noname noname;ович

@Den_Voronezhskiy 1. Timeline Editor-ом я не пользовался, и вообще для новичка строить карты с развитием лучше не строить, ибо риск не закончить карту многократно повышается, проверено на моём опыте. 2. Большие карты тоже не используете по той же причине. Плюс на огромных картах не очень комфортно не только из-за низкого FPS, но и за то, что распланировать и управлять гигантской сетью сможет далеко не каждый. Начните с 512 или 768. С линейкой и калькулятором. Устанавливаешь для своей карты масштаб (1:4, 1:8), запускаешь какой-нибудь картовый сервис, измеряешь всё подряд и переносишь в игру, сохраняя условный масштаб. Начните с центра, с ключевых дорог, с главных площадей и прочих ориентиров. А можно вообще попробовать не реальный город переносить, а построить что-то своё. На этом своём отработаешь навыки для переноса реального.

Симпатичное депо. Краснопресненское (Строгинское) в Москве напоминает. Можно предложить игроку несколько стандартных вариантов (1920-1945 - крытый ангар (как Василеостровский парк в Питере), 1945-1970 - переходный период, 1970-1995 - такое типовое советское депо, 1995-современность - как депо Чижика в том же Питере). Если игроку может чего-то не хватать (дополнительного веера, ремонтных корпусов), то он также может их построить из базового набора. Также следует оставить возможность игроку самостоятельно построить своё депо, с возможностью продумать каждый путь, каждую тропинку и каждое здание. Особо удачные творение предлагается выкладывать в Воркшоп. В случае строительства метро вместо самостоятельного найма и покупки рабочих и техники предлагаю определять скорость строительства объёмом выделяемых фондов (денег) в вкладке финансов. На дворе кризис, денег нема - стройка не идёт. Бабла хоть одним местом жуй - строй, как Москва.

@rodnikur Извините, конечно, но что-то фотографии депо в CS:2 я не находил, только новое метродепо видел, да и то видно, что разработчики в очередной раз модами вдохновлялись. Модульное депо - это, как я думаю, когда ты сможешь сам добавить отстойных площадок для техники, причём совершенно свободной формы, ведь депо не только по типовым проектам строят. Можно построить ремонтные корпуса, можно депо-ангар, как любили строить в начале XX-го века, можно вообще как угодно, свобода творчества. И насчёт развития городов. Почему динамическое? Представьте, что вы уже играете в CiM3, и захотели построить себе новое депо на территории, которая в данный момент является пустырём. Но картостроитель запланировал, что через несколько тут будет стоять новый жилмассив. Произойдёт конфликт, и или будет только ваше депо, или только район. С подстанциями, трамвайными выделенками и конечными станциями та же история. Так что придётся либо оставить города без развития, либо выкручиваться с искусственным интеллектом и даже нейросетями при разработке, чтобы города оставались всегда красивыми. С подстанциями идея неплохая, с заправками - не очень. Не пресловутый Soviet Republic, чтобы ждать, когда автобус на напряжённой линии отлучится на дозаправку. И то там есть конечные станции с заправкой в комплекте. Закупка рабочих и техники (типа самосвалов, экскаваторов, бульдозеров) также несколько отдаляет игру от транспортной стратегии. А механика раскопок желательно для ТруЪ-реалистов. Почти во всех случаях для строительства станций мелкого заложения дороги всё таки раскапывают. Такова технология строительства. Также часто роют поверхность для строительства туннелей. Для глубокого заложения, думаю, придётся закладывать шахты. Может, идея с таким сложным и замороченным процессом строительства метро не очень похоже на типичный тайкун, но мне, как любителю почитать про различные метростройки, очень даже интересно.

@rodnikur Про Transport Fever 2. Именно она мне не очень нравится из-за того, что она ну уж слишком казуальна. Да, прорисованные человечки в салонах - это прекрасно, но из-за обрезанной промышленности, скучных городов и вообще слишком странного и упрощённого геймплея играть, думаю, не очень интересно. В прошлой части можно было накатить ту же Новую Индустрию, чтобы игра заиграла новыми красками, а там совсем тоска. Хотя в последнюю часть, судил по прохождениям, возможно там всё иначе. Если я захочу поиграть в железную дорогу, то я запущу OpenTTD, которая со своими NewGRF давно обогнала всех конкурентов в плане визуального и геймплейного разнообразия. Или вовсе Railroad Tycoon 3, где можно было заработать огромные деньги, не построя ни куска ж/д, путём скупки и постройки промышленности и торговли акциями. Эти игры вышли всего 20 лет назад, а коренная разница между ими и современными подобиями видна невооружённым глазом. Не уверен, что новый CiM, как отметил @Faktor , сделают именно Colossal Order, но я уверен, какие механики мне хотелось бы в нём видеть. Первыми их предложил Родникур. Можно их разобрать по порядку: 1. Хорошая идея. Можно или только визуально отобразить, или ещё геймплейно, когда в метель транспорт замедляется, и придётся дожидаться очистки дорог городскими службами. Для трамваев можно использовать собственные снегоочистители. Идея, как и многие другие, взяты из грядущей с CS:2 2. Тоже неплохая идея. Транспорт, участвовавший в ДТП, некоторое время не сможет участвовать в работе, и ему придётся пройти ремонт. Хотя, в первой CiM тоже были такие происшествия... 3. Не знаю, зависит от того, будет ли пассажиропоток всё время фиксированным (как в CiM1), или зависящим от времени суток (CiM2). Если первый вариант, когда депо используется только для выпуска новой техники и хранения неиспользуемой, то это спорная механика. Если второй вариант, идея на все деньги! Причём желательно большие. Крошечные и бездонные депо во второй части многих разочаровали. 4. А это идея... Правда, морока для начинающего игрока будет похлеще, чем морока с водоснабжением в Soviet Republic-е. Можно будет перед игрой (как в SR, да) выбрать, какие геймплейные опции использовать, а какие - нет. 5. Как я до этого не додумался... 6. Нарисовать свою ливрею (желательно не только для всей компании, но и отдельно для каждой модели ПС, и для отдельных единиц, типа уникальные). Офис - на любителя. 7. Таким образом, игра будет ещё более породнена с Советскими республиками. Только стройки за ресурсы не хватает Ну и давайте своих идей накину: 1. Покрытие остановки зависит от окружающей вокруг застройки. Чем плотность ниже, тем радиус охвата выше. 2. Городская железная дорога (не наземное метро) 3. Пригородный дорожный и железнодорожный транспорт как в ведении игрока, так и компьютера 4. Динамический размер карты 5. Динамическое развитие города, зависящее от действий игрока, вроде поставленного депо или конечной станции. Хана будет картостроителям 6. Полноценные однопутные трамвайные линии, рабочие разъезды 7. Конечные можно использовать в качестве буферной зоны для выстойки и соблюдения интервала (как в SR) 8. Долгое и муторное строительство метро, с учитыванием состава почв, количеством плывунов, валунов, коммуникаций и т.п., что способно затянуть строительство на долгие годы. А так же раскопка дорог, перенос маршрутов, покупка щитов и аварии на строительстве 9. Контракты с по перевозке с заводами, вокзалами, школами и т.п. 10. ИИ-конкуренты (как в старенькой Transport Giant) 11. Различные способы оплаты проезда и билетные меню Блин, столько идей нафантазировали, правда, на сегодня вероятность их воплощения на данный момент практически равна нулю. Для начала стоит их все оформить в какой-нибудь дизайн-документ страниц на 100-150, чтобы потом предлагать его тем, кто действительно умеет разрабатывать игры, и вероятность реализации стала бы выше. Придётся поработать.

