-
Публикации
373 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Статьи
Форум
Файлы
Все публикации пользователя Trolltram
-
Уж лучше без него, чем с тем "расписанием", как оно было в СиМ2 сделано. Даже не расписание, а тупо регулятор интервалов. Я вот не согласен. По мне так лучше хоть расписание как в СиМ2, чем вообще без него. А иначе просто, как мне кажется, транспорт будет сбиваться в кучи, что можно наблюдать в СиМ1 при условиях, отличных от идеальных.
-
gmsalex, по некоторым пунктам выскажусь: 3 - проверил, у меня лично ничего не сбрасывается. Во всяком случае, как поставил камеру, так и осталось. 4 - неудобно. Правда, я лично на это никогда не обращал внимания. 5 - страшно неудобно, особенно при строительстве развязок. 7 - в этом есть плюсы. Так, можно заняться чем-то другим, пока просто ждёшь денег. 8 - странновато, но, учитывая, что это довольно малое окошко в правом нижнем углу, вполне обоснованно. 9 - тоже неудобно. Иногда ещё открываешь окно маршрута, к примеру, и пытаешься тыкнуть на что-то, а открывается окно здания, которое перекрыло это окно. 10 и 11 - да, было бы лучше. Насчёт планирования маршрутов - нужно сразу строить как можно больше маршрутов, охватывающих как можно большую часть карты. Так как покрыта малая часть карты, то и малому количество жителей подходят маршруты. Они же не будут ехать пол маршрута на машине, а оставшуюся половину - на ОТ. Хотя, в реальности есть перехватывающие парковки... Я лично стараюсь строить маршруты в начале игры лучами от какой-нибудь точки примерно в центре города. А маршруты от заводских районов могут быть выгодны в основном по вечерам в будние дни при условии, что существуют маршруты к жилым домам рабочих.
-
anton3399, а всего сколько автобусов приписано к этому депо? Если больше 20, то это так и должно быть - больше рассчитанного в депо транспорта не влезет.
-
anton3399, а депо, случаем, не переполнено?
-
Да, полно. Я вот и предлагаю строить не обязательно мост, и не обязательно автомобильный, а можно соорудить переезд (точнее, пешеходный переход через пути). Уж это реалистично. Можно и пешеходный тоннель построить. Плохо тут в том, что железнодорожные платформы никак не связаны между собой, поэтому эту связь воссоздавать приходится нам.
-
SVR, почему бы не построить этот мост между двумя частями города рядом со станцией? А если подразумевать эти пути не как метро, а как железную дорогу, то можно и просто переезд соорудить. Причём, можно создать как пешеходный мост / переход через пути, так и автомобильный мост / переезд.
-
А мне вот тоже, как и Plavni4ok, больше важен не вид городов и ПС, а такие возможности, как расписания, смена дня и ночи и дней недели, гораздо бОльший выбор дорог, в том числе с выделенными для ОТ полосами и парковками. Хоть и есть не самые мелкие недочёты, впрочем как и недостатки, вроде того, что есть в CiM 1, но нет в CiM 2, но я за вторую часть. CiM 1 атмосферна, но явно недостаточно реалистична по сравнению с CiM 2.
-
Тыкать на "глаза", которые слева от пиктограммы вида транспорта - отключают отображение сразу всех остановок (депо, ПЕ, линий) для этого вида транспорта. Красным обвёл, на что тыкать: Только они уже в 1-3 ночи на рабочих местах. Мне кажется, это рановато даже по игровым меркам.
- 41 ответ
-
1
-
В Панели транспорта можно переключаться между линиями, депо, остановками и ТС, и таблички над всем этим можно отключить с помощью кнопок в виде глаза, если правильно понял. А расписание - тут проблема ещё не только в том, что сложно определить колебания пассажиропотока, но и в полном незнании расписания народом. Из-за этого смысла создавать маршруты, работающие не круглосуточно, практически нет. Я пытался в Восточном городе организовать своеобразные рабочие развозки для синих воротничков в отдалённую промзону. Сделал так, чтобы утром автобусы где-то в 9-11 утра были в жилых районах, а в 18-20 вечера - в промзоне, но народ приходит и днём, и ночью. В итоге автобус в 22 часа везёт недовольных людей в промзону.
