ЛМ-2008 (71-153) — российский пассажирский односторонний моторный четырёхосный трамвайный вагон с переменным уровнем пола. Аббревиатура «ЛМ» в обозначении означает «Ленинградский Моторный». ЛМ-2008 построен на Петербургском трамвайно-механическом заводе в 2008 году, отсюда индекс 2008 в обозначении вагона. Официальное название расшифровывается следующим образом: 7 значит трамвай, первое 1 Россия, второе 1 ПТМЗ, 53 номер модели. Строительство прототипа началось в конце 2007 года, а 5 марта 2008 года начались его испытания. 15 мая 2008 года испытания окончены и решением межведомственной комиссии (МВК) трамвай получил официальное одобрение на эксплуатацию на улицах города[1]. На опытном экземпляре заменены светодиодные маршрутоуказатели АГИТ на новые табло фирмы BUSE, имеющие блинкерные матрицы и светодиодную подсветку, благодаря которым их видно в любое время суток. На серийных вагонах устанавливаются информационные системы фирмы РИПАС.\
ЛМ-2008 — ширококолейный (1524 мм или 60 дюймов) пластико-металлический четырёхосный трамвайный вагон с переменным уровнем пола. Доля низкого пола составляет 40 %[1].
Наружная обшивка бортов вагона, передняя и задняя панели выполнены из стеклопластика. Общий вес вагона по сравнению с моделями предыдущих поколений снижен. Следствием этого стало снижение эксплуатационных затрат (в том числе расхода электроэнергии)[1].
Уровень пола в средней части вагона низкий — 350 мм от головки рельса. Особое внимание уделено нуждам пассажиров с детьми в колясках и инвалидов — накопительные площадки в пониженной части салона оборудованы выдвигающимися аппарелями и специально оборудованными местами[1].
Двери — повортно-лавирующего типа, расположены в начале (одностворчатая), в низкопольной части (две двустворчатые) и в конце (одностворчатая) вагона.
Электропривод вагона энергосберегающий[1]. Тяговых электродвигателей четыре, по два в первой и последней тележках. Система управления асинхронными двигателями посредством IGBT-транзисторов. Основное торможение электродинамическое с возможностью рекуперации тяговым двигателем. Для дотормаживания используются дисковые механические тормоза с электроприводом. Присутствуют магниторельсовые тормоза.
Предусмотрена возможность движения вагона в автономном режиме.
Вагон оборудован современными системами управления: установлены современные формы управления составом, такие как бортовой компьютер и джойстики регулировки боковых зеркала
и не много про тульский Лм 2008
29 августа 2008 года между ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» и МУП «Тулгорэлектротранс» заключён контракт на поставку трамвайного вагона модели ЛМ-2008[7]. По словам Главы города Владимира Могильникова ещё десять таких вагонов появятся на улицах города в 2009 году[8]. В переговорах о приобретении вагонов в Санкт-Петербурге принимали участие депутаты областного центра, представители управления транспорта, связи и дорожного хозяйства администрации Тулы, а также МУП «Тулгорэлектротранс»[9].
4 сентября 2008 года вагон ЛМ-2008 № 001 погружен на грузовую платформу, а 6 сентября 2008 года отправлен в Тулу. 8 сентября 2008 года вагон прибыл в Тулу. Широкой публике вагон представлен 11 сентября 2008 года на презентации обновлённой улицы Октябрьской[8]. С момента начала эксплуатации и по настоящее время закреплен на маршруте №12
Технические характеристики
2008 — настоящее время Экземпляры 63 Напряжение контактной сети, В 550 Масса без пассажиров, т 19,5 Макс. скорость, км/ч 75 Вместимость, чел. Мест для сидения 28 (2+1) Номинальная вместимость (5 чел/м?) 110 Полная вместимость (8 чел/м?) 165 Габариты Колея, мм 1 524 Длина, мм 1 5000 Ширина, мм 2 500 Высота по крыше, мм 3 150 Низкопольность, % 40 База, мм 7 500 Тип тягового редуктора двухступенчатый с гипоидной и цилиндрической передачами Салон Количество дверей для пассажиров 4 с энтервалом 1/2/2/1 Освещение помещений вагона люминесцентное, типа «световая полоса» Напряжение бортовой низковольтной сети, В 24 Отопление салона калориферное, обогреватели под сидениями Отопление кабины водителя климат-контроль Двигатели Число ? тип 4 x асинхронный Pragoimex Мощность, кВт 55 Максимальная суммарная мощность тяговых электродвигателей, кВт 220