Stare Mesto - 1960 Для нас прошло всего пару дней, а для бурноразвивающегося среднеморавийского (да, он находится не на том месте, которого я указал в прошлый раз) города Старе Место прошло целая пятилетка. Что же там за это время произошло? Взрывной рост города по прежнему продолжился, а вместе с ним продолжилось стремительное развитие его транспортной сети. Было открыто новых 2 троллейбусных и 6 автобусных маршрутов, включая 2 пригородных, ходящих в те пригороды, ранее недоступных для автотранспорта. Также наше АТП пополнилось 39 Škoda 706RO и 15 Škoda 706RTO, а троллейбусное депо получило 5 Škoda 7Tr и 6 Škoda 8Tr. Уже только эти цифры внушают удивление. Отчёт за прошлый год. По сравнению с 54-м, количество пассажиров увеличилось в 2 раза (с 14 900 до 29 300), а покрытие с 54% до 68% при расширении территории города. Население также увеличилось на пару тысяч человек. Денежная смета. Как вы видите, при довольно больших объёмах перевозок чистая прибыль остаётся не такая уж и большая, а всё из-за... ...социальной ценовой политики на билеты. Чешский пролетарий имеет право добираться до пункта назначения за как можно меньшую сумму. При этом у меня ещё вроде включен мод на платные пересадки, так что тем более. Обслуживание - высокое. Зарплаты - тоже. Мы живём в социальном государстве, так что мы можем себе это позволит. Автобус Наибольшее развитие за это время получил автобус. За короткий период в 5 лет АТП увеличило количество пассажиров в 2,25 раза, а размер автопарк в 2,5 раза. Автобусные маршруты покрыли собой весь город. В любой его уголок можно доехать на комфортных Шкодах. Однако происходили и эксцессы. В 1957-м г. началась перестройка узкого мостика, по которому ходил один из самых популярных маршрутов - №6, в широкий тоннель. Руководство узнало о реконструкции постфактум, когда водители рано утром не смогли найти проезд по знакомому маршруту и заблудились. Маршрут на время стройки пришлось закрыть. В 1958-м году однообразный парк техники города начал разбавляться новой моделью автобуса Škoda 706 RTO, который является улучшенным Škoda 706 RO. Он получил улучшенный мотор и современный округлый дизайн, за который от граждан сразу же получил прозвище "огурец". Škoda 706 RTO 6-го маршрута подъезжает к остановке в Богданкове Новый автобус органично влился в сложившуюся среду ОТ города. Остановка Соколовская никогда не пустует. Через неё проходит два востребованных маршрута, появившиеся только в прошлой пятилетке: 12-й в Брантице и 16-й на Красное Поле и Славков. Любопытен расклад маршрутов около вокзала. Прямо к нему ходит только 1-й автобус и 1-й с 5-м троллейбус. Общий выпуск на эти маршруты - 34 вагона. Связи с этим у большой остановки на фотографии обыденным является постоянная пробка две сотни человек очереди, пытающаяся поместиться в 5-й троллейбус. Также к вокзалу подходят автобусы 4-го и 10-го маршрута, но для избежания ещё больших пробок они оборачиваются вокруг сквера неподалёку. До недавнего времени до вокзала ходил только 4-й маршрут, что приводило к большим очередям на в общем то районный маршруты, и пробкам на путепроводе. В 1959-м году произошла ротация линий, которая привела к нынешней ситуации. В 1958-м году, в результате расширения города на юг, появилась дорога к поселению Славков и первая очередь проспекта, ограничивающего город с югу. С первой очередь была отстроена эта замечательная площадь в районе Красного Поля. В Славков был незамедлительно пущен новый автобусный маршрут №16, а для лучшего покрытия новостроек был организован заезд автобусов на площадь. На остановке слева останавливаются автобусы, следующие в город, а на остановке справа - идущие в пригород. Такой обуз механик игры, по которым нельзя проложить маршрут дважды через одну остановку. Схема маршрутов: Список маршрутов: 1: Главный вокзал - Богданков (через Комаров); 9 - Škoda 706 RO 2: Бранисков - Комаров (Молкова); 3 - Škoda 706 RO 3: Центральный вокзал - Божков; 4 - Škoda 706 RO 4: Грознова - Пражская; 2 - Škoda 706 RO 5: Божков - Старый город; 3 - Škoda 706 RO 6: Центральный вокзал - Богданков (напрямик); 8 - Škoda 706RO, 2 -Škoda 706 RTO 7: Закрыт, заменён троллейбусом 8: Велка Быстрице - Крайское бюро; 3 - Škoda 706 RO 9: Пилотов - Закопана (Каменоломная); 1 - Škoda 706 RO 10: Крайское бюро - ул. Грознова; 5 - Škoda 706 RO 11: Академия - пл. Освобождения; 2 - Škoda 706 RO 12: Брантице - Старый город; 5 - Škoda 706 RO, 5 - Škoda 706 RTO 13: пл. Яна Гуса - Кановницкая; 4 - Škoda 706 RO 14: Малое Лосенице - Мартинов; 5 - Škoda 706 RO 15: Велка Быстрице - Людвигов мост; 15 - Škoda 706 RO 16: Славков - пл. Яна Гуса; 8 - Škoda 706 RTO Выпуск на маршруты - 84 автобуса. Изменение выпуска по сравнению с предыдущей пятилеткой: +147% (2,5 раза) Подвижной состав: 73 - Škoda 706 RO (69 на маршрутах, 4 в депо), 15 - Škoda 706 RTO (все на маршрутах). Итого - 88 автобусов. Троллейбус Троллейбус тоже не отставал в развитии, и тоже неплохо развивался. В конце 55-го "временный" 8-й автобус был планомерно заменён троллейбусной линией. По ней был продлён 5-й маршрут. Спустя несколько лет возникла проблема диких пробок на Чешскобратской и к ней прилегающих улицах, по которой проходило в общей сложности 25 троллейбусов двух напряжённых маршрутов. Управление приняло решение произвести ротацию маршрутов. 4-й был укорочен до местечка с интересным именем Парижов. 5-ка пошла в Велку-Быстрицу по северной линии, а по южной был запущен новый 6-й маршрут. Таким образом, удалось достичь минимального сопряжения разных линий, и путём увеличения неудобств пассажиров в конечном итоге увеличить скорость сообщения. Также произошло и обновления парка. В 1957-м г. завод Шкода поставил на конвейер новую модель троллейбуса 8Tr. Главным отличием от предыдущей модели стала прогрессивная на тот момент РКСУ. Новая модель сразу же начала поступать в депо взамен старой. На вокзале из-за непрекращающегося потока троллейбусов, люди не имели возможность перейти дорогу для пересадки. С течением времени размер толпы достиг пяти сотен человек, что значительно затрудняло посадку транспорт и ещё сильнее взращивало толпу. Для решения проблемы движение троллейбусов на вокзале было временно прекращено, для возможности толпы перейти дорогу, а троллейбусы 3-го маршрута начали разворачиваться на внутренней стороне кольца. На данный момент проблема полностью искоренена. На старой остановке Новоградской произошли изменения. Для уменьшения задержек при посадке в транспорт и подъезде к остановке, остановочные пункт двух троллейбусных маршрутов были разъединены и разнесены в стороны. На старой остановке по прежнему останавливается 2-й троллейбус, а на новой, что повыше на фотографии - 4-го маршрута. Эта мера значительно снизила задержки в данном районе и была применена на Староместской ул. До разнесения остановок в этом месте также были очень серьёзные задержки. В конце 50-х по западной, незастроенной стороне города началась прокладка проспекта между пл. Освобождения и пл. Ген. Свободы. Вдоль него уже отстроены новый стадион и новый горком. Правительство уже договорилось с Управлением по строительству по новой магистрали троллейбусной линии. Из-за разногласия двух строительных контор, троллейбус пошёл по проспекту до того, как он был полностью закончен. Сейчас по нему ходит единственный троллейбус 7-го маршрута с двумя остановками. На фотографии показан целиком весь маршрут. Схема маршрутов: Список маршрутов: 1: Центральный вокзал - Зелёная Гора; 7 - Škoda 7Tr 2: Центральный вокзал - пл. Освобождения; 13 - Škoda 7Tr 3: Малое Лосенице - Центральный вокзал; 7 - Škoda 7Tr 4: Малое Лосенице - Парижов; 7 - Škoda 7Tr 5: Центральный вокзал - Велка Быстрице; 12 - Škoda 7Tr, 6 - Škoda 8Tr 6: Велка Быстрице - Крайское бюро; 5 - Škoda 8Tr 7: пл. Освобождения - Новая ратуша; 1 - Škoda 8Tr Выпуск на маршруты - 58 троллейбусов. Изменение выпуска по сравнению с предыдущей пятилеткой: +34% Подвижной состав: 47 - Škoda 7Tr (1 в депо, остальные в работе), 12 - Škoda 8Tr (все в работе). Итого - 59 троллейбусов. Перспективы В данный момент в хозяйстве наблюдается значительный дизбаланс в сторону автобусников. Это связано с фактором стремительного расширения города: институты не успевают проектировать новые линии во все новые районы. К тому же большинство из новостроек обладают узкими и извилистыми дорогами, не позволяющими удобно проложить и эксплуатировать линию. Но в городе идёт строительство двух обхватывающих проспектов, по которым уже запланирован (а кое где уже даже ходит) троллейбус, так что ситуация должна перемениться. Также Управление испытывает значительные трудности, в связи с используемым подвижным составом. Для такого большого города его вместимость на большинстве маршрутов попросту недостаточна. Поэтому наше руководство уже начало договариваться с заводом Шкода, по поводу будущих поставок в город новейших Škoda 9Tr, с возможностью эксплуатации по системе многих единиц. Также начали ходить слухи о неком венгерском заводе, готовящемся выпускать в массовом количестве автобусы большого и особо большого классов... И в связи с перегрузкой главных троллейбусных маршрутов (2, 5), следующим через "бутылочные горлышки" города и невозможностью дорожного проезда через исторический центр города, уже появляются планы по строительству в городе совершенного вида транспорта - метрополитена. Уже утвердили первую очередь. Она будет состоять из пяти станций и пройдёт от вокзала через центр города, где запрещено автомобильное движение, и закончится на северо-западе, в районе Велка Быстрице. Но пока центральное правительство не спешит выдавать добро на стройку, и предлагает ограничиться дальнейшим расширением автопарка.

