tomcat

"Боже, царя храни", потом советский гимн, норм.

А это не всегда и нужно - можно, например, сделать какие-то отдалённые посёлки, деревеньки, если они есть там на карте, и их тоже со временем развивать. Пригородное сообщение - это ведь тоже интересно, а на большой карте вообще очень в тему будет.

Да, вот я тоже к этому склоняюсь, перенести эстакаду севернее, а по Волжской пустить обычный трамвай и троллейбус (если южнее что-то будет строиться, то потом и не один маршрут). Было дело: одно время там ходил трамвай 9-ка вдоль берега, надо будет снова сгладить для красоты. Точно! Уже есть мысли заменить наземную линию 10-ки эстакадой, т.к. там собираются пробки уже у Речного вокзала - на 11-м троллейбусном маршруте движение достаточно интенсивное, плюс есть ещё 3-ка трамвай, который ходит вдоль северного берега. Первая ветка, скорее всего, пойдёт от Вокзальной площади в сторону Старособорной через пл. Революции (всего 5 остановок будет, уже примерно наметил, где). На пл. Революции возможно сделаем пересадку на линию, которая затем соединит стадионы. Но это ещё только планы, вот сегодня-завтра запущу опять карту и посмотрю, возможно, будут какие-то корректировки, возможно, вместо эстакады в центр пойдёт метро, посмотрим, как лучше. Среднее - да, в районе 12 у трамваев и троллейбусов. У автобусов поменьше - 10 где-то. Как правило он стабильно в жёлтой зоне - иногда выходит в зелёную, до красной не опускался. Периодические понижения уровня вызваны, конечно, толпами в районе Предмостной пл. и у главного собора - это больные места, будем решать с помощью метро и эстакад, поскольку чувствую, что даже тройные аквариумы, которые должны скоро появиться, эту толпу не развезут - что уж говорить о троллейбусах, даже СВАРЗах. Кстати, заменил ТС-1 на ТС-2, теперь 20 штук на 3 маршрутах, и 10 из них только на 11-м (и всё равно не хватает - один раз интервал ожидания опустился до 800 с чем-то там из-за пробок в центре, впервые была густая красная цифра на этом маршруте, обычно ниже 500 не опускалось). Спасибо, я его почти сразу поймал на взлёте, а вот Стиляг вместе на кольце в Крохалёво - это пришлось подождать трамваев 7-8, было так - один с кольца уходит, другой приходит, при том, что на 5-ке у меня их шесть, а на 8-ке - восемь работает. Буду теперь такие делать - в следующий раз постараюсь поаккуратнее без пятен и цвета подобрать лучше для обозначения маршрутов. Следующий отчёт, уже, наверное, в начале 70-х сделаю, город активно растёт и меняется, как и транспорт. @Last, даже и не сомневайся - карта почти сразу родной становится, как на ней играть начинаешь

