ArtMetro

Вся соль в том, что именно это и будет приближением игры к реальности. Метро действительно такое дорогое. Именно поэтому у нас столько городов без него, хотя проложить бы его не мешало. А вот на счёт тоннеля есть вопрос: сколько метров в одной "большой" игровой клетке?

Утём с помощью ввода дополнительных коэффициентов, это не проблема. Опробывал другой метод расчёта, стоимость получилась 4170 за вагон. Получается реалистичнее, но в игровых масштабах слишком много.

По идее у них и должно быть одинаковое (или очень близкое) значение энергопотребления. Тогда стоимость получается 1900 за вагон.

В таком случае жду новые значения, чтобы пересчитать стоимость.

По стоимости номерной получается 2150 за вагон. Опять же не плохо на фоне трамваев. Да, так получается логичнее.

Было бы не плохо научить игру распозновать кириллицу без русификатора. Возможно ли такое?

Хорошо вовремя сообразил. А метод обратной пропорции на что? Для номерного, например, вместимость головного выходит 66 человек (так как аналоничен Еж по компоновке салона) и 70 для промежутка.

Объясняю суть предложения на примере одного вагона Еж. Сейчас потребление указано, как 98. Прикинув по пропорции, я получил 61 для 5 чел. на кв.м. Такое значение ближе к трамвайным. И вместимость тогда можно расчитать по коэффициенту, скажем 2,5. Получаем 66 человек.

Изучив таблиу для трамваев наткнулся на то, что пассажировместимость для них берётся как 5 человек на квадратный метр. Может стоит метро тоже привести к этому значению или оно не имеет смысла?

Насколько я помню для Еж вместимость расчитывалась по общемировому негласному стандарту в 8 человек на квадратный метр. А для номерных уже по злостному варианту 10 человек на квадратный метр. Так что для номерного лучше взять значения в 264 для головы и 282 для промежутка. Я надеюсь это потребление на вагон, а не на состав?

Они тогда в ответ свой Транслёр пришлют и мы вообще в обморок упадём.

Чего только не придумают. Да, Транслёр было бы не плохо. Сейчас 5 линию трамвая в Париже по этой технологии завершают.

Данные по Татрам нужно искать на чешских сайтах. Видел где-то такой, да вот не припомню, где именно. Кстати, может кто-нибудь заскринить вашингтонский поезд? Есть у меня небольшие сомнения на его счёт.

Что-то я сегодня очень устал, так что возвращаю досрочно. Карта свободна. map.rar

Забрал до 0:30

Можешь не торопиться, я всё-равно раньше завтрашнего дня расчётом не займусь. Вместимость реального вагона: сидячих мест - 82, полная - 175. Такие странные для нас значения объясняются перпендикулярным расположением сидений Ссылка на фото

Естественно. Если у нас получаются иные энергозатраты, то соответсвенно меняются цены. Отсюда получаем другой коэффициент разицы цены игровой и реальной. Этот же коэффициет у меня применён и к объектам инфраструктуры. Нельзя отрывать одно от другого. Для меня достаточно полностью расчитать характеристики номерного, чтобы затем взяться за строения. А вот со временем у меня сейчас не просто, но если других желающих нет - придётся видимо взяться мне. Короче, значения для вашингтонского вагона я нашёл, дальше с потреблением химичишь ты.

По Вашингтонскому поезду мы имеем следующее: масса вагона - около 36 тонн при длине в 23 метра (напомню, что длина нашего вагона - 19 метров). Так что при эквивалентной длине масса вагона выходит 29,7 тонн. Максимальная скорость значится как 120 км/ч. В таком случае возникает вполне логичный вопрос: нужна максимальная скорость вагона или максимальный скоростной лимит системы метро?

Гм, тогда посмотрим, что выйдет с энергоптреблением и уже будем решать следующие характеристики. Если ты хочешь снова привлечь меня к работе над разработкой стандарта для метро, то лучше пока не включать его в пак обновления. Есть ещё целый ряд вопросов, которые нужно решить.

Я так и не въехал в эту формулу энергопотребления. Так что это я оставлю на тебя. Остальные показатели - могу пересчитать. Единственное что, проверю информацию по берлинскому и вашингтонскому составам, после чего уже решим как считать. Зависит от того, как вы считали вместимость для автобусов и трамваев?

Лично я за то, чтобы оставить всё как есть, чтобы метро было действительно дорогим. Кстати, по этой причине есть предложение и править значения для стандартных метропоездов. http://citiesinmotion.ru/sites/default/files/0dd10565d592899610e6934372707e4b-vrm4_1.png Если верить этой таблице, то: пассажировместимость: 145 энергопотребление: 213 годы выпуска: 1973 - 2007

В том то и соль, что движки у трамваев и метро по сути аналогичны. Но я всё-равно поищу инфу о берлинском A-I. Может и ещё какие глянуть? Вашингтонский, например?

Поезд из 4 вагонов с равным успехом может быть как из двух моторных и двух немоторных, так и из трёх моторных и одного немоторного. Отсюда и разное значение. По своему опыту я больше склоняюсь ко второму варианту, впрочем, по данным по пассажировместимости получается как раз первый. Надо по другим сайтам ещё посмотреть, которые специализируются по берлинской подземке. А всё правильно, если формула общая для всех видов транспорта (как и должно быть в идеале), то только один вагон метро будет жрать энергию как добротный несколько секционный трамвай.

На самом деле в мировой практике более привычна ситуация с компоновкой составов из моторных и немоторных вагонов, чем как у нас - полностью моторных. Так проще и дешевле. Моторный - 25,9 тонны, немоторный - 15,0 тонны. Максимальная скорость - 50 км/ч. Однако, что это даёт? Соотношение моторных к немоторным вагонам по-прежнему не известно.

Московские работники депо, я вам искренне сочувствую. Крепитесь.