@rodnikur Я обожаю первый CiM игру и продолжаю в неё играть тупо за неимением альтернативы. CiM2 тоже люблю, но она слишком забалованная и недоработанная, но там большие карты и возможность строить более зрелищные системы, так что и в неё поигрываю. Из других игр про ОТ можно вспомнить только Transport Giant, которая совсем устарела, да тот же CS и Train\Transport Fever, что касаются темы совсем косвенно. Самая лучшая альтернатива - JB BAHN, но это и не игра в полном объёме. Там нет пассажиров, и следственно нет логистики перевозок. Зато только она позволяет максимально правдоподобно реализовать транспортную сеть города любых размеров. В CiM ты ограничиваешь себя из-за извращённой логики ИИ и особенностей игровых механик. В BAHN же подобных ограничений нет. Правда, чтобы у тебя была сеть тебе сначала придётся потратить десятки, если не сотни часов на остройку "макета", а потом столько же времени на моделяцию маршрутов. Хочется готового результата побыстрее. Поэтому я очень жду CiM3 или такую же игру, но с другим названием. Хочу умный ИИ пассажиров, хочу глубокие механики управления сетью, хочу красивую картинку. Но придётся мирится с действительностью, ибо тратить большие деньги на сложную (в смысле понимания контекста) игру для всего лишь в лучшем случае пары десятков или сотен тысяч фанатов по всему миру намного менее рентабельно, чем разработать более казуальную игру с более популярной тематикой для несоизмеримо большей аудитории (CS2, TF2). Просто логика рынка, не более. Разве что на инди-разрабов надеятся, но это практически лотерея. Как-то так.