-
Готов поиграть с кем-нибудь по сети в кооператив, спокойно развивать транспортную сеть. Логин в Steam: trolltram
-
Из небольшого опыта игры в CiM 2 могу сказать следующее: 1. Лучше строить сразу 2 или более линии, сообщающихся между собой. Одна-единственная линия для начала - это только в Обучающем городе. 2. Не нужно спешить с охватом всего города, стоит наладить работу нескольких линий. А так сейчас играю в Южном городе, так начал с 2-х трамвайных линий, а сейчас уже 5 трамвайных маршрутов, 2 троллейбусных, 2 автобусных. Конечно, за 3 месяца (12 игр. недель) это не так много, я кучу денег потратил на перестройку дорожной сети и строительство новых дорог.
-
Хотели получить работающие светофоры? Получайте! Плюсы от них есть, но и минусы - тоже. Ситуация на одном из перекрёстков: http://cloud.steampowered.com/ugc/866090369267077653/095A89123B390AE169AF14F6AA68FCF3E4775F8D/ Активное движение во все стороны, и особенно - поворот налево "запад-север" (условно, север - наверху), из-за чего трамваи по направлению "запад-восток" не могли проехать более чем 4 часа (с 19:30 точно до полуночи). В обратную сторону трамваи следовали исправно. Итог: срыв вечернего послепикового выпуска, задержка для 4 трамваев. Лишь после полуночи трамвайная пробка в течение часа рассосалась, трамваи поехали.
-
Возможно, но с другой стороны, я вот строил один небольшой район и там выросли высотки даже вокруг двухполосной дороги. И наоборот - дорогу строил в другом месте, четырёхполосную - там коттеджи вокруг неё.
-
А у кого как дела с развитием городов, где играете? У меня в Южном городе один из районов за 2 месяца (8 недель) из кучи высоток превратился в коттеджный посёлок внутри города. 1-я неделя: 8-я неделя:
-
Starfer, по-моему, и в CiM 2 такое наблюдается, хоть и реже. Но т. к. появилось много новых видов билетов, то теперь эти странности людей - за их же счёт без всяких модов.
-
В меню линии или в Панель транспорта -> Линии есть небольшие "глазки". Вот на них понажимайте - уберёте эти трассы маршрутов.
-
У меня тоже не получалось. После последней (= первой) остановки надо, как и обычный маршрут, завершить, нажав на депо. Тогда всё будет работать и транспорт будет заезжать в депо только по необходимости.
-
Хочется сказать насчёт распорядка дня у жителей. Учебный город на две части делит какой-то пролив. И вот на основе наблюдений за въездом на шоссе, переброшенное через этот пролив, выяснилось, что жители на работу едут вовсе не в 8 утра, а где-то только в 9-11 утра, т. к. в это время и люди на остановках в жилом районе появляются в сторону центра, и пробка на въезде на шоссе возникает. Насчёт вечера - всё сложнее, т. к. в центре помимо рабочих мест находятся и развлечения и такого резкого потока людей не особо заметил. P.S. И ещё - на дорогах где шоссе упирается в перекрёсток с городскими дорогами, на городских улицах написано число 50. Это ограничение скорости так написали?
-
1. Официального перевода нет, но русификатор уже сделали. 2. Не могу сказать. 3. Вовсе нет, игра значительно изменилась. Из новых функций: расписания, депо, прокладка дорог и линий как угодно, смена дня и ночи и многое другое.
-
Кстати, заметил, что задавая расписание маршрута, мы задаём это расписание не для депо (т. е. транспорт не отправляется из депо в заданное расписанием время), а для первой остановки, т. е. в это время единица подвижного состава будет на первой остановке (если не попадёт в пробку и т. д.), а из депо она выедет заранее.
-
Разрешите задать вопрос - а никак нельзя сделать, чтобы можно было перемещаться по карте, держа указатель мышки на краю экрана (надеюсь, понятно изъяснил)?
-
Ну CiM 2 - не какой-нибудь супер-пупер шутер, аудитория игры всё же поменьше, так что мне кажется, ничего не рухнет.
-
О, наконец-то увидел, что при строительстве трамвайных перекрёстков не будут строиться автоматически все возможные повороты.
