Last

Помечтать-то запросто можно, но все равно, живя тут, представить подобное нереально вообще

Ой-ой-ой, какая наркомания! Строить новые линии трамвая в провинции? Отдать весь ОТ частнику и закупать Солярисы с Варио? Да у нас скорее город вообще без транспорта оставят Кстати, откуда вы брали названия городских районов, если не секрет? Некоторые из них больно уж знакомы...

Ну, эээ... как сказать Лично я даже в редакторе уже на минимальных настройках работаю - ФПС страшно низкий, на большинстве скринов он указан справа вверху. В игре пока не тестировал, но подозреваю, что годам к 90-м с появлением развитой сети ОТ и компы помощнее начнут глючить. Уровень детализации города достаточно высокий - не идеальный, но гораздо выше, чем у многих из виденных мною карт. Я пока миникарту не показывал, чтобы было интереснее играть, но вообще, метро, на мой взгляд, там вполне приживется - в первые годы да, проблематично больше 2 веток соорудить, а вот лет так через 25, когда начнут строиться гигантские микрорайоны, оно может стать незаменимым помощником! Что касается трамвая, то тут да - уже в который раз повторю, что до реконструкции старого центра его почти негде прокладывать. Нет, можно по дорогам, конечно, но мне кажется, что проще с троллейбусом управиться в таком случае. В общем, стоит пока подождать окончания работ - как буду тестировать все это дело, смогу более здраво оценивать перспективы развития того или иного вида ОТ)