Итак, у нас сегодня Энск-1968 Для начала подробная схема на 1 января 1968 года: Итого у нас уже работает в городе: 15 автобусных маршрутов; 7 троллейбусных маршрутов; 7 трамвайных маршрутов; 2 маршрута эстакадного трамвая. Изменений за прошедшие 6 лет произошло немало. Новые маршруты, новый подвижной состав, и это вызвано появлением большого количества новых районов. Куда делась деревня Линёвка? А нет её, зато посмотрите: теперь здесь гостиница "Енисей" и новый район, куда ходит трамвай 10-ка (эстакадный трамвай поменял номер и теперь маршрута стало два): И да, это не обман зрения, а новенькие ЛВС-66, которых по этому короткому маршруту ходит целых шесть. И тем не менее, несмотря на усилия ЛВСов и СВАРЗов по 11-му троллейбусному маршруту, всех пассажиров с Предмостной площади и с острова Отдыха, где расположены парк и Центральный стадион, всё равно не увезти и поговаривают о начале строительства метро в ближайшую пятилетку: Кстати, обратили внимание на эстакаду? Теперь на Предмостной площади сходятся трамваи двух маршрутов: 15 и 16. Большой 10-й было решено разделить на два, и это оказалось удачным ходом - и с юго-востока, и с юго-запада теперь люди могут добираться гораздо быстрее. Ну а маршрут 10-ки проходит под эстакадой и далее через мост идёт вместе с троллейбусным, а затем поворачивает вдоль набережной. Ну а вот эстакады в центре, а также западная и восточная части: Мост с другой стороны, а также виды западных и северо-западных районов центра - там сносят частный сектор, строят новые дома и... пробки-пробки, слухи о метро звучат всё отчётливее: Теперь идём на запад. Здесь выросли огромные жилые кварталы, куда продлили и трамвай 9-ку: Некоторые виды напоминают мне родной Ленинград - особенно любимые северные и восточные районы: Пискарёвку, Гражданку, Ручьи. А вот Стиляга бежит через мост, для полной картины не хватает разве что советского трафика: Строящийся север со свободно бегущим по Свободному проспекту ЗиУ-5 13-го маршрута: Кое-где пока изменений не так много, однако о новых временах уже напоминают первые заморские гости - Икарусы-556, вот они в районе гостиницы "Турист" и недалеко от Ипподрома: А вот Икарус-556 3-го маршрута и ЗиУ-5 6-го у северного стадиона в районе Соколки: А это уже восток города, 12-й троллейбус и 7-й автобус - на этом маршруте работают ЛАЗ-695Е, последняя модель этой серии. И стройка-стройка: А это 16-й трамвай на эстакаде: и южная часть 12-го троллейбусного маршрута, удивительно советский пейзаж (нет, конечно, это не скриншот, а советское фото, настолько всё реально): Отлично смотрятся новенькие дома серии ГИ в районе Старособорной: В районе к северу от ТЭЦ уже выросли дома и появился магазин, и ЛАЗов уже не хватает, ходят Икарусы: Снова на север - Покровка и Ипподром, на первом кадре редкий пейзаж, практически довоенный, таких уже почти не осталось: А вот район Мединститута на востоке (мой бог, я уже знаю Энск лучше, чем любой российский город, кроме Питера и Пскова): Стиляги в Крохалёво - северо-восточный угол Энска: Эстакада в районе Волжской улицы (юго-восток карты): И снова на восток - 14-й троллейбус, а также 12-й троллейбус (да-да, длинный 12-й также был разделён на два маршрута - так гораздо практичнее) и 7-й автобус в районе городка Водников (это не скрины, это советские открытки):

@rodnikur, получается, когда снова экономический подъём, безработные не возвращаются обратно в свой класс? Хмм... Вообще надо нескольких человек в игре помониторить, последить за ними по годам, даже интересно стало)) Просто хочется, чтобы вот открылся новый завод - и куча безработных стала разными воротничками, ездить туда начали. Проверю-ка я ради интереса.

Вот и я сижу репу чешу. Как-то без неё обходился год и даже не представляю, какой от неё профит))

Я бы даже сказал - интереснее начинать В CiM вот начал со старых годов тут и понял, сколько я до этого терял, начиная уже в послевоенные годы. И с TF то же самое))

Получается, что во время экономического спада, когда пишут, что "часть рабочих мест закрывается", на самом деле синие и белые воротнички не становятся безработными?

@ural102, смотрите Брежнев какой нашёлся

Да, у меня города при похожих схемах хорошо растут. Я обычно раскачиваю какое-нибудь производство, которое расположено удобно, то есть максимально близко к целевым городам, и постепенно оттуда строю линии в города (использую и ж/д, и грузовики). Между городами тоже налаживаю сообщение - вот при такой стимуляции растут достаточно неплохо, от 10 человек в год. Организовывать внутригородские пассажирские маршруты. Можно, например, ставить остановки там, где ещё нет жилых домов, поставишь - город будет к ним тянуться, только надо ставить не очень далеко от имеющихся зданий Ой, да кому они нужны, эти ачивки, у меня половина не открыта, ну их

Там мэр города живёт, только тссс

@Alex Saratov, мне нравится, только дома бы кое-где пореже расставить, а то слишком плотно. Впрочем, rodnikur уже об этом сказал А я приведу скриншот, какие дома бы убрал или перенёс: А вот детализация мне очень нравится, не поленился, супер!