-
Германия, Мюнхен. 20-е годы XX века. В конце 1919-го года основывается "Автоэлектрокомпания Мюнхена", которая с 1920-го года начала создавать систему общественного транспорта в Мюнхене. Были открыты автобусные маршруты, построены трамвайные линии. Ситуация на начало 1924 года: 1. Компания прибыльна, стоимость проезда на автобусах и трамваях - 4.00, качество обслуживания транспорта и остановок - среднее. 2. У компании 23 автобуса Morris Commercial Bus, 10 трамваев Gothaer Waggonfabrik T1. 3. Компания обслуживает 6 автобусных и 3 трамвайных маршрутов: Пётр Крылов, 55-летний житель Мюнхена. Родился, вырос и долго жил в Российской империи, в Санкт-Петербурге. Работал вагоновожатым трамвая там же до 1917 года, когда к власти пришли большевики. Пётр не разделял их идеи и уехал из России. Долго скитался по разным странам, пока не приехал в Германию по приглашению двоюродного брата. И вот Пётр увидел в газете объявление о наборе вагоновожатых на новые вагоны в связи с скорым открытием нового маршрута. Так, 5 февраля 1924 года Пётр Крылов на трамвайном вагоне модели Gothaer Waggonfabrik T1, бортномер 11, открыл движение по маршруту №4. Из его воспоминаний: "Помню, как нам начальство на собрании объявило, что смогло закупить несколько автобусов и 5 трамваев, из которых 1 пошёл на маршрут №4. Я так был рад, что можно будет спокойнее ехать, так как не нужно долго ожидать на остановках, пока все влезут." - по поводу увеличения выпуска на маршруты города в июне 1924 года. "А в августе объявили, что финансирование по статьям "Обслуживание подвижного состава" и "Обслуживание остановок" значительно улучшено. Никогда не думал, что мой трамвай может так хорошо идти, а остановки будут такими чистыми." - об улучшении обслуживания транспорта и остановок до 90%. "Ещё три вагона на маршруте 4... Вроде бы вагоны лишними не бывают, но в тоже время - зачем? Мне казалось, что и четырёх вагонов достаточно." - об усилении выпуска на маршрут №4 на 3 вагона 5 января 1925 года. "Чем запомнился 1925-й год? Знаете, ничем не запомнился. Ну ввели новые трамвайные маршруты, какой-то там автобусный, но ничего интересного не было." - в 1925-м году были введены автобусный маршрут №7 и трамвайные маршруты №5 и 6. "Ну уж 1926-й год я не забуду. Тогда был большой скандал из-за шума трамваев. Жители каких-то домов по Pralat-Zistlstr завалили горадминистрацию жалобами на шум. Так эта самая администрация предписала изменить маршрутную сеть трамваев так, чтобы в этих домах шума было меньше. Один маршрут укоротили, другой закрыли, а наш, 4-ый, пустили по временной трассе из-за перекладки трамвайного узла на перекрёстке. Позже наш маршрут восстановили по прежней трассе, а пятёрку, который укорачивали, продлили по новой линии." - в феврале-марте 1926 года были изменены маршруты №4 и 5, маршрут №2 закрыт, был продлён автобусный маршрут №1. Летом того же года маршрут №4 восстановлен по прежней трассе, а №5 - продлён. Те дома, житель которых жаловались на шум: Трамвайная сеть на начало февраля 1926 года: Трамвайная сеть на май 1926 года: "В феврале 1927 года мой вагон перевели на маршрут №5. Что делать, вместо тихого 4-го маршрута пришлось работать на загруженном 5-м." - 7 февраля 1927 года маршрут №5 усилили за счёт сокращения подвижного состава на м-те №4. "А так, в 1927-м году начальство разбиралось с автобусами. Пригородные маршруты перестали ездить в центр Мюнхена, запустили какой-то новый маршрут. Ещё можно отметить рекламную кампанию нашего предприятия. По всему городу были развешены баннеры с рекламой маршрутов, в газетах чуть ли не на первых полосах писали об изменениях маршрутов." - в течение 1927-го года автобусные маршруты №4 и 6 были укорочены, был введен автобусный маршрут №8. "Последний год моей работы в компании был спокоен в плане изменений маршрутной сети. Лишь два новых маршрута ввели. Ах, ну ещё была повышена зарплата, да вот только я всё больше в пробках стоял в центре города. Машин много, автобусов тоже, а тут ещё и трамваи... В итоге я устал окончательно и в конце года уволился." - в 1928-м году были введены трамвайные маршруты №7 и №8, проезд повышен на 0.50, зарплата повышена на 1.00. Маршрутная сеть на 1929 год: Баланс компании: Цены и зарплата: