Trolltram

Уж лучше без него, чем с тем "расписанием", как оно было в СиМ2 сделано. Даже не расписание, а тупо регулятор интервалов. Я вот не согласен. По мне так лучше хоть расписание как в СиМ2, чем вообще без него. А иначе просто, как мне кажется, транспорт будет сбиваться в кучи, что можно наблюдать в СиМ1 при условиях, отличных от идеальных.

gmsalex, по некоторым пунктам выскажусь: 3 - проверил, у меня лично ничего не сбрасывается. Во всяком случае, как поставил камеру, так и осталось. 4 - неудобно. Правда, я лично на это никогда не обращал внимания. 5 - страшно неудобно, особенно при строительстве развязок. 7 - в этом есть плюсы. Так, можно заняться чем-то другим, пока просто ждёшь денег. 8 - странновато, но, учитывая, что это довольно малое окошко в правом нижнем углу, вполне обоснованно. 9 - тоже неудобно. Иногда ещё открываешь окно маршрута, к примеру, и пытаешься тыкнуть на что-то, а открывается окно здания, которое перекрыло это окно. 10 и 11 - да, было бы лучше. Насчёт планирования маршрутов - нужно сразу строить как можно больше маршрутов, охватывающих как можно большую часть карты. Так как покрыта малая часть карты, то и малому количество жителей подходят маршруты. Они же не будут ехать пол маршрута на машине, а оставшуюся половину - на ОТ. Хотя, в реальности есть перехватывающие парковки... Я лично стараюсь строить маршруты в начале игры лучами от какой-нибудь точки примерно в центре города. А маршруты от заводских районов могут быть выгодны в основном по вечерам в будние дни при условии, что существуют маршруты к жилым домам рабочих.

anton3399, а всего сколько автобусов приписано к этому депо? Если больше 20, то это так и должно быть - больше рассчитанного в депо транспорта не влезет.

anton3399, а депо, случаем, не переполнено?

Да, полно. Я вот и предлагаю строить не обязательно мост, и не обязательно автомобильный, а можно соорудить переезд (точнее, пешеходный переход через пути). Уж это реалистично. Можно и пешеходный тоннель построить. Плохо тут в том, что железнодорожные платформы никак не связаны между собой, поэтому эту связь воссоздавать приходится нам.

SVR, почему бы не построить этот мост между двумя частями города рядом со станцией? А если подразумевать эти пути не как метро, а как железную дорогу, то можно и просто переезд соорудить. Причём, можно создать как пешеходный мост / переход через пути, так и автомобильный мост / переезд.

А мне вот тоже, как и Plavni4ok, больше важен не вид городов и ПС, а такие возможности, как расписания, смена дня и ночи и дней недели, гораздо бОльший выбор дорог, в том числе с выделенными для ОТ полосами и парковками. Хоть и есть не самые мелкие недочёты, впрочем как и недостатки, вроде того, что есть в CiM 1, но нет в CiM 2, но я за вторую часть. CiM 1 атмосферна, но явно недостаточно реалистична по сравнению с CiM 2.

Тыкать на "глаза", которые слева от пиктограммы вида транспорта - отключают отображение сразу всех остановок (депо, ПЕ, линий) для этого вида транспорта. Красным обвёл, на что тыкать: Только они уже в 1-3 ночи на рабочих местах. Мне кажется, это рановато даже по игровым меркам.

В Панели транспорта можно переключаться между линиями, депо, остановками и ТС, и таблички над всем этим можно отключить с помощью кнопок в виде глаза, если правильно понял. А расписание - тут проблема ещё не только в том, что сложно определить колебания пассажиропотока, но и в полном незнании расписания народом. Из-за этого смысла создавать маршруты, работающие не круглосуточно, практически нет. Я пытался в Восточном городе организовать своеобразные рабочие развозки для синих воротничков в отдалённую промзону. Сделал так, чтобы утром автобусы где-то в 9-11 утра были в жилых районах, а в 18-20 вечера - в промзоне, но народ приходит и днём, и ночью. В итоге автобус в 22 часа везёт недовольных людей в промзону.

