Rebecca_S

@diver13, М62 всем устраивает, кроме того что быстро исчезает и вместо него двухсекционный появляется А отдельно одна секция некрасиво выглядит. Да и не видела никогда, чтобы где-то один кусок тепловоза гоняли. А вот перекрашенная "Машка" в цвета РЖД было бы круто. 

 

И вообще игровая механика не особо позволяет моду реализовать себя. Например, я с трудом себе представляю ситуацию, когда может понадобиться трехсекционный тепловоз или электровоз. Двухсекционные изредка использую, если есть расчкаченное предприятие и надо возить сотню и больше единиц сырья (у меня был состав на одной карте, который под дороге подбирал железо и уголь и в общей сложности привозил 200+ единиц груза). А покупать такую мощную технику для мелочи слишком дорого и бессмысленно

Часть IV. 1970-1990 годы.

 

С 70х годов деревообрабатывающая промышленность региона расширилась. Открылись новые лесозаготовки и бумажный завод. Возле Зосимово выросла новая ветка подъездных путей, по сонной ветке, кроме пассажирских дизелей, начали ходить грузовые локомотивы, вывозящие сырой лес и лесоматериалы. Само ответвление от Столбов, появившееся в 19 веке как подъездной путь к Хуторам, расширилось до посёлка Белый Городок, где стало смыкаться с Шульгинской веткой. К 80м годам старые электровозы с пассажирскими вагонами стали заменять на электросекции. На Станиславской ветке вообще до сих пор работали ВЛ19 с вагонами начала века. Пассажиры жаловались на старые неудобные вагоны в которых летом жарко, а зимой холодно. Электропоезда были заменены на четырёхвагонные электрички ЭР2, а сама линия сперва продолжена до села Чесночное, а потом до посёлка Лосиный Бор. Были сооружены станции Чесночное, Лосиноборская и платформа Пост 30 километр. За Лосиным Бором рельсы шли дальше на запад, соединяясь с остальной железнодорожной сетью страны. Теперь стали возможны прямые поезда дальнего следования на Червов из Москвы и Ленинграда. В конце 80х на неэлектрифицированных ветках почти полностью отказались от пассажирских вагонов под тепловозной тягой и заменили их на дизель-поезда. Примерно в это же время руководство железной дороги начало ощущать грядущий кризис - многие пассажирские перевозки были нерентабельны. Особенно убыточной была Шульгинская ветка, которая почти никого не перевозила, кроме рабочих на завод и пенсионеров. Но пока был жив Советский Союз бояться было нечего...  

 

М62 с пассажирскими вагонами на станции Белый Городок. 1973 год.

 

Разгрузка древесины. 1977 год.

 

Грузовые поезда возле Новоярославского завода пластмасс. Среди них последний паровоз. 1975 год.

 

ДР1А и ТЭП10 отходят от Червова Пассажирского. Фотография с моста. 1982 год.

 

ЭР2Р на платформе Пост 30 километр. 1984 год.

 

Станция Лосиноборская, вид в сторону Москвы. 1987 год.

 

Станция Чесночное, раннее утро. 1989 год.

@old,вот это вообще прекрасно будет!  

Ах, да. Ещё обратила внимание, что в поздней игре (с 90х) острая нехватка дешёвого дизельного транспорта для пассажиров. Дизель-поездов то нет больше. Разве что маневровым тепловозом таскать 2-3 пассажирских вагона или "Людмилой". Правда, я знаю что ИРЛ обычно так и делается, старые ЧМЭ3 используют для этих целей

Кстати, с грузовиками то проблем быть не должно, главное чтобы модели кто-то сделал   После ЗиСа появляется какой-нибудь ЗиЛ с разными кузовами. А потом к концу игры КамАЗ или МАЗ. Или оба

Часть III. 1940-1970 годы.

