Sobolev_IP, спасибо! Оччень жаль только, что когда заменяешь эти файлы - в уже существующей игре меню покупки транспорта начинает глючить, приходится новую игру начинать.
Совсем забыл, что в VehRealism есть таблица изменений, которая очень поможет в выведении стандарта. В общем-то, было бы достаточно, если бы моддеры просто опирались на неё при создании своих транспортных средств.
Например, автобусы:
Пассажировместимость.
За эталон современного одноэтажного односекционного высокопольного автобуса предлагаю взять всё тот же Мерседес О405 (в девичестве Arnauld Supra). Его пассажировместимость - 45 человек. По компановке салона это стандартный европейский двухдверный автобус с "кинотеатром" за второй дверью. То есть, если кто-то захочет создать, например, МАЗ-104С - его пассажировместимость также должна будет быть в пределах 43-47 человек: это просто было бы логичнее всего. У низкопольного подобного автобуса - на пару человек ниже (40-44): у низкопольников присутствует шахта с двигателем, которая отжирает полезное пространство. У трёхдверных автобусов значения будут немного выше, за счёт того, что вместо "кинотеатра" сзади будет больше место для стоящих пассажиров.
Итого: рекомендуемая вместимость современного двухдверного высокопольного односекционного автобуса - 43-47 человек; низкопольного - 40-44. Трёхдверных - 45-48 и 42-46 соответственно.
За эталон современного одноэтажного двухсекционного высокопольного автобуса можно взять Икарус Е94 (Pavlov Stretch). Его пассажировместимость - 65 человек, от этого и предлагаю "плясать". У высокопольных автобусов вряд ли будет большая разница в пассажировместимости, разве что если они банально разной длины. Однако, мне кажется, вариативность стоит ограничить в рамках 63-70 человек. У низкопольных примерно в общем-то то же самое, может, немного ниже: 60-67 человек, из-за той же шахты с двигателем.
Итого: рекомендуемая вместимость современного высокопольного двухсекционного автобуса - 63-70 человек, низкопольного - 60-67.
Привлекательность.
По таблице можно увидеть, что привлекательность у автобусов 1980-2000 годов выпуска составляет 45-60%. Можно взять даже 75 у Jubilee Compact. Из этих чисел очевидно, что привлекательность отечественного ОТ тех же годов выпуска явно не может быть выше. Как бы мы ни любили автобусы детства (Икарусы, ЛАЗы и прочее), стоит оценивать всё объективно: у Икаруса Е94 из мода привлекательность составляет 45%. Это практически самое низкое значение по игре (вероятно, из-за "квадратного" дизайна), но вряд ли Икарус 200-х серий сильно отличался бы в положительную сторону. То же самое касается и всех советских моделей: их привлекательность банально не может привышать таковую у европейских автобусов по вполне понятным и объективным причинам, за некоторыми, конечно, исключениями. В ещё большей мере это относится к тем моделям, что создаются по сей день по технологиям СССР: взять тот же ЛиАЗ-5256. Понятно, что он будет куда дешевле многих автобусов, но и привлекательностью выше 50% он вряд ли сможет блестнуть, на мой взгляд - скорее 40 или, максимум, 45.
Более современные модели (постсоветского периода) могут быть на уровне вышеперечисленных. В пример возьмём те же Мерседес О405 и МАЗ-103С (хотя последний, конечно, скорее Неоплан). Привлекательность Мерседеса - 50%, значит у автобусов МАЗ первого покаления она также вряд ли будет привышать значение в 50%, хотя у нас на фоне тех же Икарусов они и смотрелись просто космическими. Чуть более поздние модели (например, те же МАЗы, но пострестайлинговые) - процентов 55, а, например, Солярисы, или МАЗы второго покаления уже вполне могут отхватить и 65-70%. В общем, здесь нужно руководствоваться исключительно логикой, и отталкиваться от таблицы.
Потребление топлива.
Здесь я вряд ли смогу много чего насоветовать, потому как мои знания в автобусных двигателях весьма ограничены. Могу только сказать, что во многих современных отечественных автобусах устанавливаются иностранные двигатели (Мерседес, Рено и т.д), поэтому их расход вряд ли должен сильно отличаться от подобных автобусов в игре. Однако, если брать более старые автобусы с какими-нибудь ЯМЗ - то тут, скорее всего, расход будет по-выше. Надеюсь, тут есть кто-то, кто может более подробно раскрыть этот вопрос.
Цена.
Ещё один интересный фактор. Понятно, что отечественная техника будет стоить дешевле европейской. Однако за низкую цену нужно платить качеством. Именно поэтому привлекательность советских машин ну никак не может быть выше или даже на уровне европейских: тут даже не потому, что они такие плохие, а просто из-за нарушения баланса игры. Впрочем, это уже достаточно сложные вопросы, и их нужно рассматривать уже на примере каждой модели. Ну а по ценам факт: большинство отечественных моделей будет в раза полтора (а советских - может и больше) дешевле зарубежных аналогов.
Ещё есть такой пункт, как вероятность поломки.
Тут, наверное, всё просто: автобусы, выпускавшиеся в СССР, имеют более низкую вероятность поломки, ранние постсоветские - гораздо более высокую, и уменьшающуюся понемногу со временем. Ну хотя тут, конечно, тоже нужно смотреть по конкретным моделям.
Вот, в общем, мои предложения по стандарту для автобусов. Буду рад выслушать замечания, дополнения и ещё предложения. По остальному транспорту напишу несколько позже, хотя идея понятна: во всём отталкиваться от приведённой таблицы и руководствоваться логикой.
По поводу стандарта с, каламбур, стандартными значениями - он тоже нужен, но сначала предлагаю закончить с этим.)