Stare-Mesto Да, уже баян, но... После разрушительной для Чехословакии Второй Мировой войны к власти в стране пришли Коммунистическая партия. С первого дня избрания, коммунисты начали притворять в жизнь планы по восстановлению народного хозяйства ЧССР и его дальнейшего развития. Эти планы дошли в том числе и находящегося в уютных горах северо-запада Чехии города Старе-Место. Этот город после войны сохранился относительно хорошо, поэтому его избрали плацдармом для развития целого региона, находящегося вокруг него. В него начали съежаться большое количество молодых специалистов и простых рабочих, приехавших "осваивать целину" в самом центре Европы. Город начал расти, словно на дрожжах. Тихий европейский город... И его буйно растущие окраины В городе до войны работал трамвай, но в новые времена вид потрёпанных тяжёлой жизнью вагонов вселял ужас и заставлял найти решение нарастающих транспортных трудностей. Молодые специалисты предложили в качестве альтернативы набиравший популярность в стране троллейбус. Первую линий проложили от Вокзала до Зелёных гор. Совет дал на всё дело 12 500 крон. Первый троллейбус пошёл по улицам в 1950 г., но он не пользовался большой популярностью. Мало того, маршрут приносил убытки. Поэтому в долг у государства была взята сумма в 6 000 крон и запущен второй маршрут от Вокзала через центр до местечка Малое Лосенице. По этому маршруту давно ходил трамвай, который пришлось закрыть. Успех маршрута не заставил себя долго ждать. Вплоть до 12 троллейбусов бороздили улицы средневекового центра. Дальше развитие пошло, как по накатанной дорожке. Остановка Новоградская - одна из самых проблемных в сети (Тр 2, Тр 4) Здесь раньше колесили трамваи (Тр 2, А 5) На вокзале тоже не всё спокойно (Тр 2, Тр 3, А 3, А 6) Росту сети способстовал ошеломительный рост города. Ещё вчерашние пригороды только-только вливались в городскую черту, так сразу в них приходили синие автобусы. Естественно, далеко не во все уголки города пока ходит общественный транспорт, но этот вопрос остаётся только делом времени. Автобус В городе работает обширная автобусная сеть. По пассажиропотоку он немного уступает троллейбусу, ибо маршруты в основном проходят по жилым и индустриальным окраинам города, в глубинах больших районах, обслуживает мелкие связи и первым приходит в новостройки, пока не приходит более экономичный транспорт. 1: Центральный вокзал - Богданков (через Комаров); 8 - Škoda 706RO 2: Бранисков - Комаров (ул. Молкова); 2 - Škoda 706RO 3: Центральный вокзал - Божков; 3 - Škoda 706RO 4: Центральный вокзал - ул. Пражская; 3 - Škoda 706RO 5: Божков - Старинные замки; 2 - Škoda 706RO 6: Центральный вокзал - Богданков (напрямик); 7 - Škoda 706RO 7: Парижков - Крайский урад; 2 - Škoda 706RO 8: Белка Быстрице - ул. Федрова; 6 - Škoda 706RO 9: Белка Быстрице - ул. Йиглавская (закрыт из-за реконструкции района); 1 - Škoda 706RO Выпуск на маршруты - 34 автобуса, из них все - Škoda 706RO Проблемы на 8-м маршруте вызывают большие скопления на остановках Брантице - вотчина автобусников (А 1, А 6) Троллейбус После закрытия трамвая именно троллейбус взвалил на себя задачи магистрального вида транспорта. Из-за малого количества маршрутов, и следственно вариантов проезда, на остановках скапливаются огромные очереди, но пока проблемы решаются путём закупки дополнительных вагонов, что приводит к большим пробкам на главных остановках. 1: Центральный вокзал - Зелёная Гора; 6 - Škoda 7Tr 2: Центральный вокзал - пл. Освобождения; 11 - Škoda 7Tr 3: Малое Лосенице - Центральный вокзал; 4 - Škoda 7Tr 4: Малое Лосенице - Белка Быстрице; 11 - Škoda 7Tr 5: Центральный вокзал - Крайский урад; 11 - Škoda 7Tr Выпуск на маршруты - 43 троллейбуса, из них все - Škoda 7Tr Перекрёсток Староместская - Чешскобратская (Тр 4, Тр 5, А 7) Живописный проспект Новоградская - Вацлава Ганки Итоги Нынешнее состояние ОТ по сравнению с ситуацией пятилетней давности, конечно, стало намного более оптимистным, но и игнорировать проблемы было бы несправедливо. Недостаточное покрытие, большие очереди на остановках и пробки из многочисленных троллейбусов являются одним из самых агрессивным фактором жизни Старе-Местовского пролетариата, ездящего в переполненных троллейбусах, и именно их и наше (ведь работники Управления тоже ездит на переполненных троллейбусах) недовольство заставляет нас запускать новые маршруты, вводить прогрессивные системы диспетчеризации и обслуживать технику самым тщательным образом. Наше Управление развивается и смотрит в будущее вместе с нашей Родиной - Чехословацкой Социалистической Республикой! Устаревшие методы управления транспортом приводят к подобным скоплениям... Станция Белка-Быстрице (Тр 4; А 8, А 9) P.S. Подобие под газету тех времён.

Уже пять лет в эту тему никто не писал. Попробую я. Снова. ПАДАРНИН \ PADIRNIN Падарнин - мегаполис, расположенный на берегу Средиземного моря. В 1979 году в стране произошла война, и город пережил страшные бомбардировки с моря и воздуха. Сотни бомбардировщиков и десятки кораблей утюжили город всего несколько дней, но даже эти несколько дней умудрились превратить процветающий город в груду развалин. Произошёл большой отток населения, и самые неповреждённые кварталы восстанавливали несколько лет. Ряд районов, в основном в центре и ряда на окраинах до сих пор не восстановлены. Война значительно повлияла и на общественный транспорт. В городе был очень развит троллейбус. В результате бомбардировок большинство контактной сети города было раскурочено. Большая часть была восстановлена, но самые повреждённые участки сети так и не вступили в строй. В итоге, центр города остался без троллейбуса. Часть маршрутов была укорочена, часть переведена на обслуживание автобусами. Из-за угрозы взрыва неразорванных бомб, на въезды в особо опасные зоны установлены блокпосты, для пассажиров ОТ для проезда в них требуется заплатить 1 форинт. На данный момент город ещё разделён на две части, принадлежащие разным странам, поэтому обзор сети будет касаться только западной части города, и даже в таком усечённом виде сеть остаётся довольно интересной. Но сперва, предоставлю схемы. Схема чисто троллейбусных маршрутов: Схема троллейбусных маршрутов и тролл. маршрутов, обслуживаемые автобусами: Схема чисто автобусных маршрутов: Схема автобусных маршрутов и тролл. маршрутов, обслуживаемые автобусами: Схема всех маршрутов города: Про нумерацию: троллейбусные маршруты имеют диапазон номеров от 1 до 30, автобусные маршруты - от 31 до 100 Фотографии движения транспорта по городу: Приморский вокзал, вотчина автобусного движения (2, 12, 34, 35, 43): Площадь Мира (2, 3, 5, 12, 35, 40): Перекрёсток Садовой улицы и Средиземноморского проспекта (1, 3, 5): Елисейские поля (5, 32): Площадь Луначарского (4, 5, 6, 6А), в районе именно этой площади снимали известный кинофильм "Начало". Площадь Конституции, конечная для троллейбусных маршрутов Северного куста. Из-за состояния моста в центр по нему могут проехать только автобусы. (7, 8, 9, 10): Центр, около Стамбульского вокзала (11, 12, 33): Курортный городок, троллейбусная конечная (3, 35, 43): Город Раутский, совсем опустевший (35): Западный вокзал. Огромное здание, построенное в 70-х. Не слишком востребован (2, 37, 43): Ул. Ново-Садовая, Дорога на Аэропорт (1, 2, 39, 40) Площадь Дзержинского, ЦУМ, Ратхаус (1, 3, 34) Площадь Каланчёвская (1, 4, 38) Ленинский проспект (слева) и Пионерский бульвар (справа) (6, 6А, 33, 38). Площадь Согласия (8, 10, 32) Район Гостиный Двор (9, 11, 32) Для самых щепетильных, вот ещё немного бухгалтерии: Количество маршрутов: 18 автобусных маршрута 8 троллейбусных маршрута Итого: 26 маршрутов. Количество ПС: 162 автобуса Stern-Berger Dreifach 67 троллейбусов Railcad Trolley T2 Итого: 229 ПС с общей вместимостью в 7 786 (13 282) пассажиромест. На этих графиках мы видим основную особенность этой игры. Утренний пик вроде бы присутствует (на других графиках), но он полностью съедается вечерним пиком. Все интервалы, вся прибыль и весь выпуск подстроен именно под него. Типичное расписание: 22-6 (ночное время) - 2 ч. - 1 ч. 40 мин. 6-12 (утреннее время) - 1 ч. 30 мин. - 1 ч. 10 мин. 12-22 (пиковое время) - 1 ч. - 45 мин. После войны в городе осталось всего 100 000 человек, а ведь когда-то было 130 000. Уровень покрытия. В течение дня скачет от 31% ночью до 18% в вечерний Час-пик. Цены на билеты. Все - в синей зоне. Повышения не будет, ибо и так денег становится в избытке, и пассажиры низким ценам на былеты только рады. Финансы. В правилах увеличил уровень потребления топлива и цены на обслуживания транспорта и инфраструктуры, так что играть стало сложнее: Зарплаты и процент перегрузки: Кредитная история. Для восстановления транспортной сети пришлось взять кредит в 50 000 форинтов, через неделю выплаты должны закончиться. Как проходят линии по городу: Можно оценить количество транспорта в городе: Спасибо за внимание!

Так получилось, что этот отчёт я хотел выложить ещё в сентябре 2021 года... Сейчас я прохожу другую карту, и, возможно, вы скоро прочитаете первый отчёт по ней, если он не увязнет в этаком "производственном аду", как и тот пост, что вы сейчас читаете. Может у этого поста выйдет продолжение, если мне удастся запустить сейв на моём нового компьютере. Так же я могу перепутать первый и второй маршрут троллейбуса, в продолжении исправлюсь. Но пока.. ГОРНОЗАВОДСК Горнозаводск - крупный город на восточном Урале, областной центр Горнозаводской области. Был основан в 1924 г. на месте монастыря и нескольких деревенек. Город строился с целью развития прилежащих областей и региона в целом. Первым капитальным объектом в городе стал величественный железнодорожный вокзал. Город становился и важным транспортным узлом той глуши, в которой он строился, и вокруг которой советская власть собиралась основывать цивилизацию. Тот самый величественный железнодорожный вокзал, с которого началось развитие города, и троллейбус первого маршрута, забирающих приезжих с остановки. Уже в конце тридцатых встал вопрос о необходимости общественного транспорта. Город стал слишком большим для хождения пешком, многие рабочие уже жили за несколько километров от своего рабочего места. Совет уже решил строить трамвай, даже завезли первые рельсы, но строительству помешала начавшаяся война. В годы войны в рамках скорой эвакуации промышленности и различных министерств, в город переехали несколько заводов и посольств из Москвы. В городе поселилось множество дипломатов и чиновников из европейской части СССР. Также из Ленинграда в город попали несколько троллейбусов ЯТБ-1. Война закончилась, дипломаты уехали обратно в Москву, а заводы решили оставить. В городе остались также рабочие тех самых эвакуированных заводов. Транспортная проблема с каждым новым жителем только усугублялась. Горсовет решил строить вместо трамвая уже троллейбус, основывая своё решение наличием 12 эвакуированных троллейбусов. Движение планировали запустить уже в 1947 г.. Но проектирование великолепной сети затянулось аж 7 долгих лет. Город за это время разросся ещё сильнее, транспорт требовался немедленно. И только в конце 1953 г., после смерти Сталина началось строительство сети. Горсовет в рамках первой очереди утвердил две линии: первая идёт по центральному проспекту, соединяя наиболее важные места города: Вокзал, ЦУМ, Дворец съездов и кинотеатр "Октябрь", вторая же шла по восточной части города, также через вокзал и кинотеатр "Октябрь". Таким образом, троллейбусы бы прошли по наиболее востребованным транспортным коридорам и создали основу для дальнейшего развития транспортной сети. Кинотеатр "Октябрь", тут всегда были такие страшные очереди. Не зря систему семь лет планировали. Получилась она крайне удачной, что подтверждает огромный пассажиропоток. Или наоборот, толпы на остановках свидетельствуют о неудачном планировании сети. О том, что в ней есть "бутылочные горлышки", через которых протекает слишком много пассажиров, а мы их ещё не решили? У каждого своё мнение... Строительство велось методом всенародной стройки, в нём успел поучаствовать почти каждый житель города. Новое депо было построено около вокзала. Встал вопрос о подвижном составе. Так как ЯТБ-1 за 12 лет стоянки успели основательно проржаветь и морально устареть, решили использовать в движении только новые троллейбусы марки актуальной МТБ-82. Первые 12 вагонов пришло летом 1954 г. Оба маршрута были запущены с опережением плана 5 ноября 1954 г.. Это был всенародный праздник. Спустя два десятилетия в городе появился общественный транспорт. В те дни в городе стояла атмосфера бесконечного счастья. Первые дни после открытия троллейбусы перевозили всех желающих бесплатно. Электрические вагоны с первых часов работы получили невероятную популярность. 1. Собор Александра Невского. 2. Гостиница "Метрополь", на той и другой фотографии прекрасно видна крайняя востребованность троллейбуса в городе. Даже слишком большая... Даже после праздников вагонов для перевозки всех желающих крайне не хватало. На остановках были (и остаются по сей день) огромные очереди. Но несмотря на эти обстоятельства, очень мешающие Горсовету, полным ходом шло сооружение линии третьего маршрута: Товарная станция - Главпочтамп. Маршрут был открыт в открыт в июле 1955 г. До его открытия тем жителям восточной части города, желающим попасть в ГУМ, проходилось пересаживаться у кинотеатра "Октябрь", не давая сесть в троллейбус первого маршрута пассажирам на следующих остановках. Теперь в ЦУМ стало добираться быстрее и свободнее. 1. Около товарной станции, толпа ожидающих штурмуют тесный МТБ-82. 2. Там же, но чуть южнее. Как видно, запуск третьего маршрута также увенчался полным успехом. 3. Библиотека имени Пушкина. Тут посвободнее, но на переходе всё равно скопилось большое количество желающих пересесть на второй маршрут. Однажды из Свердловска в Горнозаводск были доставлены 8 автобусов ЗиС-155. Да приехали они не в простом виде, а в виде сцепок по два автобуса, сперва одну такую отправили на маршрут в Загорку, но он не смог взять огромный подъём в гору, и они простояли без дела ещё полгода. Осенью того же года по многочисленным просьбам трудящихся были открыты автобусные маршруты в северный и западный фабричные посёлки. На оба маршрута вышли по четыре штуки ЗиС-155. ЗиС-155 где-то на Окраинах города подходит к остановке, где ждёт директор завода на заднем плане и его работник-пьяница. Вот настолько разнообразен контингент пользователей ОТ! На 1956 г. запланировано открытие троллейбусного маршрута №4: Вокзал - Главпочтамп и №5: Главпочтамп - Новая деревня. Но из-за недостатка п\с был запущен только пятый маршрут. Маршрут оказался очень востребованным. 1. Вид на центр города с вида птичьего полёта. ЦУМ, Главпочтамп, Дворец Съездов, троллейбусы 5-го м. и сцепки 4-го автобусного на одной улице. Внизу незадействованная линия четвёртого троллейбуса. Красота! 2. Вид на Советскую улицу. Троллейбусы ходят чуть ли не караваном, но всё равно скапливаются огромные очереди. Спустя пару месяцев от Главпочтампа до важного завода "Сельхоздеталь" по улице, где уже ходил маршрут троллейбуса №5, был запущен новый автобус под номером 5. Из-за того фактора, что линии предполагался большой пассажиропоток, не осваиваемый маленькими автобусиками того времени, на него было решено вывести те самые сцепки ЗиС-155+ЗиС+155. Медленные, тяжёлые в обслуживании, но очень вместительные составы прижились на улицах города и теперь управление планирует собрать ещё несколько таких сцепок. Сцепка из двух ЗиС-155 у завода "Сельхоздеталь" показывает, для чего нашему управлению приходится тратить огромные деньги и морочить голову нашим механикам сложной техникой, а водителям учиться управлять сочленённой техникой с филигранной точностью. Схема маршрутов вроде на начало 1958 г.: Список маршрутов Троллейбусы №1 "Вокзал - Старая деревня (через ЦУМ): 10 МТБ-82 №2 "Вокзал - Старая деревня (по мосту): 4 МТБ-82 №3 "Ст. Товарная - Главпочтамп": 6 МТБ-82 №5 "Главпочтамп - Залесная: 6 МТБ-82 Итого - 26 МТБ-82 Автобусы №1 "Вокзал - Фабричный посёлок": 4 ЗиС-155 №2 "Главпочтамп - Заводское": 4 ЗиС-155 №3 "Залесное - Верхняя Забегайка": 4 ЗиС-155 №4 "Главпочтамп - Сельхоздеталь": 4 СМЕ ЗиС-155 Итого - 12 ЗиС-155, 4 СМЕ ЗиС-155 Перспективы С появлением в Горнозаводске общественного транспорта жизнь горожан заметно улучшилась, они стали более довольны своими жизнями, активны. Город стал намного привлекательнее как для его жителей, так и иногородних. В город начали массово прибывать новые рабочие для проживания в нём. Их привлекает красивая природа вокруг, хорошее благоустройство и общая перспективность края. Горсовет удостоверился в наших способностях по обеспечению людей услугами общественного транспорта и уже утвердил план застройки северной части города массовым жильём, куда гарантированно пойдут наши автобусы и троллейбусы. Площадь Главпочтампа - один из символов нашего города. Большое количество общественного транспорта, кружащееся вокруг неё, делают её только лучше!

Новый проект! Квадрант Строю город. Основные правила - строю за раз всего по одному квадратному километру, при этом максимально облагораживая и обстраивая, чтобы возникало ощущение реальности города. Сегодня закончил первый квадратный километр - но при этом самый важный - это самый центр города. Здание правительства, Рынок. По этой улице проходят все нынешние маршруты ОТ. Вокзал. В модели реализовано движение поездов, а также и оборот. Импровизированный разворотный для паровозов находится за кадром, южнее. Так же можно увидеть трамвайные ангары - пока не построено полноценное депо там ютятся и автобусы. Конечная маршрута №3. Платформа пригородных электропоездов. На кадре как раз один из них. Бульвар. Площадь на данный момент с самым высоким здание в городе. А теперь посмотрим на город в нормальном масштабе. Виден ограничительный барьер, делающий компьютерную модель похожей на реальный макет в комнате у какого-нибудь фаната. В даже таком небольшом городке работает транспорт: три автобусных маршрута и даже один трамвайный. Автобусные маршруты будут обозначаться числами, а трамвайные - буквами. Вид города в мелком масштабе. А вот что находится "под полом" - железнодорожные станции, откуда и ходят поезда к вокзалу. Ссылка на модель: Square_1.rar Спасибо за внимание!

Сделал за полтора часа модель легендарной карты Грундорф из серии игр OMSI. Байерхоф, тот самый холм. Гауссдорф Эйнштейндорф, клиника Северная половина модели Южная половина модели Вся модель Ссылка на модель: Grundorf.rar.

После долгого отсутствия сообщений, решил продолжить дело легендарной темы. И так, сегодня мы окунёмся в... ХЛЕБОЗАВОДСК Хлебозаводск - средних размеров город на севере России. Был основан в 1924 г. около станции железной дороги, ведущей к новому незамерзающему порту. Благодаря богатству здешней природы, одарившей человечество в виде угля, руды, нефти, лесов и рыбы город начал быстро расти, и к 1949 г. быстро встал вопрос о перевозках трудящихся к трубостроительному заводу, крупнейшему предприятию города. Было решено построить от вокзала к заводу трамвайную линию, и к 7 ноября 49-го года по проспекту Карбышева зазвенели трамвайные вагоны по единственному маршруту: "Ж/д вокзал - Трубостроительный з-д". Район трубостроительного завода Подвижной состав Трамвайного депо: Т: 4 РВЗ-6 (работают 2) Но город продолжал расти. Строились новые районы и в них поселялись переселенцы и молодожёны. В 1955 г. в один из таких районов был пущен первый автобусный маршрут "Автовокзал - Пр. Щипок". Маршрут быстро завоевал свою популярность, оттеснив часть пассажиропотока у трамвая. В 1962 г., ради только что открытого экономического техникума новой окраины города был открыт второй маршрут: "Автовокзал - Новые дома" Район "Новые дома" И понёсся дальше автобусный бум: в 1966 запущен третий автобус "Автостанция - Ст. 1430 км", в 1968 в только что присоединённой к городу окраине поехал одинокий ЛАЗ четвёртого маршрута, а недавно к Клинической больнице поехали автобусы пятого маршрута. (Перекрёсток ул. Карла Маркса и Ленинского проспекта. Толпы на остановках сигнализируют о высокой востребованности автобусного движения среди населения) Схема транспорта города. (PS: простите, что так убого. Делал в пейнте.) В 50-е и 60-е автобусная колонна города обслуживала исключительно ЗиС-155 вперемешку с ЗиС-158. Т.к. эти легендарные автобусы уже давно отслужили свой эксплуатационный срок, их уже давно заменили жёлтые ЛиАЗы 677А. Подвижной состав автоколонны №1377 (Хлебозаводской) 1: 4 ЛиАЗ-677А 2: 3 ЛиАЗ-677А 3: 3 ЛиАЗ-677А 4: 1 ЛАЗ-695Н 5: 4 ЛиАЗ-677А Итого: 14 ЛиАЗ-677, 1 ЛАЗ-695 Итого: 15 автобусов. "В наше время очень сильно сдал трамвай. Раньше было столько пассажиров, что все четыре вагона по линии ходили битком, а сейчас по линии ходят два полупустых трамвая. Автобусы отняли у нас всех пассажиров! У нас в парке полностью устаревшие трамваи. Они очень надёжные, но пассажиры предпочитают не конструкции 50-х годов, а современные жёлтые автобусы. Ждём, когда наше начальство утвердит покупку новых вагонов из Ленинграда" Вагоновожатая К. Некрасова (Пассажиры предпочитаю трамваю автобус) Город продолжает развиваться дальше: новые районы продолжают строиться. Для их обслуживания началась проектировка нового вида транспорта для города - троллейбусной системы. Редакция "Хлебозаводского рабочего" продолжит вам, дорогим читателям, доставлять самую свежую информацию в самой интересной форме. (Железнодорожный вокзал) (Проспект Карбышева, главная транспортная артерия города) 1973 г., газета "Хлебозаводский рабочий" PS: на самом деле 1982 г., в игре нельзя начать раньше.