Да выкладываю уже, выкладываю Итак, за 17 лет в Альтдорфе многое поменялось - основная часть города сильно не перестраивалась (но это ненадолго), а вот окраины сильно разрослись. За это время на карте появилось множество важных объектов - новые супер- и гипермаркеты, стадион, парк развлечений, отели, пляжи, десятки стекляшек - в общем, город не узнать. В основном, конечно, строилось жилье - как раз в этот период заметен переход от одного типа застройки к другому: высоченные домины постепенно становятся все ниже, микрорайоны становятся все просторнее, удобнее и зеленее, а чем дальше - тем больше и вообще обычного частного сектора, ведь в 21 веке порядочному австрийцу уже не пристало жить на девятом этаже одной из безликих высоток на окраине, ему хочется свой нормальный дом с лужайкой где-нибудь неподалеку от леса или хотя бы парка. В любом случае, для игроков все это значит одно - чем дальше, тем больше маршрутов придется прокладывать, и при этом гораздо чаще думать о том, какой вид транспорта выбрать - ведь в малонаселенные части города трамвай или троллейбус пускать особого смысла нет, это дорого, но одновременно с тем топливо для автобусов тоже заставляет тратить множество денег впоследствии. Одна отрада для трамвайщиков: вот-вот реконструкция старого центра Старой Деревни, хе-хе, пойдет еще дальше и тогда по множеству уничтоженных автомобильных дорог только и останется, что пускать Альстомы, Бомбардье, Сименсы да Песы (ну или КТМы с БКМами, если кому-то захочется поизвращаться ) Впрочем, я забегаю вперед. Давайте перейдем непосредственно к скриншотам! 0. Но все-таки я не смог удержаться, потому вот вам несколько наглядных сравнений того, что было до и после детализации по состоянию на 1960. Надеюсь, такие изменения оправдывают очередное увеличение времени до выхода карты: Деревенька немного восточнее Альтдорфа Многоэтажная застройка на юго-западе Центральный парк Лично мне хочется, чтобы вся карта выглядела так, как на фото справа. Возможно, кому-то покажется, что это перебор и получились джунгли, но как по мне - лучше уж деревья, чем пустота. Ну все-все, не буду мучить, давайте смотреть новые скриншоты. Фотографии, сделанные с подключенным UCC, датированы 1997 годом, потому могут быть кое-какие неточности. Думаю, это не так страшно 1. Для начала, чтобы оставить самое интересное на закуску, давайте прогуляемся по тому, что уже попало в предыдущий отчет, но теперь посмотрим на все это снизу и поближе. Вот, например, центральный проспект (несколько отрезков которого имеют разные названия): 2. А это площадь на противоположном его конце: 3. Дома в центре. С такого ракурса окраины кажутся настоящими гетто (отчасти справедливо): 4. Или вот, например, дорога к вокзалу - Heidenreichring. Название, кстати, не совсем соответствует реальности - дорога действительно проходит кольцом через весь Альтдорф, примерно очерчивая границы его центра, но при этом после окончательного продления (на начало игры она еще не совсем достроена) это кольцо не замыкается и имеет начало и конец. Вот такой вот сомнительный "ринг". Тем не менее, свою функцию он, поверьте, выполняет. 5. Собственно, вокзал. Ну, тут уже появилось кое-что новое в виде офисного квартала - в 1983 были еще не все из этих высоток, а в 1960 так и вовсе ни одной - строилась лишь единственная стекляшка напротив тогдашней жилой застройки 30-х. Остатки последней еще сохранились (как видите, 4 дома), и, вроде как, они уже снесены не будут: 6. Возле других "ворот города" - аэропорта - тоже появились новые офисы. Правда, тут они не у входа, а где-то в стороне у взлетной полосы. В этом комплексе также имеется отель. Располагается все это дело на северо-востоке карты, возле промзоны (скрин 6 предыдущего отчета, если кто забыл): 7. Ну, раз уж заговорили о стекляшках, то я просто обязан показать новый символ города, который одним своим видом привлекает толпы туристов - три прекрасных офиса на берегу Дуная под названием "Neudorf" (Новая Деревня - в противоположность Альтдорфу, Старой Деревне). После застройки берега жителям микрорайона также подарили отличный парк: Эти желтые пятна - обычная вывеска, как-то странно отобразившаяся с такого ракурса 8. Вообще, берег Дуная претерпел немало изменений за эти годы. Помните поселение на юге, которое вообще никак не поменялось с 1960 по 1983? Посмотрите, какое оно сейчас: 9. Справа там видны жилые здания - это небольшие курортные домики для состоятельных путешественников и желающих отдохнуть. Для тех, кто попроще - отель почти на берегу. Чтобы охранять народ от различного рода неприятностей, там же построили отделение полиции: 10. А некоторым, вероятно, надоело мотаться сюда в качестве туристов, потому они переехали в эту местность на ПМЖ в новый жилой комплекс, построенный по последним европейским стандартам: Черт, там деревья растут прямо на дорожках - это вот те последствия увеличения их количества, поправлю 11. Тем, кто побогаче, любые микрорайоны не по нраву, потому они застроили берег своими коттеджами. Надо признать, получилось у них не так уж плохо: 12. Впрочем, этими коттеджами никого в Альтдорфе уже не удивишь. Частного сектора теперь хватает в любой части карты. Вот вам для примера одна улица с прекрасным видом на дымящие какой-то дрянью заводы: 13. Взглянем на них поближе. Ой, это же наша старая промзона! Прямо не налюбоваться. 