Baron Rojo

~Бранденбургский рабочий~ 25 августа 1987 года состоялось торжественное открытие депо №2, в который перемещаются центральное бюро и музей транспортного управления. Новое депо имеет все условия для обслуживания техник, в то время, как более-менее серьёзный ремонт будет производиться в депо №1. С 8 апреля 1988 года в городе начинают работать вагоны Tatra KT8D5. Это современный комфортабельный сочленённый вагон, располагающий всеми удобствами для пассажиров; вагоны данной модели могут работать в обоих аправлениях без разворотных колец. Директор управления транспорта, товарищ Эрих Мангайм, рассказал, что в ближайшие годы будут ремонтировать старые вагоны, так как денег у управления на данный момент немного. 31 августа 1990 года произошло объединение Германии: оно значительно помогло развитию города. В течению двух лет Икарусы были заменены на авторбусы Мерседес и Грэф унд Штифт. Эрих Мангайм был приглашён на пост директора нового предприятия Lutjenseen Verkehrsbetrieben, на приглашение товарищ (ведь он перешёл из Социалистической единой партии Германии в Партию демократического социализма) ответил согласием, ведь он давно хотел провести небольшую реформу транспорта: реорганизовать убыточные автобусные маршруты, коими являлись 4 из 5. В итоге: Маршрут №1 начал ходить от южной части северного района города до церкви на юге (рядом с депо). На нём работают автобусы Мерседес О405Г, Грэф унд Штифт и 3 двухэтажных МАНа. Маршрут №2 ходит от конечной 1 трамвая до северного жилого массива (для помощи 3 трамваю). На нём работают Мерседес О405 и О405Г. Маршруты 3 и 5 не претерпели изменений, а 4 ходит от южного пригорода до Weimarer Platz. А 6 маршрут работает в западном пригороде. Его обслуживают два новеньких "Баркаса". Нам было интересно откуда они взялись, Эрих Мангайм ответил, что они были заказаны ещё в 1989 году и несколько лет стояли без работы. Автобус 5 маршрута. Как видете, компания делает всё для удобства и комфорта жителей нашего города, даже наша, единственная, городская газета была куплена этим предприятием (всё по просьбе господина Мангайма и из уважения к его заслугам). Новые автобусы очень комфортны: они тихие, тёплые, имеют современную конструкцию и экономичный двигатель. В центре города сложилась напряжёная транспортная ситуация, транспорт долго стоит в пробках. "В общем, всем ясно, куда нужно идти и на какой транспорт садиться, но людей очень много, много и машин, поэтому мы получаем этот затор ежедневно", - говорит горожанин Мартин Шрайбер. "В этом месте было бы очень хорошо пустить трамвай под землю, буквально на несколько сотен метров - это, в общем моя мечта, но в нашем городе очень непростые грунты, они не позволят нам построить там тоннель", - ответил на наш вопрос по этому поводу Эрих Мангайм, на вопрос об обновлении парка трамваев, он ответил, что следуют подождать ещё лет 5, господин Мангайм считает, что к 2000 годам эта [трамвайная] индустрия сможет предложить что-то новое и намного лучшее, чем сейчас, однако для замены ЛМ68 на 6 маршруте, предприятие закупило 2 канадских трамвая. Жужжащий центр города резко контрастирует с окраинами и спальными районами, где всё тихо и спокойно: 23 декабря 1994 года, в день своего 25 работы на должности, господин Мангайм подал в отставку. Его комментарий, - "Я бы поработал, но годы уже не те, поэтому не могу работать так, как раньше". Управление компании сахранило за ним посты почётного директора и советника по управлению транспортом. Имя нового главы будет известно позже. Отчёт: Карта:

Я вдруг захотел параллельно с Дугласширом начать делать карту Херсона. Сразу возникло два вопроса: 1.Размер карты. 2.Дата начала. Херсон практически умещается в квадрат 8х8 км, если одна маленькая клетка 4м, то это карта 2048х2048, но это слишком много, я хочу делать 1024х1024 (~4х4 км) или 1280х1280 (~5x5 км), скорее всего последнее. На счёт даты начала думаю или в промежутке 1900-1915 или 1920-1935. На этом пока всё, приступить планирую в конце марта. 1905-1916 - Развитие города. Строятся пристани, вокзал, строится гор. дума на углу Соборной и Воронцовской улиц. 1916-1920 - Власть в городе неоднократно переходит из рук в руки начиная от австрийцев, Скоропадский, УНР, Антанта, Дедникин, пока 4 февраля 1920 года не устанавливается Советская власть. 1920-1941 - Индустриализация. Строятся заводы, один из крупнейших в стране элеваторов. 1941-1945 - ВОВ, разрушаются многие здания (в основном при отступлении немцев), в том числе театр, который горожане называли одесским в миниатюре. 1945-1991 - Послевоенное восстановление и развитие города: строятся новые заводы, ХБК, строятся новые районы, уничтожаются исторические здания в центре. 1991-2012 - Незалежність. Город стагнирует (как это отбразить незнаю), старые здания сносят и перестраивают , но в конце двухтысячных одним за другим открываются ТРЦ и банки, причём последних очень много. Даже на бывшей третьей фабрик ХБК, ставшего полузаброшенным, строится огромный ТРЦ Фабрика. 2012 - 2020 - Я думаю может что-то построят,что-то снесут, и я переименую улицы. верну им старые названия, надеюсь политики над чем нибудь столь частным думают(только бы не начали в центре делать улицы Мазепы, Хмельницкого, Сагайдачного и т.д. Я не против этих личностей, но старые улицы никогда не назывались, зато на окраинах улиц много, зато на текстльном 19 Текстильных улиц, хотя я наврал их было 22.

Скажите это водителям троллейбуса А, вообще, не знаю кто как, но я редко остаюсь дома)

С первой частью отчёт можно ознакомиться здесь. ~Бранденбургский Рабочий~ В 1976 году открылся 4 маршрут автобуса, обслуживающий промзону, маршрут №2 был укорочен. На новом маршруте работают отечественные автобусы марки "Баркас" [в их роли выступают Плакстоны] Ко дню 1 мая жители нашего города получили замечательный подарок от Чехословацкой СР - вагоy Татра К2. Он комфортен и экономичен. Если опыт его эксплуатации окажется позитивным, транспортное управление продолжит закупку этой модели. Также ещё 2 года назад было закуплено два вагона ЛМ - 68, отличающиеся очень современным и красивым дизайном, удобным светлым салоном. Они работают на новом, шестом, маршруте, который соединяет Вильгельмсплатц и южный пригород. С 15 июня продлён маршрут трамвая №2: теперь он ходит до южной конечной пятого трамвая. В 1979 году, в знак дружбы, город закупил 2 автобуса Мерседес О305 и 1 О305Г. Они работают на первом маршруте. 5 июня 1980 года открыля 5 маршрут автобуса. Он соединяет северо-восточную промзону с вокзалом. Его обслуживают венгерские "Икарусы". 1 сентябри 1984. Сегодня на линию трамвайного маршрута №1 вышли отремонтированные вагоны "Гота". По сути, это совершенно новые вагоны: большинству были заменены кузова и 90% всего оборудования, они ещё долгие годы будут служить во благо нашего города. 12 февраля 1985 года, в ознаменование 15 годовщины открытия движения трамваев в городе и начала работы транспорта, за преданную работу во имя нашего социалистического Отечества, которая должна стать образцом для нашего и всех будущих поколений, директор транспортного управления был награждён орденом "За заслуги перед Отечеством" в золоте из рук товарища Хонеккера. 25 марта 1985 года но улицы города вышли 9 трамвайных поездов Татра Т6А2 - новейшая модель ЧКД. Они отличаются комфортом салона и современнейшим оборудованием, которое экономит значительное количество энергии. Вскоре будут закуплены новые трамваи и автобусы. А теперь немного картинок:3 Автобусы: Трамваи: Карта: И отчёт:

Я нашёл маленький город на немецком сайте, на нём игра практически не тормозит. Город Lutjenseen, который я расположил в Бранденбурге. ~Бранденбургский Рабочий~ Сегодня, 12 февраля 1970 года открывается трамвайное движение в городе Лютьензеен, первые трамваи - отечественные Gotha G4 и Gotha T59. Маршрут соезиняет стадион с центром города. В ближайшие планы входит открытие новых маршрутов трамвая и автобуса. Уже в мае, на месяц раньше планировавшихся сроков был открыт маршрут №2, также обслуживаемый вагонами Гота. За перевыполнение плана все рабочие были награждены путёвками в Болгарию, Крым или Сочи. И автобусный маршрут, на нём работают одиночные и сочленённые автобусы "Икарус" из союзной Венгрии. 1 января 1973 года открывается трамвайный маршрут №3, который обслуживается отечественными вагонами тех же моделей, которые работают у нас в городе. На втором маршруте автобуса появляется новая модель - "Икарус 260". "Neuer Bus ist sehr komfortabel, sehr. Und der siet moderner, viel merh moderner, als alter ein aus", - sagt Genosse Klaus Mantel . "Новый автобус очень комфортный, очень. И он выглядит современно, намного более современно, чем старый", - говорит товарищ Клаус Мантель. 1 апреля 1973 года открыт трамвайный маршрут №4, соединяющий северную больницу и вокзал. А автобусный парк пополнился Икарусами 280, вытесняющими старые машины на всех трёх городских маршрутах. В 1974 году маршрут №3 трамвая продлили до жилого массива на севере города, что очень обрадовало товарищей, живущих там: новый район не был связан транспортом с городом с момента окончания строительства. Трамваи на фоне новой ратуши (я сам так решил назвать это здание:3)ю 1 июня состоялось торжественное завершение строительства депо городского транспорта, получившего имя Вальтера Ульбрихта (Walter Ulbricht Betriebshof). За преданную и самоотверженную работу на протяжении 5 лет (ведь строительство началось в 1969 году) директор управления транспорта города Лютьензеен был награждён орденом "За заслуги перед Отечеством" в серебре. И в завершение [отчёта], в 1975 был открыт 5 маршрут трамвая. Отчёт по автобусам: Трамваям: Годовой отчёт: Карта сети: И общий вид:3 Як то кажуть, - "Гуд лак", - всем участникам.

Все файлі не непосредственно на форуме, в разделе Filebase.

А как их скачать? Я не понял. Понял

Да, но мы на 1500 км южнее, унас уже должна быть почти весна и птички, а выпал снег, пришёл Генерал Мороз с Полковником Сильный Ветер

Вчера утром, когдая шёл в школу, в Херсоне было +10, затм начался ливень с сильным ветром, когда я шёл в 2 часа в художку, уже начался снег, потом всё начало замерзать и к 4 часам всё покрылось слоем белого снега, а на дорогах всё покрылось льдом. На моих глазах грухзовик с прицепом развернуло поперёк дороги. Легковушки развернулись обратно, а грузовикам и автобусам неде. В общем, февральский решил выпасть в марте, что очень мило и няшно, все возрадовались, ибо неделю-две назад в пальто было уже жарко, а теперь опять зима... Радует то, что есть повод одеть новый свитер :3

Я на самом нагруженном участке пускаю маршрут, полностью дублирующий основной, то есть укороченную версию.

Метро пустім не ходит, но не забивается, даёт прибіль в районе 1,500 с линии. Старіе вагоні не справлялись по 2, с 3 они ходили друг за другом. А без метро трамваи ходили постоянно забитіми даже с дублирующими маршрутами. А ЕСХ проверю)

Настал 1960 год. За 5 лет изменилось довольно много, об єтом после карті маршрутов. И отчёта Линия в аєропорт біла заменена трамваем: А потом там построили дома: В 56 году метро обзавелось Альстомами, а в 57 году открыта вторая линия (дублирующая 2 трамвай, что разгрузило центр города), в связи с чем был закрыт маршрут 9 трамвая. Исторический трамвай в депо. В юго-восточном пригороде открыли линию трамвая (13). А 10 маршрут разгрузил 4-ый. Был и 12 маршрут, но из-за пробок он, вместе со 2 автобусом не мог двигаться и был закрыт, а автобус перенесён кцентру. Также появились сочленённые автобусы, 6 из них работают на 1 маршруте. Компания располагает 68 вагонами трамвая (учитывая прицепы), 23 из них стоят в депо, а 48 на линиях (37 поездорв и одиночных) И 24 автобусами, работают 13 из них работают на маршрутах. Так же я собираюсь лбновить трамваи в скором времени, т.к. у многих состояние уже меньше 50% и они становятся всё менее комфортніми и капризніми. Играть стало трудно, FPS при норомальной скорости 12-15, ускоренной 6, а на максимальной 3-4ю

Он появился в 56 году, написано, что две секции, но я насчитал 3. Транспорт у меня, я так понял, по стандартным датам.