 

Во время Великой Отечественной войны Червовская область оказалась далеко от линии фронта. Поэтому все её производственные мощности использовались для защиты Родины. Развитая химическая промышленность и металлургия позволяли организовать производство тяжёлых боеприпасов и авиабомб. Немецкая авиация несколько раз пыталась осуществить налёт, но особых успехов не добилась. В конце 40х годов, оправившись от войны, район снова начал ударно развиваться. Была электрифицирована вторая железнодорожная ветка - ею стало направление на посёлок Перспективный. Она была не только электрифицирована, но и продлена до посёлка Светлокоммунарска, на ней начали работать электровозы ВЛ22м с сидячими пассажирскими вагонами. Червовское депо в 1949 году было существенно модернизировано и расширено. В начале 50х на западе региона в городе Новоярославец заработал завод пластмасс. Помимо строительства подъездных путей к заводу, был начат новый проект пассажирской линии, которая бы помогала рабочим добраться до завода. Шульгинская линия была закончена в 1952 году. Она изначально была электрифицирована, а согласно плану на ней должны были быть следующие остановки: Шульгино I - Шульгино II - Белая - Полимерная - Пл. 21 километр - Светлокоммунарск. Но отрезок до Светлокоммунарска был достроен лишь в 60е и почти десяток лет линия была автономная. На ней работали электросекции С и ходило две пары поездов в сутки.  

 

Первый тепловоз на Червовской железной дороге появился в 1954 году. Им стал ТЭ3, обслуживающий сталелитейный завод. Тогда никто не мог представить, что совсем скоро дизельные локомотивы станут основным видом транспорта в регионе. В середине 50х Бельская ветка была продлена до посёлка Глаголево, где и была закончена - продление её посчитали неперспективным. Паровозы ИС, в рамках борьбы с культом личности Сталина, были заменены на пассажирские тепловозы ТЭ7. Очень быстро и на других направлениях паровозы были заменены на тепловозы с пассажирскими вагонами или дизель-поезда. Особого внимания заслуживает ответвление Столбы - Хутора. Его давно собирались продолжить к посёлкам Белозёрск и Зосимово. И если с Белозёрском проблем не было, то Зосимово буквально стояло на холмах. Его можно было обойти или построить станцию в отдалении от поселения. В посёлке было построено две станции - Зосимовка и Трудовая. Чтобы соединить их, было принято решение построить стальной мост над посёлком - дизель-поезда Д1 начали ездить буквально над домами. Паровозы же к концу 60х годов ушли совсем - их сменили тепловозы ЧМЭ3. Последний паровоз остался обслуживать Новоярославский завод пластмасс. В 1967 году наконец то Шульгинская ветка была соединена со Светлокоммунарском. Он стал станцией стыкования постоянного (Червов - Светлокоммунарск) и переменного (Шульгино - Светлокоммунарск) тока. Теперь из самого отдалённого посёлка области можно было доехать до Червова на поезде с пересадкой. Так же в середине 60х в Новоярославце была сооружена станция для поездов, следующих из Червова. На новой станции существовал оборотный путь для тепловозов. Между станциями Новоярославец и Полимерная был запущен автобусный маршрут, чтобы облегчить пересадку с линии на линию.   

 

ВЛ22м выходит из нового депо. 1949 год.

 

Первый тепловоз области на пути к сталелитейному заводу. 1954 год.

 

Электросекция у платформы 21 километр. 1953 год.

 

Пассажирский тепловоз ТЭ7 на станции Глаголево. 1956 год.

 

Дизель-поезд на перегоне Зосимовка - Трудовая. 1961 год.

 

ТЭП10 с пассажирским составом пересекает мост через реку Савинка. 1963 год.

 

Станция Новоярославец. 1964 год.

 

Электричка ЭР9П и электровоз ВЛ22м с пассажирским составом на станции Светлокоммунарск. 1967 год.

Часть II. 1900-1940 годы.

 

В 1904 году начата масштабная реконструкция вокзала в Червове. Обновлённое здание вокзала содержало теперь не только кассы, зал ожидания и администрацию, но так же ресторан и гостиницу. А в 1906 году железная дорога наконец пришла в Бельск, были сооружены вокзал и станция Февральская. Выросли объёмы добываемого дерева под Хуторами - возникла необходимость строительства двухпутной линии и запущены дополнительные лесовозные локомотивы. К началу 1914 года близ посёлка Дятловка начал функционировать сталелитейный завод, было построено отдельное депо, чтобы обслуживать его. Но из-за Первой мировой войны развитие железной дороги тут происходило медленно, был организован лишь подвоз угля. Но, не смотря на войну, старые импортные паровозы постепенно заменялись на паровозы отечественного производства - сперва это были "Э". На некоторых направлениях они начали водить пассажирские составы. В 1917 году рабочие Шуйского химического комбината разоружили охрану и провозгласили власть советов. В 1918 году Червов посетил Лев Троцкий и выступил перед рабочими на привокзальной площади. Красная армия стала использовать Червовскую железную дорогу для своих нужд.  После окончания Гражданской войны, началась форсированное развитие железной дороги. Посёлок Дятловка был переименован в Перспективный, было запущено пассажирское сообщение Червов - Шуйка - Сухоборск - Перспективный - Зори. Растущему заводу требовалось много рабочих и разветвлённая система подъездных путей. Именно для обслуживания завода был использован новый мощный паровоз "ФД", потому что "Эр" уже начинали не справляться с растущими объёмами перевозок. На самой большой пассажирской линии Червов - Бельск были запущены скоростные паровозы "ИС". В 1934 году эта линия была продлена до посёлка Мамонтов. Благодаря мудрости партии и товарища Сталина лично, была электрифицирована первая ветка в регионе - ею стало южное станиславское направление, которое теперь было продлено до города Светлый. Платформа "Пост 14 верст" был переименован в "Пост 15 километр". На линии начали работать электровозы ВЛ19. 

