ArtMetro

Я по-немногу возобновляю работу над городом. Карта будет абсолютно новая по двум причинам: 1) теперь нам доступно намного больше зданий благодаря DLC. 2) мне точно известны размеры игровых карт. По второму пункту, кстати, вот что получается: размер 1796х1796 - это 1796*3=5388 метров*5=26940 метров. То есть мы получаем реальный квадрат в 27х27 км. Центр приходится на Дворцовую площадь (удивил, да? ). Таким образом, город будет сжат от оригинала в 5 раз. Так что проводя разметку карты я смогу уже более точно изобразить город в нужном масштабе. Постараюсь сделать все реки и каналы, но не обещаю. Карта предполагается с развитием от 1990 года (пока так). Скажу сразу, что население будет огромным, около 40-50 тысяч, может и больше. Поэтому декора почти не будет, уж извиняйте, иначе ни мой ни ваш компы не потянут. Архитектурно город будет создаваться максимально близким к оригиналу, насколько это возможно. Уважаемые мододелы, было бы замечательно, если бы кто-нибудь сделал Казанский собор, Адмиралтейство и Петропавловскую крепость. Остальное так или иначе ещё можно изобразить из стандартного набора. Ну, крейсер Аврора тоже было бы не плохо.

Специально залез на панорамы Янедкса и заскринил Большой проспект. Он же в игре примерно с того же ракурса. И кстати, ещё непонятный ляп.

На счёт ZiA-11E наши иностранные коллеги утверждают, что это Renault ER100

Итак, отчёт по карте. Про транспорт было сказано уже достаточно. В целом карта выглядит не так уж и плохо, вроде как даже узнаваемо. Так я подумал, когда её запустил. Но тут начал вглядываться и вот что получилось. 1) Центр. Дворцовая выходит прямо на Садовую улицу. То есть несколько кварталов (включая Генеральный штаб на экарне загрузки) и целая река Мойка просто испарились. Марсово поле и Летний сад. Ну, более-менее, но вилла в виде домика Петра I убила. Как вы думаете что это? Петропавловская крепость... по идее... Самый первый вокзал Российской Империи? Не, не слышали. Район вокруг Финляндского вокзала не узнаваем впринципе. Площадь Александра Невского тоже. 2) Васька (он же запад) и порт. Название - без комментариев. Гранитные набережные тоже замечательны. Сия узкая улочка - наш широкий бульварный Большой проспект В.О. Новый Морской вокзал стал небольшим пирсом. Порт. Ну, в целом ничего. Если бы ни это: Ржунимагу. 3) Юг. Лолщто? Лиговский проспект теперь примыкает к площади Победы. 4) Восток. Опять же неказистый, но из новых раойнов берёт пальму первенства за схожесть. Авторы опять отжигают: 5) Север. Исторический район Острова. Бедлам какой-то. Все северные жилые массивы переехали за КАД, которая проходит между Ланским шоссе и Второй Муринской улицей. Парк 300-летия Санкт-Петербурга или то, что от него осталось. Его соседство с заводами также вызывает недоумение. Дополняет картину полнейший коварадак в архитектуре: в центре у нас стоят хрущёвки, а на окраинах можно встретить здания XVIII - XIX веков. Мосты на юге не подписаны, почти все каналы отсутствует (спасибо хоть Фонтанку и Обводный оставили). Ещё момент - размер карты. Почему не 1280? Да, там и так 37 тысяч с лишним населения, но это позволило бы уместить северный и южные жилые массивы. В общем, теперь я понимаю почему многие просили, чтобы я сделал свой Петербург. И да, он будет.

Русичи физически не могут эксплуатироваться в Петербурге. Во всяком случае, на 1, 2 и 3 линиях - абсолютно точно. На второй и третьей - горлифты (не совпадение дверей поездов со станционными дверями), а на первой - тяговые подстанции тупо не потянут асинхронники. На счёт 4 и 5 ничего конкректного сказать не могу, но у нас over9000 номерных всевозможных модификаций (от самых первых ещё двугофровых выше молдинга до Пришельцев), так что по-любому будут катать их. Русичи сейчас ездят в Москве, Казани и Софии (Болгария). Что касается самой модели Русича - то мы здесь видим первый вариант с двумя дверями в некабинной секции. Такие уже не выпускают. Но чисто внешне выглядит более-менее.

