diver13

Ну в общем с вагонами как хотите)) я просто цепляю пару лишних и пофиг что пустые)) стоят не так много в обслуживании, чтоб заморачиваться)

Кстати да... сдается мне Га это только рестайлинг Новая эргономичная будка, заниженный двойной метельник, широкая выхлопная труба по последней моде :D Хотя тяга у него поболе будет если 8 атмосфер в котле. Но вот из-за осей реализовать он может меньше Я взял массу 30 тонн условно, не зная с тендером это или нет. в общем 56кН максимум. у Га с его 34 тоннами(которые я тоже приписал только локу без тендера ) 63кН может быть реализовано. Знать бы сколько тендер весит тогда и числа выйдут правильные) но тут не суть важно если честно) мощность... ну... там 260кДж примерно работа за ход совершается... в общем мощность можно от 160 до 170 кВт ставить)

В целом да, вес составов увеличить имеет смысл... те-же 6 персон на первый вагон, 8 на второй. 29-тонный уже не так важно, хотя до 12 можно уменьшить вместимость. 5 вагонов это тот минимум, при котором становится заметна разница) А Га в первую очередь грузовой. Пассажирские потом имели скорость вообще под 80) А грузовые так и бегали не переходя за 60 У нас это намного более сильно выражено по родам службы, чем в Европе, несмотря на то, что грузовики ставили и на пассажирские составы... Так то я и сам вижу, что какое-то читерство выходит, но что поделать... Велика матушка Россия была и курьерские и экспресс составы, ведомые пассажирскими локомотивами были заведомо шустрее. так что 60-65км/ч вполне себе реальная скосрость. Вопрос в другом-копаюсь пытаясь понять какая скорость была допущена на большинстве дорог. Но по умолчанию считаю, что как на Московско-Петербургской дороге) А, кстати говоря 12 часов на паровозе было. А это совсем не электровоз. Воду заливать приходилось каждые километров 50-70. в общем из этих 12 часов обозначенных курьерский состав простаивал часа полтора минимум(остановки, дозаправка и т.п.). так что... ну грубо говоря 11 часов на 650 км тратилось... С учетом того, что В для пассажирской службы создан... Ну в общем как знаете Пассажирский слабый да быстрый и в равнине полезный, грузовой медленный да тянет больше и в горах эффективнее на пассажирской работе, вот и весь дисбаланс) Га с его мощностью заведомо большей и тягой намного большей и ненамного меньшей скоростью в общем балансе сил не проигрывает). Изменяй игра вес загруженных вагонов эта разница еще сильней была-бы видна

Заметил просто я ж не бьюсь головой об стену в истерике угрожая суицидом и стуча кулаками по столу требуя немедленно заняться вопросом :D Это было-бы как минимум... грубо, неучтиво и бесчеловечно и совершенно странно и мне несвойственно банально моменты на которые стоит обратить внимание) ведь так подозреваю еще минимум 1 модель с механизмом вальсхарта/джоя будет)) Возвращаясь к нашим тараканам: на Царскосельской ж/д средняя скорость была 50км/ч, так что можно смело ставить 56 км/ч локам или даже повыше для "В": 65-70. У пассажирских потому и делали колеса столь огромными чтобы побольше за один оборот прокатывали) Да и с чего я так посчитал: http://www.historicus.ru/zheleznodorozhniy_transport/ учитывая остановки в крупных городах, снижение скорости на подъемах и разгон до максимума везде где только можно... явно не 55км/ч максималка была-это средняя скорость такая. Так что можно ставить как раз столько, сколько вагоны позволяют разогнаться(60 или может 80км/ч)

