tomcat

Модератор
  • Публикации

    4 106
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя tomcat

  1. Кстати, последние строчки желательно вписывать без пробела между ними и предыдущими, то есть в таком виде чтобы был последний абзац: $fps = false; $debug = false; $fpsLimit = 0.0; $stopWithoutFocus = true; $gameName = "Cities In Motion"; $language = ""; $paradoxUser = ""; $paradoxPass = ""; $loggedIn = false; $debug=true; $disableDebug=false; Во всяком случае, это положительно влияет на стабильность загрузки карты на моём ноутбуке, а когда был пробел, то практически не загружалась карта почему-то. Если у тебя так же, то даже и не знаю, что ещё тут может быть...
  2. F11 нажимаю после того, как карта загружается. Потом набираю в командной строке citizens, кнопку "Enter" - и появляется результат. А ты в файле settings.script, который в "Моих документах", дописываешь в конце две строчки? Вот эти: $debug=true; $disableDebug=false;
  3. Да, в старом переводе он Урия, хотя, конечно, правильно Юрайя. Вот, кстати, хорошо, что вспомнили мы его - надо будет перечитать, а то со школы Дэвида Копперфилда, да и других романов Диккенса не открывал По теме: Фаина Моисеевна таки веселит
  4. Ааа, который у нас известен больше как Урия Хип из небезызвестного романа Диккенса?
  5. Названия радуют! Дип Пёрпл Стрит и Нирвана Плэйс имеются?
  6. Вот информация по жителям и рабочим местам:
  7. Спасибо! Да, я ночью как раз эти же клетки заметил - поправил Спасибо, Никита! С тропинками - да, можно
  8. Ну что ж, вот и закончено создание карты на 1920-й год. Запустил, проложил трамвайную линию с Малой Охты на Ржевку. Конечно, я пока ещё далеко не мастер детализации, но постарался, чтобы карта была достаточно наполненной. Итак, вот отчёт. Главная улица Пороховых (5-я Жерновская - будущий Ириновский проспект): Здесь было решено всё же сделать мощёные тротуары (они действительно были на этой улице и на Колтушском шоссе в районе Пороховых) и поставить столбы освещения. Также мощёные тротуары присутствуют и на улицах Большой Охты. Трамваи рядом со станцией Ириновской ж/д "Жерновка": Рядом с Большеохтинским Георгиевским кладбищем на Большой Охте: Пара планов Большой Охты: И Малой Охты: Поля теперь не такие ровные: К усадьбе Жерновка добавлен павильон-пристань, который на самом деле там был, и эстрадная площадка: В Малиновку теперь будет не так просто добраться - снёс мост, которого на самом деле и не было: А появится новый мост нескоро - уже в 21 веке, когда современный проспект Энтузиастов будет продлён в сторону Охты - давайте пофантазируем и воплотим в жизнь некоторые идеи из ПДП Пороховых 1962 и 1974 гг. Ну и пара скриншотов с трамваями Питера Витта (очень уж они мне понравились, эти трамваи, в родном районе): Теперь в свободное время приступлю к развитию. Если появятся какие-то замечания по карте - постараюсь исправить, насколько это возможно.
  9. Baron Rojo, замечательный отчёт, интересная история с транспортными компаниями, очень понравилось! P.S. Всё-таки хорошие трамваи Peter Witt - у себя на тестах карты в 1920-м запускал их и Рингхоферы, североамериканские смотрятся как-то лучше, Рингхоферы больше для Западной Европы всё же.
  10. Осталось сделать "Джаз филармоник холл" имени Луиса Армстронга с памятником, чтобы ни один стиль не обидеть Вообще очень красиво, супер!
  11. Старых рогатых прибавилось, отлично! А то троллейбусов тех лет у нас меньше всего.
  12. А я вот что подумал: если после того, как убираешь мост, остаётся насыпь, можно же в редакторе сделать сглаживание берега, а потом новый мост появится уже на берегу без насыпи или игра ведёт себя по-другому?
  13. А разве на скриншотах есть разрушения дорог? Там же они (разрушения) только на месте зданий и сделаны...