Готов поиграть с кем-нибудь по сети в кооператив, спокойно развивать транспортную сеть. Логин в Steam: trolltram

Из небольшого опыта игры в CiM 2 могу сказать следующее: 1. Лучше строить сразу 2 или более линии, сообщающихся между собой. Одна-единственная линия для начала - это только в Обучающем городе. 2. Не нужно спешить с охватом всего города, стоит наладить работу нескольких линий. А так сейчас играю в Южном городе, так начал с 2-х трамвайных линий, а сейчас уже 5 трамвайных маршрутов, 2 троллейбусных, 2 автобусных. Конечно, за 3 месяца (12 игр. недель) это не так много, я кучу денег потратил на перестройку дорожной сети и строительство новых дорог.

Хотели получить работающие светофоры? Получайте! Плюсы от них есть, но и минусы - тоже. Ситуация на одном из перекрёстков: http://cloud.steampowered.com/ugc/866090369267077653/095A89123B390AE169AF14F6AA68FCF3E4775F8D/ Активное движение во все стороны, и особенно - поворот налево "запад-север" (условно, север - наверху), из-за чего трамваи по направлению "запад-восток" не могли проехать более чем 4 часа (с 19:30 точно до полуночи). В обратную сторону трамваи следовали исправно. Итог: срыв вечернего послепикового выпуска, задержка для 4 трамваев. Лишь после полуночи трамвайная пробка в течение часа рассосалась, трамваи поехали.

Возможно, но с другой стороны, я вот строил один небольшой район и там выросли высотки даже вокруг двухполосной дороги. И наоборот - дорогу строил в другом месте, четырёхполосную - там коттеджи вокруг неё.

А у кого как дела с развитием городов, где играете? У меня в Южном городе один из районов за 2 месяца (8 недель) из кучи высоток превратился в коттеджный посёлок внутри города. 1-я неделя: 8-я неделя:

Starfer, по-моему, и в CiM 2 такое наблюдается, хоть и реже. Но т. к. появилось много новых видов билетов, то теперь эти странности людей - за их же счёт без всяких модов.

В меню линии или в Панель транспорта -> Линии есть небольшие "глазки". Вот на них понажимайте - уберёте эти трассы маршрутов.

У меня тоже не получалось. После последней (= первой) остановки надо, как и обычный маршрут, завершить, нажав на депо. Тогда всё будет работать и транспорт будет заезжать в депо только по необходимости.

Хочется сказать насчёт распорядка дня у жителей. Учебный город на две части делит какой-то пролив. И вот на основе наблюдений за въездом на шоссе, переброшенное через этот пролив, выяснилось, что жители на работу едут вовсе не в 8 утра, а где-то только в 9-11 утра, т. к. в это время и люди на остановках в жилом районе появляются в сторону центра, и пробка на въезде на шоссе возникает. Насчёт вечера - всё сложнее, т. к. в центре помимо рабочих мест находятся и развлечения и такого резкого потока людей не особо заметил. P.S. И ещё - на дорогах где шоссе упирается в перекрёсток с городскими дорогами, на городских улицах написано число 50. Это ограничение скорости так написали?

1. Официального перевода нет, но русификатор уже сделали. 2. Не могу сказать. 3. Вовсе нет, игра значительно изменилась. Из новых функций: расписания, депо, прокладка дорог и линий как угодно, смена дня и ночи и многое другое.

Кстати, заметил, что задавая расписание маршрута, мы задаём это расписание не для депо (т. е. транспорт не отправляется из депо в заданное расписанием время), а для первой остановки, т. е. в это время единица подвижного состава будет на первой остановке (если не попадёт в пробку и т. д.), а из депо она выедет заранее.

Разрешите задать вопрос - а никак нельзя сделать, чтобы можно было перемещаться по карте, держа указатель мышки на краю экрана (надеюсь, понятно изъяснил)?

Ну CiM 2 - не какой-нибудь супер-пупер шутер, аудитория игры всё же поменьше, так что мне кажется, ничего не рухнет.

О, наконец-то увидел, что при строительстве трамвайных перекрёстков не будут строиться автоматически все возможные повороты.

