Arhitect

Cities in Motion лучшая транспортная стратегия на данный момент. Даже чистая игра, без модов, выглядит великолепно. Игра актуальна и интересна многим. Поэтому новые города и транспорт для неё нужны. Если говорить конкретно о картах, то здесь всё ещё интереснее. Во втором СиМе, они выглядят совсем по другому. В Траин Февер редактора карт просто нет. В первом СиМе ты просто берёшь и делаешь всё что хочешь. Ни депо, ни расписание, ни смена дня и ночи не дают того что даёт история города, которую можно создать самому. Траин Февер имеет историю, но это немного другая игра. И самое главное, в других играх нет такой атмосферы. Cities in Motion хорошая игра. Причем я бы не назвал графику игры устаревшей, а геймплей надоевшим. Если человек делает город, то пусть делает. Новый контент будет делать игру лучше.

С момента релиза прошло всего несколько дней. А люди уже начали создавать свои карты. Вот и я тут залез в новый редактор, который отныне будет родным домом всех наших картостроителей. Я его открыл и понажимав на кнопки и посмотрев интерфейс... благополучно закрыл . Когда я открыл редактор в третий раз и стал немного в нём разбираться, то я понял одну простую вещь - практически все ограничения создаваемые редактором первой части игры просто исчезли. С другой стороны появились проблемы. Отдельного разговора заслуживает рельеф. В общем я решил создать мануал по новому редактору, для всех тех кто только что, его открыл и хочет уже начать строить. Итак начнём. Прошло всего два года, а нам предлагают совершенно новый движок для нашей любимой игры. А это значит, что и создание карт стало другим. Теперь нет сетки. Всё пространство если так можно выразится полностью трёхмерно, и может быть до неузнаваемости изменено. Но прежде чем строить надо разобраться что и где, так как теперь многие моменты иногда просто сложно найти. Открыв редактор перед вами предстаёт, что то в этом роде: Больше нет привычных нам размеров, размер всего один. По заверению разработчиков он в четыре раза больше самого большого размера карт первой части. Следовательно если он был 1280*1280, то теперь в нашем распоряжении карта размером 5120*5120. А вот и самое интересное - интерфейс: Красным выделена кнопка показывающая нашу миникарту. Синий - редактор местности. Кнопка по центру выделенная зелёным - создание дорог. Фиолетовая кнопка -меню с выбором зданий. Последняя оранжевая - инструмент бульдозера, для удаления наших объектов. Нажав на кнопку редактора местности мы получаем вот такое замудрённое меню: Нам нужна эта красная кнопка. Полезете в остальное начнётся восстание редактора против вас. Нажали? Тогда вас ждёт более интересная картина: Красное - высота. Синее - выравнивание. Зелёное - сглаживание. Фиолетовое - текстуры. Оранжевое - деревья. Нам нужна первая кнопка. Отрегулировав как нам надо размер области (размер) и высоту (силу) можно получить к примеру что-нибудь такое: Следом нажимаем на вторую кнопку. Вот тут то и начинается самое интересное. Первый бегунок Размер - тот же радиус вашего действия. Второй Сила - мощность вашего действия. Третий Цель - здесь решается куда и с какой высотой пойдёт эта сила. 0.00 - отметка земли. Уйдёте в минусовое значение, к примеру -20.00 - уровень земли понизится и станет появлятся вода. Выставите положительное значение, скажем 50.00 - земля поднимется на указанную высоту. Таким образом можно создавать озёра, моря и реки любой глубины, а также холмы и горы любой высоты. Поле со значками под кнопками - это форма вашего инструмента. он не обязательно может быть круглым. В будущем ещё всё увидите. Совсем немного настроя все значения можно получить к примеру такую местность: При помощи кнопки сглаживания вы сможете придать своей местности более благородный вид. Работает он также как в первой части - нажали и потянули столько раз сколько нужно сгладить. Небольшая просьба ко всем дорогим гостям данной темы - не засоряйте тему бесполезными сообщениями и вопросами. Если вас что то интересует по редактору - пишите мне на ящик. Постараюсь ответить.