  14. Как мне объясняли знающие форумчане, важно, чтобы берега были сглаженные и неровные, чтобы река не выглядела, как геометрическая фигура. Так что пользуйтесь сглаживанием. Что касается ширины - здесь всё зависит от вашей задумки - какую хотите, такую и делайте.
  15. Начальный бюджет я и выставил миллион, поэтому с деньгами и нет проблем В первый год потратил больше 100 тысяч, потом потихоньку деньги начали поступать. На счёт трамваев и автобусов - играю только с транспортом, добавленным разработчиками, поскольку иначе карта начинает тормозить. Я бы и рад добавить ЗиСы, ЛАЗы, Икарусы, ЛиАЗы, МАЗы и другой транспорт, но увы, ноутбук такого не позволяет. Это можно делать только на картах, где не используются глобальные строительные и региональные моды, иначе - тормоза и вылеты. Следующая карта, которую буду запускать после того, как пройду Северо-Каспийск - Горнозаводск от Омска, там тоже придётся без наших модов транспорта. Их оставлю до покупки нового компьютера
  16. Спасибо И самому очень интересно! Замечательно, что в игре есть различные графики (которые я с детства обожаю) - с их помощью всё очень наглядно получается. Так вроде себе сеть развивается и развивается вместе с городом, смотришь по остановкам, где сколько народу, а открыл график тот или иной - сразу видна общая картина, где что нужно поправить, что изменить - очень удобно и интересно
  17. Красный Каспий Северо-Каспийск строится ударными темпами Итак, дорогие товарищи, мы продолжаем следить за строительством Северо-Каспийска и развитием его транспортной системы. За прошедшую пятилетку (1950-1954) произошло немало интересных событий в жизни города. Во-первых, два берега Волги соединил Астраханский мост, открытия которого так ждали все северокаспийцы. Нашему фотокорреспонденту удалось запечатлеть моменты строительства моста и его торжественного открытия: Правда, стоит отметить, что запланированное открытие автобусного маршрута в Озёрный пришлось перенести ввиду достаточно тяжёлой дорожной обстановки - пробка в сторону Северо-Каспийска образовалась от самого Озёрного: В связи с этим возможно открытие ещё одного маршрута речного трамвая - но это в перспективе. А вот фотографии строительства различных мест Северо-Каспийска и окрестностей. Микрорайон новопроложенной улицы Врангеля и Парковой: Микрорайон недалеко от Астраханского моста: А на другой стороне улицы, где был парк (см. предыдущее фото), вскоре тоже выросли дома: В связи активным строительством южных районов Северо-Каспийска было решено продлить трамвайный маршрут №4, сначала перенеся конечную остановку несколько дальше: а затем удлинив его ещё на 2 остановки на запад - прямо к построенным домам недалеко от нового Астраханского моста: Таким образом, 3-й и 4-й маршруты трамвая оказались недалеко друг от друга. А теперь отправимся ненадолго на левый берег Волги - в Малиновку, где на самом севере также вырос небольшой район: Вскоре туда был продлён автобусный маршрут номер 2, что прекрасно видно на последнем фото. А мы, тем временем, едем в Ливнёвку - южный пригород Северо-Каспийска. В 1953 году произошло знаменательное событие для жителей Ливнёвки - туда пошёл автобус. Машрут №5 соединил этот небольшой посёлок, где тоже началось строительство, с городом: Кольцо в Северо-Каспийске было решено сделать рядом с Астраханским мостом, недалеко от конечной остановки трамвая маршрута №3. Автобусный маршрут №5 нельзя назвать прибыльным, но Партии гораздо важнее, чтобы даже самые отдалённые уголки Северо-Каспийска имели транспортное сообщение с "большой землёй", поэтому автобус будет работать несмотря ни на что. Для маршрута были закуплены два новеньких "Тигра" - эти автобусы очень хорошо зарекомендовали себя на дорогах города. Ну а теперь посмотрим на маршрутную сеть на 1 января 1955 года: Как видим, автобус пошёл в Ливнёвку, увеличился маршрут №2 в Малиновке, который