-то из этого?

Ссылку в студию! Да было бы что переводить. Всё тоже самое, что и в первом видео. Про мультиплеер просто сказали, что там город растёт быстрее, так как больше участников и чтобы оставаться на плаву нужно вести грамотную ценовую политику. Собственно, это всё интересное.

Вот ещё парочка идей: - подземные станции метро имеют не абсолютный уровень залегания, а относительный. То есть каждый уровень залегания измеряется от уровня поверхности. - можно добавлять или убирать станции\остановки на линии без её закрытия.

Нигде не сказано, про ограничение в 4 человека на мультиплеер. С чего ты это взял? Она говорила, что если будет двое игроков, то город будет расти быстрее, а если четыре - то ещё быстрее. Ни о каких ограничениях речи не было, просто пример. И конкуренция здесь будет главной идеей. На вооружении имеется политика цен и удобство линий.

Просто хотелось бы увидеть и не загаженный вариант. А вылизаны потому, что в Европе следят за состоянием ПС, а в Америке к этому относятся более халатно. Особенно к метро.

А можно будет заполучить R36 без граффити и с окрашиванием в цвета компании?

Какие у неё системные требования? Если у меня комп потянет, интересно опробывать сам процесс игры. Глянул видео геймплея. И знаете что? Огромнейший минус этой игре. От меня лично. За что? За полное отсутствие светофоров! Если они продвигают свою игру как симулятор прокладки железной дороги, так будьте добры сделать сигнализацию. Это раз, а теперь два. Полное отсутствие контактной сети! Опять же зачем? Ха, мы же делаем виртуальную стендовую модель, а не нормальную игру о железной дороге. Да даже стендовые модели сделаны качественнее и проработанее. В общем полнейшая халатность к визуальной стороне игры!

А мы перешли в послевоенное время. 8 мая 1949 года, что весьма символично (напомню, что в Европе день победы над фашизмом празднуется 8 мая), вновь запустили 4 линию трамвая по восстановленному Нордбрюке. Однако, поскольку Университэтбрюке было решено сделать пешеходным, чтобы уменьшить дорожное движение перед Государственным университетом, то теперь маршрут заканчивается на площади Морских ворот (она же Зее Тор). Официально было объявлено, что восстановление системы полностью завершено. Юбилейный трамвай №200 на линии. Пассажирпоток, в связи с этим, заметно вырос. Чуть не забыл сказать, что не задолго до этого, 1 июля 1948 года открыт пригородный автобусный маршрут до городка Маринау, где запускают старичков Daimler Benz D38. Вместе с тем, на маршруты выходят автобусы Leyland Tiger. В начале 1950-х на железных дорогах стали появляться дизельные локомотивы. Один из них прибыл на станцию Риксдорф. Тем временем, город продолжил свой рост. На площади Бременских ворот разворачиваются пять трамвайных линий, причём линии эти были проложены как попало, что образовывало пробки. Поэтому была проведена оптимизация линий на этой площади. Кстати о росте города: были построены первые панельные высотки. Помните о проектах метро в 1930-х? Рост города заставил Ратушу к ним вернуться. В 1952 году был объявлен тендер на проект по сооружению линии, которая соединила бы оба вокзала через центр города. Участников было двое: Rottenburger Verkehrsbetriebe и Deutsche Bundesbahn. Первая предлагала метро, вторая - Stadtbahn с дальнейшим выходом на уже существующие пути железной дороги. Победу одержала Deutsche Bundesbahn. Rottenburger Verkehrsbetriebe обиделась и ушла строить автобусные маршруты. 25 июля 1952 года запускается маршрут по Нойбаунгюртер, а 1 февраля 1953 - по Университетской набережной. В 1955 году проводится ремонт трамваев и замена довоенных автобусов на Henschel HS 160 USL. В том числе проводится типизация окраски для транспорта: все городские автобусы становятся синими, городские трамваи - красными, а пригородные линии автобусов и трамая - зелёными. В 1956 году, после утверждения всей проектно-сметной документации Deutsche Bundesbahn приступает к сооружению Stadtbahn Tunnel. На месте сильно пострадавшего от войны квартала решено возвести станцию. А вот ещё одна подстава со стороны игры Как это должно быть Ещё большой глюк с Вокзальным мостом. Увы, это исправить уже не получится. Для третьей и особенно седьмой линий трамвая, в связи с сооружением шахты на Вокзальной площади, пришлось делать объезд 1958 год дарит ещё два автобусных маршрута. 1 мая линия по Ориэнталищер штрассе, вдоль которой вырос жилой район на востоке города. А 22 ноября открывают пригородную линию в деревню Флюссдорф, что на юго-западе. Итого уже девять автобусных маршрутов. Общая информация на январь 1959 года Трамваи (в эксплуатации 82 единицы): - 78 новых КМ (+ 6 старых КМ в депо) - 4 новых КМ+КП (+ 1 старый в депо) - 12 Gotha T1 в депо. - 2 Dick Kerr Type стоят в депо - 2 Mekarski Typ 1900 стоят в депо Автобусы (в эксплуатации 24 единицы): - 24 Henschel HS 160 USL - 4 White Motor Co model 706 стоят в депо - 2 Daimler Benz D38 стоят в депо - 4 Leyland Tiger стоят в депо 15 сентября 1959 года открывают Stadtbahn Tunnel и станцию Altstadt, а в месте с ними и первый офисный небоскрёб города - здание управления Stadtbahn.

Выглядит очень круто, но с водой и электричеством действительно огорчили. Это же было одной из главных фишек игры.

Думаю, многие не смогут нормально поиграть на карте, к сожалению. Включая меня. Жаль. upd: получается, что в переводе на реальное, население города составляет примерно 3,5 - 4 миллиона.

Для начала нужно сделать, чтобы городские субсидии, когда уходишь в минус были побольше и не всего два раза, потому что с модами реализма такие субсидии становятся копейками. А информация прописывается при создании сценария. там можно сделать дополнительные, индивидуальные задания к карте. Например, проложить маршрут от сих до сих. Так что такие окошки там создать тоже можно. Но я не уверен, можно ли такое сделать для карты не переводя её в разряд сценарии.

Ну, таких масштабов обещать не могу, но что-нибудь придумаю. Это, да, поэтому их массово и закупил. А так пришлось бы использовать Be 4/4. В принципе, он мне больше нравится (для послевоенного периода), но надёжность у него хромает, так что пока воздержусь. МТВ-82 не имею, в наличии только зарубежный транспорт. КМ и Х пока как исключения, так как они единственный довоенный транспорт большой вместимости.

Итак, новое десятилетие. Пожалуй, самое жуткое десятилетие не только ХХ века, но и всей истории человечества. Остановились мы в 1938 году. Открывается аэропорт и первый самолёт под звуки фанфар отправляется в Берлин. А 1 декабря того же года происходит не менее значимое событие: Rottenburger Verkehrsbetriebe запускает автобусное движение! Первая линия соединила площадь Берлинских ворот и новенький аэропорт. 20 апреля 1939 года открывается второй автобусный маршрут "Westlinie", а 4 января 1940 года - третий маршрут "Hafenlinie". Весь февраль 1940 года, в честь 20-летия компании проезд на транспорте бесплатный! P.S.: игра не дала мне сделать бесплатный проезд, поэтому были символичные 0.10 24 марта 1940 года запускается четвёртый автобусный маршрут "Ostlinie". А тем временем немецкая армия начала терпеть поражение. Самолёт союзных сил вот-вот сбросит бомбы на Роттенбург. Кстати, когда я тестировал карту, то как-то не доглядел этот момент. Так что официально признаю идею разрушенных мостов нерациональной. Надо будет потом это исправить, а заодно сделать более солидные разрушения среди зданий. Вообще, с мостами я хотел, чтобы получалось вот так Но вернёмся к истории. 1944 год, броневики перегораживают трамвайные пути на одном из мостов Окружного бульвара. Город начинают осаждать английские войска. В ноябре трамвайное движение замирает - взорвана электростанция, питавшая сеть. Да и пути во многих местах либо взорваны, либо перегорожены. Немногим позже движение прекращают автобусы. Разрушенные дома 8 мая - война закончена, Германия проиграла. В ночь с 8 на 9 мая немецкое командование подписало акт о безоговорочной капитуляции всей нацистской Германии. Роттенбург, под присмотром Англии, начинает оправляться от потрясений. Rottenburger Verkehrsbetriebe восстанавливает свою работу. Проводится ремонт трамваев и полотна. 1 июня 1945 года на городские улицы возращается трамвай: запускают центральные линии 1, 2 и 3. 15 июня для связи порта, Большого крытого рынка и Университета запускают линии 5 и 8. 23 июня запускают 6 и 10 линии, а 14 июля - 7 и 9 линии А 11 линию в Риксдорф долго восстанавливали, поэтому её смогли открыть лишь 1 августа. Тогда же на улицы снова вышли автобусы. Транспортное сообщение было восстановлено, но состоятние подвижного состава оставляло желать лучшего. Наконец удаётся заказать у Франции новые вагоны КМ (напоминаю, что по легенде КМ - французские вагоны). В феврале 1947 года производится замена старых КМ на новые на 1, 2 и 3 линиях. Старый (жёлтый, 5 линия) и новый (зелёный, 2 линия) КМ встречаются на Кирхенплатц. В марте происходит замена на 5 и 6 линиях, в апреле - на 8 и 10 линиях. Английские Dick Kerr Type отправляются в депо. Тогда же происходит замена КМ+КП и увеличение поездов на линии с трёх до четырёх. Заключительным этапом становится отправка в депо старичков Gotha T1 в мае, трудившихся всё это время на 7 и 9 линиях. Таким образом на январь 1948 года мы имеем: 74 трамвая (4 линия из-за разрушенных мостов по-прежнему закрыта) и 12 автобусов. Трамваи: - 70 новых КМ (+ 8 старых КМ в депо) - 4 новых КМ+КП (+ 1 старый в депо) - 26 Gotha T1 в депо, включая самые старые, которым уже 28 лет. - 7 Dick Kerr Type стоят в депо - 4 Mekarski Typ 1900 стоят в депо Итого в депо 46 поездов. Некоторых ожидают списания, но большая часть будет оставлена. Автобусы: - 10 White Motor Co model 706 - 2 Daimler Benz D38 ранее трудившиеся на аэропортной линии теперь стоят в депо из-за не рентабельности А стоимость компании приближается к 1 миллиону.

Ну, у меня пересадки оплачиваются, возможно дело в этом. В любом случае, без этого на чисто трамвайной сети я бы далеко не уехал. Зато качество сервиса высочайшее, репутация компании сто процентов. Подумываю ещё автобусы запустить, но пока достойного претендента на роль ПС нету. Так что ждём.

А история Rottenburger Verkehrsbetriebe продолжается! Хотя компания долго сомневалась, но всё же решили: 10 линии быть. 21 ноября 1931 года появилась полукольцевая линия (читай пост №93). На удивление линия оказалась весьма желанной для пассажиров, каждый трамвай приносит прибыль и не малую. Однако 10 линию открыли не просто так: одна из её остановок (смежная с линией 6) стала пересадкой на пригородный трамвай. Линию до Риксдорфа открыли 18 апреля 1932 года. Специально для неё заказали три трамвая КМ+КП (опять же по легенде французские) с мягкими сидениями, так как дорога до городка не близкая. Линия имеет всего три остановки: первая на Sudallee в Роттенбурге, а остальные две - в Риксдорфе. Несмотря на пассажирское железнодорожное сообщение Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, большенство жителей предпочитают пользоваться услугами именно Rottenburger Verkehrsbetriebe. Проектировалась ещё одна пригородная линия - в Маринау, однако DRG успела проложить железнодорожную линию Seebahn, отрезав городок железнодорожным переездом. Поговаривают, что это было сделано не случайно. А тем временем, продолжается замена Gotha T1 на КМ. В 1933 году ими комплектуется 5 и 6 линии, где появляется трамвайный вагон №100. Самая загруженная остановка сети. Общие данные по сети на 1937 год, которые попросил предоставить новые Муниципалитет, сформированный Третим Рейхом. Чиновники остались доволны и компания продолжала оставаться без сильного контроля со стороны города. В январе на первх полосах газет было две новости: пожар в Министерстве и открытие первого общественного кинотеатра на площади Ганноверских ворот. Причиной пожара была названа замыкание в проводке. Но так ли это на самом деле? Думаю, об этом уже никто не узнает. А в феврале было объявлено о начале строительства городского аэропорта. Да, и кстати, на скрине английский Dick Kerr Type, которых закупили 8 штук для замены Gotha T1 на практически туристической 10 линии. Собственно, поэтому выбор пал на двухэтажный вагон. Плюс, он вмещает 38 человек и не занимает много места. Итак, на начало 1938 года мы имеем: - 54 КМ (+ 2 штуки в депо) - 3 КМ+КП - 12 Gotha T1 (+15 штук в депо, постепенно списываются) - 7 Dick Kerr Type (+1 в депо) - все 4 штуки Mekarski Typ 1900 стоят в депо Итого по линиям курсируют 77 трамваев (максимально было 85, часть отправлена в депо из-за не рентабельности) и ещё 22 трамвая находятся в депо. Содержание остановок и подвижного состава сохраняется на максимально возможном уровне. Любой вагон, чья надёжность из-за износа достигает ниже 60% проходит ремонт. При этом проезд стоит всего 3-3,5 марки. По традиции несколько скринов на тему город и трамвай.