Ну, овладение искусством строительства карт в CiM - отдельная искусство. Сначала посмотри, как строят другие, прочитай про строительство карт в блогах на нашем сайте, поиграй на пользовательских картах, чтобы начал сформировываться вкус. Потом начни пробовать в редакторе, просто пробовать. Первое время у тебя, скорее всего, будет получаться только позорные помои, но со временем (большим временем) ты начнёшь выдавать более-менее сносные карты. У меня самого за 8 лет игры были созданы десятки карт, которые я вот начал, а закончил никак, причём все на самых ранних стадия развитиях и максимально ужасные, позорные и уродливые. Только несколько лет назад у меня начало получаться более-менее сносные города, которые всё равно не дотягивают до среднего уровня карт нашего сайта. Это Сити-17 (Тему на форуме ищи на сайте) и ещё несколько невыложенных карт помельче. Но это о картостроении вообще. Для карт реальных городов требуется а) доскональное знание этих городов и б) онлайн карта, с которой ты будешь срисовывать улицы. Пока ты новичок, возмись за карту маленького (512 x 512) или среднего (768 x 768) размеров, большее ты не осилишь, поверь блин мне. Перед тем, как нажать кнопку "начать игру" реши, какой у тебя будет масштаб карты. Оптимальнее всего выбрать его в размере от 6:1 (6 реальных метра к 1-й игоровой клеточке, 32 метров в 1-й большой клетке, что бы открыть отображение клеток, нужно нажать кнопку Home) до 16:1. Возми реальный город не таких больших размеров, что бы он бес особых сжатий смог поместитьтя на требуемую игровую площадь. Так же можно установить и моды. Моды так же лежат на нашем сайте, в разделе "файлы". С помощью модов можно увеличить можно увеличить лимит названий с 16 до 32 символов, увеличить размер возможной потребляемой оперативки игрой с 2 ГБ до 4 ГБ, поставить родные автобусы, заставить ходить троллейбусы и трамваи по одним улицам и в одной игре, воспользоваться полностью новыми видом транпорта (Швебебанн, Маглев, BART) и установить новые здания: диагональные вокзалы, панельки, уголочки и т.д. Моды устанавливай смело, но помни, что чем меньше, тем лучше. При строительстве советского города вполне хватит только USSR building и New Addons. Перед этим следует поставить Modmanager - панельку, где эти самые моды и управляются. Проделав все эти действия, можно начать картографировать. Так же хочу напомнить по мелочёвкам. В CiM у дорог есть только 8 направлений движений - город получится скованый и придётся где-то дороги удлинить, а где-то укоротить, учти это. Построить грамотный план города на дорогах с делелением в 45 градусов - та ещё задачка! Ни в коем случае на твоём этапе не пытайся строить город с развитием! Это в случае реального города увеличивает работу маппера многократно! Старайся сразу же после строительства основных зданий на этом же месте заниматься и расстановкой декораций, хотя бы минимальной: расставь везде деревья, в парках поставь лавочки, в дворах - песочницы, в деревнях - сарайчики, в промзоне - грязь и прочий скраб. Это придаёт карте живости и атмосферности, людям будет только приятней играть на такой карте. И вообще можешь своё творчество так же выкладывать на нашем сайте, я буду смотреть и давать ценную (или не очень) критику. Надеюсь, я тебе помог.

Покажи скриншот того, как у тебя вообще сейчас всё устроено, а то расплывчатые формулировки пока особо понятия, что вы имеете ввиду, не дают. Играя, как я правильно понимаю, Transport Fever.

А между баками и мусоросборными помещениями есть связь? Или, может, их слишком мало, и работники не успевают опустошать все баки в короткие сроки? P.S.: а зачем так много тэгов?

Это смотря, какой пассажиропоток и размер ПС. Если не большой, то нормально; если крупный, то недостаточно. Вроде очевидно всё.

1. В описании слишком большое месиво больших, жирных и разноцветных букв. Можно было бы сделать и поаккуратней. 2. Лучше все значительные обновления карты подкреплять коасивыми скриншотами, а только не малоинформативными заметками. 3. Кстати, про скриншоты. На первом скрине рассмотреть город мешает мешанина синих надписей-названий улиц вместе с интерфейсом игры. Лучше для такого случая снимать либо в самой игре, либо нажать на кнопку Tab и снимать без интерфейса. На втором скрине мало того, что вообще ничего не видно, так ещё как бельмо на глазу лезить дневной фон неба. Зачем? Зачем снимать ночью? Зачем не сделать бы тогда фон дефолтным серым? Почему автор так пренебрежительно относится к презентации своей карты широкой публике? Кто-то свои живописные скриншоты обрабатывает в редакторах, а кто-то даже видео снимает, а тут даже нормальных снимков нет. Тьфу. Извините, если обидел. Буду рад реакции на критику в виде улучшения страницы вашей карты на нашем сайте.

Ну вы хоть покажите, что успели построить. Интересно же!

Скрою свои ответы, чтобы другим было интересно гадать Крайне удивляет ваша продуктивность. Я то один маленький городочек закончить не могу, а вы параллельно строите десяток карт реальных городов. Вы просто удивительный человек.

