Kin74na.ee

Мне кажется, что на параллельных участках алгоритм работает в пользу маршрутов с 1) меньшим номером 1) с большим числом пс ... это как догадки

Ну "кубики" хороши под точечные дома... эх, все не могу возобновить работу над своим городом, но щас расправлюсь с мэром и надеюсь к концу недели покажу прогресс...

13 мая 1938. Венский обозреватель Прошло ровно 2 месяца после воссоединения братских народов Германии и Австрии. Наша редакция каждый день караулила у мэрии, в ожидании известия об отставке мэра, который пока ничем хорошим не отметился, а только обвинял своего предшественника во всех смертных грехах, однако кроме смены теперь уже бывшего руководства Австрии, мы так пока ничего и не дождались. Возможно у Kin74na.ee есть связи с высшим руководством Германии. Однако, произошедшее воссоединение, даже в таких условиях вынудило мэра имитировать работу на благо горожан. На пресс-конференции, которая прошла вчера вечером, он заверил что уже к лету начнутся работы на поврежденном участке 4 линии, а также, будут наконец снижены цены на проезд. Также он обещал построить новый пересадочный узел на площади около офиса Wolff. К сожалению, более конкретной информации от него добиться не удалось.

1 апреля 1938. Венский обозреватель Студенты факультета психологии и психиатрии Венского университета, являющиеся нашими постоянными читателями, решили исследовать правдивость слухов о сумасшедшем трамвае в лесу. Забегая вперед, они пришли к сенсационному открытию! Согласно отчету исследовательской группы, в предместьях Вены, а именно в районе церкви около площади Кирченплатц, находится аномальная зона, негативно воздействующая на логическое мышление и память. Внимательно исследовав пути следования посетителей церкви, а также жителей окрестных домов, молодые ученые выявили странную закономерность. Так, при следовании в большую Вену, практически все ждут трамвай на остановке около церкви, едут до остановки, находящейся практически в лесу. Вот снимок с самолета, где видна остановка трамвая по пути в Вену и остановка автобуса по пути из столицы. Как Вы видите, вдоль дороги, просто толпы "паломников". После выхода из трамвая, они вместо того, чтобы перейти к автобусной остановке, возвращаются в городишко, где пересекают дорогу около перекрестка. Однако в этом месте, также как и в лесу, нет пешеходного перехода. Только после этого они идут на автобусную остановку. Аналогичная ситуация разворачивается и при движении из Вены. С слову, в том же докладе говориться о вероятном расстройстве и у работников комитета по транспорту, т.к. автобусная линия, перевозящая пассажиров от церкви в Вену и обратно, проходит мимо той самой церкви, но не имеет остановок в поселке, хотя это было бы логично. Таким образом, юными учеными был обнаружен не секретный дом для душевнобольных, а целый городок, доказано страдающий психическими расстройствами. Студенты предостерегают всех тех, кто ещё не был в районе Кирченплатц, держаться от этого места подальше, т.к. неизвестно, умеет ли это странное заболевание передаваться по воздуху или другим путем. Копия исследования они уже отправили в мэрию. В свою очередь, наша редакция выражает сомнение, что неожиданно обнаруженная проблема будет каким-то образом решаться. Чрезвычайно алогичное решение транспортной проблемы этого района наводит нас на мысли о коррупции в комитете по транспорту.

Закончился 1937 год. На счету -20.025. Как видите, больше половины долга удалось скостить, просто подняв цены до космических и то только в июне. С момента закрытия 5 линии и обрыва 4 серьезных изменений не произошло.