Германия, Мюнхен. 20-е годы XX века. В конце 1919-го года основывается "Автоэлектрокомпания Мюнхена", которая с 1920-го года начала создавать систему общественного транспорта в Мюнхене. Были открыты автобусные маршруты, построены трамвайные линии. Ситуация на начало 1924 года: 1. Компания прибыльна, стоимость проезда на автобусах и трамваях - 4.00, качество обслуживания транспорта и остановок - среднее. 2. У компании 23 автобуса Morris Commercial Bus, 10 трамваев Gothaer Waggonfabrik T1. 3. Компания обслуживает 6 автобусных и 3 трамвайных маршрутов: Пётр Крылов, 55-летний житель Мюнхена. Родился, вырос и долго жил в Российской империи, в Санкт-Петербурге. Работал вагоновожатым трамвая там же до 1917 года, когда к власти пришли большевики. Пётр не разделял их идеи и уехал из России. Долго скитался по разным странам, пока не приехал в Германию по приглашению двоюродного брата. И вот Пётр увидел в газете объявление о наборе вагоновожатых на новые вагоны в связи с скорым открытием нового маршрута. Так, 5 февраля 1924 года Пётр Крылов на трамвайном вагоне модели Gothaer Waggonfabrik T1, бортномер 11, открыл движение по маршруту №4. Из его воспоминаний: "Помню, как нам начальство на собрании объявило, что смогло закупить несколько автобусов и 5 трамваев, из которых 1 пошёл на маршрут №4. Я так был рад, что можно будет спокойнее ехать, так как не нужно долго ожидать на остановках, пока все влезут." - по поводу увеличения выпуска на маршруты города в июне 1924 года. "А в августе объявили, что финансирование по статьям "Обслуживание подвижного состава" и "Обслуживание остановок" значительно улучшено. Никогда не думал, что мой трамвай может так хорошо идти, а остановки будут такими чистыми." - об улучшении обслуживания транспорта и остановок до 90%. "Ещё три вагона на маршруте 4... Вроде бы вагоны лишними не бывают, но в тоже время - зачем? Мне казалось, что и четырёх вагонов достаточно." - об усилении выпуска на маршрут №4 на 3 вагона 5 января 1925 года. "Чем запомнился 1925-й год? Знаете, ничем не запомнился. Ну ввели новые трамвайные маршруты, какой-то там автобусный, но ничего интересного не было." - в 1925-м году были введены автобусный маршрут №7 и трамвайные маршруты №5 и 6. "Ну уж 1926-й год я не забуду. Тогда был большой скандал из-за шума трамваев. Жители каких-то домов по Pralat-Zistlstr завалили горадминистрацию жалобами на шум. Так эта самая администрация предписала изменить маршрутную сеть трамваев так, чтобы в этих домах шума было меньше. Один маршрут укоротили, другой закрыли, а наш, 4-ый, пустили по временной трассе из-за перекладки трамвайного узла на перекрёстке. Позже наш маршрут восстановили по прежней трассе, а пятёрку, который укорачивали, продлили по новой линии." - в феврале-марте 1926 года были изменены маршруты №4 и 5, маршрут №2 закрыт, был продлён автобусный маршрут №1. Летом того же года маршрут №4 восстановлен по прежней трассе, а №5 - продлён. Те дома, житель которых жаловались на шум: Трамвайная сеть на начало февраля 1926 года: Трамвайная сеть на май 1926 года: "В феврале 1927 года мой вагон перевели на маршрут №5. Что делать, вместо тихого 4-го маршрута пришлось работать на загруженном 5-м." - 7 февраля 1927 года маршрут №5 усилили за счёт сокращения подвижного состава на м-те №4. "А так, в 1927-м году начальство разбиралось с автобусами. Пригородные маршруты перестали ездить в центр Мюнхена, запустили какой-то новый маршрут. Ещё можно отметить рекламную кампанию нашего предприятия. По всему городу были развешены баннеры с рекламой маршрутов, в газетах чуть ли не на первых полосах писали об изменениях маршрутов." - в течение 1927-го года автобусные маршруты №4 и 6 были укорочены, был введен автобусный маршрут №8. "Последний год моей работы в компании был спокоен в плане изменений маршрутной сети. Лишь два новых маршрута ввели. Ах, ну ещё была повышена зарплата, да вот только я всё больше в пробках стоял в центре города. Машин много, автобусов тоже, а тут ещё и трамваи... В итоге я устал окончательно и в конце года уволился." - в 1928-м году были введены трамвайные маршруты №7 и №8, проезд повышен на 0.50, зарплата повышена на 1.00. Маршрутная сеть на 1929 год: Баланс компании: Цены и зарплата: