Max Fett

Я проходил кампанию с Vehicle Realism Mod v.3.2. Но в Амстердаме тоже столкнулся с пробками. Общее решение - как можно меньше строить в центре. По возможности строить линии по окружности города и наименее загруженным улицам. Я в основном обходился трамваями. Интересные объекты на отшибе - стадион и аэропорт. Они хорошо подходят, чтобы делать их стыковыми узлами для маршрутов.

Вот оно как. Судебные иски по поводу шестого и девятого трамвайных маршрута будем направлять в адрес предшествующих мэров а чем восьмой не понравился? это единственная в городе линия скоростного трамвая (экспресса, если иначе)! Кольцевые автобусные маршруты многие можно закрыть (когда я пришёл вообще были все линии кольцевые: и метро, и трамвая, и автобуса), но все не обязательно - ведь некоторые вполне неплохо справляются, как мне кажется. Спасибо, что порадовал с маршрутом 12 от стадиона - это был один из моих любимых. А по поводу денег: в них как раз-таки проблемы не было уже в моё правление. Мы все пытаемся найти решение толпам народа на остановках. Поэтому даже если вся система будет работать в убыток - ничего страшного.

Умоляю не закрывать трамваи с пятого по девятый! И автобусы с девятого по шестнадцатый! это всё мои труды... эээ, похоже с автобусом девятым не успел - пошёл под нож бедные рабочие Конфетной фабрики! они ведь так надеялись на удобный наземный маршрут до старого аэропорта! Но особенно жаль, конечно, старых линий метро, что их все закопали. Помню, как старался сохранить большую часть старых тоннелей, как историческое наследие. Чтобы потом было приятно какому-нибудь Автоибусу разглядеть что-то родное в нагромождении новых маршрутов. Эх.

А что значат на этой схеме "пересадки"? Станции, которые пересекаются зонами друг с другом? Или это одна станция для двух линий? Проверил схему для двух линий - она работает (только на одной станции в одном направлении в центре не могут уехать все желающие). Но боюсь, если будет пересекаться больше двух линий, и уж тем более - если связывать два берега метрополитеном, то начнутся проблемы. Есть ещё замечание - на концах S-Bahn (назовём так условно пригородные) не должно быть много станций. Одна или две максимум, иначе пассажирам будет не хватать мест, чем ближе к центру. Другой момент - U-Bahn (центральные линии) действительно должны быть из 4, максимум 5 станций. Иначе будет та же проблема нехватки мест для пассажиров в середине пути следования.

Кстати, эту идею можно подогнать под реально существующие в Берлине S-Bahn и U-Bahn. Задача первой - связать центр с пригородами. Задача второй - обеспечить быструю доставку пассажиров в самом городе. Единственный момент, что линий может быть не две, а больше. Возможно, тут надо экспериментировать с реализацией.

Спасибо за отзыв. Кстати, водный транспорт был уже средством передвижения. По крайней мере до тех пор, пока не была построена вторая ветка метро через реку (та самая, что до нового аэропорта). Как минимум три из четырёх речных линий были популярны. Так что эта идея не лишена смысла. Впрочем, разумеется, интервью было во многом политическим, там сгущены краски, и не стоит его воспринимать, как объективную критику Возможно, метро слишком притягательно для пассажиров. В качестве эксперимента, когда мне пришлось демонтировать кольцевую линию метрополитена - вместо его станции в северо-западный пригород было организовано движение скоростной трамвайной линии 8 из четырёх остановок и автобусное движение. Решение оказалось удачным. НО там изначально был низкий пассажиропоток. Не уверен, что это сработает для загруженных центральных районов.