Что-то качество моделей траснпорта всё хуже и хуже. Мало нам было троллейбусов вместо трамваев так ещё и Русич? В Петербурге?! Разработчики явно ударились головой...

Не против, делай.

Наименование: SMTZ-A (Stadt MetrоTram Zug; тип А). Годы постройки: 2012 - 2020 Годы эксплуатации: с 2012. Скорость: максимальная эксплуатационная - 70 км/ч, максимальная конструктивная - 90 км/ч. Ускорение/замедление: 1,2 м/с2. Длина кузова: 44 метра. Длина по осям сцепок: 44,8 метра. Ширина кузова: 2,5 метра. Высота кузова: 3,05 метра. Высота от уровня головки рельса: 3,4 метра. Высота уровня пола от уровня головки рельса: 1,05 метра. Высота контактной подвески от УГР: нормальная - 4,9 метра +/- 0,4 метра. Масса: 54 т. Номинальное напряжение в токоприёмнике: 550 В. Номинальная мощность ТЭД: 4х200 кВт. Вместимость: полная - 420, из них сидячих мест - 110. Предназначен для эксплуатации на линиях трамвая полностью или максимально отделённых от автодорог (скоростной трамвай или метротрам). Под дверными проёмами имеются складные ступени для посадки пассажиров с низких платформ высотой 45 см от УГР. Двигатели - асинхронные с IGBT. Есть возможность образование СМЕ из двух единиц. Поезд средней комфортности, простой в эксплуатации и ремонте. Стоимость не велика, но надёжность не идеальная.

Eugene, трамваи великолепны!

Сюда мы выкладываем наши собственные ТС. Для текстур реальных есть тема "Фотоархив".

Почему линия-разделитель? Перекрашиваемым должен быть низ.

В последнее время стали модны карты с множеством разных городков. Поэтому хочу представить поезд для Региональных железных дорог, который мог бы перевозить пассажиров между городами. Наименование: RDW-98 (Regional Doppelstockwagen 1998 года). Типы вагонов: T - Triebwagen (головной моторный), B - Breibwgen (промежуточный немоторный). Годы постройки: 1998 - 2010. Годы эксплуатации: с 1999. Вагонов в поезде: 4 (92,8 метра). Формирование: T - B - B - T Скорость: максимальная эксплуатационная - 160 км/ч, максимальная конструктивная - 175 км/ч. Ускорение/замедление: 1,0 м/с2. Длина кузова: 22,4 метра. Длина по осям сцепок: 23,2 метра. Ширина кузова: 3 метра. Высота кузова: 4,50 метра. Высота от уровня головки рельса: 4,75 метра. Высота уровня пола от уровня головки рельса: 1,2 метра. Высота контактной подвески от УГР: нормальная - 5,5 метра +/- 0,25 метра. Масса вагона: 55 т для T и 70 т для B. Номинальное напряжение в токоприёмнике: 1500 В. Номинальная мощность ТЭД: 4х400 кВт для T. Вместимость: полная - 100 для T и 112 для B. Значения соответствуют числу сидячих мест. Предназначен для регионального сообщения (поэтому не имеет стоячих мест). Двигатели - асинхронные с IGBT. На тележках установлена гидравлическая система балансировки кузова. В салоне есть кондиниционер. Состав относительно не дорогой, имеет достаточную прочность и жёсткость, простой в обслуживании. Из-за большого веса ходовое оборудование поддвержено большему износу, чем у обычных региональных поездов. P.S.: небольшое отклонение от темы городского транспорта получилось.

Не совсем понял, как мой МСТ-08 подходит американскому стилю... Ну, ладно, посмотрю, что из этого выйдет.

Будапештсткий Т5С5 - это который двухсторонний? Тогда почему бы и нет.