14. Давайте еще немного увеличим масштаб. А знаете, аккуратно так, я бы даже сказал, стерильно для подобных мест. Ну а что вы хотите от Австрии: 15. Из новенького тут угольное месторождение. Ну, как новенького - появилось-то оно в 1964 году, но при этом уже после первого отчета. Потому посмотреть на него вы можете лишь сейчас: 16. Совсем чуть-чуть не влезла в кадр железная дорога, которая заканчивается как раз у угольного конвейера. Схема такая: грузовики отвозят уголь к предприятию, а предприятие загружает свою продукцию в вагоны. Вагоны катятся по всей системе ж/д на карте за ее концы и на другие предприятия. По пути "за границу" некоторые поезда, возможно, проедут и через этот микрорайон на юго-востоке: 17. Миновав его, они пересекут один из притоков Дуная по мосту. Рядом с железнодорожными мостами будут еще два автомобильных. Тот, что с востока, ведет в Neualt - Нойальт, новый район, маскирующийся под старый: Опять деревья, растущие из бетона - не обращайте внимания 18. А тот, что с запада, сокращает множеству спортивных фанатов путь до стадиона, открытого в 1986 спустя два года постройки - "Альтдорф-Арены". Второй заезд к нему - через один из автобанов на юге. Железная дорога же идет по красивой горе совсем близко к стадиону. Страшно сидеть тут, наверное, на матчах - а вдруг поезд сойдет с рельс и как вылетит на поле... тьфу-тьфу-тьфу Впрочем, для предотвращения подобного ж/д огородили забором: 19. Кстати, о спорте - любой житель города может и сам попрактиковаться поиграть во что-нибудь. Например, в гольф - два шикарных поля для него открыли на северо-востоке Альтдорфа: 20. Сюда можно ходить даже не играть, а просто пейзажами любоваться: 21. Собственно, окрестности этих полей выглядят так - совсем свежая частная застройка почти у обочины автобана: 22. Если сесть в машину и помчаться по этой дороге на запад (то есть, прямо), а потом свернуть на четырехполосную объездную (чуть вдали виднеется эстакада - это она и есть), то приедем к еще более новому району, тоже располагающемуся на севере: Снова лишние деревья, на этот раз растущие прямо из коричневого поля. Эх, сколько всего придется выковыривать... 23. Да вообще, масштабы строительства жилья в Альтдорфе начинают шокировать, когда сравниваешь то, как было 20 лет назад, и то, как стало сейчас. Вот, например, выросли высотки на одной из оконечностей Heidenreichring, упоминавшейся выше - а ведь здесь в 1960 был лесок, сохранявшийся достаточно долго! Все года пролетели как миг. Помните, в начале отчета я сравнивал карту до детализации и после? На одном из скринов была деревенька. Не сразу можно поверить в то, что это она же - почти сразу за "свечкой" церковь: 24. Или вот вам юг карты - виднеется вдали стадион, а справа, как думаете, что? 25. Да-да, еще один недавно построенный микрорайон: 26. Совсем рядом с ним еще один подарок 90-х - парк развлечений. Он, мало того, что расположен на самой высокой точке карты, так еще и приподнят, потому с колеса обозрения видно весь город и еще пару километров окрестностей. Многим взрослым этот "подиум" не нравится и кажется мрачным, а вот детей все устраивает. В конце концов, не сразу же за ограждением автобана кататься на каруселях, верно? 27. Иногда эта мания строительства переходит все границы - вот, например, жители Альтдорфа вышли на митинг против стройки офисов прямо в историческом центре города: 28. К счастью, после этого все закончилось небольшим и скромным зданием - власти города прислушались к людям и запретили любое строительство в центре без специального разрешения. К тому же была ограничена высотность строений. Насчет уже запиленной стекляшки ведутся споры - вероятно, ее снесут, но пока с этим медлят. Особо рьяные защитники начинают призывать также к уничтожению Нойдорфа, так как теперь он стал доминантой района, а вовсе не старинная церковь (см. скрины 7 и 3 соответственно). Но их пока аккуратно игнорируют - комлпекс слишком уж дорогой и очень привлекательный, чтобы просто взять его и взорвать к чертям. В любом случае, в старом городе теперь больше никакого беспредела - только аккуратная реконструкция. В 1998 году был перестроен самый центр Альтдорфа - Площадь Героев. Теперь здесь нет базара и каких-то непонятных рядов из лавок - нормальные деревья, велопарковки, скамейки в теньке, отремонтированный памятник и новая пешеходная улица (сравните со скрином 10 прошлого отчета): 29. А остальные районы старого Альтдорфа пока еще ждут... Старый Альтдорф - такой-то каламбур Все! Ну, думаю, всего вышенаписанного и вышепоказанного хватит на то время, которое я уделю следующим 20 годам развития Несмотря на небольшой объем оставшихся работ, уже заранее подозреваю, что это еще несколько месяцев почти полной тишины в данной теме. Ну, а раз такой повод появился, грех не спросить у форумчан - как бы это мне соорудить красивых заставок для загрузки? Проблемы две: первая - в том, что достаточно проблематично создавать изображения 2048х1024, когда твой экран - 1366х768. Мне все время казалось, что можно сделать несколько скринов и склеить, но сейчас до меня дошло, что ракурс для каждой точки снимка будет отличаться... Вторая несколько проще - так как карта в более-менее дефолтном стиле, хочется и заставку такую же. Я уже давно придумал, что хочу - несколько красивых скринов вроде последнего с наложенным фильтром, чтобы получилось что-то смахивающее на рисунок. Но, порывшись в ФШ как следует, я не нашел ничего даже отдаленно похожего на требуемое, только что-то очень сомнительное вроде такого: Кто чего может посоветовать по данным вопросам? Буду очень благодарен всем ответившим! P.S. Кстати, Альтдорф на самом деле существует!

