Сразу извиняюсь, что картинки без предпросмотра, но их слишком уж много (больше 50) страница будет долго грузиться, так что имейте ввиду, что за любым подчеркнутым текстом скрывается скриншот))) Если для конкурса нужно будет сделать предпросмотр, то сообщите мне, я сделаю (хотя мне и лень)))
Предыстория (90ые - 2005)
Итак, переносимся в Городище, средних размеров областной центр где-то в центральной России. Позади советское прошлое и лихие 90ые, настал 2005 год, стабильные времена, когда открываются новые возможности для модернизации остатков совка и вышибанию элементов дикого капитализма из системы общественного транспорта.
Мэр в Городище выбирается каждые 5 лет, и сегодня нашему герою повезло – благодаря своим предвыборным обещаниям, в том числе и касающихся общественного транспорта, он выиграл гонку и привел новую команду эффективных менеджеров. Еще бы он не победил – ведь горожанам был обещан общественный транспорт европейского уровня – развитие электротранспорта и вместительных автобусов, да еще и по тому же тарифу, что и сегодня. Пассажиры устали пользоваться маршрутками, которые заполонили все улицы, вытеснив традиционные виды транспорта. Каким же образом это допустил прошлый мэр, который «правил» городом целых 15 лет? Окунемся в историю…
В Городище существовала сеть трамвая в западной части города, которая проходила по всем основным улицам. Кроме того, город опутывала развитая сеть троллейбусных линий, которая по густоте могла сравниться с автобусной – троллейбусы шли почти по всем широким городским улицам. Но в начале 90х большинство троллейбусных маршрутов было закрыто в угоду бизнесу, запустившему старые коммерческие автобусы MB O305, закупленные в Германии. В 1998ом большинство бизнесменов попало в трудную ситуацию из-за дефолта, часть отсеялась, а часть перешла на обслуживание маршрутов микроавтобусами ГАЗель, дав начало услуге маршрутных такси в Городище. Примерно в это же время старые вагоны Татра, закупленные еще в 70-80ые, изнашиваются, и вместе с износом большей части путевого хозяйства и отсутствием финансирования это дает толчок к закрытию трамвайных маршрутов. Жители города были только за – трамвай гремел и ездил все медленнее. А денег у города не было не то что на ремонт, даже на демонтаж! В то сложное время бывшему мэру удается договориться с ЕБРР на предмет строительства в городе метро. Многие эксперты поставили эту затею под сомнение, ибо в городе просто не было пассажиропотоков под этот вид транспорта и даже при условии софинансирования строительства, содержание этой системы обошлось бы городу в миллионы рублей. Тем не менее, первая линия метро была построена уже к 99 году, а к 2005 планировалось открыть еще одну. Из Питера привезли 48 «номерных», сцепленных в 6-вагонные составы. Колоссальные затраты на метро и развитие маршруток вбило в кол в наземный транспорт – остался лишь 1 трамвайный, 1 троллейбусный и 3 пригородных автобусных маршрута. И покупка 5 новых троллейбусов ВЗТМ-5280 перед выборами все равно не убедила народ в намерениях бывшего мэра относительно развития транспорта.
Итак, ситуация на начало 2005 года:
Маршрутки: 12 маршрутов, около 130 машин, в основном Богданы А092, ГАЗели, иногда – ПАЗ-3205 и даже ПАЗ-3237. Так выглядит проспект рядом с вокзалом, где сходится большинство маршрутов. На подъездах к центру тоже заторы.
Автобусы – 3 пригородных ЛиАЗ-5256, ходящих от автовокзала в деловом центре до дач и аэропорта.
Троллейбусы – 5 новых ВЗТМ-5280, не слишком надежные, зато новые. Все работают на одном маршруте от парка до делового центра с хорошими интервалами движения. Единственный частоходящий транспорт кроме метро и маршруток.
Трамваи – 2 Татры Т6Б5, работают на маршруте, связывающем промзону на юге с вокзалом и торговым центром на севере. Маршрут ходит редко. Трамвайная сеть в отличие от троллейбусной полностью сохранилась, но вот ездить по ней нечем.
Метро – 1 линия с 8 составами по 6 вагонов + еще одна линия - недострой.