 

 

Червов Пассажирский. 1904 год

 

Паровозы "Э" на подъездных путях к химическому комбинату. 1915 год

 

Паровоз "Су" на станции Перспективная. 1926 год

 

Паровоз "ИС" прибывает на станцию Бельск. 1934 год

 

Паровоз "ФД" с грузом на подъезде к сталелитейному заводу. 1936 год

 

Электровоз "ВЛ19" отходит от станции Скрябино. 1938 год

Небольшой креатив в нескольких частях. 

Часть I. 1850-1900 годы.

Червовская желѣзная дорога возникла въ серединѣ 19 вѣка, когда возникла нужда возить грузы на шуйскую химическую фабрику. На деньги промышленниковъ были построены первые рельсы и закуплены заграницей паровозы. Паровозы подвозили къ фабрикѣ сырье и вывозили купоросѣ и кислоты въ Кузнецкъ. Затѣмъ возникла идея проложить пассажирскую линію Червовъ - Шуйка - Кузнецкъ. Такъ былъ построенъ вокзалъ Червовъ Пассажирскій и паровозное депо при нёмъ. Въ поселкѣ Шуйка были построены одноименный вокзалъ и остановочный пунктъ Погостъ. Дорога стала пользоваться большимъ спросомъ у пассажировъ и къ концу 19 вѣка возникла идея превратить Червовъ въ крупный желѣзнодорожный узелъ. На югѣ города была построена станція Червовъ Сортировочный, принимающая товары и пассажировъ. Отъ нея рельсы были проложены дальше на югъ, къ городку Станиславску, гдѣ были сооружены вокзалъ и остановочный пунктъ Постъ 14 верстъ. Въ 1890 году на сѣверѣ отъ Червова у поселка Хутора началась активная заготовка лѣса для мѣстной мебельной фабрики. Это послужило толчкомъ къ развитію Червовской желѣзной дороги на сѣверъ. Теперь отъ Кузнецова она шла до поселка Столбы. Отъ вокзала въ Столбахъ курсировали пассажирскіе и грузовые паровозы въ сторону Хуторовъ. Такъ у Червовской дороги появилось первое отвѣтвленіе. Въ городѣ Бельскъ, на самомъ сѣверѣ волости, была тоже построена станція и проложены рельсы, но она пока обслуживала только грузовые поѣзда. 

 

Паровозъ съ химикатами. 1855 годъ

 

Станція Погостъ. 1860 годъ

 

Червовъ Пассажирскій. 1888 годъ

 

Станція Хутора. 1890 годъ

 

Паровозъ съ древесиной. 1897 годъ

 

Продолженіе слѣдуетъ

Апрелевка - город на юго-западе Московской области между Киевским шоссе и Киевским направлением железной дороги. Знаменита своим заводом "Грампластинка". Развития пока нет и не доделан юг карты. Сам город чуть смещён на запад, чтобы полностью попадал посёлок-спутник Победа. У Апрелевки по сей день ОЧЕНЬ большой частный сектор и поэтому большую часть карты занимают деревенские дома и огороды. 

 

Версия карты 0.9

Население: пока около 5,5 тысяч

Начало игры 1980 год, развитие до 95 года

Моды: Пак зданий СССР, Build addon, Cis-Regions, Спортивные площадки (вроде ничего не забыла 0_о).