[Пост был отправлен случайно. Насколько я понял, удалить его самому невозможно - прошу администраторов сделать это за меня]

Я еще на этапе написания первого поста подозревал, что все настолько затянется. У меня всегда так Сегодня почти полностью привел карту в нормальный вид на 1960 год. Повсюду посажены кучи деревьев, местами добавлена детализация. Это действительно заметно - все стало выглядеть в разы приятнее. Местами в развитии, правда, повылазили деревья через бетон, но это ничего, пока буду заниматься называнием улиц, смогу попутно исправить. К слову, отключенные из-за глюков на некоторых картах вроде Берлина или Симферополя тени помогли выявить много пустых мест. Они, на самом деле, неслабо "заполняют" собой карту)

Несмотря на то, что я бессовестно забивал болт на постройку все начало 2016 года, сейчас снова начинаю от игры в песочнице возвращаться к работе над городом. Развитие подходит к своему завершению - места на карте уже почти не осталось, все свободные места в ранее построенных микрорайонах приросли частной застройкой. Впереди, в общем-то, разве что реконструкция центра с выпиливанием многих улиц (или, точнее, их переделкой в пешеходные, о чем я упоминал ранее), которая уже началась, да заполнение немногих из оставшихся пустых мест. Но зато теперь появилась новая проблема: хорошенько присмотревшись к Берлину и Вене, а также потренировавшись на другой карте у себя в закромах, я понял, что детализация города хромает - пусть тут и детские площадки в каждом дворе, и фонари, и парковки, и столбики, и многое другое, городу явно не хватает законченности. В районах 70-х и 80-х это лучше всего заметно - тогда я еще был уверен в скором завершении работ и торопился доделать карту, а потому особого внимания проработке не уделял. Ну посадил "кисточкой" пару видов растений, проложил дорожек, поставил качели, клумбы да фонари - и хватит. А сейчас смотрю и вижу, что, помимо этого, нужно еще и вручную потыкать повсюду елочки, кустики и заборчики, чтобы приятнее все смотрелось... Потому работы впереди еще не так и мало, хотя большая часть карты уже завершена. Можно сказать, сейчас буду заниматься ее полировкой) Не подумайте, что я пытаюсь отмазаться - вовсе нет. Просто хочется сделать карту приятной во всех отношениях. Многие районы, на самом деле, вышли пустынными и никак не напоминающими австрийские, скорее, советские, при этом построенные где-нибудь в российской глубинке. Ну да ладно. Это дело поправимое. Напомню, что все обновления я вношу в шапку - там стоит актуальный год и количество населения. Давеча перешагнул символическую отметку в 18 тысяч - для средней карты со стандартными зданиями не так уж и мало. Насчет отчета - пожалуй, запилю его на днях, если будет время и желание поправить все попавшие в кадр недоделки. Есть много интересных снимков с UCC!

Дайте угадаю - вы играете с модом на развитие? Если так, то проблема, скорее всего, в огромном количестве действий, которое вы уже сделали в данной временной точке - все они в том списке справа. Видите, как много - из-за них, скорее всего, и падает производительность. Решается просто - перейдите на любую другую дату, на следующий день, например. На будущее - стройте основу 1 января 1920. Тогда при вот таких глюках можно просто сохранить игру, лог самоочистится и не будет грузить память. Когда войдете в игру снова и загрузите эту карту - он тоже будет пустым. Не уверен, что все сказал правильно с технической стороны, но чисто по моему опыту - все так должно быть.

А она разве будет?

Ссылка больше никуда не ведет, а там, похоже, была немалая часть из используемых на карте старых домиков (нестандартных, само собой). Печально, я уже хотел опробовать их в игре, сделав хотя бы набросок действительно уютного европейского городка. Автор, у вас случайно не сохранились эти объекты? Можете поделиться?

Если это все еще актуально, то я буду, в принципе, не против чем-то помочь - в том же строительстве ЛС, например. Я знаю его не наизусть, конечно, но GTA SA имеется и практически летает (2005 год же), потому нет никакой проблемы почаще заходить и смотреть, что да как, да и карты-схемы в интернете валяются в большом количестве. Свободного времени тоже хватает, в общем-то. Другой вопрос в том, что часто не хватает вдохновения/желания: скажем, в Альтдорфе все основное уже готово, даже все скрины, что я обещал выложить, где-то месяц как сделаны, но я постоянно ленюсь взять их, обработать и залить, а в карте - дописать недостающие названия и достроить ту ерунду, что осталась еще. Потому и сомневаюсь, что подойду на эту, так сказать, должность - мне крайне трудно делать все в срок и до конца. По разным причинам в построении карт для всех игр вообще - то лень, то просто отсутствие вдохновения, то глюки, то вдруг надоедает играть на очень долгий период... Проблема еще есть с тем, что я никогда не занимался переносом реальных/игровых городов в CIM. Ну, еще модов не хватает - но по той ссылке, кажется, все их можно скачать, за это спасибо Если даже несмотря на все это я могу попробовать что-то сделать - ну что же, будет интересно. Можно также поэкспериментировать с той чудо-программкой, просто перенеся основное из Лос-Сантоса сюда, а уже спорные районы делать заново. Но это, наверное, нужно обсуждать уже потом, если я буду допущен к проекту

Нет, шансы есть, вроде даже тут сборки их файлов выкладывали, но чтобы конкретно необходимое для карты - не знаю, вряд ли будет просто найти...

Черт, какая классная карта! Сколько раз ее уже видел, и только сейчас почему-то проникся, хотя сам поклонник GTA SA уже много лет. Но возник такой вопрос... Необходимых для игры модификаций много, и многие из них у меня отсутствуют, а те, что были на CIMExchange, понятное дело, скачать уже нельзя. Не могли бы вы поделиться последними, если они еще у вас сохранились, здесь в теме или в ЛС? Буду очень благодарен. И, чтоб два раза не вставать, нельзя ли описать, что использовалось из DLC London, будет ли критично его отсутствие? Искать его по всему интернету и качать очень уж не хочется, да и места на компьютере маловато...