Ситуация с балансом плачевная.
Билеты достаточно дешевые (4.20), не повышать тариф – одно из предвыборных обещаний.
2005
Первыми мерами в сфере транспорта новой команды мэрии стали повышения цен на билеты до 8 рублей из-за огромных убытков и открытие новой ветки метро, построенной еще во времена предыдущего градоначальника. Новые поезда покупать не стали. Часть просто сняли с 1ой линии. На картинке поезд отправляется в первый рейс со станции, где только что прошла презентация. Что характерно, мэр на презентации не присутствовал…
В декабре 2005 года в городище закрыто трамвайное движение. СМИ молчали, как будто никто ничего не заметил. И действительно, в последние годы трамвая как будто и не было в городе. А теперь его нет совсем. Отмену трамвая заподозрили только через несколько дней, когда в редакцию одной из газет посыпались гневные письма пенсионеров северного района, которые стояли час на остановке, а так ничего и не подошло. Мэр отреагировал не сразу – сказал, что закрытие временное и пообещал взять ситуацию под свой контроль.
И таки взял – через месяц в город поступили 2 новеньких низкопольных ЛиАЗа-5292, которые и заменили трамвай. В отличие от закрытия трамвая сия новость была широко распиарена как забота об инвалидах и пожилых гражданах. Автобусы поначалу ходили редко, раз в полчаса в лучшем случае, но с этого робкого шага и началось возрождение муниципального автобуса. А вот с трамваем решили попрощаться, несмотря на то, что обещали лишь временное закрытие. Центр города полностью лишился путей, по слухам в мэрии замыслили тянуть туда троллейбус. По сути от трамвая в центре осталось лишь напоминание в виде бывшей посадочной платформы.
И в январе 2006 года троллейбусные опоры действительно появились у жд вокзала, небольшое ответвление построили и у стадиона. Спустя время часть троллейбусов со 2 маршрута передали на новую «шестерку». Троллейбус вернулся в центр, хоть и не стал здесь частым гостем – на таком длинном маршруте трудилось лишь 3 машины.
Несмотря на повышение тарифа, денег не было, и мэр принял решение законсервировать метро, продав поезда, что временно позволило бы улучшить финансовое состояние города и его транспортной системы. Чтобы компенсировать связь северо-восточных спальных районов с другим берегом, открывается новый автобусный маршрут, на который выходят 5 новых ЛиАЗов-5256. Ну а что вы хотели, это уже не центр города, и здесь не обязательно пиариться низкопольниками. После закрытия метро МУП «Гортранс» стабильно получает прибыль за счет сокращения издержек почти в 2 раза.
Тем временем гостей из аэропорта обслуживают маршрутчики с их колхозными пазиками и дырявыми Богданами. Иногда сюда заходит пригородный маршрут. А связи аэропорта с вокзалом нет до сих пор. Принимается решение по организации регулярного автобусного маршрута от вокзала до аэропорта, под который закупается аж 7 автобусов МАЗ-103 (вот они, денюжки от метро поперли!).
В результате, уже через год работы, у города есть хоть и ненадежный, но каркас муниципального транспорта – практически на любом широком проспекте хотя бы раз в час, да проходит какой-нибудь автобус или троллейбус.
Но у вокзала по-прежнему тесно. Маршрутки идут сплошным потоком, блокируя движение остального транспорта в ожидании полного заполнения салона, и эта ситуация далека до оптимальной. Мэрия идет на беспрецедентные меры – 1 марта 2006 года она закрывает почти все маршруты частников, идущие через исторический центр и вокзал. В этот же день депутаты муниципалитета, в числе которых немало владельцев маршрутных такси, организуют шумиху в СМИ, организуют митинг, и уже на следующий день толпы разъяренных пассажиров перекрывают проспект в районе жд вокзала. Под давлением общественности мэр возвращает маршруты частников, идущих через центр, но жестко лимитирует их выпуск 3-4 машинами на линию, поручив комитету по транспорту контролировать ситуацию.