Карта находится в разработке.

Районы Франхарта-на-Врее Первые пять районов объеденены в 1870-х годах. Альтештадт (1275) В 1275 году на западном берегу Врее основывается крепость. После расширения города в 1870-х годах, застройка крепости становится центральным районом. Нордворт (1347) Середина 14 века ознаменована заселением окрестностей крепости, голландскими строительными мастерами. Новые дома растянулись от крепости, на берегу реки, расширяя границы города на запад. Шутзенштадт (1435) Строительство новых жилых кварталов и мастерских продолжалось на протяжении всего 15 века. В итоге уже к 1428 году, новые дома появляются на холме Шутзен. Дирлютс (1528) В 1528 году на восточном берегу Врее появляется небольшой городок. В начале 19 века город превосходит по промышленному производству Франхарт-на-Врее. Френерд (1830) Небольшая деревушка основанная в 1830-м году, вскоре стала частью Дирлютса. В период с 1952 по 1987 год появились 7 новых районов. Вальдерд (1952) На севере города в 1890-х годах появилось небольшое поселение. На его основе в начале 1950-х годов был основан новый район. В этом районе был построен аэропорт Вальдерд. Инер (1957) Городок возникший в начале 19 века к северу от Дирлютса, развивался небыстро. Однако при проведении железной дороги, у него появилась собственная железнодорожная станция. В 1957 году город вошёл в состав восточного Франхарта, получив новую жилую застройку. Денстенштадт (1963) В начале 1960-х, город продолжал расти. Новые промышленные предприятия появившиеся на востоке от Френерда, стали новым районом в 1963 году. Хьюгелтштадт (1968) Новая застройка на холме Хьюгелт становится частью восточного Франхарта в 1968 году. Ньюерхарт (1972) Рост воточного Франхарта продолжался и в 1970-е годы. Для строительства нового района, была выбрана местность к юго-востоку от города. Район получил название - Ньюерхарт. Бальтштен (1982) Новые высотные жилые здания и большие магазины - часть проекта Новые земли. Проект реализован в виде района Бальтштен в 1982 году. Шуднештадт (1987) В западном Франхарте, новая застройка появлялась реже чем в восточной части города. Однако здесь тоже строились новые здания, а в 1987 году основан новый район на юге города - Шуднештадт. Виды города в 1950-м году:

Первый пост изменён.

Строя линии трамвая при помощи новых трам пазлов и тупиков, я подумал, может сделать трамвайное депо? Идея депо состоит вот в чём: вы строите линию трамвая, а когда прокладываете маршрут, то заводите его в депо. Путями депо служит тупик. Трамвай появляется в депо, едет на маршрут, а потом на каждом маршруте заезжает в депо. Схема такая: Строим конечную(кольцо или тупик) Прокладываем рельсы до следующей конечной, с заходом в депо(конечную лучше делать в виде кольца) Само депо делаем в виде тупика или тупиков(в здании тупики или нет, решаете вы) Построив остановки на маршруте, одну остановку разместите в здании депо. Когда прокаладываете маршрут, то начинайте его с остановки в депо. Лучше делать вторую конечную в виде кольца а не тупика, потому что маршрут тупик-тупик-тупик, может не проложиться. Когда я попровал сделать схему из трёх тупиков получилась интересная вещь: трамвай останавливался возле депо не заезжая на его территорию. Конечно это не депо из СиМ 2, но тоже неплохо. Можно делать открытые или закрытые депо. Кстати можно ли сделать остановку, на которой пассажиры бы не входили и не выходили, трамвай мог бы на ней ремонтироваться, например на 1 процент? Для создания депо нужен мод с тупиками, мод депо и билд мод, чтобы строить разные объекты прямо в игре. Ещё один вариант депо

Всё работает хорошо. Сначала был один маршрут. Потом провёл второй. Причём у трамваев на втором маршруте не открывались двери. Оказалось, что трамвай подъезжает левой стороной. Переставил остановки и линия стала отлично работать. Можно сделать три схемы маршрута: Кольцо - Кольцо Кольцо - Тупик Тупик - Тупик И все они прекрасно работают. Благодаря тупикам, теперь можно делать трамвайный маршрут, а потом его продлевать, просто построив рельсы от тупика до следующей конечной.

