MrIgr

Ах, да! Исходя из этих данных какая стоимость обслуживания и цена?)

Чтобы снег на вершинах был можно подменить текстуры в америке. А вот, кстати в 1520 есть? Надо бы вокзал заделать...

diver13, на европейской карте заснеженные хребты гор не генерируются?

Похоже 420 л.с., что-то про эту табличку, я забыл)) Вот и выходит две трехпарки. И так, записываем: Мощность 420 л.с., скорость 37 км/ч, тяга 120 кН, вес 90,2 т. Большое спасибо за исследовательскую работу

Выше в теме есть таблица, там он Н. На телефоне крайне неудобно копипастить) http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=5022496

А у ферли что выходит?))) Мне его доделать пять минут осталось, но из-за нарушенного порядка действий. Пять минут растянутся на полдня-два( Alex, в интернете) на рутрекере вроде был, ну или я сейчас ссылку дам

http://vparavoz.com/uzk/uzk_60.html летальность этой информации в том, что текст был автоматически распознан после сканирования и его никто не правил, на выходе в формулах ералаш.

diver13, у меня офис вообще не стоит, даже тот который опен офис, пользуюсь гугл-документами, там и таблицы, и текстовый редактор есть, всегда все под рукой. Что касается диаметра колеса Га, он вроде 1409 мм. надо уточнить. это половина хода поршня, эта информация вроде как имеется) Давайте определяться тогда по моделям, предлагаю всем скачать Ракова.

Мне кажется достаточно в описании к моду прописать это крупным шрифтом.

Ну, если парк пополнится и выйдет каша-мала)

diver13, Га весил 34 т. на белорусском сайте информация про немного другой паровоз. Я думаю что сцепной вес включает вес тендера. Может ты в эксель закинешь свои расчеты, для быстрых прикидок по конфигурациям? С верхней границей согласен. Поверим википедии. А скорость, я бы все-таки брал не из альбома схем паровозов, а у Ракова. Оставил бы 37. В конце-концов все-равно ребаланс делать придется) upd: >Я думаю что сцепной вес включает вес тендера уже так не думаю, в общем неизвестно, надо гуглить) в книге написано, что 34 т. это вес в рабочем состоянии. Возможно сцепной это сумма нагрузок на оси, что соединены дышлом. Ладно займусь лучше моделью.

diver13, а ты вес Га какой брал? >ну по сайту белорусскому: вспоминаем площадь круга когда "тапка в пол" на один поршень давит 12,2 тонн, их там 2. насколько понял синхонно работают. ну грубо говоря 24,5 тонны или совсем грубо говоря, опуская общепринятые преобразования и вычисления 245кН. 24,5 это вес?

это как владелец, а как игрок в 0,0%

Ока, Фл - это другой паровоз По Ферли ситуация такая: Видимо в википедии 45 км/ч от Фламма и взято upd: хотя 45 км/ч написано на странице с Ферли... upd: а вот что у Ракова: Все эти паровозы системы Ферли, Н - коломенский

Я ТМ не доверяю, как и википедии. Вот откуда тм взяла информацию о мощности, причем она у них во всех статьях о паровозах первой эпохи фигурирует, тогда как в других источниках этой информации нет? Википедия ссылается на Ракова, а у того, кроме скорости 37,3 км/ч нет никаких 45-ти. В общем надо скачивать книги по тяговым расчетам, создать файл в экселе и туда скармливать исходные данные, генерируя мощность и силу тяги. Либо руководствоваться правилом "3-х П" и целесообразностью.

Вот и славно, на русском автор продублировал чтобы не написали как раз "l" как "I"

Не заметил, что там есть информация о размере карты. Могу разве что прислать сохранение с только что сгенерированной картой.

Латинскую?) А размер карты какой? Я на большой генерировал

У меня получилось большое озеро, странное дело. Эл маленькую пишешь?

Смущает вот эта информация: По Ракову: Паровоз Коломенского завода строился на основе паровоза завода Зигль, который имел следующие характеристики: Наибольшая допустимая скорость - 37,3 км/ч Общий и сцепной вес 81,3 т (коломенский на 9 т тяжелее т.е. 90,3 т) сила тяги неизвестна, но сказано, что поскольку коломенский тяжелее на 9 т, то сила тяги на 10% больше. Про мощность не сказано ничего, откуда эта информация у "Техники молодежи" неизвестно и можно ли ей верить (300 л.с. - 221 кВт), что меньше чем поставили у Га, а этот паровоз по сути две трехпарки, таким образом и мощность должна быть в два раза больше. Стоимость эксплуатации - тут кто что пишет, одни говорят, что сложный по конструкции и постоянно ломающийся, другие утверждают обратное. Но по факту, паровоз не нуждался в круге для разворота, только лишь на этом основании можно стоимость обслуживания сделать меньше обычной. Итог: Скорость паровоза низкая, а на участках с малым радиусом высокая и не нужна, поэтому он должен выигрывать за счет стоимости обслуживания, мощности и силы тяги. и стоить как полторы трехпарки.

Верно! Теперь давайте характеристики ему считать)

Вообще-то это тизер) какие-нибудь догадки будут, что представлено на "фотографии"?

Спасибо, присоединяюсь)