Ну, разрушенные мосты - это понятно, а насыпь-то откуда взялась?

Ну, в этом плане карта получилась на удивление удачной: можно по-разному проектировать системы, разных конфигураций. Так что у тебя получается диаметрально-кольцевая, а у меня - диаметрально-хордовая.

Да, честно говоря, я был очень удивлён их длине. Зато 36 пассажиров одним вагоном - это круто. Хотя уже и этого на центральных линиях не хватает. А Х ползают слишком медленно, поэтому брать их не хочется. Кольцевые линии я не строю, так считаю их нецелесообразными. Во всяком случае большие. Ты ведь про кольцо по Окружному бульвару? Вот так пролегают линии В принципе, у меня была задумана полукольцевая линия от See Tor (либо укороченный от Министерства) по Alt Nordring - Alt Ostring - Alt Sudring и к площади Бременских ворот. Но сейчас узел на Брунненплатц и так очень перегружен, поэтому я боюсь делать там ещё одну линию. Метро - да, рано, поэтому Ратуша отклонила проект.

Что-то меня потянуло поиграть на своей карте. Решил начать с 1920 года. И, чего следовало ожидать, основным видом транспорта (а точнее пока единственным) стал трамвай. А вообще получился какой-то трамвайный рай. Но обо всём по-порядку. Муниципальная комания Rottenburger Verkehrsbetriebe была основана в 1920 году, и сразу получила распоряжение от Ратуши построить удобную и обширную транспортную сеть, которая связывала бы все городские районы. Был составлен и одобрен проект из трёх трамвайных линий. Все введены в эксплуатацию в 1920 году: 11 февраля, 1 июля и 15 ноября. Муниципалитет был доволен проделанной работой, но компания на этом останавливаться не собиралась. Вагоны Gotha T1 хорошо себя зарекомендовали на маршрутах, поэтому новые линии также решили сделать трамвайными. В конце 1920 года Ратуша одобрила ещё одну линию по северной части города вдоль Handelkanal. Четврётый маршрут запустили 10 июля 1921 года. В том же году, в качестве эксперимента, были закуплены четыре Mekarski Typ 1900, но вагоны были признаны нецелесообразными и больше приобретать их не стали. Несмотря на большие затраты по сооружению линий, доходы не только их полностью покрыли, но и давали огромную прибыль. Поэтому обслуживание подвижного состава и остановок было поднято до максимального уровня, также были значительно увеличины зарплаты работников. Таким образом, даже при толчии в вагонах, опросы среди пассажиров показывают высокое качество сервиса. Скопив достаточно весомый капитал, компания представила Ратуше проект ещё трёх линий. Пятую линию открыли 20 января 1925 года, а шестая была готова 26 июля 1926 года, но её не открыли. Задерживались новые вагоны КМ, которые должны были запустить на перегруженной 1 линии, а Gotha T1 отправились бы на 6 линию. В итоге линию 6 открыли только 16 сентября 1926 года. Очередная поставка КМ для 2 линии также срывала несколько раз запуск линии 7, которую ввели в эксплуатацию только 1 марта 1927 года. А тем временем, компания отдаёт в Ратушу на рассмотрение ещё две линии: север-юг вдоль западной реки с уходом в портовую промзону и линию по Восточной аллее. Они обе открыты в 1928 году (5 января и 11 ноября). Между тем, на 3 линии также пояляются КМ. Итак, вот, что имеем на 1930 год. Самое загруженное колецо находится на площади Бременских ворот: тут сходятся линии 2, 5, 6 и 8. На данный момент на девяти линиях трудятся 74 трамвая, из них: - 26 КМ - 44 Gotha T1 - 4 Mekarski Typ 1900 Вообще я предпочитаю думать, что КМ - это французские трамваи, так как они очень похожи на парижские того времени. Ну, просто советские вагоны в северо-западной Германии ездить тогда просто не могли. В 1930 году пассажиропоток в месяц составил 1674 в среднем. Причём из года в год месячный пассажиропоток растёт на 50-100 человек. Исходя из этих данных компания подала в Ратушу прошение на начало проектно-изыскательских работ по сооружению подземки. Муниципалитет прошение отклонил. Ну, и несколько псевдо-исторических скринов. Брунненплатц (пересечение Кайзераллее и Шёнхаузер Аллее), 1926 год Банхофер платц, 1926 год Круговорот трамваев в природе на Амстердамер Платц, 1930 год