Skoda 15T ForCity Riga

[hybrid87 231]

Все мы знаем City T13 от одного из DLC.

Лично это - мой любимый трамвай от оригинальных транспортных средств, так как эго брат от действительности, едет в моем городе - Skoda 15T ForCity Riga (ссылка на Городской Электротранспорт).

Но мне никогда не нравилось, как он поворачивается (так как средние колеса присоединены к передней и задней части трамвая), и также это причина, почему мы не можем превратить City T13 в трамвая с четырьмя секциями как новый Skoda 15T1 ForCity Riga (ссылка на Городской Электротранспорт)

Сегодня я работал немного вокруг этой проблемы и получил этот результат:

ForCity 15T

ForCity 15T1

Верхний - Оригинальный город T13

Ниже - Новый ForCity 15T

Модель - Colosal Order,

Модернизация моделя - Hybrid 87,

Переструктура - Hybrid 87

15t1.rar

[hybrid87 231]

Я спомнил, что в каталоге для Skoda 15T также есть трамваи с двумя секциями, доступные для покупки.

Вот все возможные комбинации:

ForCity 15T (доступный с тех пор - 01.06.2010. ):

ForCity 15T1 (доступный с тех пор - 01.08.2012. ):

ForCity 15T2 (доступный с тех пор - 01.01.2013. ):

15t1.rar

[Deltinos 447]

Идея хорошая, конечно, но сама модель ужасна, увы. Хотя чего можно было ждать от разработчиков игры? ))

[hybrid87 231]

Yes. The model is terrible. But I don't have time anymore to dedicate to create a new model, so it's the best I could do for now.

If someone is interested in making a new model I could post some schemes of the tram here later today.

[Deltinos 447]

Я этим точно заниматься не буду, так как тоже времени нет. Но кому-то, может быть, было бы интересно. )

[hybrid87 231]

Если кто-то хочет сделать новую модель - вот лучшие чертежы, которые я мог найти:

Вот оригинальный чертеж Skoda 15T ForCity Prague:

И вот мой измененный чертеж того в Риге:

[deften 89]

[ModManager] Loading: 15t1

Error: Compiler error in "addons/15t1/strings/en_US.strings" at line 0: Parameter "$1" not allowed here!

Выбивает ошибку)

[Faktor 5 091]

Мне удалось добиться того, чтобы все три представленных варианта 15Т работали. Но характеристики меня, мягко говоря, не устраивают. Что имеем:

Skoda 15T (3 секции) - вместимость 10 (!!!) человек, стоимость 1900, привлекательность 90%, расход электроэнергии 17, вероятность поломки 25%, скорость 85;

Skoda 15T1 (4 секции) - вместимость 10 (!!!) человек, стоимость 2500, привлекательность 90%, расход электроэнергии 17, вероятность поломки 25%, скорость 85;

Skoda 15T2 (2 секции, экспериментальный) - вместимость 10 (!!!) человек, стоимость 1300, привлекательность 90%, расход электроэнергии 17, вероятность поломки 25%, скорость 85.

 

Из обнаруженных мной данных: скорость 80-100 км/ч, полная вместимость - 318 человек при плотности 8 чел/кв.м. Эти данные относятся именно к 15Т (3 секции). У 15Т1 вместимость, разумеется выше, у 15Т2 - ниже

Думаю заняться стандартизацией.

[Alex 10 132]

Ну, навскидку пересчитать на 5чел\кв.м - получается вместимость 199 или 83 игровых. Дальше по таблице прикидывать, для потребления формулы там есть (нужна масса), всё остальное раскидать от похожих вагонов.

[Faktor 5 091]

83 - это для трехсекционника, я так понимаю? Значит, в среднем на секцию приходится по 28 человек. Для четырехсекционника вместимость будет 111 человек, а для двухсекционника - 57.

Плюс, я не знаю, какую систему управления используют эти Шкоды, чтобы с учётом экономии подсчитать (если не РКСУ используется).

[Alex 10 132]

Транзисторная в них, вряд ли что-то ещё.

[Faktor 5 091]

Посчитал потребление с учётом системы управления, для трехсекционного вагона получилось 93. Впринципе сопоставимо с 608КМ СМЕ, где потребление (по таблице) равно 102.

 

Экономию забыл учесть. Тогда будет 65 для трехсекционника, 44 - для двухсекционника и 86 - для четырехсекционника, так как транзисторная система управления тратит меньше энергии, чем контакторная.

[Faktor 5 091]

Теперь цена... Нашел информацию, что 15Т (3 секции) стоит 2,5 млн евро (информация за 2010 год, ныне же вагоны точно стоят больше). По нынешнему курсу это 2 786 500 долларов, а если делить на 76,7, то цена получается ну сильно заоблачная - 36330 (с округлением до десятых). Такой трамвай стоит дороже большинства метросоставов согласно таблице.

 

Что-то мне думается, цену надо уменьшать и притом на треть, а то и больше.

[Alex 10 132]

@Faktor, по цене прикинь по похожим вагонам тоже. Вот из дорогих у нас там Песа за 15к, Ульфы за 18 и 24. Думаю, 15Т где-то на уровне Пес по цене должна быть. 

[Faktor 5 091]

Вот и я прикидывал, что цена трехсекционника где-то 14-14,5к будет. Четырехсекционник, думаю, 17к будет стоить, а двухсекционник - 10-11к, а может и поменьше немного.

[Faktor 5 091]

Стандартизация проведена.

15t1.gs

[Whizzer 235]

@Faktor, дожно так быть, что обслуживание четырехсекционного самое дешевое? И еще я в курсе о проблемах колёс этого трамвая в Праге, но верятность поомки 30%? Не слишком ли много? Да и привлекательность мне кажется уж слишком маленькой. Хотя у нас жалуются пассажиры на духоту летом, но в Риге и новых моделях для Праги ведь уже есть климатизация. Цена такая по моему мнению вполне подходит, если учитывать, что Варио стоил для Оломоуци 22 млн крон (что есть 6400 игровых валют), а 15Т для Риги - 65 млн крон (четыре секции - 83 млн)

[tomcat 4 273]

@Whizzer, у ЛиАЗ-677М вероятность поломки 60%, 60!! У ЗиУ-683Б00, первой гармошки, и то 50%, как и у жёлтых Икарусов-гармошек. Так что 30% - это ещё по-божески)) 

[Faktor 5 091]

Faktor, дожно так быть, что обслуживание четырехсекционного самое дешевое

Не должно. Странное дело, вроде обслуживание от цены зависит (где-то на форуме читал про это).

[Whizzer 235]

@tomcat, ну так там-то это оправдано, почти вся техника восточного блока была ненадёжной, но здесь же уже техника немного отлаженная по сравнению, например со Шкодой  03Т, которые уже после 10 лет списывают или 14T, где вообще катастрофа с технической частью и интерьером. 

[tomcat 4 273]

Странное дело, вроде обслуживание от цены зависит

Да-да, помню, что писали в обсуждениях, что как раз более дорогая техника часто более дешёвая в обслуживании. В этом же одна из фишек ЕСЦХ и есть. Другое дело, что если это один модельный ряд, то более громоздкий вариант должен быть и в обслуживании подороже. Икарус-293 с двумя гармошками обслуживать, наверное, дороже, чем 280-й) Так и тут - больше узлов сочленения, дороже и обслуживание должно быть. Так что тут 4-хсекционный должен быть в обслуживании подороже, мне кажется.

[Faktor 5 091]

@tomcat, да, но как это поправить? Делать стоимость 4-х секционного трамвая еще больше - это не выход. 

[Alex 10 132]

Там есть такая фишка, что при очень уж высокой цене стоимость обслуживания сокращается. Попробуй нащупать грань верхней цены 4-секционника, я не помню, какая она.

[Whizzer 235]

Немного оффтопа. Были ли уже попытки стандардизировать еще технику с немецкого сайта? Типа последнего поколения РВЗ или модернизированных Татр КТ-4 и Т6А2?

[Faktor 5 091]

Удалось-таки добиться того, чтобы обслуживание у 15Т1 было дороже, чем у 15Т и 15Т2. Пришлось, увы, снижать цены у всех вагонов, чтобы сохранить баланс.

15t1.gs