Alex

Между делом, Д почти готов к публикации уже. Что у нас итого? Как-то так? Скорость: 50 (как Га, обойдёмся уж без 56 в самом начале игры ) Мощность: 140кВт Сила тяги: 41кН (?) Кстати да, возможно, локомотивам тоже стоит снизить стоимость обслуживания... Но по-хорошему нужно будет поправить вагоны и потестить игру с ними и без правки локомотивов.

Пардон, пересмотрел сайт БЧ - там 154 у ИСа и до 233 у ФД. Так что предлагаю так и сделать, 154 и 233 таки немного лучше 151 и 228. Здесь вопрос скорее не реализма, а игровой целесообразности. В реальной жизни строительство трамвайной системы стоит очень немалых денег и поэтому имеет смысл более низкая стоимость содержания вагонов. В игре строительство трамвайной сети стоит копейки, делать трамваям высокую вместимость и низкую стоимость обслуживания в этом случае - натуральный чит. Вот в ЕСЦХ у нас всё было как в реальности, эх Вообще в ТФ фактически для трамваев нет места, сейчас их характеристики хуже, чем у автобусов. При правке будут хоть немного лучше местами. Геймплейно это те же автобусы, только, как говорится, в профиль: стоимость инфраструктуры в игре слишком низкая, а оплата за электричество\топливо вообще отсутствует. На счёт электричек вот хз. У них вместимость как раз приближена к реальной уже сейчас: общая вместимость 4-вагонной эрки - 68+108+108+68=352 или 88 игровых человек.

@Rebecca_S, неа, в ТФ они генерируются процедурно, подгружать отдельные меши туда вроде нельзя. Или можно, но хз как.

Не, я предлагаю менять, опираясь на реальную. Просто та вместимость, что стоит сейчас, писалась под дефолтные вагоны: 22 у них, ну и 22 у нас будет (а в конфиге-то это аж 88). Поэтому сейчас я предлагаю пофиксить конфиги вагонов, прописав там реальную вместимость (во всяком случае, для вагонов, начиная с 4-осного Егоровского), ну и пропорционально снизить обслуживание и цену. В общем, то же, что и ты предлагал, но только не просто в два раза порезать, а по науке, как говорится

Ну, так условность будет более логичная. Указываем реальную вместимость - получаем игровую. Более того, я налажал там: в плацкарте не 64, а 54 места, что даёт 13,5 игровых человек, нну можем сократить до 13. Что в общем-то и выходит не многим меньше чем в два раза, каламбур, меньше, чем есть сейчас. И вместе с этим, снова же, не придётся править вместимость в электричках и дизелях. Это мне очень не хочется лишнего гемора, да. По такой логике в моём 2-осном вагоне получается 5 мест, в 4-осном Егоровце - 12, а во всех вагонах ЦМВ - 13. Или 14. А КВСЗ - 15\16, допустим. Только не слишком ли мало для 14-метрового вагона, мб хотя бы 8 человек ему? Мм... смотрите, если из этих данных не получится посчитать что нужно, то я предлагаю такую штуку: это, конечно, будет немного чит и не исторично, нно можно в этом случае Га оставить силу тяги 50кН, а вот для 1-3-0 установить 41кН. Соответствнно для 2-2-0 сделать 26, а если будет Б - там, скажем, 35. Это просто предложение гуманитария на случай, если не появится более обоснованных. Касательно максимальных скоростей - ну, для Д взять те же 50км\ч, что и у Га, для В - 65км\ч.

Указанная в скрипте вместимость делится на 4 же.

Ну, в том и вопрос, менялась ли машина при переделке Д в Га и изменялась ли мощность. У Д есть поддерживающая ось, нно разве она сильно влияет на тягу? По вагонам — так-то когда они по 50 тонн весят, это чувствуется уже при 5 вагонах... я не знаю, стоит ли сразу в два рази их резать — мб стоит раза в полтора, скажем на твз не 22 человека а 16, но 10-12 это совсем уж мало по-моему. Но, снова же, пока что я это навскидку говорю, как буду дома — попробую точнее прикинуть. Зато кстати если в этом случае не изменять вместимость у мвпс, у них получается некоторый баланс, т.к. сейчас вагон электрички вмещает столько же, сколько и тот же твз. Кстати, если для плацкартов указывать реальную вместимость в 64 человека, то в игре это 16 и получится. В итоге предлагаю в скриптах указывать реальную вместимость.

Подождём апа, всё ещё у меня есть надежда, что зависимость от наполнения добавят. Касательно скорости В — можно и 60-65, при значительно меньшей чем у Д и Га мощности и тяге он сильно лучше грузовиков ощущаться не будет. Да и его ж можно сделать дороже! Вот на счёт уменьшения вместимости вагонов я хз. Теоретически, можно, но нужно будет над этим хорошо подумать. Да, а по характеристикам Д — в крайнем случае можно отталкиваться от Га и сделать пониже всё. Нужно кстати ещё понимать, что именно меняли в них при перестройке в Га.

Такс, снова вопрос по характеристикам. Есть два вот таких красавца от old'а, которые ещё предстоит конвертировать. С одним я постараюсь справиться, потому что это суть Га без будки, а второй очень просим конвертнуть MrIgr. Но есть вопрос по характеристикам. Паровоз 0-3-0, переделанный в 1-3-0 (серия Д). Из книги Ракова известно: масса 30 тонн, диаметр движущих колёс - 1371мм, диаметр цилиндров - 457мм, ход поршня - 508мм. На сайте БЧ есть инфа по схожему паровозу 0-3-0, и максимальная скорость там аж 56км\ч 0_о Но ни мощности, ни силы тяги нигде нет. Пассажирский паровоз 2-2-0 (серия В). Масса - ~30 тонн, диаметр движущих колёс - 1705мм, диаметр цилиндров - 406мм, ход поршня - 508мм. Испаряющая поверхность - 101м^2, давление пара - 8кгс\см^2, не знаю, нужно ли это тут.

Да, давайте тогда Ф 45км\ч с повышением расходов до уровня Га, а Од тогда и правда можно 50км\ч сделать.

Наконец это кто-то проверил В общем, я голосую за увеличение максимальной скорости у Ф до 45км\ч. Только тогда цену и стоимость обслуживания нужно будет поднять до 500к и 300к соответственно.

@diver13, для эксперимента сделай мб ещё такую же ветку в обход горы с поездом той же массы под Га

Окей, это не срочно в общем-то, главное не забыть к обновлению сборки всё это сделать. В крайнем случае я могу на днях перезалить

Ну он рили незаменим в свои годы и ещё как минимум 10 лет после окончания выпуска. У ФД получается 233 надо поставить. Перезальёшь их? На счёт поднять скорость Ф - я только за, если и не до 45 то хотя бы до 40, хотя это скорее разница для восприятия будет, а не для геймплея. Но я с ним не играл, здесь нужно отписаться тем, кто пробовал его в работе, да.

Эй, погоди, зачем удалять-то Мы ж просто балансируем его для сборки. Он всё так же остаётся самым мощным пассажирским паровозом и до теоретического появления П36 - самым сильным. Просто, ну, реализм превыше всего: по всем источникам сила тяги ИС на 50% выше Су. Сегодня я нашёл, что тяга Су - 104кН и понизил с указанных ранее 112.

Насколько я понел, тут тоже 154.

А с ИСом чего делаем? На сайте БЧ тоже до 154кН указано. У П36 там же - 179кН

Сила тяги у нас используется при трогании с места, т.е. только по сцеплению. За оригиналы берём те, что выпускались в соответствующие годы.

Гмм, нну тогда в итоге 154кН у ИС и... сколько у П36 берём, 148 или 179?

Так-то далеко не каждый пассажирский локомотив сможет разогнаться с длинным товарным составом даже до тех же 120км\ч же.

Ну, при пофикшеной силе тяги и текущей цене\стоимости обслуживания он будет как раз отлично вписываться, а то сейчас рили имбовый же. А тут я налажал. Сейчас покопал и нашёл, что расчётная сила тяги Су - 104кН, а не 112. Тогда как раз у ИС на 50% больше получается, как и заявлено. Сейчас перезалью Сушку Там же мощность выходит 1213кВт, а не 1150, что были указаны ранее, тоже пофиксил. Кстати говоря, на том же сайте у ИС указана сила тяги 162кН. А у П36 - 148кН. В общем, я предлагаю на том и сойтись, учитывая что у ИСа выше сцепной вес.

Есть у нас рефрижераторные вагоны со скоропортящимся грузом...

Да только состав из одних почтовых вагонов будет странно смотреться.

Супер, спасибо! А ИС и правда надо пофиксить тогда, а то тот ещё монстр. 154кН это на добрых 80кН меньше, чем сейчас там стоит.

Небольшой вопрос для понимающих: в Вики написано, что сила тяги - до 179кН, но тут я правильно понимаю, что максимум - примерно 210кН?