tomcat

Да, в старом переводе он Урия, хотя, конечно, правильно Юрайя. Вот, кстати, хорошо, что вспомнили мы его - надо будет перечитать, а то со школы Дэвида Копперфилда, да и других романов Диккенса не открывал По теме: Фаина Моисеевна таки веселит

Ааа, который у нас известен больше как Урия Хип из небезызвестного романа Диккенса?

Названия радуют! Дип Пёрпл Стрит и Нирвана Плэйс имеются?

Вот информация по жителям и рабочим местам:

Спасибо! Да, я ночью как раз эти же клетки заметил - поправил Спасибо, Никита! С тропинками - да, можно

Ну что ж, вот и закончено создание карты на 1920-й год. Запустил, проложил трамвайную линию с Малой Охты на Ржевку. Конечно, я пока ещё далеко не мастер детализации, но постарался, чтобы карта была достаточно наполненной. Итак, вот отчёт. Главная улица Пороховых (5-я Жерновская - будущий Ириновский проспект): Здесь было решено всё же сделать мощёные тротуары (они действительно были на этой улице и на Колтушском шоссе в районе Пороховых) и поставить столбы освещения. Также мощёные тротуары присутствуют и на улицах Большой Охты. Трамваи рядом со станцией Ириновской ж/д "Жерновка": Рядом с Большеохтинским Георгиевским кладбищем на Большой Охте: Пара планов Большой Охты: И Малой Охты: Поля теперь не такие ровные: К усадьбе Жерновка добавлен павильон-пристань, который на самом деле там был, и эстрадная площадка: В Малиновку теперь будет не так просто добраться - снёс мост, которого на самом деле и не было: А появится новый мост нескоро - уже в 21 веке, когда современный проспект Энтузиастов будет продлён в сторону Охты - давайте пофантазируем и воплотим в жизнь некоторые идеи из ПДП Пороховых 1962 и 1974 гг. Ну и пара скриншотов с трамваями Питера Витта (очень уж они мне понравились, эти трамваи, в родном районе): Теперь в свободное время приступлю к развитию. Если появятся какие-то замечания по карте - постараюсь исправить, насколько это возможно.

Baron Rojo, замечательный отчёт, интересная история с транспортными компаниями, очень понравилось! P.S. Всё-таки хорошие трамваи Peter Witt - у себя на тестах карты в 1920-м запускал их и Рингхоферы, североамериканские смотрятся как-то лучше, Рингхоферы больше для Западной Европы всё же.

Осталось сделать "Джаз филармоник холл" имени Луиса Армстронга с памятником, чтобы ни один стиль не обидеть Вообще очень красиво, супер!

Старых рогатых прибавилось, отлично! А то троллейбусов тех лет у нас меньше всего.

А я вот что подумал: если после того, как убираешь мост, остаётся насыпь, можно же в редакторе сделать сглаживание берега, а потом новый мост появится уже на берегу без насыпи или игра ведёт себя по-другому?

А разве на скриншотах есть разрушения дорог? Там же они (разрушения) только на месте зданий и сделаны...

Как мне объясняли знающие форумчане, важно, чтобы берега были сглаженные и неровные, чтобы река не выглядела, как геометрическая фигура. Так что пользуйтесь сглаживанием. Что касается ширины - здесь всё зависит от вашей задумки - какую хотите, такую и делайте.

Начальный бюджет я и выставил миллион, поэтому с деньгами и нет проблем В первый год потратил больше 100 тысяч, потом потихоньку деньги начали поступать. На счёт трамваев и автобусов - играю только с транспортом, добавленным разработчиками, поскольку иначе карта начинает тормозить. Я бы и рад добавить ЗиСы, ЛАЗы, Икарусы, ЛиАЗы, МАЗы и другой транспорт, но увы, ноутбук такого не позволяет. Это можно делать только на картах, где не используются глобальные строительные и региональные моды, иначе - тормоза и вылеты. Следующая карта, которую буду запускать после того, как пройду Северо-Каспийск - Горнозаводск от Омска, там тоже придётся без наших модов транспорта. Их оставлю до покупки нового компьютера

Спасибо И самому очень интересно! Замечательно, что в игре есть различные графики (которые я с детства обожаю) - с их помощью всё очень наглядно получается. Так вроде себе сеть развивается и развивается вместе с городом, смотришь по остановкам, где сколько народу, а открыл график тот или иной - сразу видна общая картина, где что нужно поправить, что изменить - очень удобно и интересно