Gotham Rapid Transit (Или метро в OpenTTD) OpenTTD, несмотря на натиски конкурентов (не будем тыкать пальцами) и по сей день остаётся одним из лучших транспортных тайкунов. Перед игроком расстилаются воистину огромные возможности для игры: отличная механика оригинальной игры, море NewGRF и куча плагинов, дополняющие и углубляющие игру. В ней даже возможна постройка системы метрополитена! Да, как в CiM. И сегодня я представляю результат 17-летнего развития метрополитена в Готэмской агломерации. На этих двух скриншотах можно увидеть всю сеть целиком. Система увесистая, имеется большое количество веток в разные стороны от центра тяготения движения - Готэма. Поезда, которые проходят через центр карты имеют буквенное обозначение маршрута, а те, которые в центр не заходят - цифренное. Так же на ряде линий присутствуют третьи и четвёртые пути. По этим путям ездят скорые поезда, пропускающие малые остановки. Экспресс-маршруты обозначаются в квадратных скобках. У любой сети обязан быть свой Манхэттен, через который должны проходить подавляющее количество маршрутов поездов. Единственная линия прошла через два узких перешейка между озёрами, из-за чего поездам на линии довольно тесно. Кстати, первая линия метро (A) в 1915 г. прошла именно через самый загруженные коридоры сети, на юго-восток карты. Экспресс-станция Chenwell у границ даунтауна. 4-х путная линия идёт на юг к другим местам притяжения пассажиропотока - районам Nonthill и Sindingville. По центральным путям, обгоняя "медленные" поезда ездят экспрессы. Lontborough - крупная пересадочная станция. Неподалёку от платформ находится оборотный тупик, где оборачиваются маршруты поездов восточных направлений - E, F, [F]. Готэм - нулевой километр и сердце всей агломерации и сети. У района Genfingford линия разделяется: поезда с западных направлений (A, [A], B, С, [G], [H]) оборачиваются на тупиковой станции. D идёт на северо-восток, а E, [E], F - на юг. Так же можно увидеть линию маршрута L (южнее главной линии) - у него так же около этого района конечная. Южный район, аналог Бруклина. Пока он неразвит, но думаю в ближайшее время разовьётся. Так же имеется паромная переправа в поселение на другом берегу озера. Станция Gunthill. Самая большая станция по количеству платформ. Самая южная - конечная маршрута 1, оборотный тупик - для мршр. 2. Налево идёт линия A, [A] к Nonthill. На юг - 1, [H] к Sindingville и дальше к Pondwood, к переправе. Sindingville. Западная линия - для маршрута 4. Восточная - для 1 и [H]. Интересно, что [H], экспресс имеет конечную именно здесь и идёт прямо на Манхэттен, а местный 1 едет на юг дальше - до Pondwood, но оборачивается на Gunthill. Север сети - Chendingworth. Здесь и на других скриншотах можно увидеть трёхпутные линии. В реальных системах средний путь используется экспрессами для скоростного движения в город утром и на окраины вечером. У меня в игре все средние пути идут от центра карты, но и в обратном направлении скорые поезда местные остановки тоже пропускают. На данной линии B останавливается на в всех остановках, а L - только таких, как станция у Chendingworth. Западная линия на Wanfield. Скорый поезд идёт на Готэм по живописной линии на скрине справа. Местный поезд идут на Gunhill по другой линии, не попавшей в кадр. Различные карты. Так же прошу заметить малую нагрузку при относительно небольшом количестве составов (72). Это связано с тем, что в моём наборе GRF шестивагонные составы обладают излишней вместимостью в 516 человек. Играю не только с NewGRF, но и с плагинами. Установлены такие важные вещи как замедление времени (в 3 раза), CargoDist, умное расписание и другие важные дополнения. Так же я оставляю архив с сохранением игры и схемой системы на этом сайте. Код схемы в документе ворда в архиве. Код из него надо ввести во вкладке "open". Ну в общем сами разберётесь. Subway.rar Продолжение следует...

Вроде игра интересная и можно даже сказать популярная, а в разделе нет ни одной темы. Поэтому, я решил создать здесь аналог темы "Скриншоты транспортный сетей", а начинать тему будет рассказ о железной дороге в Антиподии Northern Antipodea О сценарии Данный сценарий является собирательным образом Австралии. Плодородный берег океана с бесконечными пастбищами и пустыни в глубине материка со скрытыми в их недрах богатствами - всё это великолепие было мастерски воссоздано автором Balsiefen в OpenTTD История развития Игра началась в 1965 г., когда уже господствуют тепловозы. Первая линия кампании Green Railway прошла между городами Farnham City и Prince Leopold в провинции Нельсон. По ней перевозится нефть с двух источников на химкомбинат у Принца Леопольда и обратно перевозятся химикаты в порт Фернхем-Сити. Линия удалась, началась постройка железнодорожного узла у Принца Леопольда. В узел входят все возможные перерабатывающие фабрики и заводы, за исключением Грузового терминала в Фернхем-Сити. Сеть стала тянуться в сторону пустыни с городом Dry Creek во главе. В горах находится большое количество шахт бокситов и нитратов. Всё это вывозится к берегу по линии до Принца Леопольда. Когда же ко всем шахтам в пустыне были построены ветки, настала очередь и пастбищ с фермами. Провинцию Нельсон окутали сетью веток к деревням и пастбищам. Третья главная линия дошла до города Dockland. Дальше хребта линии не идут, мне и существующей сети достаточно. Характеристика сети Сейчас у меня идёт январь 1972 г. при замедлении времени в 4 раза, сеть полностью завершена. Перевозятся все виды ресурсов за исключением продуктов, агротехсредств и материалов. Почти все сырьевые предприятия и города в регионе подключены, сеть - единая, длина грузовых поездов - 5 клеток, тормозной вагон обязателен, длина пассажирских магистральных поездов - 4 клетки, деревенских - 2 клетки. Поезда - North American Train Set. Сборка от Joker'а Структура сети - Радиальная, сеть полностью ориентируется на узел вокруг города Prince Leopold, к которому съезжаются почти все поезда сети. От узла отходят три главных линий - на северо-восток, на юг и на запад. На северо-востоке порт, там принимают бокситы и химикаты, на юге пустыни, там добывают нефть, бокситы и нитраты, на западе пастбища и фермы. Северо-восточный и южный мейнлайны сильно загружены, западный мейнлайн крайне недогружен. Плодородные земли окутывают веточки к фермам и сёлам, подобные линии мне очень нравятся. В пустынях к шахтам обычно ведут однопутные ветки с переездами, такие веточки мне тоже очень нравятся, но для таких систем желательно минимализация сбоев. Кстати, вы заметили обрыв карты? как это может лечиться? Пассажирские перевозки малоразвиты: 7 пассажирских против 67 грузовых поездов, это связано малым количеством больших городов и огромной вместимостью вагонов (560 чел. на 4-х-клеточный поездов) Отмечу производительность предприятий: шахты в среднем за месяц вырабатывают по 400-500 т. руды, скважины - по 500-700 л. нефти, плантации - 200-300 мешков кофе и фруктов, фермы - 150-200 мешков тростника и фасоли, а пастбища - по 100 шт. скота и шерсти. Следует, что для сельскохозяйственных предприятий одного поезда более чем достаточно, а для рудные и нефтяные поезда чрезчур сильно заполняют магистрали, особенно в XIX веке, когда вагоны ещё маленькие. Зато много прибыли дают. Спасибо за внимание, надеюсь, будут ещё описания сетей

Жители пользуются транспортом одинаково и в том и в другом регионах. И кстати, единственное отличие между ними - это здания.

Правила данной игры: 1. Масштаб - 70 клеток на 1 км, иначе - 7 клеток на 100 метров. 2. Строить ТОЛЬКО трамваи и запускать ТОЛЬКО Tatra KT4. Если кто запамятовал, что за такие трамваи, википедия в помощь. 3. Каждый участник получает в своё распоряжение территорию в размере 6 на 6 км 4. Если хотите принять участие в строительстве карты, пишите, я вам смогу выделить новый участок ВНИМАНИЕ: Правила могут дополняться, пожалуйста, обращайте внимание на изменения!