16 сентября 1960. Известия Берлина. (оппозиционное СМИ) Итак, позавчера прошла конференция, раскрывшая планы мэрии на полную перестройку системы общественного транспорта, которая вызвала огромный резонанс в прессе и на улицах города. Люди не без оснований опасаются, что добираться массой коротких маршрутов будет сложнее. Но мы решили спросить мнение экс-мэра нашей столицы в 1952-1956 Максимилиана Фетта, известного своим критическим отношением к масштабным переменам в транспортной сфере: ИБ:"Как Вы считаете, действительно ли ситуация с транспортом в Берлине превратилась к настоящую катастрофу?" МФ:"Абсолютно нет. То, что некоторые склонны называть катастрофой, давно уже является нормой для Берлина. Научные исследования берлинской транспортной инфраструктуры показали, что в условиях низкой пассажировместимости современных автобусов, трамваев и вагонов метро, найти оптимальное решение для уменьшения количества людей на остановках, невозможно." ИБ:"То есть, хотите сказать, что планы мэра Trolltram обречены на провал?" МФ:"Ну, почему же. Я могу представить себе разорванные звенья коротких маршрутов и линий как единственный способ борьбы с пассажиропотоком. Только назвать это выходом из сложившейся ситуации никак нельзя. Количество людей, желающих попасть в ту или иную часть города всегда остаётся неизменным..." ИБ:"Поясните, пожалуйста вашу мысль." МФ:"Приведу пример. Какая-нибудь фрау Марта из западного Берлина привыкла покупать вещи в супермаркете восточной части города. Раньше она добиралась на метро (ну, или может, автобусе-трамвае-метро). Снижение пассажиропотока на практике будет означать, что наша фрау до любимого универмага доехать общественным транспортом не сможет. Ей придётся идти пешком." ИБ:"Но ведь на месте фрау Марты по сути может оказаться любой берлинец?" МФ:"Да, всё верно. Фактически нынешнее берлинское правительство хочет лишить многих горожан возможности, их священного права, пользоваться системой ОТ. Именно это оно и называет решением проблемы. Я уже не говорю о городских транспортных традициях, заложенных первыми мэрами послевоенного времени - bobahrus, zwerek11, Ежи и вашим покорным слугой. Жители и гости столицы уже привыкли к сложившейся системе маршрутов и линий, поэтому боюсь, что резкие неоправданные перемены ни к чему хорошему не приведут." ИБ:"И тем не менее, будем надеяться на лучшее. И последний вопрос, есть ли у Вас планы по возвращению к политической деятельности в Берлине?" МФ:"Я обдумываю этот вопрос. На ближайшие несколько лет у меня ещё много нерешённых дел в Министерстве транспорта Германии, где приходится занимать ответственный пост. Но не исключаю, что в будущем буду вновь бороться за пост мэра нашей столицы - там тоже есть чем заняться." ИБ:"Спасибо за откровенный разговор."

Да, когда я строил линию к этому аэропорту, самому не понравилась длина перегона. Но тогда особых идей не возникло. Решение Blackout'а сейчас мне более по душе.

Демонтаж метро? А какой смысл? Борьба с тормозами?

Изъявляю желание избраться мэром на второй срок в 1972-1976. Надеюсь, никто не будет против?

Мы все согласны. Этот срок твой, т. к. он никем не занят. Кроме того тебя уже отметили в списке

С кем-то уже ведутся переговоры? Если нет, то никто и не появится. Просто так ждать бесполезно.

Я смотрю, всё заглохло? В чём дело? А если новых игроков не будет, то что дальше?

Дивногорск

Кстати, куда-то подевался zwerek11. Теоретически, если график сдвигается, то следующим должен быть Автоибус.

bobahrus, ты просто не видел, что сейчас творится на остановках в Берлине. "Грамотно реализовывать" - это что? Строить метролинии из двух станций? Или наземные из трёх-четырёх? По-твоему это правдоподобно? Мне кажется, мы занимаемся здесь мазохизмом.

Этот автобус будет не только вдвое больше вмещать, но также и вдвое больше стоить - как покупка, так и обслуживание. В целом транспорта понадобится меньше - зато всех можно увезти, и не будет дебилизма по 300-700 человек на остановке. Хотите от игры острых ощущений - можно договориться, чтобы стоимость билетов на все виды транспорта не выходила за пределы зелёной или тёмно-зелёной зоны. Сейчас бабла можно получить ещё больше - выкрутить все цены на 20.0 или выше, пользуясь огромным спросом на транспортные услуги.

Не согласен. По тормозам можно понять, что транспортных средств слишком много и они не справляются с пассажиропотоком. На больших картах с модом вместимости у меня никогда не было таких раздражающих тормозов, как в этой игре в Берлине. Неужели кто-то считает, что снести все линии и отстраивать заново - это хороший выход из сложившейся ситуации?

У меня есть предложение в связи с сильными тормозами и массами людей на остановках перейти на мод увеличения пассажировместимости. Например, со своего следующего срока (когда будет ближайшая свободная четырёхлетка). Предлагаю остальным мэрам высказаться по этому поводу, так сказать взвесить все "за" и "против". Играть в прежних условиях становится невозможно.

Те и другие заменяют друг друга с натяжкой. В TT нереально сделать нормальную сеть городского общественного транспорта - масштаб не тот, может в пределах города и можно расставлять остановки, но реальный смысл имеют только перевозки на расстояния. Или я ошибаюсь? В TG-CiM можно сделать на большой карте несколько населённых пунктов, и между ними пустить транспорт, но прибыли больше принесут маршруты в одном городе плотной застройки.