Построил трамвайный тупик, и с каждой стороны подходит по одному трамвайному маршруту.

Франхарт-на-Врее во время Второй Мировой Войны Город располагается на реке Врее - одной из крупнейшей транспортной реки северной Германии. Не очень далеко находится выход в Балтийское море. В 1930-е годы, военные предполагали создать рядом с городом крупный военно-морской порт. Были идеи создать в окрестностях Франхарта не только причалы военных грузовых кораблей, но и целую базу подводных лодок, из-за того, что Врее является достаточно глубоководной. Но к началу Второй Мировой Войны, в городе располагался лишь небольшой военный гарнизон. На подступах к городу отсутствовали аэродромы люфтваффе и крупные военные базы. До 1944 года город продолжал развиваться, не имея военных частей на своей территории, кроме уже упомянутого гарнизона. В конце сентября 1944 года, ВВС союзников атаковывают город. Не имея на охране истребителей и частей противовоздушной обороны, город частично уничтожается авианалётами союзников. Помимо промышленных объектов, получает повреждение порт, несколько улиц и площадей. Город теряет до 30% территории. В апреле 1945 года в город входят танковые части Красной армии. Не встретив сопротивления, советская армия берёт город под свой контроль. Из заявлений представителя Сименс по северной Германии: "По нашим данным завод компании Сименс, а также складские здания находящиеся в Франхарте-на-Врее полностью уничтожены. Предприятие не может продолжить производство электрооборудования для трамваев, ранее выполнявшееся на данном предприятии". Архивные фотографии Королевских Военно-воздушных сил Великобритании сделанные в 1945 году: Восточная часть района Нордворт, примыкающая к центру города Центральная площадь, остатки Ратуши 14 века, на заднем плане разрушенное здание городских министерств Завод компании Сименс

Крупные проекты Франхарта-на-Врее 1920-1930-е годы В начале 1930-х годов, всё расширяющийся город требовал модернизации дорог. Был разработан новый проект получивший название "Проспекты сквозь город". Его главной идеей была сеть проспектов по всему городу. Однако власть в городе поменялась и он был реализован лишь частично. В 1936 году в преддверии олимпийских игр в Берлине, в городе был построен стадион. Несколько десятилетий он гордо возвышался над остальными постройками восточного Франхарта, пока не был побит по высоте Франхартской Телебашней. 1940-1950-е годы После бомбардировок 1944 года, в городе идёт восстановление зданий. С 1946 по 1962-й год, в городе строится много новых зданий, но крупных проектов за исключением вагоноремонтной фабрики, не строится. 1960-1980-е годы После войны, в 1950-е годы город не только восстанавливался, но и продолжал расти. Больше всего увеличивалось население восточного Франхарта. Приходилось постоянно строить новые дороги. К концу 1960-х восточный Франхарт нуждался в улучшенной дорожной сети. Создаётся проект модернизации всех районов на востоке города - "Модернизация Восточного Франхарта" - куда входит: новое строительство высотных микрорайонов, благоустройство центральных районов, улучшенная сеть дорог и автострад. 1970 год ознаменовался модернизацией аэропорта Шпанверт. Для его обслуживания существующие дороги не подходили, поэтому прямо к аэропорту была построена новая автомагистраль, получившая название "Западный экспресс". Начало восьмидесятых раскрывает высотную застройку в городе с разных сторон. В пик строительства строится высокая телебашня. До 2008 года Франхартская Телебашня - самое высокое сооружение в федеральной земле Франхарт-на-Врее. 1990-2010-е годы 1990-й год ознаменовался объединением западных и восточных районов города. Снова тысячи машин стали проходить по мостам через Врее. Существующих мостов не хватало, и решено было построить новый мост. Мост является центральной частью проекта "Объединение", проводимого в городе с 1990-го по 1995 год. Местные власти хотели превратить город в финансовый центр вроде Франкфурта-на-Майне. Однако жители города были против строительства в центральных районах, новых высотных зданий. В итоге лишь в середине 2000-х годов появился проект нового финансового центра, выполненного в виде башни. Построенное в 2008 году здание стало выше Франхартской телебашни, изменив горизонт города, и дав новые рабочие места десяткам компаний. Набор открыток 1930-го года: Проспект который будет продлён в 1930-е годы Одна из основных магистралей западного Франхарта Новая застройка к западу от Шутзенштадта

Игра в целом неплохая, но лагает. Даже на минимальных настройках графики. На железе нормально идёт первый СиМ и Траин Февер.

Получилось сделать почти одну колею в две стороны. Но суровые мальникские водители трамваев решили не уступать друг другу дорогу.

Город на скрине интересный. Радует невысокая жилая застройка.

У меня есть вопрос про тупики для трамваев. Они отлично сочетаются с трамвайными путями из мода, но иногда происходит вот что: построил линию, провел маршрут, но когда трамвай доезжает до конца линии и разворачивается чтобы поехать обратно, то он исчезает и появляется на противоположном тупике Тоже самое с тупиками иногда бывает, когда используются обычные рельсы.

Faktor, я понял какую остановку ты имел ввиду. Просто показал ещё один вариант.

Попробовал сделать параллельные остановки, получилось:

Название: Северо-Каспийск Размер: [768*768] Версия: 1.0 Регион: Россия Население: 1920 (7627), 1953 (8765), 1970 (10721), 1991 (13299), 2008 (13637), 2020 (14155) Развитие: Да (с 1920 по 2020 год) Модификации: CIS Regions, Пак зданий СССР История полностью вымышлена Северо-Каспийск Город основан в 1710 году, по приказу Петра Первого, на левом берегу Волги. Исторический центр города, расположен на 70 километров севернее Астрахани. Начальное назначение города, как поселения, охрана торговых караванов с нижнего поволжья дальше на север. В связи с близким расположением астраханской крепости, в городе так и не был построен каменный кремль. Единственными его укреплениями были деревянные стены и земляные валы вокруг. Оборонительные сооружения разобраны в 1800-х годах. На протяжении 19 века город увеличивался в размерах, и уже к 1870 году, преодолел рубеж окружавших его когда-то деревянных стен. В 1901 году в Северо-Каспийске построили первую электростанцию. В феврале 1918 года большевики попытались установить советскую власть в городе. Однако встретив сильное сопротивление со стороны местного казачества и белогвардейских частей, спешно отступили к Астрахани. В период с конца февраля 1918 года по март 1920 года город находился под властью местной белой гвардии. Было создано Временное правительство. Во время гражданской войны, 20 марта 1920 года коммунисты вновь попытались захватить город. Проникнув в город с севера, большевики захватили городской базар вместе с прилегающей пристанью, и двинулись к городскому порту. Лишь при помощи небольшого судна Красный Октябрь, обстреляв городское адмиралтейство они заставили белогвардейцев отступить на юг, в посёлок Ливнёвка. Чуть позже, при нападении коммунистов на посёлок, был разрушен Севастопольский мост и южная часть посёлка была отрезана от города. Вместе с южным пролётом моста в реку полетел и броневик коммунистов. Белогвардейцы запросили помощь у частей бывшей российской армии бежавших в Иран. Второй раз снарядив всё тот же Красный Октябрь, коммунисты попытались овладеть посёлком. Высадившись на местный причал, они встретили жёсткий отпор белогвардейских частей. Вскоре из Ирана подошло судно Тегеран и Красный Октябрь был потоплен. Вскоре подошло судно Каспий, груженое продовольствием и оружием из Ирана. Тем временем в город с севера подошли новые отряды красной армии. 7 августа 1920 года, белогвардейские части, вместе с частью местного населения, покинули Ливнёвку, а вскоре и Советскую Россию уйдя на судах в Иран. В городе была установлена Советская власть. В 1920-е годы город зажевлял раны гражданской войны. Были разрушены два городских памятника. В 1935 году на месте одного из них был установлен памятник Ленину. В 1938 году для более быстрой разгрузки товаров, в городском порту был установлен первый кран. В 1941 году местная верфь переквалифировалась на выпуск военной продукции. Из городского порта отправлялись товары на помощь фронту. В связи с великой победой Советских войск в Великой Отечественной Войне, в одном из городских парков был установлен мемориал Героям Великой Отечественной Войны. 1950 год ознаменовался вводом в строй двух крупных объектов - Астраханского моста через Волгу и Второго городского порта. Началось массовое жилое строительство. В связи со сменой градостроительной политики, началась "борьба с архитектурными излишествами". С 1958 по 1970 год в Северо-Каспийске, Малиновкее и Ливнёвке, развернулось широкое строительство панельного жилья. В 1960-е - 1970-е годы были построены новые промышленные предприятия. Открыты новые школы, поликлинники и здания досуга. В 1980 году построен Новый мост через Волгу. Спад производства в 1980-х годах. Остановлена работа некоторых предприятий в начале 1990-х. С 2000-х годов возобновилось новое строительство по всему городу. В связи с мировым финансовым кризисом, в 2008-2012 годах вновь происходит некоторый спад в производстве. С 2012 года снова рост в строительстве. Этапы развития города: 1920 1920-1941 1941-1945 1945-1953 1953-1970 1970-1980 1980-1991 1991-2000 2000-2008 2008-2012 2012-2020 На данный момент город завершён на 1953 год.

Обновлённый тизер:

Paint.NET

В одном небольшом немецком городе в начале 20 века было построено чудо общественного транспорта - Schwebebahn. Подвесной монорельс на электрической тяге с возможностью преодолевать любые препятствия на своём пути. Спустя столетие, пережив войны он до сих пор функционирует. Сохранены все пути и станции. Сохранён даже знаменитый подвижной состав - два вагона "Кайзерваген". В 1973 году были построены новые вагоны, которые ходят в городе и по сей день. Так вот рассматривая фото я являясь любителем нашей игры, подумал а что если...

Название: Зелёноречье Размер: [512х512] Версия: 3.0 Регион: Россия Население: Развитие: Да (с 1920 по 2020 год) Модификации: CIS Regions, Пак зданий СССР История полностью вымышлена В 1901 году на берегу небольшой реки появился поселок. Через несколько лет на окраине посёлка появилась рыболовная артель. К 1920-му году поселок превратился в небольшой городок. Появились первые каменные жилые дома, артель расширилась, а после революции была превращена в лесопилку. Ещё в 1875 году южнее рыбного посёлка появилась деревня. Большинство местных жителей было лесорубами. Благодаря рекам и хорошему климату в летнее время, в этих местах любили отдыхать дворяне. В 1887 году неподалёку от южного посёлка была построена усадьба. Позже она была передана институту. В 1920-е годы начинается развитие северного посёлка. 1935 год был ознаменован открытием автостанции. В городе появляется железная дорога. В начале 1950-х в городе появляются первые многоэтажки. 1954 год - открытие Коммунистического проспекта, посёлки объединяют на бумаге и официально присваивают статус города. Продолжается строительство пятиэтажек, теперь более простых, без "архитектурных излишеств". В 1960-м проходит модернизация городообразуещего предприятия - Зеленореченской лесопилки. Она получает новые современные цеха и приобретает новое название - Зеленореченский Лесообрабатывающий Комбинат (сокращённо ЗЛК). В 1960-е в южном посёлке открывается Завод по обработке древесины. ЗЛК получает полный цикл добычи древесины, её обработки и доставки. 1971-й год - модернизация складских корпусов ЗЛК. Во второй половине 1970-х город начинает расти на восток. Открывается Рыбно-консервный завод. В 1982-м году для рабочих завода построено общежитие. 1990-е - распад Совесткого Союза и упадок промышленности. Предприятия полностью или частично теряют производство. Развивается бандитизм. Некогда величественные цеха расписываются балончиками с краской, у многих промышленных зданий выбиваются стёкла. В городе разворачивается коммерческая деятельность. Появляются новые магазины. 2000-е - торговая деятельность развёрнута по всему городу. 2016-2017 - восстановление и модернизация Рыбно-консервного завода. Новая жд ветка забирает продукцию прямо с территории завода. Продолжается строительство новых магазинов.