Сама карта тут https://yadi.sk/d/T_k2_-A1mm2ME
 

@Zeus, точно. Ещё бы станции... У нас не особо распространены станции с подземными переходами и зданием вокзала. Обычно просто платформы с мостиком и будкой кассы. 

Ну, мод теперь как от боженьки 

 

Остались лишь паровозы 19 века и грузовой автотранспорт, чтобы он был полностью самодостаточным. 

@ural102, поставила пару станций и Cargo Mod. Всё запускается хорошо! Моды станций NS Station и Baltimore Penn Station. Cargo Mod работает некорректно - всё же 1520 не поддерживает его грузы. Во всяком случае, в промежуток с 1850 по 1900. То есть для комфортной игры надо включать опцию Американские и Европейские поезда. 

@ural102,

Я пока не пробовала сочетать 1520 и сторонние моды, не могу сказать. Вот вчера партию доиграла, захотелось теперь с модами попробовать. Вечером тогда попробую Cargo Mod и станции, а потом отпишусь!  

Кстати, а сборка адаптирована для Cargo Mod? Помню что какие-то советские вагоны, когда ещё были "дикими", были адаптированы под него. 

А в каком файле лежат характеристики поездов? Обратила внимание что у многих локомотивов скаченных с немецкого форума нет годов постройки. Старые паровозы теперь захламляют и без того забитое окно покупки. 

А в чём будет заключаться "реалистичность" населения, м?

Вот что за мысль у меня была. Я уже где-то в ВК писала это, поэтому просто скопирую ещё раз:
"Я тут сидела и от делать нечего придумывала свой железнодорожный симулятор, которого никогда не будет. И придумала, что было бы круто, если бы в игре были не только деньги, но и такой фактор как репутация. Потому что игрок будет представлять не некую транспортную компанию, а чиновником, которого государство поставило развивать транспортную систему отдельно взятого региона. И вот репутация - "кредит доверия". Если она слишком упадёт, то игрока "снимут с должности", гейм овер то бишь. Допустим жители села Грязноухово обращаются с просьбой построить ж/д ветку к ним. Игрок может послать их к чёрту и немного потерять репутацию, а может построить и чуть приобрести её. Но ветка то может оказаться убыточной. Так же, например, репутация зависит от того, как игрок будет реагировать на аварии (случайные события) и требования вышестоящего начальства (допустим, провести линию для скорых поездов из одного угла карты в другой). Ну и не все поезда на карте принадлежат игроку - будут всякие важные линии, где проезжают скорые и товарняки. Могут быть как с начала игры, так и построены по требованию. Такой вот симулятор РЖД. Пойду спать теперь."

 

Дополню себя же. Вообще мысль чтобы на карте была некая магистральная линия из одного конца в другой и её нельзя сносить. Типа как дорога по которой жители приходят и уходят из города в "Цезаре", "Фараоне" и им подобных играх. И ещё населённые пункты, которые делятся на города, посёлки и деревни. У станций был бы некий радиус охвата - таким образом одна удачно расположенная станция может обслуживать несколько деревень или пару посёлков. 

@Alex Paen,у меня были идеи немного в другой области. Сейчас в твоей теме напишу.  

И слово "Simulator" мне не очень нравится. Хотя, всё же, это, в каком-то смысле, будет симулятор транспортной компании. С уклоном в жд.

Ну вот, хотела предложить "Симулятор Якунина"  

Алсо, есть какие мысли по концепции и экономике? Мне бессонной ночью пришла в голову пара идей. 

@ural102,мдя. Короче проще строить сразу транссиб, а между городами коней и автобусы пускать    

А чем может быть обусловлено снижение пассажиропотока? Вот в начале игры пускаю поезд до соседнего города - ходит он битком или почти битком. По 70-100 пассажиров. Пускаешь два поезда. А потом лет через 50 видишь лютый минус по этой линии - оказывается они давно возят по 20-30 пассажиров. Приходится один поезд убирать, а второй укорачивать. Я только усвоила, что стабильно большой доход приносят только длинные ветки, где обслуживаются 3-4 города. А вот линии между двумя городами обычно почему-то начинают дохнуть. 

Новый Фоллаут анонсируют? 

У вас какая-то техническая проблема с загрузкой файлов на сайт? Я вот пыталась мод закинуть, но в итоге его нельзя было скачать.

Прекрасное начинание! Удачи

@ural102,я связалась с разработчиками. Они сказали что надо удалить графический кэш. Удалила и всё заработало, как часы