ArtMetro

ista011, вместимость у Ptb получается всё-таки 70 (то есть 180 стоячих мест - это 8чел*м2), потому что у Русича, чья длина аналогична, вместимость 80 и 86. А у Ptb с трамвайным расположением сидений, она никак не может быть больше.

В Вики число стоячих мест указано как 180. Если предположить, что она указана как 5 чел*м2, то тогда вмесимость получается (180+62)/2,5 = 97 человек. Вроде всё правильно, потому что стоимость в игре ещё колеблится из-за изменений в экономике. В смысле? Стоимость у всех франкфуртских метропоездов уже посчитана. Ну, я был прав.

omsk, ты абсолютно прав, ту карту я делал очень долго, ровно 9 месяцев. Поэтому пока карт с полноценным развитием на предвидиться. Главной причиной задержки были частые зависания. Что касается Петербурга, то есть некоторые варианты, с которыми мне надо бы определиться: 1) размер карты: 1796х1796 или 2048х2048. Хотелось бы сделать первый, но что-то пока у меня не получается нормально сжать центр. 2) развитие: с 1960 или с 1990. В последнее вермя всё больше склоняюсь ко второму. Модов опять же будет минимум, хотя бы потому, что у меня самого модов установлено очень мало, хорошо если с десяток наберётся. К созданию приступлю после того, как у меня на руках (читай на компе) появится DLC, с поправкой на события моей вне форумно-игровой жизни.

И зачем всё это надо? Реалистичность - это хорошо, но надо и меру знать. Давайте ещё в метро сами каждый рельс класть, а у троллейбусов каждый проводок вешать. К тому же я не совсем понимаю, как в игре мы будем сами расставлять столбы?

Duwag Ptb-Triebwagen Годы производства: 1972 - 1978 Вместимость: (180/8*5+62)/2,5 = 70 человек Масса: 34,5 т Скорость: 70 км/ч Привлекательность: 80% Вероятность поломки: 10% Я не уверен, есть у него IGBT или нет. Вообще даётся ссылка на систему Simatic (ссылка). Если я правильно понял, то это немецкий аналог IGBT и ТИСУ.

Гм, да уж. Прям целый митинг получился. Ладно, я сделаю Петербург. Но! Конкректно эту карту (третья по счёту уже Т__Т) я заброшу. После выхода DLC (и, конечно, когда он появится у меня), начну новую карту, вероятно, уже размером 2048х2048. На счёт развития пока не знаю. По скринам из DLC, кроме достопримечательностей, можно увидеть дополнительные здания из Франции, которые действительно также подходят колориту Петербурга, как и стандартные европейские. Таким образом, создание отодвигается на неопределённый срок. Поскольку в сентябре у меня вроде как намечается ещё одна поездка, то может быть возьмусь после неё. P.S.: не просите меня, пожалуйста, создавать всякие приморские курортные городки, типа Сочи. Море, солнце и жара - это всё я не переношу на дух. Так что ждать от меня стоит только крупные среднестатистические города. Российские города тоже не обещаю.

Двух недельный карантин (назовём это так) пройден, карта скачена уже 29 раз и серьёзных ошибок, кроме дорожных знаков замечено не было. Так что даю согласие на выкладывание этой карты на главной нашего сайта, раз Лига посчитала её того достойной. К тому же 9,5 баллов по УШО... я не ожидал, честно. Тему можно перенести из категории разработок в уже готовые.

У меня карта тоже постоянно висла из-за библиотеки, поставленной диагонально. На карте есть такая?

А Л-01/02м/02п вместо него не хочешь взять? Ну, попробуй так. По идее его можно сделать ещё и трёх-вагонным, хотя это опять же идёт в разрез "с реалистичностью", но как вариант для игры сойдёт.

Ну, я догадывался, что речь пойдёт о современных. Лм-01 я сделать не разрешу, потому что это незавершённый прототип. Ещё должен предупредить, что с MCT-08 в игре будут проблемы: во-первых он длиннее даже номерных на 3 метра, а во-вторых он не влезет на платформе. Если первое не принципиально, то со вторым надо подумать, что делать.

Некоторые - это какие? Просто, честно говоря, я бы хотел, чтобы вся линейка поездов появилась в игре. К тому же по габаритам они меньше наших вагонов, поэтому не будут сильно вылезать за стенки тоннеля при повороте, а на платформах должен поместиться полноценный состав из 6 вагонов.

Спасибо, исправил. Трамвай кто-нибудь посчитайте, пожалуйста.