Тем временем в западной части города, куда еще лет 5 назад через путепровод добирались трамваи, жители ездят исключительно на маршрутках. Потерпев фиаско в центре города, мэрия пытается организовать «транспортный рай» в отдельно взятом районе на окраине города. Из 2 микрорайонов на западе полностью выводятся маршрутные такси (там они были представлены исключительно газелями), открывается 2 новых маршрута автобуса, связывающих западную часть города с центром напрямую по бывшей трамвайной линии и через торговый центр. Маршруты автобусов хоть и короче маршруточных, и ходят реже, но жители выглядят довольными – теперь нет очередей на остановках.
2006
2 апреля 2006 г. закрывается самая длинная и популярная маршрутка №2, даже с выпуском в 4 «Богдана» она была серьезным конкурентом новому маршруту троллейбуса в центр. Это отлично видно на фото - в троллейбусе едет лишь 1 человек, а маршрутку на остановке ждут десятки. На южном отрезке маршрутку компенсируют новым автобусом МАЗ-107, на северном – троллейбусы обретают популярность.
К августу 2006 г. МУП «Гортранс» становится очень прибыльным предприятием, почти 90% доходов обеспечивают автобусы. Депутаты-владельцы маршруток на комиссии поднимают вопрос о снижении тарифа с нынешних 8 рублей до 4, чтобы лишить муниципальный транспорт перспектив развития, одновременно в СМИ раскручивается тема невыполнения мэром предвыборных обещаний. Если муниципальный транспорт при тарифе 4 рубля теряет возможность развития, то маршрутки вполне могут существовать за счет экономии на обслуживании и низкой оплате труда неквалифицированного персонала в виде водителей-гастарбайтеров. Народ снова выходит на улицы: «Мэр обещал оставить стоимость проезда на уровне 4.20, а в итоге мы ездим за 8 рублей! Мэр ликвидировал трамвай и метро, как можно после этого говорить о развитии муниципального транспорта?!» В результате стоимость проезда снижают до 4 рублей. Чтобы компенсировать снижение тарифа, и как следствие - выручки, маршрутчики начинают ездить прямо под носом у троллейбусов и автобусов, отнимая последние деньги.
Троллейбусы ВЗТМ, закупленные перед выборами предыдущей главой города, оказались достаточно капризными – часто ломались и не обеспечивали должной регулярности движения, из-за чего пассажиропотоки на троллейбусных маршрутах упали в 2-3 раза. В ноябре 2006 г. троллейбусное движение закрывают, и по маршрутам троллейбуса выходят новенькие автобусы ЛиАЗ-6212. Автобусы пользуются большей популярностью, чем рогатые, потому что их маршруты длиннее, а интервалы удалось сократить почти в 2 раза – вместо 5 троллейбусов вышло 9 автобусов. Электротранспорт покидает Городище. Но у жителей остается надежда, что он еще вернется.
В декабре маршрутки изживают из южных районов, пустив на замену парочку автобусов ЛиАЗ-5256. Автобусная сеть покрывает почти весь город. Но в некоторые районы по-прежнему можно добраться только на маршрутках. Несмотря на финансовые трудности в связи с ограничением депутатами роста тарифа на транспорт, мэр обещает к 2010 году полностью избавиться от маршруток и перевозить пассажиров автобусами, троллейбусами и трамваями. Да, вы не ослышались, именно трамваями. Несмотря на демонтаж половины линий и отмену последнего маршрута, депо еще не продано, и в нем стоят 2 Татры Т6Б5.
На конец 2006 году транспорт в Городище представлен следующими ТС:
Маршрутки (6 маршрутов):
ГАЗ-3221 – 34 ед.
Богдан А092 – 18 ед.
Автобус (3 пригородных маршрута и 9 городских):
ЛиАЗ-5256 – 14 ед.
ЛиАЗ-6212 – 9 ед.
МАЗ-103 – 7 ед.
ЛиАЗ-5292 – 2 ед.
МАЗ-107 – 1 ед.
2007
24 марта 2007 г. трамваи действительно возвращаются на улицы города! В центре города путей уже нет, и они вынуждены работать по короткому маршруту в северной части города. К сожалению, за 2 месяца работы трамваи перевезли лишь 4 человека, принеся убытков почти на 300 р., поэтому маршрут снова временно закрыли, а депо законсервировали.