Очень жаль, что костёлы приходится заменять соборами, а с дома правительства никак не убрать дурацкие купола ((

Давайте всё-таки не будем путать игры разных жанров. TTT - это игра из серии Transport Tycoon, Transport Giant и им подобных, организующих сообщение МЕЖДУ городами. Cities in Motion, как и Traffic Giant, посвящена городскому общественному транспорту. Меня не впечатлила рецензия на AG.RU, особенно следующие моменты: "Все было бы не так тяжко, если бы установленные маршруты соблюдались всегда и везде. Воткнул в лесу станцию, построил под горой другую и таскай себе полена на буратинную фабрику. Но упаси Бог прикрутить к любому из концов продолжение трассы, скажем, от вышеуказанной мануфактуры до приюта малолетних дебилов. Чрезмерно самостоятельный поезд послушно отвезет положенную партию пней и... покатит дальше порожняком!" "От неминуемой гибели спасает полное отсутствие аварий. Проходить сквозь друг дружку, порой сливаясь в единое целое, и упорно проезжать на красный сигнал семафора только потому, что там Неизвестность, поезда обучены на славу." "Дурацких проблем с иногда "кашляющим" звуком могло бы не быть; в управлении поездов появился бы пункт, отвечающий за загрузку и ожидание на станции; вокзалы обзавелись бы разводками вместо нелепого перепрыгивания локомотива в конец состава; пассажиры заимели бы собственные желания по перемещению, а не тащились смиренно туда, куда везет единственный паровоз. О таких элементарных вещах, как регулировка скорости игры и смена сложности для самых продвинутых, даже странно упоминать." Я уж не говорю о графической составляющей (сужу по скриншотам) - понимаю, что 2002 год. Но если не получается хорошее 3D, то можно было бы остаться в рамках спрайтовой графики... Наезды на Cities in Motion мне и вовсе непонятны. Условности в размещении объектов позволили сосредоточить внимание на игровом процессе, сделать его проще и интереснее. Не нужно забывать, что Colossal Order - маленькая студия, там всего несколько человек, и для такого состава они сделали очень много.

26 думал, что окажусь самым старым - но Серёжик меня обломал

Это случаем не камень в огород прежнего мэра?

24 декабря 1955 года. Пресс-релиз мэрии Итоги четвёртого года Максимилиана Фетта на посту мэра германской столицы Изменения в транспортной схеме города: 1. Стоимость билетов вновь снижена. 2. В связи со строительством нового аэропорта - проведена новая линия метро (5) с выходом на поверхность на перегоне до терминала. 3. На южном окончании новой ветки метро введён новый подвозочный маршрут автобуса (16) по жилым кварталам, а также до трамвайной линии. 4. Появился новый (9) маршрут трамвая на левом берегу реки, связавший несколько жилых районов с вокзалом и метро. 5. В связи с открытием новой трамвайной линии, изменён маршрут следования автобусов (4) номера. 6. Окончательно выплачены кредиты прежних мэров. Что не удалось успеть сделать: 1. Замена отработавших своё автобусов и трамваев. 2. Оптимизация речного транспорта - к сожалению, строительство последней ветки метро привело к снижению на нём пассажиропотока. 3. Изменение старых линий наземного транспорта, которые больше не вписываются в сложившуюся транспортную схему. Фотоматериалы: Смета по оценкам декабря 1955, общая схема линий и новый аэровокзал Отчёт по транспортной политике, схема нового маршрута трамвая (9) и изменённой автобусной линии (4), их пересечение в районе вокзала на левом берегу Схема ветки метро (5), маршрута автобуса (16) и транспортная развязка в районе Viktoriapark Общие итоги правления: Зона действия услуг 77% Репутация 94% Популярность услуг 57% Стоимость компании 687,289 Максимальное время ожидания - 336 с на станции метро Augusta Viktoria Platz (Центральный вокзал) - 538 пассажиров Самый большой пассажиропоток - на станции метро Charlottenburg (западная конечная второй ветки метро) - 12297 Самый большой пробег - автобус Джубили-Кэрриер на линии (1) - 170,3 км Самая старая машина - автобус Джубили-Кэрриер на линии (6) - 9 лет 11 месяцев Больше всего пассажиров перевезено - речной трамвай Мэндрейк Стимер на линии (1) - 5068 человек Наиболее прибыльный маршрут (к последнему месяцу) - Третья ветка метро - 2205.50 Наиболее убыточный маршрут (к последнему месяцу) - маршрут автобуса (2) - -276.36 Дополнительные сведения могут быть предоставлены по запросу горожан MayorBer-1956-01.zip