Красный Каспий Северо-Каспийск строится ударными темпами Итак, дорогие товарищи, мы продолжаем следить за строительством Северо-Каспийска и развитием его транспортной системы. За прошедшую пятилетку (1950-1954) произошло немало интересных событий в жизни города. Во-первых, два берега Волги соединил Астраханский мост, открытия которого так ждали все северокаспийцы. Нашему фотокорреспонденту удалось запечатлеть моменты строительства моста и его торжественного открытия: Правда, стоит отметить, что запланированное открытие автобусного маршрута в Озёрный пришлось перенести ввиду достаточно тяжёлой дорожной обстановки - пробка в сторону Северо-Каспийска образовалась от самого Озёрного: В связи с этим возможно открытие ещё одного маршрута речного трамвая - но это в перспективе. А вот фотографии строительства различных мест Северо-Каспийска и окрестностей. Микрорайон новопроложенной улицы Врангеля и Парковой: Микрорайон недалеко от Астраханского моста: А на другой стороне улицы, где был парк (см. предыдущее фото), вскоре тоже выросли дома: В связи активным строительством южных районов Северо-Каспийска было решено продлить трамвайный маршрут №4, сначала перенеся конечную остановку несколько дальше: а затем удлинив его ещё на 2 остановки на запад - прямо к построенным домам недалеко от нового Астраханского моста: Таким образом, 3-й и 4-й маршруты трамвая оказались недалеко друг от друга. А теперь отправимся ненадолго на левый берег Волги - в Малиновку, где на самом севере также вырос небольшой район: Вскоре туда был продлён автобусный маршрут номер 2, что прекрасно видно на последнем фото. А мы, тем временем, едем в Ливнёвку - южный пригород Северо-Каспийска. В 1953 году произошло знаменательное событие для жителей Ливнёвки - туда пошёл автобус. Машрут №5 соединил этот небольшой посёлок, где тоже началось строительство, с городом: Кольцо в Северо-Каспийске было решено сделать рядом с Астраханским мостом, недалеко от конечной остановки трамвая маршрута №3. Автобусный маршрут №5 нельзя назвать прибыльным, но Партии гораздо важнее, чтобы даже самые отдалённые уголки Северо-Каспийска имели транспортное сообщение с "большой землёй", поэтому автобус будет работать несмотря ни на что. Для маршрута были закуплены два новеньких "Тигра" - эти автобусы очень хорошо зарекомендовали себя на дорогах города. Ну а теперь посмотрим на маршрутную сеть на 1 января 1955 года: Как видим, автобус пошёл в Ливнёвку, увеличился маршрут №2 в Малиновке, который охватывает теперь весь пригород (дополнительно был закуплен второй "Тигр"), а трамвайный маршрут №4 был значительно продлён и стал из подвозящего, по сути, одним из основных. Пришлось даже закупить дополнительно ещё один Swiss Standart - эти европейские трамваи, кстати, стали за короткое время одним из символов города: А теперь немного статистики. Транспорт Северо-Каспийска в цифрах Увеличение пассажиропотока на некоторых маршрутах привело и к увеличению времени ожидания. Приведём наиболее интересные графики. Первый автобусный маршрут по-прежнему самый прибыльный: А вот график прибыли новой 5-й линии: Если сравнить пассажиропоток на этих маршрутах, то разница ощутима, однако для тихого поселкового маршрута "Пятёрочка" перевозит вполне приличное количество пассажиров и людям маршрут очень нравится: Теперь о трамваях. Здесь на первый план вышли южные маршруты города - особенно 3-й, который недавно установил рекорд прибыли среди всех транспортных средств - 666 тысяч рублей в месяц (да, советским людям чужды суеверия): Что же касается пассажиропотока, то 2, 3 и 4 маршруты перевозят примерно одинаковое количество пассажиров, а первый - достаточно тихий, поэтому на нём и работают всего 2 трамвая: Обратите внимание, как за последние три года вырос пассажиропоток на 4-й линии - сказывается активное строительство на юге города. Кстати, благодаря запуску третьего Swiss Standart удалось постепенно сократить и время ожидания пассажиров "4-ки": Разумеется, благодаря оптимизации (продление, увеличение ТС на маршруте) существенно выросла и доходность: Ну и, как всегда, исправно трудится легендарный "Борт №1", гордость Северо-Каспийска паром Durgarden Ferry, даже демонстрирует постепенный рост: За трудовые успехи экипаж корабля был награждён орденами Трудового Красного Знамени! Мы будем внимательно следить за развитием дальнейших событий в траспортной жизни города. С комсомольским приветом, корреспондент газеты "Красный Каспий" Юрий Б.

Кстати говоря, можно добавить маршрутки IVECO - хоть и с натяжкой, но их можно назвать итальянскими, если учесть, что штаб-квартира этой транснациональной корпорации располагается в Турине

Если eis_os занимается, то всё в порядке. Он-то поделится.

Как показывает опыт с анимацией дверей, эти жлобы вряд ли поделятся.

Спасибо Хотел, как после массированного авианалёта союзников?

Послевоенная картина шикарна, если ты не против, Слава, парочку идей возьму для своей карты.