По второму локу) У В не знаю развесовку, посчитал как есть считая примерно одинаковой и предположив что это масса лока 30 тонн без тендера... Вышло около 38кН тяги реализовать может. Согласуется с машиной(она 60кН с лишним на ободе имеет, если глаза меня не подвели и шатун на трети радиуса крепится) По мощности: ну 207кДж работы может совершить обеими машинами за полный оборот. Учитывая, что это именно работа, а не мощность которую еще надо получить, да еще КПД, то максимум 140-160кВт "В" ставить. Скорость... Ну паровозы у нас изначально быстрые были. 50-56км/ч, тут уже найти не смог. Но такой аппарат мог и все 70 выдавать при цели разогнать до максимума Колеса большие-надо мало оборотов-много ходов поршня не требуется-скорости парообразования вполне могло хватать) 60 можно поставить все равно при такой мощности он максималку нескоро разовьет, а на уклонах если сможет хотя б 50 выдавать с нашими-то вагонами-уже прогресс По первому пока просто копаюсь, но если нет просто исходя из 8 атмосфер посчитаю) Кстати этот момент надо выяснить: 55 грубо говоря это ограничение грузовых было? или вообще всех составов? Иии ща назовете вредной задницей :D У Э направляющие бегунка похерены :D И О-там бегунок(ну который по направляющей двигается не давая штоку поршня войти в перекос) слегка вперед сдвинут и парораспределительный механизм почти весь двигается в цилиндре с кучей шатунов

Так-с, вводную понял, Д и В Про 56км/ч ничего удивительного, если ракета лет за 20 до этого уже 48км/ч кочегарить могла) Да тут тем более колеса такие огромные)

Ну что сказать: потестил Ф на 45км/ч) считай что чит-при скачке по холмам в эпоху его появления) На равнивне Га все-таки впереди на средних и длинных перегонах, на коротких дистанциях чем больше вагонов-тем ближе паритет(Ф берет разгоном с нуля, Га-максимальной скоростью, развиваемой со временем). С появлением О только оочень крутые подъемы с приличным числом вагонов можно на Ф оставить. Кстати Од все же стоит тоже пофиксить: по ТЗ скорость была 45 верст в час, это 48км/ч. ну для простоты можно 50 поставить Од. я себе так сделал))) На несильных холмах и малых-средних равнинных дистанциях придется мучаться выбором только между Од и сохранением Га на линии) При 40км/ч ... ну те же 37 км/ч только на 3км/ч больше ) Так что лучше 45)

это тот самый момент, когда важная тяга) Жаль в рамках игры это так слабо выражено и в 90% случаев можно поставить тягать в гору быстрый пассажирский локомотив, хотя надо бы по логике ставить связку медленных грузовых локов)

Хах))) А еще если подцепить электровоз к тепловозу на неэлектрифицированной ветке то мощность все равно будет суммарной, а не только тепловоза и если это ТЭП70 иЭП20, то тэп закочегарит на 200 сотнях Состав имеет максимальну скорость ту, какая у самого меделнного элемента. И с электровозами так читерить не получается) тянет только тепловоз Га, 10 вагонов 328 тонн 2км/ч на максимальном уклоне. в какой-то момент подумал он просто встанет. Ф 10 вагонов 384 тонны скорость 11км/ч на максимальном уклоне. Ждать когда игра окончательно просчитает оборот у меня просто сил не хватит Но тут уже видно насколько Ф все-таки может быть полезным) АП Игра походу застрахована от ситуаций, когда лок должен ехать назад. Минимальная скорость 2км/ч каким бы тяжелым состав ни был