Кстати, а что даёт группировка? Я никогда ей не пользовался)) Искать новые маршруты с учётом развития города, делать пересадочные узлы.

канеш, пойдёт! Блин, классные они такие))

Лучше одним архивом, да, поставил и не думаешь, что ещё что-то искать и качать надо)

Наверное, потому что народ начинает выбирать другие маршруты (например, меняет объекты посещения) или активнее пользуется личным транспортом. Я это тоже замечал в ТФ: иногда вот сделаешь автобусный маршрут хороший, а потом бац - и перестают пользоваться почему-то.

Да, он, конечно, далеко не такой прибыльный, как 11-й, но некоторые суммы приносит, там работает 5 ЗиУ-5. При этом я его слегка оптимизировал, около Унжи сделал одну остановку (в обе стороны) вместо двух, теперь 16 вместо 18. На этих фото Попова луга-то нет, а там потихоньку начинаются пробки, да, фуры ломятся в центр, будем думать, если пробки увеличатся. Даа, по моим прикидкам должно было хватить восьми, но пришлось закупить десяток, только так от красных рож удалось избавиться. Хорошо, увеличу. Будет немного зерниться, конечно, но линии прочерчу подробнее.

@Tiffosi, прежде всего вот эти: 1) UCC - можно настраивать дальность отображения, рассматривать город вблизи, без него не будет той атмосферы; 2) Трамвайно-троллейбусные пересечения - позволяет прокладывать где угодно трамвайные и троллейбусные линии вместе, делать интересные развязки и т.д.; 3) Трамвайные эстакады - по желанию; 4) Метротрам - по желанию; 5) Дополнительные пазлы - тоже довольно полезные пазлы есть, например, маленькое трамвайное кольцо; 6) Реалистичная загрузка пассажиров - в оригинальной игре заходят только в одну дверь, теперь во все; 7) Статистика линий, можно назначать цвет отдельным линиям, смотреть по ним данные и т.д.; 8) Реальная КС для троллейбуса - главный плюс - включает троллейбусы на всех картах, плюс очень красивая контактная сеть для троллейбуса, я от неё балдею)) 9) монорельс во всех регионах - то же самое, но для монорельса; 10) Мод менеджер - облегчает подключение модов в игре, обязательно поставить; 11) 4 Гб патч - позволяет игре использовать всю память компьютера, у меня теперь грузятся все карты с кучей транспорта и других модов, раньше вылетало. Отдельно отмечу ЕСЦХ - это глобальная модификация, играть с которой намного интереснее. Что она делает (копирну то, что другу писал недавно): 1) делает более выгодным использование троллейбусов, есть мотивация развивать именно этот транспорт, троллейбусная КС куда дешевле, и обслуживание троллей дешевле всего другого транспорта; 2) добавляет графу обслуживания транспорта, что соответствует действительности. Теперь надо думать, куда какой транспорт поставить, высчитывать исходя из данных, точное кол-во ТС на каждом маршруте, иначе линия может начать работать в убыток или приносить небольшую прибыль; 3) в метро цены за обслуживание поездов достаточно велики, и это справедливо. То есть метро нужно запускать там, где действительно море народу. Ну и на обслуживание другого транспорта нужно смотреть. Например, где-то можно обойтись недорогими ЛАЗ, а где-то пустить прожорливые Икарусы, которые дороги в обслуживании, но увозят куда больше народа, ну и с любым транспортом так же; 4) в ЕСЦХ уже вшиты реальная КС и монорельс во всех регионах, а также по-моему и статистика линий, в общем, читай описание. Ну а транспорт любой какой захочешь, я беру советский-российский для наших карт, чтобы смотрелось реалистично, но это уже кто как хочет Вот примерно так.

