Alex Paen

Пробка, которая ехала/стояла и вдруг исчезла - выглядела бы наверное более феерично, чем отдельная машинка .

1. Зачем на нефтяном поле два терминала ставить - не понял. Оттуда вывоз к нефтеперегонке и больше никуда. 2. Желательно не ставить ИИ в положение, когда он начинает считать себя умнее нас и создавать нежелательные цепочки. Чем проще, тем улчше, особенно для всеядных авто. На ж/д можно хотя бы вагонами отсекать возможные засылы не туда, куда надо. 3. Если экономить и стараться меньше гонять порожняка, то надо разводить те маршруты, что едут в город с разными грузами, а в городах их везти не на терминал, а на маленькую пассажирскую остановку - тогда кроме экономии пространства нежелательные переброски товаров будут полностью исключены.

Уж не скажу про другое, а вот поездная сигнализация тут работает так (хорошо), как ни в какой другой игре. За это мы ее и любим.

Можно вспомнить, какими прекрасными были стекла в ТФ1 и порадоваться тому, что есть сейчас.

no_cost + vehicles_no_end_year + кастомная дата разве не решает этот вопрос?

Я пока не понял, как этой стоимостью пользоваться. Было бы написано - стоимость за ед. груза, я бы понял. А так фиг знает что это за цифра. И как там узнать сколько у нас км - тоже непонятка.

Спасибо, не знал про такое. Мне больше нравилась идея с процентами загрузки, ну пусть хоть так.

Что это? Три режима в линиях - загружать при возможности, ждать полной загрузки чегото одного и ждать полной загрузки всего. Вот убегает на втором (третий не проверял). Но надо сказать, что убегает перед первой партией получения груза. Потом вроде ждет более аккуратно.

У кого-то поезда самовольно не дожидаясь загрузки уезжают на последнем патче?

Я, конечно, может изобрел велосипед, а многие этим пользуются с ТФ1, но я только сегодня опробовал генерацию карты по контрольному слову. Действительно, карта получается одинаковая. Можно ставить разные запоминаемые слова и там, где акрта окажется интересной, сохранять это кодовое слово.

Игра смотрит что нет потребителя на груз и удаляет его. А как его, телепортировать что ли? И куда?

Ясно. Надо будет попробовать с цифрами поиграть, чтоб без фанатизма и чрезмерного харда обойтись. Кстати, есть еще идея по пассажирским вагонам со времен ТФ1. С тех пор в этом плане ничего не изменилось, поэтому может быть актуально. Вобщем, у нас получается, что цена за перевезенного пассажира одинакова для вагонов небольшой вместимости и повышенной, грубо говоря, пригородная собака даст ту же цену за условного пассажира, что и комфортный вагон на 20 мест. Понятно, что они становятся машинками для заработка бабла. В связи с этим интересен был бы модификатор, который как-то мог привести это дело в соответствие. Пока ничего умней, чем делить вместимость на массу вагона не придумал, но как именно считать - не суть, это можно придумать. А вот как реализовать, я, понятное дело, не знаю.

Да, тепловозы США самые тепловозистые. А вот если хочется скоростного пассажирского движения, то тут у Европы больше вариантов. Хотя тоже не во все периоды, Zephyr для своего времени очень хорошую прибыль приносит.

Так стоимость обслуживания станции все-таки учитывается? Это та графа в финансах под расходами на транспорт?

Плохо, что до сих пор ж/д подстраивается к автодороге по высотам, а не наоборот. Причем, даже когда кладешь авто сверху путей, пути очень часто "прогибаются". Когда едешь с камерой на поезде, этот момент изрядно раздражает. Хоть на скорости и не влияет.

Когда создаешь линию, одной из точек, помимо станций, нужно указать этот знак.

Кстати, переключалка на предприятиях для выпуска чего-то одного очень бы не помешала. Может можно как-то модами это решить? п.с., кстати переработка первых партий сырой нефти в нефть , а не топливо - это технологический процесс типа или просто баг?

Класс, спасибо, заценим. Я правильно понял, что нужно просто вписать свои множители в строки типа stdTrackPriceModifier? Еще вопрос - затрагиваются ли автомосты и туннели этими модификаторами? И на индустриальные строки можно не обращать внимания тем, кто не ставил индастри мод? Менять ничего не будут?

По-моему, это оно https://www.transportfever.net/filebase/index.php/Entry/2478-Epochen-Mod/

Подозрение оказалось неверным, в плюс выйти не удалось. Заодно провел измерения стоимости грузов на разных дистанциях. Пока вердикт такой - в плюс выйти невозможно, та небольшая разница между доходом и расходами съедается процентами по кредиту, на который нам приходится закупить минимум 8 цистерн. Прощай, "купил паровозик и верил в него" (с). Хотя если кто-то сможет предложить рабочую стратегию выхода в плюс, было бы интересно глянуть. Поправка - речь идет об односторонних перевозках, если повезет и на другом конце будет потребитель, тогда линия начнет потихоньку окупаться.

У нас нет соответствия вместимости и массе, поэтому по умолчанию принял, что большая масса хоть и не равна большей вместимости, но является ее производной. А таких вагонов с отличающихся в 2 раза массой и одинаковой вместимостью я не видел. К тому же новый вагон, как правило, предназначен для другого скоростного режима, а это дополнительные расходы на единицу массы. Так как грузовые не должны сильно прогибаться в скорости движения, скорость намеренно в формулу не подставлял. Далее, у тяжелого вагона повышение массы это не преимущество, а результат улучшения других факторов, включая самый главный - вместимость. Мы не можем снижать массу вагона, повышая его характеристики, это как в авиации перейти с дюраля на титан - цена изделия вырастет астрономически. Ну и еще один аргумент в копилку - цена обслуживания это также цена обслуживания пути, а чем выше нагрузка на ось, тем выше затраты на содержание пути. Так что, с моей колокольни, все довольно логично здесь. Тем более, что получаемые результаты уже вполне терпимые и позволяют грузоперевозкам на ж/д быть прибыльными с самого начала, а не когда уже можешь тащить стопицот вагонов в три города. А если учесть, что создание пути у меня сильно подорожало, то появляется смысл огибать рельеф, экономить на мостах и туннелях и делать двухпутки только там, где реальный трафик, а не пара-тройка поездов.

Я сразу продал там электровоз и закупил 4 LNER с 3 вагонами. Получился адекватный интервал движения при минимальных расходах (электровозы жрали в два раза больше за тоже самое). В пути было три разъезда, поставленные так, чтоб нигде лишних стоянок не было. Пассажиры ездили очень бодро, но 500 перевез уже тогда, когда сменил вагоны и локомотив на 130.1. В Париже было 2 полукольцевых автобуса, в Лионе 1. К сроку успевать не старался, но я везде к сроку не успеваю обычно

Есть подозрение, что в этом режиме можно на железке выйти в плюс исключительно на пассажирах. Причем, с американскими пасс.вагонами. Да и то, может и не выйдешь, но любовь разрабов к пассажирским видна за версту - персонажи больше всего в жизни любят кататься туда сюда на поездах.

Конечно. Это самая прибыльная линия на карте. Чем раньше ее построишь - тем лучше. Доход в год щас точно не вспомню, 2 или 3 М в год вроде.

Слишком далеко более высокая цена погасится платой за обслуживание. Борзиг тащил 10 вагонов, не ожидая лишнего на нефти, шел со 100% загрузкой, брал топливо также не ожидая (получалось 75-100%), выгружался в городе по пути и его дохода не хватало, чтоб погасить расходы на самого себя + выплату по кредитам (45к по-моему). По-моему это какой-то перекос в экономической модели.