охватывает теперь весь пригород (дополнительно был закуплен второй "Тигр"), а трамвайный маршрут №4 был значительно продлён и стал из подвозящего, по сути, одним из основных. Пришлось даже закупить дополнительно ещё один Swiss Standart - эти европейские трамваи, кстати, стали за короткое время одним из символов города: А теперь немного статистики. Транспорт Северо-Каспийска в цифрах Увеличение пассажиропотока на некоторых маршрутах привело и к увеличению времени ожидания. Приведём наиболее интересные графики. Первый автобусный маршрут по-прежнему самый прибыльный: А вот график прибыли новой 5-й линии: Если сравнить пассажиропоток на этих маршрутах, то разница ощутима, однако для тихого поселкового маршрута "Пятёрочка" перевозит вполне приличное количество пассажиров и людям маршрут очень нравится: Теперь о трамваях. Здесь на первый план вышли южные маршруты города - особенно 3-й, который недавно установил рекорд прибыли среди всех транспортных средств - 666 тысяч рублей в месяц (да, советским людям чужды суеверия): Что же касается пассажиропотока, то 2, 3 и 4 маршруты перевозят примерно одинаковое количество пассажиров, а первый - достаточно тихий, поэтому на нём и работают всего 2 трамвая: Обратите внимание, как за последние три года вырос пассажиропоток на 4-й линии - сказывается активное строительство на юге города. Кстати, благодаря запуску третьего Swiss Standart удалось постепенно сократить и время ожидания пассажиров "4-ки": Разумеется, благодаря оптимизации (продление, увеличение ТС на маршруте) существенно выросла и доходность: Ну и, как всегда, исправно трудится легендарный "Борт №1", гордость Северо-Каспийска паром Durgarden Ferry, даже демонстрирует постепенный рост: За трудовые успехи экипаж корабля был награждён орденами Трудового Красного Знамени! Мы будем внимательно следить за развитием дальнейших событий в траспортной жизни города. С комсомольским приветом, корреспондент газеты "Красный Каспий" Юрий Б.
  18. Кстати говоря, можно добавить маршрутки IVECO - хоть и с натяжкой, но их можно назвать итальянскими, если учесть, что штаб-квартира этой транснациональной корпорации располагается в Турине
  19. Если eis_os занимается, то всё в порядке. Он-то поделится.
  20. Как показывает опыт с анимацией дверей, эти жлобы вряд ли поделятся.
  21. Спасибо Хотел, как после массированного авианалёта союзников?
  22. Послевоенная картина шикарна, если ты не против, Слава, парочку идей возьму для своей карты.
  23. Так я и не скрываюсь Да, по сути, это паром и есть. А вот не надо с телефона смотреть
  24. Красный Каспий Транспортная сеть Северо-Каспийска Дорогие товарищи, наш сегодняшний репортаж посвящён транспортной системе города Северо-Каспийска. Войну город пережил практически без потерь, немцы сюда не дошли, в военные годы вся промышленность была сосредоточена на помощи фронту, легендарные 34-ки выпускались на Кирпичном заводе города, который в то время назывался заводом бронетехники: Пришло время подводить итоги первой послевоенной пятилетки. И начнём мы с приятного события. Вот уже 30 лет - с 1920 года верно служит северокаспийцам речной трамвай Djurgarden Ferry, который в своё время был подарен нашему городу администрацией города-побратима Мальмё. И сегодня этот красавец находится ещё в отличном состоянии благодаря усилиям команды речников и на пенсию не собирается: Ну а теперь взглянем на маршрутную карту: За 20 прошедших лет тут мало что изменилось. Конечно, вмешалась война, однако главной причиной отсутствия перемен является, пожалуй, хорошая оптимизация транспортной сети города. И даже построенные сразу после войны 4 школы заставили транспортное руководство города внести всего одно изменение в маршруты - на трамвайном маршруте №2 были добавлены две остановки, чтобы детям и учителям было удобно добираться до школы: А вот так строились школы в победном 