Я использую http://citiesinmotion.ru/download/mods/line-stat-panel, BuildMod, и немецкий мод депо

У меня полетело сохранение с Мюнехеном, и я попробовал играть сначала, но новое сохранение тоже полетело далеко в никуда. Поэтому я сделал продолжение старой игры с 1950 года новым сохранением. Взяв 700000 денег, я скопировал старую сеть и пустил старые маршруты. Некоторое время в городе работали МС и Рингофферы, но с появлением в 1950 дювагов, они были списаны или отправлены в музей. Карта транспорта: И отчёт пОСЛЕДНИЙ РЕЙС Дюваги внедрились практически везде, а в 1951 году открыли музейный маршрут; теперь скриншоты: Собственно, музейные маршрут (6), один из двух его трамваев (соединяет депо (возле вокзала Егерштрассе) Конечная трёх маршрутов (", 6, 9 (укороченный второй)) На нём работают Татры Т2 Первый маршрут Здесь проходят 4 (светло-синий) и 3 (красный) маршруты У последнего также есть укороченный вариант от Герцог-Рудольф (штрассе, наверное) до поезда на аэропорт. Четвёртый маршрут (от вокзала до юга города) обслуживают трамваи "Коронация". Восьмой маршрут - его укороченный вариант от больницы до юга, на нём ездят трамваи Свис Стандарт фиолетового цвета. В городе работает три маршрута автобуса: Первый соединяет северную часть с центральной, на нём работают большие мерседесы с прицепом. Второй соединят центральную часть с южным пригородом. Третий работает в южном пригороде, один из 2 автобусов на нём - Хеншель. На линии метро работают 2 поезда А1, линия к аэропорту имеет лишь один французский поезд. Руководство думает пустить по этим рельсам трамвай. Теперь об инфраструктуре. В городе работает 3 депо: Депо №1 обслуживает с 54 года маршруты 1 и 6, а также является музеем и главным офисом компании. Депо №2 обслуживает 3, 4 и 7 маршруты, там вряд ли вместится больше трамваев. Депо № 3 было построено в 54 году, т. к. трамваи и автобусы занимали вообще всё место в старых депо. Оно обслуживает маршруты 2, 5, 8, 9 и все автобусные (там они, собственно и располагаются). Хочу ещё материализовать депо для метро. В плана также строительство второй линии метро п 4 или 2 трамваям. P.S.: с какого года производятся дефолтный поезда, кажется парижские М51, у меня 55 год, но их нет, нечем менять п.с.(

denisdo, спасибо за Ирисбус,это моя любимая современная модель троллейбуса, жаль нет (по-моему) таких автобусов:3

Карта реального острова Боркум в Германии начало игры в 1940 году карта немного развивается я над ней ещё работаю, это предварительная версия использовал Build addon 0.45 вот несколько скринов ссылка на скачивание borkum.rar ещё есть magical mystery глюк посреди карты кучазнаков трамвайного тупика и я не знаю как от этого избавиться

Это след не непосредственно от метеорита, а от ударной волны, вызванной им. Если бы такая громадина рухнула в озеро (там метров 6 в диаметре есть, я думаю), то весь не весь, а пол того водоёма разлетелось бы во все стороны на приличный радиус, ведь падает метеорит со скоростью несколько десятков километров в секунду.

Фото крепости и Военного Форштадта (предместья или (простио Военка)), Сделанное австрийцами во время окупации Херсона в 1918 году. Чертёж крепости, XVIII века. План города, 1872. План города, 1892. Ещё в книге "Улицами старого Херсона" есть план 1905 года и австрийское фото 18 года самого города, но в сети я их не нашёл, а в книге очень много интересного).

Прошло 10 лет, и теперь на дворе 1945 год. Последние пять лет были очень не простыми для компании. В 1940 году был открыт метрополитен, проходящий под 1 маршрутом трамвая. У компании было 150.000 марок, но этого оказалось очень и очень мало: стоимость строительства увеличилась, а станций решено было строить не три, а четыре. В итоге компания взяла три кредита: 100.000 (постройка станций и части путей), 35.000 (остальные пути) и 8.000 (покупка второго поезда). Жителей метро сразу привлекло, несмотря на нулевое содержание станций, ведь кто захочет часами ждать не очень быстрый и заполненный трамвай? Открытие метро уменьшило количество пассажиров на 1 трамвае, там теперь 3 вагона вместо 7. Был открыт новый 1 маршрут автобуса, теперь в юго-западной части, он не очень прибыльный (а иногда и убыточный), но людям он нужен. Все 5 лет весь город горячо обсуждал проблемы компании Munich Linien GmbH. Газеты регулярно пестрели сообщениями, что последняя вот-вот разорится. Действительно, компания постоянно несла убытки, а на счетах было около 2.000 свободных марок (во многом благодаря сбивавшимся в кучу поездам метро). Однако в конце 1943 года дела пошли на лад, компания выплатила кредит за поезд, а уже в сентябре 1944 расплатилась по всем долгам. Так же был открыт третий маршрут автобуса, подвозящих людей к трамваю в восточном пригороде, в 2 маршрут обзавёлся автобусами Daimler-Benz. На пресс-конференции в начале 1945 все городские службы отчитывались о своей работе. В адрес Munich Linien GmbH поступили жалобы жителей восточной части города о том, что она вовсе не имеет транспорта. Пресс-секретарь компании заявила, что в 1945 году у компании будут средства для обеспечения востока транспортом, продление 3 маршрута трамвая в новые районы на севере. Также в планах продление на восток линии метрополитена, однако раньше чем через 2-3 года им вряд ли суждено воплотиться в реальность, как и планам по соединению аэропорта с восточным пригородом железной дорогой. А пустить вторую линию метро (по маршруту 2 трамвая) планируется не раньше 10-15 лет. Всего в депо находятся: Трамваи: Всего: 56 вагонов (моторные и прицепные) Righoffer DSM + trailer - 8 MC-4 + 2МСП-4 - 10 МС-4 + МСП-4 - 2 МС-1 - 4 Gotha T1 - 1 Dick Kerr Type - 1 Автобусы: Всего: 14 White Motor Co. model 706 - 6 Morris Comertial - 3 Daimler-Benz D38 - 5

Во время двухнедельного лежания в больнице меня на вечер отпускали домой и я решил играть, т.к. не было интернета. Играть начал в Мюнхене, т.к. он мне нравится:3 Я стартовал в 1930 году с бюджетом 65.000 рейхсмарок. Первой была проложена трамвайная линия от вокзала до ратуши, обслуживаемая вагонами Righoffer, салоны у них, конечно скромнее, чем на картинке, но они понравились жителям. На скрине самое оживлённое место в городе - Perusastra?e. Там же видны автобусы второго маршрута. Здесь же первое депо, расположенное рядом с вокзалом (в данный момент, 1936 год, сдаётся в аренду, т.к. было построено новое, большое депо). В новом депо автобус получили отдельное помещение, раньше они просто стояли на травке. Второй маршрут трамвая соединяет ярмарку с севером города, открыт в 1931 году и обслуживается вагонами МС с двумя прицепами, которые были выбраны как самые быстрые вагоны из предлагаемых. На скриншоте также виден третий маршрут соединяющий север города с Парламентом Баварии, который обслуживают также МС. Последний, четвёртый маршрут обслуживает юго-западную часть города, пассажиров там не очень много, поэтому на нём работают одиночные МС-1. Руководство компании долго думало на счёт окраски транспорта и решило, что каждая линия будет иметь своё цвет, дабы разнообразить серые будни. Другим вариантом был голубой цвет (как на баварском флаге). Первый маршрут вы не увидите, так как он был закрыт через пару лет после открытия, три автобуса Моррис Комэршиал были оставлены в депо и используются как служебные. Ввиду перегруженности основных маршрутов и улиц города, компания Munich Linien GmbH (калька с английского) решила собирать деньги на метрополитен в теении пяти лет, а также взять кредит. Инвестиции и пожертвования приветствуются Есть так же планы соединить аэропорт, но не решено чем. Есть 2 вариата: автобус в город или нАземная железнаю дорога на юг, к трамваю. Даллее статистика компании за 1935 год и карта линий.

Большой город может обойтись без метро, но посмотрите, как он это будет делать. Есть много московских фото, где люди едут снаружи трамвая, а салон забит в хлам. Так будет. Как пример можно показать Херсон. Основной вид транспорта - "Рута" и "Дельфин", есть "Богданы" и "Эталоны". Всё это в часы пик, а некоторые маршруты и не в часы пик, забивается под завязку. Дельфин, по документам вмещающий 18 человек, со мной вмещал и 30 и 34 человека. Вот и обходится город без больших автобусов и троллейбусов (почти без троллейбусов, приемлимый интервал на 1 маршруте из 7; слышал шутку, что херсонские пенсионеры треть жизни проводят в троллейбусе, а две трети ожидая его. По Вашей логике, Thomas Deverell, город прекрасно без вмесительного транспорта справляется, но это, очевидно (для многих, но некоторых и такой транспорт устраивает), не так.

Я думаю, что в Украине, например, ни чуть не лучше, чем в Греции, просто люди у нас работают за спасибо (в Херсонском тролл. депо зарплату за октябрь начали сейчас віплачивать) и не бастуют, хотя я считаю, что нужно, что бы власти (кто бы ими ни был) хоть что-то начали делать.

А меня привлекает трамвай-корабль из Блэкпула.

В многих странах были правительства в изгнании: Украина, Польша, Прибалтика и т.д. Располагались они там, где хотели А у Белоруссии до сих пор есть правительство в изгнании