Энск - 1962 Город меняется с каждым годом, поэтому в сравнении с 1956-м это уже совсем другой Энск. Строятся новые кварталы, появляются новые институты, школы, больницы, кинотеатры, вокзалы, парки отдыха, промышленные объекты. Старается не отставать и транспортное сообщение - появляются новые маршруты, меняются и продлеваются старые, меняется и подвижной состав. Итак, Энск-1962: Автобус Новых автобусных маршрутов не появилось, зато изменились старые. Во-первых, значительно удлинился маршрут "шестёрки", которая стала ходить в Юксеево, куда построили мост, а также завернула на юг к новой ТЭЦ, построенной совсем недавно для отопления новых кварталов: Как видим, на маршруте работают новенькие ЛАЗ-695Б, которые заменили устаревшие ЗиСы на всех маршрутах, кроме "девятки", где по-прежнему трудятся сцепки: Также сильно изменился и 11-й маршрут, который перебрался с северо-запада на запад. После открытия дороги в Бирюсинку было решено открыть новый маршрут, однако Шантара, куда ходил 11-й, практически перестала существовать, там остался всего один дом, откуда никак не хотят выезжать старики, которые никуда не ездят, поэтому было решено пустить 11-й в Бирюсинку через новые кварталы. Там работает 2 ЛАЗ-695Б, которые пока вполне справляются: Все дома, которые видны на втором фото, были построены за последнюю пятилетку, так что туда запустили и троллейбусный маршрут, но об этом позже. А пока немного фото с конечной станции на ул. Зиновьева, где останавливаются "четвёрка", идущая на север в Попов луг (автобус с красной полосой), "восьмёрка" (ходит на юг к Сельскохозяйственному институту, автобус с голубой полосой) и 11-й (в Бирюсинку, автобус с серой полосой): Трамвай Здесь в плане маршрутной сети особых изменений не произошло, разве что 8-ку продлили от аэропорта Крохалёво до Крохалёво (2 остановки на северо-восток) - это видно на общей схеме. Зато есть изменения в плане подвижного состава и расцветки - теперь трамваи каждого парка имеют свою расцветку. "Единица" ходит с красной, "двойка" - с синей, а "тройка" - с зелёной полосой: На "пятёрке" (синяя полоса) и "восьмёрке" (красная) появились новые Стиляги (ЛМ-57), вот они на обновлённой к/с "Крохалёво", над одним трамваем видна тень взлетающего с аэропорта самолёта: Ну а на эстакаде одиночные ЛМ-49 были заменены двухвагонными поездами (которые появились и на многих других маршрутах, помимо 10-ки), в связи с увеличившимся пассажиропотоком: Троллейбус Были запущены два новых маршрута на западе и на юге-юго-востоке города. 13-й ходит от Сельхоз института до ул. Солидарности, где кольцуется вместе с 4-кой. Вот новенькие ЗиУ-5 на этих маршрутах (13-й - жёлтый) и схема самого маршрута: Но главной звездой являются всё же новые троллейбусы особо большой вместимости, запущенные на 11-м и 7-м маршрутах - СВАРЗ ТС-1, прозванные за свою вместимость "пылесосами". Как говорят жители, такая машина может увезти и 200 человек при номинальной вместимости в 102. На фото новые "пылесосы" на 11-м маршруте в северной и южной его части: Большим транспортным узлом стал южный автовокзал, где теперь делают кольцо троллейбусы №№ 11,12 и автобусы №№ 13,14. Вот новый ЗиУ-5 по 12-му маршруту подъезжает к остановке (далее схема самого маршрута): Вот фото отъезжаюющего 14-го автобуса в сторону Шумихи и 12-го троллейбуса, который направится через весь юго-восточный и восточный Энск к аэропорту Крохалёво - это самый длинный троллейбусный маршрут в городе. На втором фото троллейбус на новом мосту через Енисей: Несколько транспортных видов Энска-1962, трамваи двух поколений: А вот СВАРЗ подъезжает к Центральному стадиону. Толп на остановках теперь нет, ведь на линии работает целых десять этих прожорливых (в хорошем смысле) машин: В парк Культуры по дну Енисея? Нет проблем, в городе полно ихтиандров: И на закусь панорама нового района на западе города. Много новых домов, новые троллейбусы и автобусы, а строительство и не думает останавливаться - город шагает дальше на запад:

круто смотрится, отлично! Вот из таких вроде бы мелочей и складывается общая картинка.

утром поехал на завод, постоял в пробке, приехал - а его уже закрыли

@Kostoo05, очень хорошо у тебя получается, оживает город

Да, но проблема там в том, что, думал-думал, но так и не нашёл подходящего места для трамвайного кольца в центре, так как в центре и так трамвайное движение весьма ощутимое: 1,2,3, а справа ещё 5 и 8, там вообще негде приткнуться. Конечно, можно попробовать тянуть в сторону Вокзальной пл. маршрут, но там и так на 2 кольца разбил существующие маршруты. Эстакада - тоже не вариант, т.к. её тогда нужно тянуть достаточно далеко на север. Пылесосов-то как раз пока и нет, вот их очень ждём, но они появятся только в 1959-м. Если они задачи не решат, тогда придётся ещё раз думать насчёт трамвая. В принципе, можно будет попробовать создать маршрут тогда короткий с кольцом где-нибудь в районе Речного вокзала... В общем, дождёмся пылесосов, а там будет видно - вроде должны справиться штук 6-8. Да, вполне хватает. На Покровской слободе у меня "двойка", трёх машин было маловато, запустил четвёртую, стали всех забирать. В городок Водников ходит "семёрка" с севера, работают два автобуса - вполне достаточно. Думал, что будут толпы, но нет. А ещё по поводу эстакады - не разрушилась она, живёхонька))

Энск -- 1956 С приходом "оттепели" изменилось кое-что и в транспортном хозяйстве Энска. Добавились новые маршруты, изменился подвижной состав, вот и говорить мы будем о новых и изменившихся маршрутах (включая, разумеется, и новинки ПС). Сначала общая схема: Как видим, добавилось 2 новых автобусных маршрута, 13 и 14, а также два троллейбусных - 4 и 11. А куда же делся трамвай 4-ка? А вот его и заменил троллейбус. Такое решение было принято... но обо всём по порядку. Автобус №№ 1-7 - без изменений. №8. В районе Разгуляя был построен новый сельскохозяйственный институт, а за ним вырос целый жилой квартал. В связи с этим было решено пустить 8-ку по этому кварталу, а севернее совместить кольцо с 4-кой, забирающей людей из района Попова луга. Таким образом люди, хоть и с пересадками, но смогут добираться из северо-западных районов на запад и юго-запад (туда идёт трамвай 9-ка). Вот и новый институт с новенькими домами: №9. Сам маршрут не изменился, зато изменился подвижной состав. Специально для нагруженной 9-ки было решено закупить четыре сцепки ЗиС-155 + ЗиС-155. Автобусы отлично показывают себя на нагруженном маршруте и толп на остановках больше не наблюдается. Конечно, скорость не высока, но в центре города высокой скорости и не требуется, главное - хорошая вместимость, а у ЗиСовской сцепки она очень даже неплохая по мерках 50-х годов. Оценивать надёжность этого транспорта в техническом плане пока ещё рановато, но за почти год эксплуатации пока проблем не возникало №№ 10-12 - без изменений. №13. Новый маршрут. Изначально возил людей из Линёвки на ул. Поплавскую, до трамвайной эстакады, затем с открытием нового автовокзала был перемещён туда, теперь ездит от автовокзала через Линёвку в Толожанку, так как толожанцы давно жаловались, что им далековато идти до трамвая пешком. Работает 1 ЗиС-155. №14. Новый маршрут. Появилась дорога от автовокзала в Устюг через Шумиху, кроме того, в Устюг стало можно попасть и из Унжи, поэтому было решено запустить маршрут по всему юго-западу: Автовокзал - Шумиха - Устюг - Унжа. Работают 2 ЗиС-155. Троллейбус №4. Новый маршрут. В начале 50-х годов в рамках оптимизации маршрутов в центре города было решено "переквалифицировать" 4-ку из трамвайного маршрута в троллейбусный. На ул. Республики выстраивались довольно большие пробки из трамваев, кроме того, трамваю было тяжело поворачивать на север, троллейбусу там проехать легче, да и пассажиропоток подходящий, то есть не такой большой. Также был разгружен и мост у главного собора, на котором трамваю и троллейбусу было тесновато, а вот двум троллейбусным маршрутам (4 и 7) вполне комфортно. В результате такой оптимизации маршрут был немного сокращён и теперь не заворачивает в северной части на запад к Свободному пр. - там справляется и автобус: № 6 - без изменений №7. 7-ку продлили на юг от ул. Луначарского к Сельскохозяйственному институту: №11. Сокольская площадка - Автовокзал. Новый маршрут, открытый в 1950 году в связи со сдачей в эксплуатацию Коммунального моста, уже второго в городе через Енисей, но маршрут уже со своей историей: Изначально разворачивался на Предмостной площади, но с открытием автовокзала был продлён ещё на одну остановку - к нему из южных районов осуществляет подвоз 10-ка по эстакаде и 13,14 автобусы из новых, самых южных районов города. Маршрут для транспортного управления проблемный. На данный момент работает 14 МТБ-82, однако их катастрофически не хватает. Увеличить выпуск нельзя из-за того, что троллейбусы будут стоять в пробках, а на северном кольце (Сокольская площадка) теперь и так уже кольцуются три маршрута, а те, что есть, из южных районов в центр и из центра на юг идут битком. Заполняются уже, как правило, на автовокзале: А на следующих остановках (Предмостная площадь, где идёт пересадка с эстакадной 10-ки, и Остров Отдыха, где расположен Центральный стадион) людям уже часто просто не влезть и остаётся много недовольных граждан: Руководством транспортного управления Энска было направлено письмо в Москву с просьбой как можно скорее дать городу машины повышенной вместимости для решения проблемы, однако, несмотря на обещанную помощь и ведущиеся разработки, в ближайшее время пассажирам пока ещё придётся ездить в переполненных троллейбусах. Трамвай С трамваем всё гораздо лучше. МТВ-82 повсеместно были заменены на более вместительные и более современные ЛМ-49 ленинградского завода ВАРЗ. А на 2-ке даже работают 4 поезда ЛМ-49+ЛП-49, моторный с прицепным. Вот они на ул. Республики вместе с несколькими МТБ-82: Проблему с пробками это не решило, зато, по крайней мере, на трамвайных остановках недовольных резко поуменьшилось. Из изменённых трамвайных маршрутов, помимо исчезнувшей 4-ки, несколько поменялся маршрут 9-ки - она продлена на 1 остановку на запад от Разгуляя к Сельскохозяйственному институту (там теперь есть и автобус, и троллейбус, и трамвай): Ну и в заключение несколько интересных видов Энска середины 50-х. 1,2. Для тех, кому мало троллейбусов Кольцо на Сокольской площадке и подъезд к нему: 3. Со стороны Никольской слободы дорогу расширили, мост убрали (на фото справа), троллейбусу стало легче дышать. А вот по центральным улицам движение осталось весьма оживлённым: 4. Оптимизация в действии, 3 маршрута разделены на 2 кольца, на Вокзальной пл. кольцуются 2-ка и 3-ка, у завода - 1-ца: 5,6. Новые районы города, пока ещё деревеньки, Шумиха (на левом фото слева) и Устюг (справа). На фото справа вид из Устюга в сторону Шумихи. Интересен и сельский магазинчик, туда частенько заглядывают белые воротнички из разных районов города. Как выяснилось, в магазин часто завозят московскую колбасу и хванчкару. И всем хорошо: кто-то вкусно ест и выпивает, а транспортному управлению прибыльный маршрут №14: 7. Новенькие ЗиСовские и ЛМовские сцепки на одном фото: Вот так живёт транспортный Энск-1956.

Ну тогда можно поставить capacity = 8 в игре это будет 2)