45-м: Что касается самих трамваев, то совсем недавно были закуплены новенькие Swiss Standart, которые работают теперь на всех линиях: Однако северокаспийцы их уже успели полюбить и катаются на этих трамваях с большой охотой. Ну а автобусы - уже несколько устаревшие, но по-прежнему надёжные "тигры": И немного интересной статистики. Вот так выглядит график прибыли за последнюю пятилетку самой доходной автобусной линии - маршрута №1: Ничего удивительного, если учесть, что ходит он от городского вокзала к городскому причалу - и грядущее обновление автобусного парка начнётся именно с него. Надо сказать, что при высоком пассажиропотоке среднее время ожидания достаточно невелико, что иллюстрируется графиками: Остальные линии менее прибыльны и менее нагружены и работает на них от 1 до 3 машин, а на "Единице" - 4. Планируется также оптимизация 4-го маршрута, так как он в последнее время является исключительно дотационным: А вот "Троечка", наоборот, стала более прибыльной после осуществлённого 5 лет назад пересмотра маршрута (было изменено расположение остановок и количество ТС на маршруте), сравните: Теперь о трамваях. В общем, все линии достаточно прибыльны: Максимально среднее время ожидания составляет не более 30 минут в настоящий момент - показатель, которому позавидует любой крупный город: Ну а об интенсивности пассажиропотока можно судить по следующим двум графикам самой нагруженной 2-й и самой свободной 1-й линии: Ну и, наконец, график доходности главного городского труженика - речного трамвая, соединяющего Северо-Каспийск с Малиновкой на другом берегу: С комсомольским приветом, корреспондент газеты "Красный Каспий" Юрий Б.
  25. Хочу предложить вашему вниманию небольшой отчёт по карте Северо-Каспийск. Начну с того, как выглядела маршрутная сеть в 1922 году после строительства моста Революции, который ведёт в Ливнёвку - именно ливнёвская часть трамвайной линии и видна на фото: На маршрутной карте мы видим 4 автобусных маршрута, 2 из которых на западном берегу Волги - один ходит по Малиновке (север), а другой идёт на юг - в Озёрный. Трамвайный маршрут их соединяет, а два других трамвайных маршрута действуют в самом Северо-Каспийске, имеют общее кольцо у причала. Маршрут речного трамвая соединяет Северо-Каспийск с Малиновкой. Ну а вот уже подробнее 1924 год: Действуют 4 маршрута трамвая, 3 автобусных и речной трамвай ходит, как и раньше. Прибыль пошла, потому что кое-где сократил количество ТС на линиях, иные линии видоизменил, а некоторые и вовсе убрал. Так, транспорт перестал ходить в Озёрный из-за низкой рентабельности, и трамвай не ходит в Ливнёвку. Зато сбылась мечта о параллельных трамвайных "магистралях" - западной и восточной. А вот и узлы, западный (остановка Городской причал): "Единица" идёт на север в сторону Кирпичного завода на улицу Волжская, а "Тройка" - на юг ко 2-й водонапорной станции на улицу Декабристов. И восточный трамвайный узел на улице Плещеева у гранитных складов: "Двойка" идёт на улицу Фиолетова к институту на север, а "Четвёрка" - на Парковую улицу мимо 1-го хлебозавода через Промышленный мост. Ну а маршруты автобусов соединяют трамвайные магистрали - 1 на севере (кольцо у вокзала) и 3 в южной части Северо-Каспийска. Двойка же так и ходит по Малиновке с небольшой корректировкой маршрута. Теперь у нас 1 января 1930 года: За последние 5 лет был открыт один новый автобусный маршрут - №4. Ходит от набережной реки Волги через Кировскую набережную, мост Строителей, мимо трамвайного кольца на восток города. Ну и то, чего так ждали горожане, произошло - с 1928 года на всех автобусах ездят новенькие White Motors, пришедшие на смену Моррисам на всех линиях: Ну а вот доходность по одной из линий трамвая за прошедшие 5 лет: Люблю графики, буду их включать в обзоры. Следующий отчёт по карте планирую уже на послевоенное время, когда начнётся сталинская застройка.