Компания с незатейливым названием "Симферопольский транспорт" начала свою работу еще при СССР в 1990-м году, получив около 100к на развитие сети ОТ и гигантский мегаполис со множеством отдаленных микро- и просто районов, в котором ее уже очень не хватало. В первые несколько месяцев детально изучалась планировка города. К счастью, в нем было несколько основных стержней-проспектов, разделенных площадями-кольцами, на которых и было решено построить основание для системы из 4 автобусных маршрутов, связывающих самые основные из них. Площадь у центрального рынка. Изначально здесь оборачивался 1-й автобус, сейчас - толпы транспорта, в основном троллейбусы. Советская площадь - сначала конечная для автобусов 1 и 2. Сейчас - сами видите Площадь Куйбышева - ранее конечная для маршрутов 2, 3 и 4, теперь - один из крупнейших пересадочных узлов. Площадь Советской Конституции уже долгое время служит разворотным кольцом для автобуса №4, но сейчас к нему добавились и другие... Примерно на такую же площадь ходил и автобус 3. Изначально затея казалась блестящей, за что хотелось осыпать благодарностями тех, кто создал все эти кольца - на нормальном для маршрутов расстоянии, большие (можно поставить остановку для пересадки), красивые - ну что еще надо? Люди, считавшие, наверное, точно так же, с удовольствием штурмовали огромные Икарусы-293, которые из-за своей вместительности стали практически единственным типом ПС в системе и остаются такими сейчас. Им незначительно помогают Икарусы-263, которые, правда, все равно забиваются в хлам везде, где работают. В начале 90-х ситуация была не лучше - потому коротышки достаточно быстро были заменены на уже упомянутые 293 и отправлены гнить в парк. Со временем, когда открылись новые, и, казалось, слабо загруженные маршруты, они снова выехали на дороги города. К тому времени и все площади превратились в одну общую проблему, но это уже потом... А пока вернемся обратно, к самому рассвету сети. До конца 90-го года был запущен также маршрут №5, который шел на самую окраину к аналогичной развязке у объездной дороги, охватывая немало жилых домов на своем пути. Всего на этих линиях трудился 21 автобус, еще 9 стояли в депо - в основном это был резерв из таких же 293, которые периодически докупались из-за достаточно неопределенного будущего модели - из-за неудачной конструкции ее могли прекратить производить в любой момент, а вместительные автобусы Симферополю были сильно нужны, несмотря на все их недостатки. Мастера в депо, к счастью, смогли найти с ними общий язык. На 91 год был запланирован запуск обширной троллейбусной сети, которая охватила бы в основном западную часть города и должна была состоять сразу из 10 маршрутов. Сначала предполагалось, что средства дадут и так, СССР их не особо жалел - но из-за всем понятных событий деньги пришлось находить самостоятельно, да еще и соглашаться вернуть их с немалым процентом. Тем не менее, кредит взяли и сеть построили. Маршруты удалось запустить, конечно, не сразу - времена все-таки тяжелые... В итоге все 10 линий начали функционировать лишь в 1993. После тщательного сравнения отечественных ЗиУ и забугорных Шкод было решено купить последние, несмотря на гораздо более высокую цену. Впоследствии об этом не пожалели, и эта модель, подобно Икарусам-293, стала практически единственной. Брали и берут модель 15Tr, но помимо них купили и парочку 14Tr, которые давно растворились в царстве гармошек. Конечная двойки в одном из густонаселенных микрорайонов на северо-западе города. Троллейбус и сейчас здесь единственный вид ОТ, но добавился еще и маршрут 12. Железнодорожный вокзал и автостанция. Здесь тоже нет автобусов, поскольку народ с успехом развозится и так. Изначально все вертелось вокруг закусочной, но со временем рогатых стало настолько много, что они туда просто не помещались - пустили по кругу побольше. По часовой стрелке - 1,2, против - 3,10,13 Красноармейская. Сюда поехали троллейбусы 9-го маршрута, а к ним от Площади Советской Конституции пустили автобус №8. Сейчас это еще один оживленный пересадочный пункт, сюда заезжают также Шкоды с линий 14 и 16 На конец 1993 года в городе действовало 8 автобусных и 10 троллейбусных линий, на которых работало 33 (из 55) и 65 (из 66) ТС соответственно. Но даже несмотря на уже достаточно мощную сеть ОТ, охват города составлял жалкие 24%... Для того, чтобы хотя бы удвоить эту цифру и прийти к приличным значениям, руководство компании резко повысило цены на билеты (почти в 2 раза), заставив пассажиров на полную оплачивать весь труд работников из сферы транспорта. Ну а дальше понеслась... Несмотря даже на долгую экономию на зарплатах, репутация предприятия все-таки начала ползти вверх - а потом и финансы позволили эту проблему исправить, потому теперь все сотрудники довольны (и это при том, что подключен ЕСЦХ!). Сейчас на дворе весна 1998 года. При развитии сети ставку сначала делали на троллейбусы, но потом, когда цены на газ и топливо почти сравнялись, автобусная система пережила второе рождение и быстро наверстала упущенное. Денег у компании даже меньше, чем сначала, в 90-м - около 60 000, и это с округлением в большую сторону. Думаете, все пошло плохо? Вовсе нет, в городе сейчас заметно больше транспорта, охват приблизился