Нет ничего более временного, чем постоянное: к концу лета демонтируются все трамвайные пути в городе, и от трамвая остается лишь редкие артефакты, как этот. Старожилы помнят, что здесь было трамвайное кольцо…
В ответ на демонтаж трамвайных путей местное общественное движение «Городищенцы за трамвай» под руководством бессменного Батона Суслова организует масштабный митинг перед зданием мэрии, на который приходит 20 пенсионерок. Протестующие требуют восстановления трамвайной линии от торгового центра на север города и включения развития трамвая в ГенПлан города. Полиция успокаивает старушек, обильно поливая их водой из специальной антимитинговой машины. На следующий день мэр принимает компромиссное решение, пообещав сторонникам трамвая в будущем пустить взамен уничтоженной линии троллейбус.
2007 г. стал для Городища годом развития сети автобусных маршрутов как единственного оставшегося вида траснпорта. Мэрия ставит на увеличения количества маршрутов и увеличение покрытия сети в ущерб интервалам движения на них. В итоге за 8 месяцев открывается 13 маршрутов, под которые закупается 25 ЛиАЗов-5256, 9 ЛиАЗов-5292, закупается даже ГАЗель для работе на коротком маршруте, обслуживающих рабочих аэропорта (от здания терминала до ангаров). Кроме того, на испытания берут автобус ЛАЗ А292, который в рамках показухи перед туристами конечно же отправляется на маршрут до аэропорта. Всего в городе работает уже около 70 муниципальных автобусов!
Становится понятно, что при таком развитии общественного транспорта маршрутки начинают терпеть убытки. Как следствие банкротства закрывается еще одна маршрутка – связывающая центр города с промзоной на юге.
В августе 2007 года самый прибыльный маршрут автобуса - №24, который идет по бывшему маршруту троллейбуса от стадиона и спальных микрорайонов на севере в центр города к вокзалу. На нем работают аж 14 автобусов, почти половина из них – сочлененные. В их числе были кстати и новенькие ЛАЗы А183, которые купили после удовлетворительных итогов испытания ЛАЗа А292. Однако, автобусы 24 маршрута шли битком, и пассажиры основного маршрута жаловались на то, что не всегда удается забраться в переполненный автобус. К этому времени из Энгельса в город поступают по лизингу 2 низкопольных ТролЗы-5265 «Мегаполис», которые после небольшой раскатки контактной сети выползают на улицы города помогать 24ому автобусу. Троллейбус Городища снова работает, правда пока лишь единственный 6ой маршрут, и лишь 2 машины. Жители с удивлением отнеслись к возвращению троллейбуса на улицы города, некоторые, привыкнув к маршруткам, даже пытались остановить его по требованию вне остановки, как этот подвыпивший рабочий. Потерпев неудачу, работяга ломится теперь в окно автобуса, требуя немедленно остановиться и впустить его))).
Станции метро все также простаивают, отнимая часть денег из транспортного кармана города, решение залить метро города откладывается уже пару лет.
2008
2008 год. Депутаты-маршрутчики все также блокировали попытки повысить стоимость проезда на ОТ, лоббируя собственные интересы, поэтому денег на развитие не было. 2008 год стал годом оптимизации сети: автобусы с убыточных маршрутов перебрасывались на прибыльные, некоторые маршруты продлевались, некоторые становились короче. Тем не менее небольшие закупки подвижного состава велись. Троллейбусное депо после неудачного опыта с ВЗТМами, решила купить старую проверенную технику – ЗиУ-682, работавшие в городище с 1975 по 2005 годы. Всего было куплено 8 таких машин, что позволило возобновить работы 2ого маршрута.
Понимая тот факт, что борьбу с маршрутками мэрия проигрывает, комитет по транспорту с 1 июня 2008 года запрещает эксплуатацию автомобилей ГАЗель на маршрутах города как не отвечающих требованиям безопасности. Некоторые частники в спешном порядке закупают Богданы. Всего Богданов на маршрутах города к этому времени 24 единицы.