Так я и не скрываюсь Да, по сути, это паром и есть. А вот не надо с телефона смотреть

Красный Каспий Транспортная сеть Северо-Каспийска Дорогие товарищи, наш сегодняшний репортаж посвящён транспортной системе города Северо-Каспийска. Войну город пережил практически без потерь, немцы сюда не дошли, в военные годы вся промышленность была сосредоточена на помощи фронту, легендарные 34-ки выпускались на Кирпичном заводе города, который в то время назывался заводом бронетехники: Пришло время подводить итоги первой послевоенной пятилетки. И начнём мы с приятного события. Вот уже 30 лет - с 1920 года верно служит северокаспийцам речной трамвай Djurgarden Ferry, который в своё время был подарен нашему городу администрацией города-побратима Мальмё. И сегодня этот красавец находится ещё в отличном состоянии благодаря усилиям команды речников и на пенсию не собирается: Ну а теперь взглянем на маршрутную карту: За 20 прошедших лет тут мало что изменилось. Конечно, вмешалась война, однако главной причиной отсутствия перемен является, пожалуй, хорошая оптимизация транспортной сети города. И даже построенные сразу после войны 4 школы заставили транспортное руководство города внести всего одно изменение в маршруты - на трамвайном маршруте №2 были добавлены две остановки, чтобы детям и учителям было удобно добираться до школы: А вот так строились школы в победном 45-м: Что касается самих трамваев, то совсем недавно были закуплены новенькие Swiss Standart, которые работают теперь на всех линиях: Однако северокаспийцы их уже успели полюбить и катаются на этих трамваях с большой охотой. Ну а автобусы - уже несколько устаревшие, но по-прежнему надёжные "тигры": И немного интересной статистики. Вот так выглядит график прибыли за последнюю пятилетку самой доходной автобусной линии - маршрута №1: Ничего удивительного, если учесть, что ходит он от городского вокзала к городскому причалу - и грядущее обновление автобусного парка начнётся именно с него. Надо сказать, что при высоком пассажиропотоке среднее время ожидания достаточно невелико, что иллюстрируется графиками: Остальные линии менее прибыльны и менее нагружены и работает на них от 1 до 3 машин, а на "Единице" - 4. Планируется также оптимизация 4-го маршрута, так как он в последнее время является исключительно дотационным: А вот "Троечка", наоборот, стала более прибыльной после осуществлённого 5 лет назад пересмотра маршрута (было изменено расположение остановок и количество ТС на маршруте), сравните: Теперь о трамваях. В общем, все линии достаточно прибыльны: Максимально среднее время ожидания составляет не более 30 минут в настоящий момент - показатель, которому позавидует любой крупный город: Ну а об интенсивности пассажиропотока можно судить по следующим двум графикам самой нагруженной 2-й и самой свободной 1-й линии: Ну и, наконец, график доходности главного городского труженика - речного трамвая, соединяющего Северо-Каспийск с Малиновкой на другом берегу: С комсомольским приветом, корреспондент газеты "Красный Каспий" Юрий Б.

Хочу предложить вашему вниманию небольшой отчёт по карте Северо-Каспийск. Начну с того, как выглядела маршрутная сеть в 1922 году после строительства моста Революции, который ведёт в Ливнёвку - именно ливнёвская часть трамвайной линии и видна на фото: На маршрутной карте мы видим 4 автобусных маршрута, 2 из которых на западном берегу Волги - один ходит по Малиновке (север), а другой идёт на юг - в Озёрный. Трамвайный маршрут их соединяет, а два других трамвайных маршрута действуют в самом Северо-Каспийске, имеют общее кольцо у причала. Маршрут речного трамвая соединяет Северо-Каспийск с Малиновкой. Ну а вот уже подробнее 1924 год: Действуют 4 маршрута трамвая, 3 автобусных и речной трамвай ходит, как и раньше. Прибыль пошла, потому что кое-где сократил количество ТС на линиях, иные линии видоизменил, а некоторые и вовсе убрал. Так, транспорт перестал ходить в Озёрный из-за низкой рентабельности, и трамвай не ходит в Ливнёвку. Зато сбылась мечта о параллельных трамвайных "магистралях" - западной и восточной. А вот и узлы, западный (остановка Городской причал): "Единица" идёт на север в сторону Кирпичного завода на улицу Волжская, а "Тройка" - на юг ко 2-й водонапорной станции на улицу Декабристов. И восточный трамвайный узел на улице Плещеева у гранитных складов: "Двойка" идёт на улицу Фиолетова к институту на север, а "Четвёрка" - на Парковую улицу мимо 1-го хлебозавода через Промышленный мост. Ну а маршруты автобусов соединяют трамвайные магистрали - 1 на севере (кольцо у вокзала) и 3 в южной части Северо-Каспийска. Двойка же так и ходит по Малиновке с небольшой корректировкой маршрута. Теперь у нас 1 января 1930 года: За последние 5 лет был открыт один новый автобусный маршрут - №4. Ходит от набережной реки Волги через Кировскую набережную, мост Строителей, мимо трамвайного кольца на восток города. Ну и то, чего так ждали горожане, произошло - с 1928 года на всех автобусах ездят новенькие White Motors, пришедшие на смену Моррисам на всех линиях: Ну а вот доходность по одной из линий трамвая за прошедшие 5 лет: Люблю графики, буду их включать в обзоры. Следующий отчёт по карте планирую уже на послевоенное время, когда начнётся сталинская застройка.

Если бы кто-то знал, давно бы написал.

В первый - это хорошо!