к 40%, а репутация ни много ни мало фантастическая! (Правда, когда делал скрины, почему-то палочка ушла в противоположный, красный конец полосы, да еще и появилась надпись "Плохая" - хотя если нажать, все показатели среди социальных групп в полном порядке, никто не знает, как пофиксить?) Примерно так выглядит симферопольский ОТ сейчас: Конечная "Украинская гимназия" - автобусы 3,9, троллейбусы 11,13 Автобус №3, к слову, совсем не тот, какой был раньше - с площади Куйбышева его выпилили, заменив на троллейбус, а сейчас он связывает гимназию с отдаленными районами северного Симферополя, являясь частью этого транспортного узла. Троллейбусный разворот вокруг квартала, который на схемах обозначается как конечная "ул. Калинина". Используется линиями 12,13,14 и 15. Остановка на выезде настолько популярна, что люди даже не помещаются на одной стороне дороги Юг города, автобус №17 Конечная "Станция метро "Музыкальное училище"", автобусы линий 2,14,16,19. 14 и 16 связывают эту станцию метро с микрорайонами... ...а 2 и 19 - это вообще-то одна линия, бывшая 2, которую пришлось поделить из-за чрезмерно больших потоков людей и, как следствие, огромного количества автобусов, которые неплохо стопорили площади-конечные. Но после этого количество пассажиров возросло еще! Руководство компании хочет закрыть оба маршрута, чтобы пересадить людей на метро, поскольку направление у них абсолютно одинаковое. Логика CIM вообще непонятна - если трамвай дублирует под/надземку, то его можно будет сразу же закрывать, поскольку все с него уйдут, а вот если это автобус - то людей наоборот становится в разы больше. Особенно весело, когда метро строилось именно для его разгрузки, как и в данном случае. На данный момент в Симферополе 2 линии метро - Киевская и Крымская, обе полностью подземные. Первая линия имеет желтый цвет на схемах, вторая - синий. Подвижной состав - номерные разных модификаций, в сумме их трудится 6 составов (по 3 на линию), или 30 вагонов. И первая, и вторая строились для того, чтобы перевозить большие объемы людей быстрее, разгрузив задыхающийся в пробках НОТ. Получилось ли? Не очень... Станция "Площадь Куйбышева", пересадочная (и конечная для Киевской линии). Связь с автобусами 4,5,19, троллейбусами 5,6,11 Станция "Совет министров" Киевской линии. Наверху вокруг нее крутятся автобусы 1,17,18,20, рукой подать до маршрута 11 и троллейбусов 1,7,14 1 и 20, кстати, точно так же являются частями бывшей линии 1 - и поделена она была с аналогичными целями. Но в этом случае наверху действительно стало полегче, что не может не радовать. К сожалению, и метро не спасает от многочисленных пробок, а ведь изначально преследовалась именно такая цель. Граждане забивают в хлам даже дублирующие маршруты, а потому резать их жалко. Но компании уже надоело, что почти весь ОТ в городе больше стоит, чем ездит, ведь это - постоянные толпы недовольных на остановках и использование большего количества транспорта, чем необходимо. Потому впереди, скорее всего, сокращение многих маршрутов и уменьшение выпуска. Станет ли это началом конца? Не думаю. Площадь Куйбышева, точнее, окружающие ее пробки, которые образовались в основном из-за толп ОТ, которые постоянно тормозят на остановках. Одна из причин недовольства компании. И ведь под всеми заторами есть линии подземки! Местами, правда, даже автобусы/троллейбусы не нужны, поскольку пробки прекрасно образовываются без их участия. На скрине та причина, по которой аэропорт до сих пор ничем не связан с городом. До него доберется только 3-я линия метро, которая пока в отдаленных планах (да и то не сразу, скорее всего) * * * В конце - по традиции много цифр. Автобусы Линий: 21 (1 не работает), доход: 16,403, кол-во ТС: 77/1 (70 - Икарус-293, 7 - Икарус-263) Троллейбусы Линий: 16, доход: 22,038, кол-во ТС: 110 (75 - Skoda 15Tr, 30 - Skoda 15TrM, 5 - Skoda 14Tr) Метро Линий: 2, доход: 8,822, кол-во ТС: 30 (9 - 81-714.5М, 9 - 81-541, 6 - 81-717.5М, 6 - 81-540) Схема сети. Автобус 15 пока не работает из-за напряженной ситуации на пл. Куйбышева, планируется пустить его куда-нибудь поближе, чтобы не перегружать кольцо Полная статистика в одной картинке. Почти все убыточные маршруты теряют деньги из-за пробок, а Крымская линия метро запущена буквально месяц назад и еще не начала окупаться, не успев снискать реальной своей популярности (ничего, порезать парочку маршрутов - и все будет в ажуре ). Пока что, как видно, из-за постройки дорогущего метро компания вынуждена задирать цены на билеты и экономить на обслуживании остановок и станций. Ах да, забыл сюда всунуть годовой отчет - охват сейчас 38%, за 1997 перевезено 44797 человек, руководство считает, что все отлично, отзывы пассажиров так себе. Так что, как видим, мало набрать много денег и забабахать огромнейшую, по меркам CIM, сеть, нужно ее еще хорошенько отшлифовать и дополнить: все-таки покрытие только трети города - это очень мало, да и множество недостатков в виде пробок и толп народа нужно как-то ликвидировать. А значит, впереди еще года трудной, но и увлекательной работы в огромном городе Симферополе, за который большая благодарность его создателям. Спасибо и автосохранению - из-за глюка чуть не лишился 2/3 всего текста, который остался только благодаря ему...

Красота, особенно второй скрин порадовал! Да и АЭС хороша - не знаю даже, что тут критиковать Только что позавидовать - у меня, к сожалению, города СССР всегда отвратительны и нереалистичны, на порядок хуже выходят, чем европейские. Но при этом в последних все равно получаются какие-то совковые микрорайоны-гетто и такие же планировки... А набросок на отдельной карте сделан, или это отдаленный уголок Василькова?

Ну это да, так в том и дело (я упомянул), что нужно и дороги все разделить... Можно. Это понятно, но не смотрится такое сочетание все равно. Вообще, странно это - вроде домики вполне похожие получились, а в комбинации выглядит по-уродски... Но повторюсь, это мои личные проблемы, не обращайте внимания)

Да, город очень нравится, хорошо передана провинциальность и отсталость подобных мест. Единственное, что бросается в глаза и портит впечатление - европейские здания посреди тех, что из пака СССР. Но это, наверное, уже мои проблемы Про АЭС - да, очень хорошая идея, кстати. Не припоминаю похожих карт, должно быть интересно. Вот только как заставить эту самую АЭС генерировать большие потоки людей в промзону? У меня вот даже в стандартных городах народ туда ехать не желает, ну стоит человек 5 на остановке в лучшем случае... Если предприятие градообразующее - оно должно быть гораздо популярнее. Еще можно поэкспериментировать со стихийными бедствиями. Есть, например, некая река поблизости? Почему бы не построить рядом с ней в низине частных домов (да хоть многоэтажек, в принципе), а в какую-нибудь весну разрушить ведущие туда дороги и затопить все водой - дескать, оттепель, речка вышла из берегов? Тоже получится интересно (и заставит игроков поматериться, когда налаженные и популярные линии будут этим разрушены). Но вот у меня только смутное ощущение, что такое где-то было... Также совки очень любили сносить старые здания, и восстанавливать не то, что на скринах, а застраивать все широченными проспектами и сталинками с многоэтажками. Впрочем, для провинциальных и не сильно пострадавших городов это не столь характерно, хотя с парочкой улиц можно что-то такое сделать. Ну и можно бы добавить, например, какой-нибудь костел или церковь, а в 50-60-е данное сооружение взорвать (протестующие, перекрывающие на долгое время самые ключевые улицы, прилагаются). К сожалению, эта идея у меня не из головы, а из истории - в свое время мы так лишились Фары Витовта (и все-таки смогли отстоять Фарный костел, не буду вдаваться в подробности, если кого заинтересовало - погуглите, все найдется). Вот как-то так. Наверное, какие-то очень жестокие предложения, раз игра все-таки про транспорт, но мне кажется, это одни из самых мирных способов не дать игроку спокойно опутывать город линиями (дальше могу придумать только войну и бомбежку поселения... ) Но также интересно послушать, что скажут другие - возможно, есть идеи попроще и поинтереснее.

Ну вот, спустя долгих два месяца я отдохнул от CIM и наконец вновь принялся за Альтдорф. На этот раз буду краток: 1. Началась разработка северной части набережной. Множество офисных зданий рядом прилагаются (да и вообще стекляшек в городе все больше); 2. Еще одна набережная строится в том самом поселении на юго-западе карты. Здесь цель - создать курортный городок; 3. Теперь при строительстве жилья к людям относятся куда более человечно, уменьшая этажность и плотность застройки.

Вах, какая природа! Намного лучше, чем то, что было.

Такое происходит, когда первая остановка занята (например, на ней в момент запуска вашего ТС стоит другой ОТ или автомобиль).