10 июня 1937. Венский обозреватель Сенсация! Проезд в общественном транспорте опять дорожает! С учетом прошедших повышений цен, стоимость проезда возросла минимум на 50% на каждом из видов транспорта только за последние 2 года. На каждое подорожание у мэра свое объяснение, но пока не ясно, когда же найдется причина чтобы снизить расценки. Между тем, градус социальной напряженности растет. Мы опросили некоторых горожан, что они думают о состоянии городского транспорта Вены. Rolf Hahn, студент: "Повышение цен? Да только о нем и говорят. Лично я живу рядом с колледжем, так что меня эта проблема почти не касается. Но знаете, я слышал от знакомого, который работал на стройке в метро, так они начудили и построили вместо одного тоннеля под Дунаем два, пришлось отчитываться перед мэрией, что это тоннели в разных местах. Ответственному за проект депутату из городского совета, отстегнули на лапу, а наши мэры, все как один, такие растяпы, что во все поверят. Оттуда наверно и растут уши у нынешних заоблачных цен." Adolf Muller, рабочий: "Слышал конечно и меня это очень расстраивает. Я езжу на работу с 2 пересадками и платить 8 марок за метро и по 6 за автобус и троллейбус, это чересчур. Иногда мне кажется, что сеть городского транспорта специально построена так, чтобы люди совершали побольше пересадок. Кто-то очень хорошо зарабатывает на нас, простых работягах." Olga Maurer, пенсионерка: "Да? Вы знаете, я не читаю газет. Но Вашу теперь обязательно буду читать! Я не знаю, почему повышаются цены, я вообще плохо разбираюсь в числах. Но давайте я вам расскажу прелюбопытную историю о Венском трамвае. Эти монстры на железных колесах бывают весьма любопытны. Так вот, к юго-западу от Вены, говорят, есть небольшой поселок, где есть свой трамвай, который никуда не ведет. Хотя нет, ведет конечно. Но ездит он только в лес. И странные истории с ним происходят. Люди садятся около местной церкви, едут в лес, выходят на остановке и сразу идут домой. Ходят слухи, что в том поселке или сумасшедший дом, или дом заботы о вышедших на пенсию железнодорожниках, хотя я в них не вижу разницы. Вот они и катаются наверно. Хотя все равно непонятно, ведь в поселок ходит автобус из Вены, чем он их не устраивает?" Paul Hohne, писатель: "Здравствуйте. Я, в некотором роде, Ваш коллега. Конечно, в основном пишу книги, но сейчас время тяжелое, поэтому иногда подрабатываю на некрологах. Что я думаю о транспорте? Вы знаете, недавно я ездил к сестре в Берлин. У них больше линий и метро и трамвая, однако мне, приезжему, было намного проще ориентироваться, чем в родной Вене. Да и цены ниже. Вот бы у нас Адольф Гитлер, не было бы мэров дураков и хапуг. В Германии за воровство и взяточничество расстреливают кстати." Вот такие мнения простых людей. Я бы на месте мэра и всех тем, кто метит на этот пост почаще бы прислушивался к тем людям, чаяниями и заботами которых должен жить мэр и его заместители.

Дык кредит отдали, цены были подняты почти сразу... теперь идем в плюс. Если ничего не делать, то для выхода на 0 уйдет весь мой срок... но я тоже хочу что-нибудь построить и сломать поболее чем успел уже , так что ждите продажу нерентабельных линий, снос остановок и взятие новых кредитов.

Я пришел - кредит на 4500 в месяц и цены в зеленой зоне... вот год считай смотрел что как работает, пока оно в минус шло...

Её так жители называют... надеются, что она когда-нибудь станет таковой... вот кстати и последние новости: 11 мая 1937. Венский обозреватель Сенсация! Один из трупов, найденных 2 недели назад студентами колледжа во время посадки саженцев в Штадпарке, опознаны. Как сообщает полиция, одним из убитых (а в этом сомневаются наверно только наивные старушки) Отто Грубера было идентифицировано по медальону, опознанному вдовой. Идентифицировать тело второго пока не удалось. Напоминаем, что трупы были обнаружены недалеко от того места, где в сентябре прошлого года произошел взрыв на секретном подземном складе, который привел к обрушению тоннелей 4 и 5 линий. Экспертиза показала, что горение происходило под непосредственным влиянием горючих веществ. Отто Грубер являлся бригадиром СМУ-4. Эта организация широкого профиля, которая занималась как строительными и монтажными, так и буровыми и взрывными работами. СМУ-4 занималось и строительством метро города Вены, в частности 4 линии метро. В октябре 1935 года СМУ-4 было расформировано в связи с отсутствием заказов. Учитывая место взрыва склада, место где были обнаружены тела и специализацию Грубера, мы смеем предположить, что взрыв был не случайным событием. Отто был или участником, или несчастным свидетелем. Таким образом, те, кто стоял у истоков взрыва в метро, наверняка причастны к убийству Отто Грубера и другого, пока неопознанного, тела. Схема северной части Штадпарка с нанесенными линиями метро и местами событий. Зеленым обозначена действующий 1 линия. Желтым - уцелевшие участки 4 линии, в данный момент не действующие. Красным - разрушенные участки. Звезда - место где были обнаружены трупы.

Отчет на 1 января 1937. Баланс -45.779. Новых линий не открыто. Закрыта линия метро №5. 3 января 1937. Венский обозреватель. Уже прошел год после начала деятельности Kin74na.ee на посту мэра и более 3 месяцев после пришествия на 5 линии. По официальным данным погибших нет, но в это слабо вериться. Источники из городского совета докладывают, что состав ходивший на 5 линии и 1 из составов 4 линии были проданы, как и один из трамвайных вагонов, хотя официально об этом заявлено не было. Почему? Тут хочется задать вопрос мэру: "Где деньги?". Собственно может и не стоит, ведь ещё неделю назад мэрия отрапортовала, что кредит, взятый прошлым мэром, наконец выплачен и теперь начнутся работы по восстановлению полноценного движения по 4 линии. Напомню, что в данный момент поезда ходят только от госпиталя до станции Бурггартен.

26 сентября 1936. Венский обозреватель. Полгода назад, 3 марта, когда вступило в силу распоряжение нового мэра о повышении цен в общественном транспорте Вены, много слов говорилось о скором росте комфорта и скорости. Однако жители Вены не дождались улучшений. Даже наоборот, уже с начала сентября было закрыто движение на 5 линии и начался демонтаж оборудования. Причины закрытия никто не называл и объяснить случившееся с логической точки зрения было тяжело, т.к. метро Вены является самой доходной частью городской транспортной компании. Однако вчера вечером произошли события, которые пролили свет на случившееся: в месте пересечения туннелей 5 и 4 (кольцевой) линий произошел взрыв, приведший к обрушению тоннелей обоих линий. К счастью, на кольцевой линии поезда были далеко от места трагедии. Однако грохот был слышен по всему городу, а в домах, расположенных неподалеку от этого места по вылетали стекла. О количестве погибших и пострадавших пока информации нет. Пресс-служба мэрии вообще отказывается давать комментарии. Дабы пролить свет на случившееся мы обратились к видному эксперту по городским коммуникациям, состоявшему в городском совете. Его имя по понятным причинам он просил не опубликовывать. "О нахождении секретного подземного склада боеприпасов в этом месте известно давно, но лишь очень небольшой группе лиц. Собственно вооружения там хранятся с 1 мировой войны, однако они не были изъяты благодаря выдержке тех, кто знал об их существовании. Мне стало известно об этом подземном сооружении во время строительства 1 линии метро. Я курировал этот объект и нам пришлось переделывать проект из-за этого склада. Мы обошли объект с запада на приличном расстоянии. Кольцевую линию проектировали и строили уже не при мне, поэтому всех деталей я не знаю, но в любом случае была допущена роковая ошибка. Её результаты мы видим сейчас. А вот 5 линия заслуживает отдельного разговора. Специальный тоннель был построен военными около 10 лет назад от центра города, где находится летное училище, а также живут многие высшие офицерские чины, в том числе и министр обороны Генрих Бром, на южную окраину, к планировавшемуся аэродрому. В данный момент он уже построен и используется в основном как пассажирский аэропорт. Ну так вот, тоннели были построены под и рядом со складом. Несколько лет назад, военные, поняв что содержание тоннеля, дело не из дешевых, за символическую плату сдали основную часть тоннеля городу. Были уложены пути, электрооборудование, так и появилась 5 линия. А мэр тогда помпезно говорил об огромных вливаниях в строительство. Где теперь этот мэр и эти вливания?" Что же, спасибо нашему словоохотливому источнику, осталось только разобраться, зачем военным снова понадобился этот тоннель? Кто допустил, чтобы произошла трагедия? И наконец, кто занимался демонтажем оборудования и живы ли эти люди? Венский обозреватель начинает собственное, независимое журналистское расследование!

Все норм, тока задания, что получали до меня - на русском, т.е. не видно ничего.. остальное в поряде.

2 февраля 1936. Osterreich Вчера новоиспеченный мэр Kin74na.ee принимал присягу на площади Морцинплац. После торжественной процедуры он пообщался с жителями Вены, а ещё чуть позже дал эксклюзивное интервью нашему корреспонденту Ludvig'y Rosenberg'y, в котором были затронуты вопросы экономики и транспорта. Ludvig Rosenberg: "Здравствуйте Хер Кинтана, какие чувства испытываете после принятия присяги?" Kin74na.ee: "Здравствуйте, хм... тяжело ответить на Ваш вопрос, потому что у меня нет слов..." Ludvig Rosenberg: "Безусловно, ведь стать мэром столицы это очень почетно, но в тоже время это и большая ответственность. Кстати, уже успели познакомиться со столичным хозяйством?" Kin74na.ee: "Да, конечно, я уже месяц пытаюсь понять что и как работает и некоторое представление о городе и его жизни имею." Ludvig Rosenberg: "Может быть Вы уже успели заметить какие-нибудь проблемные сферы? Решением каких задач будете заниматься в течение вашего срока?" Kin74na.ee: "Несмотря на то что Вена великолепна, есть у нее некоторые проблемы. Пожалуй главной проблемой является экономическое положение - в казне просто настоящая дыра." Ludvig Rosenberg: "С чем же связано такое положение вещей?" Kin74na.ee: "Тут есть объективные причины: в Вене, как и в Австрии в целом, сейчас высокий уровень безработицы, а предприятия показывают низкий уровень рентабельности. В таких условиях пополнять бюджет нечем, а у нас ещё и огромные расходы." Ludvig Rosenberg: "А на что расходуются основные средства?" Kin74na.ee: "Мы реализуем различные социальные программы и одновременно развиваем инфраструктуру, чтобы предприятия смогли получать большую прибыль и нанимать новых сотрудников. Конечно же, среди главных статей расходов, у нас и транспорт. К сожалению, его рентабельность находится на очень низком уровне и мы будем работать в этом направлении." Ludvig Rosenberg: "А что Вы думаете о деятельности предыдущего мэра?" Kin74na.ee: "Тут тяжело комментировать, ведь я свечку не держал, когда он подписывал договора с различными компаниями. Конечно, огромный кредит, это камень на шее у города, и без энергичных мер, он утащит его на дно Дуная." Ludvig Rosenberg: "Спасибо за интервью и удачи в работе." Kin74na.ee: "Спасибо и Вам"

Пост принял. Осматриваюсь, ждите новостей...

Я могу, а то пока до меня очередь дойдет, негде будет остановки ставить...

Все хорошо, я сам всегда строил вначале линию - вокзал -> университет и она приносила прибыль! Транспорт дороговат кстати... я считаю что если будет большой профицит бюджета -> много денег на строительство -> через 20 лет строить будет вообще нечего... Ах да, Дунай течет с севера на юг, так что заводы на левом берегу... тут либо мэр что-то попутал, либо журноламеры...

Предлагается много косметических изменений, к которым я бы отнес даже и троллейбусы (отличие которых от автобусов только в необходимости проводов и может быть некоторой дешевизне). Я и сам был бы рад появлению новых карт, моделей, карманов для автобусов, которые бы не только работали, но и создавались в игровом режиме, а не редакторе... но чего на мой взгряд действительно не хватает (и что наверняка можно сделать), так это LRT систем (метротрамов с разветвенной сетью т.е)... для первичной реализации реализации необходимо было бы просто переписать характеристики подземных путей и станций метро, эти самые станции и пути перенести в трамвайное меню, ну и самое главное переписать портал, чтобы можно было объединять подземные переделанные метропути с обычными надземными трамвайными. Желательно, чтобы был также иметь подобный некий портал с выделенки на дороге, но это уже ближе к полной реализации задумки. Таким образом можно получить трамвайные вагоны в метросистеме, а главное на окраинах развивать наземный вариант и безпересадочным путем загонять его в перешруженный центр под землей. Также позволило бы пересекать реки, ж/д пути и другие препядствия. С точки зрения выгоды занятие дурацкое, но в реальной жизни оно имело бы смысл.

Тут как и с дорогами на разных уровнях... + надземные пути можно поднять очень высоко...

1956-1960

Для строительства дорог под углом необходимо иметь дороги с двух концов а потом пробовать соединять их по склону... если уклон терпимый и соединения прямое, то все должно быть нормально... да и если сам тащишь дорогу в горочку, то она постепенно поднимается...

Делал нечто подобное, только все было в 1 уровне, с кучей пересечений... так лучше конечно...

Надо договориться об общих правилах игры.. . часто модов не влияет на механику или почти не влияет (номер линии, все двери) и их можно не учитывать... я бы для вместимости выбрал реалити мод... транспорт там стоит дорого и начиная с 10000 там губу особо не раскатаешь...

Я считаю, что ты немного загнул с тем что маршруты должны прямо оттуда начинаться... надо просто сделать обязательный рейс для обслуживания... т.е. игрок сам выставит как часто транспорт того или иного маршрута должен заехать за тех. осмотром... чем чаще заезжает, тем меньше вероятность поломки в пути... тогда в больших городах выгоднее будет ставить несколько депо и конечные расставлять недалеко от них, но не так, что прямо каждый рейс, каждый маршрут и т.д.

Угнали трамвай... все как в жизни!

Т.е. все автобусы должны стоять на остановках, пока один не пробьется через пробку? Мне кажеться это не выход а путь никуда... в данный момент система с оттягиванием работает, может не так быстро как хочеться, но она работает, а истинной причиной недовльства являются пробки... они тоже нужны, но только в самых узких местах, чтобы мотивировать игрока на более продуманное сооружение линий, ведь зачастую небольшие недоработки ведут к стимулированию пробок (у меня однажны 5 трамваев одного машрута застряли на небольшом разворотном кольце).