Все скромно) ветку вторую даже прокладывать не стал после увиденного) Результаты такие: Га 190кВт, 60кН, пассажирские вагоны массой 29 тонн 5 штук. Общая масса 181 тонна Ф 309кВт, 120кН, пассажирские вагоны массой 29 тонн 5 штук. Общая масса 237 тонн Га на максимальном уклоне 15км/ч Ф на максимальном уклоне 21км/ч Однако общий результат "туда-обратно"(1 состав, 1 колея): Га 20 минут Ф 31 минута При этом Ф идет более равномерно(пусти я второй лок разъезд пришлось бы делать примерно посередине, чего про Га не скажешь, он и отыгрывает время-то на обратной поездке-самый сложный участок под уклон идет) Должен заметить Ф разгоняется резвее и будь город посередине маршрута результат был-бы как минимум близок. Ф проигрывает из-за того, что Га там, где есть хоть сколько-нибудь ровный участок-сразу до 40-45 разгоняется, а под уклон идет на максимальной скорости. У меня на карте негде протестовать другие условия(вернее есть, ресурсов построить нет пока что-маршрут в 2 раза короче как раз), но на коротком горном маршруте Ф может уделать всех остальных, особенно если как тут собрались-скорость до 40км/ч поднять Скринов нема, потому что все последовательно и особо не прочувствуешь кто куда вырывается От себя хочу добавить эта ветка изначально построена даже не для Э, а минимум для ВЛ22м-ВЛ23, а в перспективе Э5К

Попробую) только второй путь туда несильно проще и при том длиннее выйдет)) если я конечно буду соблюдать некоторую эстетику :D :D А так "метро" лучший выход А пока на этой ветке Га 190кВт и 60кН(нучтоб уделывал пруссиш Г3) в гору с 6 вагонами нашими на самом крутом подъеме идет 15-17км/ч, на среднем 20-25. Средняя скорость в тяжелом направлении-до верхней точки 26км/ч примерно. на всем участке 36км/ч. Обратное направление легче, там где-то 44 средняя скорость. Туда-обратно за 20 минут проходит(однопутка без разъезда под 2 состава). Жду появления Ф) С ним тест будет пожестче(8-10 вагонов)

Нинада ниче удалять :o :o Паровоз незаменим*припев хором*незаменим незаменим Не, просто реал следуем исторической справедливости мы ж не фрицы, клавшие на достоверность :D Насчет Ф скоро узнаем что как с ним) сварганил я себе горный "Сурамский" перевал-подъем розовой ветки до самой высокой точки под средними и большими углами К сожалению на самый пик ветку затащить не удалось по объективным причинам ветка МСК-СПБ в оба конца вышла-бы короче(первая линия вдоль озера которая)

MrIgr это будет круто Дворники, текстуры местами, колеса с ребордой?) Только со светом мб его постоянным делать?)) анимация не всех вагонов с выключаемым проигрывается) ну конечно вагоны переделать стоило-бы Но...с таким завалом по ДЛС...) Просто напрягает иногда))) Я признаться версию 0,3 с текстурами от 0,5 использую поэтому По ИС стоит 154кН поставить) П36 179кН)

162 рассчетная, но так подозреваю реальная 154 была, раз повсеместно встречается(не думаю, что копипастят с одного и того-же ресурса, да и откуда-то пошло число это)... Плюс учитывая, что способов измерения тяги локомотивов несколько... от рассчитать до измерить То....

Да, попадалась тоже инфа про огромную тягу ИС. Но также часто попадалось и про 154кН. Даже на том же белорусском сайте и там же про ФД 23,3тс, то бишь 233кН) В общем такие дела) Вообще П36 разрабатывался как самый мощный и тяговитый паровоз и последний в СССР) Так что он не может уступать ИС ни в чем А так для меня реально очень странно, почему ИС едва полторы сотни кН выдает... на треть больше Су. Загадка) Ну хоть с ФД сходится)

Так можно убрать "почта России" Тут главное скорость ведь можно будет с одного предприятия действительно снабжать всю большую карту А товарные составы будут действительно длинными Правда ЧС4 или ТЭП70 в качестве товарного лока даже для меня через чур странно будет

Но это намного лучше, чем М62 или ТЭ3/ТЭ10 вплоть до У :D Кстати у последних полувагонов поставил скорость 132км/ч на ютубе с пол года назад попалось видео испытаний :D Объективно скорость грузовиков ограничена лишь разрушительным влиянием на путь Ии кстати. Почтовые вагоны в качестве грузовых можно создать) при скорости 160км/ч... ну вы поняли как это выгодно грузоподъемность честную оставить-там что-то около 5-6 выходить будет по игровым меркам, так что чит да не тот

Про паровозы и локомотивы надо знать всего пару вещей: Паровоз кратковременно может развивать заметно большую силу тяги, чем в штатном режиме указано При страгивании с места сила тяги всегда максимальна. Касательно этого смею предположить, что рассчеты реализованы для идеальных условий... Несовсем физический термин применю-идеальное сцепление. Т.е. никакого скольжения(зубчатый рельс и зубчатое колесо ) В начале эпохи паровозостроения(и вообще ж/д транспорта) были даже сомнения "а поедет-ли?" из-за того, что думали колесо будет скользить по рельсу. На радость нам поехало, хотя зубчатая железная дорога все ж на свет появилась Сцепной вес не зря указывают Согласно всему, что я смог нарыть про паровозы, пока Га пытался хоть какие-то характеристики достать-на количество осей его делить надо, получается около 18,1 тонны. в переводе на килоньютоны это 181кН. Потери то се. В общем он не может реализовать тяги больше, чем 180кН. Зачем так перестарались, если для страгивания паровую машину послабее можно сделать? Да и не забываем, что с увеличением скорости коэффициент сцепления падает и можно реализовать только меньшую силу тяги) Но тут-то более тяговитая машина будет весьма кстати на подъемах, а так-же на начальном разгоне ну и собственно мощность и тяга в паровозах штука зависимая почти линейно-не реализуешь большую мощность при маленьких цилиндрах, а чем больше цилиндр-тем большее усилие он может содать В общем официальные данные в 179кН тяги не опечатка и нужно указывать именно их И ИС пофиксить не помешает, там официальные данные 15,4тонны силы. т.е. 154кН) конечно, слегка меньше, чем позволяют 80 сцепных тонн, но... расчетов по машине ИС не видел

Ааа, да, тогда самым лучшим выходом становится просто оставить ветку пустой до первого быстрого паровоза(конечно, Су пассажирский, но мы ж не МПС чтоб разграничивать грузы и пассажиров В эпоху первых дизелей к примеру воткнуть ТЭП60 или ТЭП10 на развоз товаров и перевозку угля-святое дело, если перегон длинный и ждать 2ТЭ10У нет сил, а электрифицировать-религия не позволяет )

надземный переход?) мост то бишь пешеходный?)

для трамваев/автобюусов/грузовков все, что со словом "big"/"Large". Я эти моды все снес, поэтому точно не подскажу-чисто поездами пользуюсь)

да вцелом есть) у фрицев опять же)

Таки грузовики это гуд)) Но по факту по основной части остальных уже заткнули-и дефолт и длс, а уж по качеству и подавно) все таки это "поездная лихорадка", а не "Транспортная". ВОзвращаясь к теме-руссо-балты или рено какие-нибудь на период до АМО надо б. И потом что нибудь типа ЗИЛ/МАЗ/Камаз+Газель(полуторка как класс считай одна из визитных карточек страны)))

А можно просто грузовые пока с молотка пустить =) или пассажирских нет почти? или просто 120км/ч уже не хватает из-за долгой загрузки? бывало такое =( 80 единиц груза возит нормально, а 81-все, капут...

Эм, а зачем писать? по-моему каталог модов тут устроен более чем рационально и удобно Вот только даты в "карточках" модов в каталоге не указываются... да... а в остальном... как раз можете помочь в составлении, коль вопрос подняли)) Мне ТТХ паровоз искать хватает Увлекательное, кстати занятие-столько интересных ресурсов и информации, так скоро паровозным историком стану :D А уж фотки-то фотки, старинный ч/б, есть в них что-то такое, чего не повторить и совремнной камерой в ч/б режиме)