Пока что увиденное радует Человек, разбирающийся в немецком чуть более, чем никак, подсказывает, что можно подсмотреть кучу названий на картах Яндекса или Гугла Только это очень муторная работа, мало того, что нужно переписать в конечном итоге пару сотен топонимов, так еще перенести на карту и следить, чтобы одни и те же названия не повторялись. На русском действительно, наверное, проще и понятнее.

А, это. Тьфу, не так понял. Ну давайте взгляну, через пару часов, может, отпишусь.

Выглядит неплохо, действительно на стандартные карты похоже. Сам строю при наличии желания что-то такое, уж полюбился стиль разработчиков В принципе, я могу потестить, но хотелось бы кое-что уточнить: 1. Какой срок отведен на проверку карты? Я могу хоть месяц с ней возиться, или чем быстрее - тем лучше? 2. Мне нужно просто поиграться и написать отчет о своих впечатлениях, как я понимаю? Просто в случае чего я могу и в редакторе карт исправить, что не нравится. А там по скриншотам можно сравнить и решить, что из представленного лучше. 3. Нужно отыграть все годы с 1970 по 2020 или можно брать какой-то отдельный период? Я уже заканчиваю работу над одной из своих карт, и там развития 60 лет. Тоже хочу найти тестеров, но пока они все будут играть такое долгое время, то и в реальности это может занять не так мало. Хорошо было бы, если найдутся еще желающие, разделить между ними поровну все года. Если поддержите предложение, то чур, я беру самый последний срок - например, с 2005 по 2020 4. Ну и хотелось бы увидеть миникарту, если не хотите ее показывать пока - пришлите в ЛС. Просто именно по ней я прикидываю, будет ли интересно прокладывать маршруты по такой дорожной сети.

О, давно не хватало как раз! А то в 2019 закупать 103-105 как-то уже нет желания... Буду с нетерпением ждать, удачи в разработке

Наконец я преодолел рубеж в половину развития. Осталось всего-то 30 лет еще запилить, а там и выход карты не за горами (после тестирования). Скорости, несмотря на почти ежедневные работы в редакторе, ничтожные. Начинал я с темпа 10 лет за день, потом перешел на 2-3 года за один заход, теперь могу не сделать и один, хотя не сказал бы, что нечто поменялось. Наверное, дело в том, что теперь я очень много времени летаю над картой и не могу понять, чего от себя хочу, вместо того, чтобы что-то делать. По крайней мере, теперь у меня нет никаких "задолженностей": например, я оставил недоделанными пару кусков карты ранее, чтобы сделать потом. Сегодня таки ими занялся и теперь город готов полностью на 1990 год, за исключением названий улиц - больная тема, но, как я уже убедился, исправляется на раз-два. Из интересного - на карте еще в далеком 1964 добавил угольный карьер, чтобы угольный конвейер не скучал. По сравнению со своими родственниками из жизни он малюсенький, но смотрится все равно красиво Немного о развитии карты в будущем. По моим планам, почти полностью город будет готов году к 2005, тогда основные стройки завершатся - но это не значит, что ничего интересного больше не будет. Возможно, какие-то изменения в уже построенном (типа снести дома - построить офис, кстати, это уже применялось и не раз), но гораздо чаще начнут происходить следующие вещи. Во-первых, значительно расширится частный сектор - если он активно строился в 60-х, но уже начиная с 70-х начал увеличиваться эпизодически (улица в год), то в XXI веке он вновь нарастит былые темпы. Возможно, даже вытеснит многоэтажную застройку - лишь бы места хватило. Зачем так делать - вполне понятно, в Германии и Австрии крупные города всегда окружены огромными, так сказать, деревнями, не сравнимыми с альтдорфскими - нужно приближать карту к реальности. К тому же уровень благосостояния жителей в этих странах вполне высок, а кто не захочет съехать из однокомнатной квартирки в собственный коттедж? Второе - это разрушение улиц. Именно так. Точнее говоря, замена обычных улиц пешеходными. Вот тут-то и смогут разгуляться трамвайщики, ибо мест для выделенки появится намного больше, чем есть сейчас (по правде говоря, их примерно ноль). Заодно придется следить за автобусами, потому что какое-то из закрытий наверняка заденет ваши маршруты. Как-то так... Устроил тут наводнение из пустоты, блин) Все, следующий отчет - когда и обещал, и тогда уже все как надо, с блэкджеком и шл со скринами. Кстати, по завершении карты хотелось бы ее потестировать, чтобы с помощью других что-то подправить или заметить баги. Пока, судя по уровню интереса к карте, будет достаточно разделить ее на троих. То есть, кто-то играет с 1960 по 1980, кто-то с 1980 по 2000 и кто-то с 2000 по 2020. Я, пожалуй, возьму первый период, а если найдутся желающие на остальные - пишите здесь в теме или в личку. Но достройка карты может растянуться еще на неизвестно сколько, мало ли что - потому пока это скорее просто предварительный опрос желающих