Если наземные пути ещё более-менее сойдут, то тоннели... Человек по-моему их никогда не видел. Отвратительно. Надеюсь vanyfilatov доделает свои тоннели.

Transports de Metropolitain: Chemin de fer souterrain Добро пожаловать в Париж первой четверти ХХ века! Поскольку транспортная обстановка во французской столице была просто чудовищной, то под покровительством мэрии создаётся компания Transports de Metropolitain. Первым этапом был выбран истинно столичный транспорт: подземка. К строительству приступили в конце января 1920 года, когда был принят план из 6 линий. Тем временем, уже в феврале план дополнили ещё три линии. 1 марта 1920 года открывается Ligne 1 из 10 станций. На линии курсируют четырёх-вагонные поезда Sprague-Thomson. 4 июля 1920 года запускают Ligne 4. Поезда те же. К слову, нумерация строго соблюдается по плану: линии 2 и 3 пропущены, так как недостроены. Виден размах подземного строительства: 24 декабря 1920 года открыта Ligne 2; 10 мая 1921 года открыта Ligne 3; 8 ноября 1921 года открыта Ligne 6; 1 мая 1922 года открыта Ligne 5. Так была закончена первая часть плана. На сентябрь 1922 года действуют 6 линий и 69 станций. Ещё 22 станции построены и законсервированы, так как не закончены линии, к которым они принадлежат. Особо внимательные найдут некоторые из них на этом скрине: Тогда же начинается перетосовка поездов с линии на линию: на одних линиях ездят трёх-вагонные поезда, на других - четырёх-вагонные. 5 января 1923 года открыта Ligne 7; 3 мая 1923 года открыта Ligne 8. Снова начинается перетосовка поездов из-за изменения пассажиропотоков на линиях. 30 апреля 1924 года открывают последнюю Ligne 9. План полностью выполнен: 9 линий и 107 станций. Курсирует около 75 поездов. Причём план выполнен с опережением на 8 месяцев. Вот что творится под улицами Парижа: Зато доступность системы пришлась горожанам по душе. Как здесь видно, подземкой пользуется весь город (напомню, что других видов транспорта пока нет): Станция Place de la Concordе (пересечение линий 1, 7 и 9): Ну, и общая схема к 1925 году: Вторым этапом станет создание хордовых трамвайных линий для связи периферии. Продолжение следует.

После скринов DLC мне даже захотелось его сделать самому, потому что версия от разработчиков - отвратительна. Как коренной петербуржец не могу смотерть на это безобразие. Ну, почему они так города коверкают? Побывав в Париже могу с уверенностью сказать, что нифига игровой не похож на реальный.

Это около 33 млн. рублей получается. Значит, правильно понял.

Ну, во-первых, у меня этого мода нет. Но главное - я реализовал тот принцип, что S-Bаhn не относится к городской транспортной инфраструктуре, как это сделано в Германии. Там S-Bahn является частью DB как правило.

Шахта ж.д. тоннеля. К 1960 году площадь восстановят.

Ну, знаете, тогда мой Роттенбург, работы omsk-а и ещё некоторые карты тоже можно назвать DLC.

Лучше действительно стараться избегать дублирования маршрутов (как одного вида транспорта, так и разными), потому что большое количество ТС на одной улице создают пробки из личного автотранспорта, а также снижает рентабельность обоих маршрутов. На счёт пассажиров - как я предполагаю они предпочитают тот маршрут, транспорт на котором более привлекательный (в том числе и менее изношенный, так как чем выше пробег - тем больше падает привлекательность). Учитывается также привлекательность остановок. Вероятно, именно поэтому из автобусов, трамваев и метро люди предпочитают метро, как транспорт с самыми высокими показателями привлекательности как по ТС, так и по остановочным пунктам.

По-моему, жилые здания были восстановлены в конце 1940-х. Треугольное здание, которое Управление Городской железной дороги - во второй половине 1959 года.

О, ну самые тяжкие времена ты пережил, поздравляю. Кстати, угловые не включённые разработчиками дома на месте разрушенных появились? Один должен быть не далеко от Университета, а второй - севернее Берлинского вокзала.