Для реализации обещаний, отданных после митинга за трамвай, мэрия ищет средства на строительство троллейбусной линии из центра на север города через торговый центр. Учитывая отсутствие бюджетных денег, приходится брать займ. Договариваются с одним из банков на 20 000 руб., на которые 1 сентября 2008 г. закупаются 4 троллейбуса ЗиУ-682 и 1 низкопольник БКМ-32100 и начинается строительство линии. Обрушившийся на мир финансовый кризис вызвал подорожание материалов и 20 000 р. Хватило лишь на линию до торгового центра, а север города так и остался без электротранспорта. 14 ноября новая троллейбусная линия была открыта, и по ней пошли сразу 2 маршрута – в исторический и деловой центры города. Новые БКМ и ЗиУ на проспекте Мира – вот такая вышла замена трамвая.
Вслед за оптимизацией автобусов началось сокращение – размер убытков достиг такого предела, что их невозможно было покрыть в условиях фиксированного тарифа. Комитет по транспорту мэрии начинает поэтапное сокращение автобусов. Маршрутная сеть осталась без изменений, но количество автобусов сократилось. В основном были выставлены на продажу низкопольные и сочлененные машины – весь их обслуживание вставало «Гортрансу» в копеечку, большая часть из них была продана уже в следующем году. На многих маршрутах осталось лишь по 1-2 машине. Очередей на остановках практически не было, но в условиях большого количества маршрутов и маленького выпуска на каждом из них, многие не дожидались автобуса и шли пешком, что снижало выручку. В итоге сборы выручки так и не покрыли убытки.
Печальные итоги оптимизации 2008 года – ежемесячные убытки в 4 000 р. и недовольство со стороны депутатов («выводы правления»)))и жителей города.
2009
В 2009 год, последний год своего правления, мэр мог бы предпринять меры по спасению ситуации – сокращение количества маршрутов и охвата с целю сосредоточиться на основных направлениях и обеспечить их транспортом с адекватными интервалами движения, но то ли было уже слишком поздно, то ли мэр понимал, что его задумка провалилась, и маршрутки в городе не получится полноценно заменить. Кстати последние в 2009 году заметно пополнили свой парк автобусами, воспользовавшись неудачами «Гортранса».
В 2009 году удалось сократить ежемесячный убыток до 1 000 – 3 500 р., что касается доходов. То их по-прежнему обеспечивали в основном автобусы – троллейбусы приносили лишь 6% выручки несмотря на увеличение сети до 4 маршрутов. Стоимость компании снижалась, а вот репутация в глазах граждан выросла – в первую очередь благодаря рекламной кампании по популяризации передвижения с помощью ОТ как методы борьбы с пробками, запущенной в СМИ. Популярность услуг была на уровне 73%, а покрытие города – 85%. За прошедший год парк потерял 30 автобусов.
Ситуация с подвижным составом на конец 2009 года была следующая:
Троллейбус (4 маршрута, 15 машин):
ЗиУ-682Г-016.02 – 12 ед.
ТролЗа-5265 «Мегаполис» - 2 ед.
БКМ-32100 – 1 ед.
Автобус (26 маршрутов, 47 машин):
ЛиАЗ-5256 – 30 ед.
ЛиАЗ-5292 – 6 ед.
ЛАЗ А183 – 4 ед.
МАЗ-103 – 4 ед.
МАЗ-107 – 1 ед.
ГАЗ-3221 – 1 ед.
ЛАЗ А292 – 1 ед.
Маршрутки (5 маршрутов, 40 машин)
Богдан А092 – 40 ед.
Послесловие
15 января 2010 г. мэр после 5-летнего перерыва заключил договора с несколькими частными перевозчиками, и на линию вышли новые маршрутки. 20 января были объявлены результаты новых выборов. И по понятным причинам наш герой проиграл – травля со стороны депутатов в СМИ и провал предвыборной программы сделали свое дело. На выборах победил один из бывших депутатов и владельцев маршруток и ярый противник существующей власти. Кстати, один из новых частников выпустил на линию ЛиАЗ-5292, тот самый, от которого избавился «Гортранс» еще в 2008 году. И пообещал, что это не последний сюрприз для города. Так что может и не стоит снимать со счетов комфортный и вместительный транспорт. Может, он еще вернется в Городище, но уже благодаря частным перевозчикам.