Карта загружена Зелёноречье

Название: Гримань Размер: [768*768] Версия: 1.0 Регион: Россия Население: Развитие: Да (с 1920 по 2020 год) Модификации: CIS Regions, Пак зданий СССР История полностью вымышлена В 1830 году на берегу неглубокой бухты высадился корпус для патрулирования новых территорий. На южном мысу было приказано основать крепость. Турки называли это место Гри Мале или Гра Мани, что означает серая бухта. К 1850-м годам поселение стало выходить за пределы крепости. В 1855 году получило статус города и официально стало подписываться на картах как Гримань. В 1880-е годы была построена центральная городская площадь. В конце 19 века на северном мысу появляется небольшой курортный поселок Вольм. В 1907 году в Гримань приходит железная дорога. Развивается промышленность, появляется первая электрическая станция. Северная окраина города преобразована в Горно-промышленный район. После революции рост города временно замедляется. Однако уже в 1930-е годы начинают появляться новые здания. В августе 1942 года начинаются бомбардировки города. Были разрушены многие городские предприятия, в том числе порт. Уничтожен вокзал, бомбежкам подвергся исторический центр. Возникла угроза вторжения с моря. В 1943 году в Гримань входит советская армия. Танковые части занимают оборонительные позиции в горной местности и возле поселка Вольм. Город не подвергается атаке немецких войск. После освобождения Новороссийска угроза вторжения с севера исчезла. Советские части покидают город. Начинается восстановление городских зданий и улиц. Во второй половине 1940-х годов в городе продолжается ремонт дорожной сети, восстанавливаются разрушенные здания. Строятся новые дома. В 1950-е годы появляются многоэтажные жилые здания. Восстанавливается вокзал и порт. Вольм получает статус города. В 1960-х активно строятся новые жилые высотки и промышленные предприятия. Расширяется порт. Продолжается улучшение дорожной сети. В городе появляются новые места досуга. В 1960 году появляется план застройки всего побережья Гриманской бухты, с целью вхождения в состав Гримани города Вольм и образования новых территорий. Гримань начинает расти на север, а Вольм на юг. 1970 год ознаменовался открытием Краснодарского проспекта, объеденившем два города в один. 12 сентября образован Город-Курорт Гримань. С этого момента в городе начинается активное развитие туризма. Появляется новая жилая застройка. В 1980-е в городе строятся новые высотные жилые дома, места отдыха. 1990-е - спад в строительстве, закрытие некоторых промышленных предприятий. В 2000-е начинается новое строительство. Проходит модернизация дорожной сети. Город становится крупным курортом и торговым центром. Скриншоты сделаны в 1920-м году. Крепость Гримань: Городские пороховые склады: Площадь Свободы: Застройка 1890-х годов к северо-востоку от крепости: Вид на Горно-Промышленный район, на заднем плане гора Шатра: Поселок Перевал: Поселок Вольм:

Карта загружена. Гримань