Наименование: MCT-08 (MetroConnex Train 2008). Типы вагонов: T - Triebwagen (головной моторный), M - Motorwagen (промежуточный моторный с пантографами), B - Breibwgen (промежуточный немоторный). Годы постройки: 2008 - 2018. Годы эксплуатации: с 2009. Вагонов в поезде: 6 (132 метра) или 9 (198 метров). Формирование: [ T - M - B ] - [ B - M - T ] или [ T - M - B ] - [b - M - B] - [ B - M - T ] Скорость: максимальная эксплуатационная - 130 км/ч, максимальная конструктивная - 150 км/ч. Ускорение/замедление: 1,3 м/с2. Длина кузова: 21,4 метра. Длина по осям сцепок: 22 метра. Ширина кузова: 3 метра. Высота кузова: 2,8 метра. Высота от уровня головки рельса: 3,75 метра. Высота уровня пола от уровня головки рельса: 1,2 метра. Высота контактной подвески от УГР: нормальная - 5,3 метра, максимальная - 5,7 метра, минимальная (для тоннелей под городом) - 4,7 метра. Масса вагона: 36,8 т для T, 38,7 т для M и 26,8 т для B. Номинальное напряжение в токоприёмнике: 1500 В. Номинальная мощность ТЭД: 4х200 кВт для T и M. Вместимость: полная - 273 для T, 273 для M и 282 для B; из них сидячих - 68 +2 откидных для T, 80 для M и 76 +2 откидных для B. Предназначен для агломерационных систем повышенной скорости с уходом в тоннели под центром города (типа S-Bahn и RER).

Надо учитывать то, что дома могут стоять на разном отдалении от дороги, к тому же если дорога проходит через площадь, то домов вокруг неё вообще нет. Так что вариант со столбами самый рациональный.

О, как, не знал. Добавлю тогда значения и для 4 секций. Попробую угадать: разница между U5-25 и U5-50 в том, что у первого кабины управления с обоих торцов секции, а у второго один из торцов заменён гибкой сцепкой для прохода в соседнюю секцию?

Просто 4 модуля, насколько я знаю, в реальности не существует, так как платформы во Франкфурте 75-ти метровые, что вмещает только 3 модуля. Поэтому и спросил. Понятно.

Ну, значения получаются чуть меньше, чем у номерных, так как несмотря на большую длину, расположение сидения в этих вагонах таково, что съедает много стоячих мест, хотя и даёт больше сидячих. Но отсюда и больший комфорт для пассажиров, потому что сидения вдоль стен (как у нас), физиологически не удобны для человека. Если IGBT - это аналог ТИСУ, то 20%. Асинхронник даёт экономию в 30%.

Тогда может сделать просто Duwag? Ведь, по сути, завод остался. Вот оно что. Какие, в таком случае, ставить годы выпуска у U5-50?

Bombardier U5-Triebwagen Значения для U5-25 Годы производства: 2008-2017 Вместимость: (136+48)/2,5 = 74 человека Масса: 37,2 т Скорость: 70 км/ч Привлекательность: 90% Вероятность поломки: 10% Асинхронные двигатели. Значения для U5-50 Годы производства: 2008-2017 Вместимость: (142+48)/2,5 = 76 человек Масса: 36,15 т Скорость: 70 км/ч Привлекательность: 90% Вероятность поломки: 10% Асинхронные двигатели.

Siemens–Duewag U4-Triebwagen Годы производства: 1980 - 1994 Вместимость: (111+63)/2,5 = 70 человек Масса: 34,8 т Скорость: 70 км/ч Привлекательность: 90% Вероятность поломки: 10% Асинхронные двигатели.

Извините, но вагон, длиной 24,5 метра и шириной 2,65 метра не может вмещать всего лишь 41 человека. Даже делая поправку на расположение сидений.

Siemens–Duewag U3-Triebwagen Годы производства: 1980 - 1994 Вместимость: (182/8*5+64)/2,5 = 71 человек Масса: 30,7 т Скорость: 70 км/ч Привлекательность: 85% Вероятность поломки: 10% Скорее всего имеются IGBT

Siemens–Duewag U2-Triebwagen Годы производства: 1968 - 1978 Вместимость: ((162/8*5)+64)/2,5 = 66 человек Масса: 30,7 т Скорость: 70 км/ч Привлекательность: 85% Вероятность поломки: 10%

Ещё пара вопросов. Будут ли версии, окрашивающиеся в цвета компании/линии? Поскольку я скачиваю модели только с таким свойством, то очень заинтересован в их наличии. И второй: сколько таких модульных вагонов помещается на подземной платформе?

Хотелось бы, чтобы у Т3+Т3 пантографы на обоих вагонах были подняты, если можно.